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城市軌道突發(fā)事件案例范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通； 應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)； 人工調(diào)度模式

引 言：在城市客運(yùn)公共交通系統(tǒng)中，城市軌道交通的重要功能定位是高運(yùn)量骨干運(yùn)輸網(wǎng)，因此，在城市軌道交通突發(fā)事件下，如何快速、準(zhǔn)確地實(shí)施故障處置與救援并維持事件持續(xù)期間的運(yùn)營(yíng)安全，以盡可能地將突發(fā)事件損失降低到最低限度，已成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全與應(yīng)急管理領(lǐng)域亟待解決的重大研究課題。

1 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)的研究?jī)?nèi)容可以歸納為系統(tǒng)后臺(tái)技術(shù)、系統(tǒng)邏輯與物理架構(gòu)設(shè)計(jì)、調(diào)度信息終端產(chǎn)品等 3 個(gè)方面。

1.1 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)后臺(tái)技術(shù)

城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮后臺(tái)系統(tǒng)的主要功能應(yīng)包括事故故障的類(lèi)型劃分、風(fēng)險(xiǎn)判別及事故故障預(yù)警。目前，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全事故的類(lèi)型劃分及危險(xiǎn)源的分析集中于重大事故方面，大部分研究停留在理論分析階段，企業(yè)對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)事故日志的記錄、統(tǒng)計(jì)與分析研究尚處于初級(jí)階段。對(duì)于事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的研究，一般采用初步危險(xiǎn)分析（ PHA）、事故樹(shù)分析（ FTA）、事件樹(shù)分析（ ETA）、運(yùn)行危險(xiǎn)分析，以及潛通電路分析（ SCA）、動(dòng)態(tài)事件樹(shù)法、Petri 網(wǎng)法等分析方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，或從車(chē)輛可靠性測(cè)試、維修與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、火災(zāi)評(píng)估、地下結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行安全評(píng)估研究。

國(guó)內(nèi)對(duì)于事故預(yù)警的研究多停留在理論分析階段，真正能夠結(jié)合軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)輸出預(yù)警和防范功能的系統(tǒng)并不多。

1.2 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)邏輯物理構(gòu)架設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

國(guó)外軌道交通發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到應(yīng)急管理的重要性，并已經(jīng)形成了良好的應(yīng)急救援管理體制和較為成熟的應(yīng)急管理輔助系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到了突發(fā)事件管理的重要性，開(kāi)展了建立專(zhuān)職部門(mén)、制定應(yīng)急處置規(guī)范、開(kāi)發(fā)應(yīng)急管理系統(tǒng)等一系列積極有效的工作。相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)國(guó)外鐵路應(yīng)急管理體系進(jìn)行了研究，指出在國(guó)外鐵路領(lǐng)域，應(yīng)急救援指揮已成為維持鐵路管理能夠正常運(yùn)行的重要支撐體系之一； 相關(guān)文獻(xiàn)提出建設(shè)軌道交通綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心（ COCC） 和應(yīng)急處置中心（ ETC），負(fù)責(zé)各種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)指揮協(xié)調(diào)； 相關(guān)文獻(xiàn)介紹了城市軌道交通應(yīng)急指揮體系結(jié)構(gòu)和應(yīng)急處置工作流程，提出了城市軌道交通應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)框架。由分析可見(jiàn)，現(xiàn)有的軌道交通應(yīng)急處置輔助支持系統(tǒng)無(wú)論是理論還是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)均存在涉及面廣、涉及崗位不明確等問(wèn)題，針對(duì)某一關(guān)鍵崗位，如針對(duì)行車(chē)調(diào)度的突發(fā)事件應(yīng)急處置輔助支持系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)極少。

1.3 調(diào)度信息終端設(shè)備研發(fā)

國(guó)外的乘客信息系統(tǒng)（ PIS） 可以將已知的延誤時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和發(fā)車(chē)時(shí)間等信息提供給列車(chē)長(zhǎng)和乘客，同時(shí)這些數(shù)據(jù)還可以通過(guò)移動(dòng)終端設(shè)備、掌上電腦、手機(jī)等進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。在國(guó)內(nèi)，相關(guān)文獻(xiàn)提出城市軌道交通應(yīng)非常注重乘客信息系統(tǒng)的建設(shè)。相關(guān)文獻(xiàn)指出，PIS 中子系統(tǒng)負(fù)責(zé)的主要業(yè)務(wù)有： 控制中心負(fù)責(zé)信息源的采集、接收、處理、分發(fā)工作； 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)提供的控制中心負(fù)責(zé)與各個(gè)車(chē)站、隧道 AP（無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)）、列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)連通； 車(chē)站子系統(tǒng)接收到中心下發(fā)到車(chē)站的多媒體信息后，由車(chē)站服務(wù)器進(jìn)行處理并發(fā)送到各個(gè)終端控制器?？梢?jiàn)，目前城市軌道交通信息的終端產(chǎn)品研發(fā)主要面向乘客，調(diào)度員為實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)整而面向行車(chē)值班員和司機(jī)的指令主要通過(guò)對(duì)講機(jī)，缺乏可視設(shè)備。

綜上所述，目前國(guó)內(nèi)外針對(duì)軌道交通突發(fā)事件下的應(yīng)急調(diào)度指揮輔助決策系統(tǒng)的理論研究與終端產(chǎn)品研發(fā)雖已有成果，但呈現(xiàn)出分散化、局部化的特征，亟需整合與完善。

2 城市軌道交通自動(dòng)化應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)框架體系設(shè)計(jì)

城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)的框架體系設(shè)計(jì)如圖1所示。通過(guò)該設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)事故故障類(lèi)型及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)自動(dòng)判別、事故故障預(yù)警、應(yīng)急調(diào)度預(yù)案信息化管理等功能。

圖 1 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)框架體系設(shè)計(jì)

2.1 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度后臺(tái)技術(shù)研究

城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度后臺(tái)系統(tǒng)的研究是以城市軌道交通事故故障日志資料為基礎(chǔ)，運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘理論的關(guān)聯(lián)規(guī)則算法和聚類(lèi)分析算法，研究城市軌道交通事故故障類(lèi)別劃分及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)智能判定方法； 基于對(duì)各類(lèi)事故故障的發(fā)生頻次及概率統(tǒng)計(jì)，分析辨識(shí)高頻次、高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)事故故障，建立高頻高危故障數(shù)據(jù)庫(kù)； 針對(duì)高頻高危數(shù)據(jù)庫(kù)，研究不同類(lèi)型等級(jí)的城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度預(yù)案信息化管理技術(shù)和面向調(diào)度管理人員的城市軌道交通事故故障預(yù)警技術(shù)，從事前防控和事后處置 2 個(gè)層面提高城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度的安全和效率。

2.2 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段后，對(duì)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度事故故障信息管理系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)能力提出了巨大需求。一方面，行車(chē)調(diào)度員的培養(yǎng)需要一個(gè)較長(zhǎng)的周期，目前行車(chē)調(diào)度員的質(zhì)量和數(shù)量都不能滿足快速發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)的需求； 另一方面，各條線路因建設(shè)施工和系統(tǒng)設(shè)備等方面的差異，導(dǎo)致在歷史事故故障、主要或重大事故故障及潛在風(fēng)險(xiǎn)源等方面存在信息差異。因此，傳統(tǒng)單一、靜態(tài)的事故故障信息管理系統(tǒng)已無(wú)法滿足對(duì)應(yīng)急調(diào)度安全和效率的需求，需要管理系統(tǒng)通過(guò)日常操作案例來(lái)獲取老調(diào)度人員的豐富經(jīng)驗(yàn)、各線事故故障特有屬性等知識(shí)和規(guī)則，使系統(tǒng)具備自適應(yīng)學(xué)習(xí)能力，從而很好地滿足大量新調(diào)度人員自主學(xué)習(xí)和各線個(gè)性化事故故障管理的需求。

2.3 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度硬件體系架構(gòu)及終端產(chǎn)品研發(fā)

針對(duì)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)，分網(wǎng)絡(luò)層、線路層和車(chē)站層設(shè)計(jì)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度硬件體系原型構(gòu)架。在此基礎(chǔ)上研發(fā)具有調(diào)度命令管理、故障處置提示與監(jiān)控、電子簽名及打印功能的智能調(diào)度手持終端。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，目前的應(yīng)急調(diào)度指揮模式由“人工”向“自動(dòng)化”的轉(zhuǎn)變不可避免。本文從理論與實(shí)踐的層面總結(jié)與分析城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度現(xiàn)狀流程、問(wèn)題及發(fā)展需求，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)城市軌道交通自動(dòng)化應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)的軟、硬件框架結(jié)構(gòu)，為下一步系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)提供理論思路與方法依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳菁菁.城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故和災(zāi)害分析[J].城市軌道交通研究. 2010（05）.

城市軌道突發(fā)事件案例范文第2篇

Course Development for Subway Simulated Driving of Urban Rail Traffic

QIU Xiao-huan

(Guangzhou Institute of Railway Technology, Guangzhou 510430, China)

The subway driving simulator can real simulation in various kinds of metro train operation environment and condition of the status of the handling characteristics, traction, and braking characteristics. This paper based on the GuangZhou metro line 2, developed curriculum content, can let the students know n traction, combustible, brake and various working conditions of line 2 in GuangZhou.

關(guān)鍵詞：模擬駕駛地鐵 課程開(kāi)發(fā)

1地鐵模模擬駕駛課程內(nèi)容

地鐵交通目前快速發(fā)展，大量的新線開(kāi)通，對(duì)司機(jī)駕駛仿真模擬系統(tǒng)也提出了更高的要求。模擬駕駛從較早的單一功能的模擬培訓(xùn)裝置，發(fā)展到目前的多人培訓(xùn)、分布式操作、智能考核、培訓(xùn)管理的綜合系統(tǒng)。一般地鐵模擬駕駛具備以下特點(diǎn)：首先，具有比較強(qiáng)大的擴(kuò)展能力，尤其是故障庫(kù)和客觀評(píng)價(jià)體系能根據(jù)最新的運(yùn)行需求進(jìn)行調(diào)整，主要收集廣州地鐵的實(shí)際案例，加入到課程體系中來(lái)，使學(xué)生具有更強(qiáng)的針對(duì)性面對(duì)企業(yè)的需求；其次，具備完整的培訓(xùn)功能，將各個(gè)訓(xùn)練模塊有機(jī)地統(tǒng)一，培訓(xùn)、考核、人員納入統(tǒng)一管理；再次，聯(lián)系線路基準(zhǔn)的3D模型，關(guān)注與走車(chē)行館的特性定位，具有強(qiáng)大的模擬情境；第四，便于維護(hù)，對(duì)于牽引力、電路邏輯等系統(tǒng)采用不同的模塊進(jìn)行處理，較強(qiáng)的司機(jī)仿真模擬培訓(xùn)裝置的穩(wěn)定性。除了這些功能之外、廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的地鐵模擬駕駛實(shí)訓(xùn)臺(tái)具備如下具體的功能：1）逼真地模擬地鐵列車(chē)運(yùn)行性能，包括牽引、電制動(dòng)、空氣制動(dòng)、停放制動(dòng)、操作臺(tái)指示燈提示、儀表顯示、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等。能模擬地鐵列車(chē)各類(lèi)運(yùn)行環(huán)境，比如線路和車(chē)站以及地鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)的設(shè)備工作聲、環(huán)境噪聲、報(bào)站聲等。2）實(shí)現(xiàn)地鐵列車(chē)操作相關(guān)的培訓(xùn)與考核功能。可以對(duì)地鐵列車(chē)學(xué)員、司機(jī)、車(chē)輛檢修人員等進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)及考核，采用基于課程的方式進(jìn)行內(nèi)容的組織，課程內(nèi)容包括出站位置、電網(wǎng)變化、進(jìn)路變化、沿線信號(hào)、乘客數(shù)量、故障設(shè)置等。3）逼真地模擬各類(lèi)故障現(xiàn)象。能模擬廣州地鐵2號(hào)線與類(lèi)車(chē)駕駛相關(guān)的各類(lèi)故障、突發(fā)事件。能模擬地鐵列車(chē)電路、電器、牽引、制動(dòng)系統(tǒng)等故障，并可設(shè)置單個(gè)故障或同時(shí)設(shè)置多個(gè)故障，故障現(xiàn)象能在司機(jī)操作臺(tái)上的信號(hào)燈、儀表以及運(yùn)行監(jiān)控屏上得到顯示。4）能對(duì)故障進(jìn)行分析、故障處理方面可采用模擬與實(shí)際操作硬件實(shí)物同時(shí)進(jìn)行。

2 課程開(kāi)發(fā)

為了能在學(xué)校的實(shí)訓(xùn)室環(huán)境下創(chuàng)造出好的實(shí)訓(xùn)效果，本課程在教學(xué)計(jì)劃上按照如下理念進(jìn)行。1）綜合性，本課程不是一門(mén)單一獨(dú)立課程，前期課程主要有機(jī)車(chē)電器、機(jī)車(chē)電機(jī)、機(jī)車(chē)車(chē)輛電子技術(shù)應(yīng)用等，同期的有城市軌道交通車(chē)輛電氣故障與維修，城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造與維修等。2）實(shí)戰(zhàn)性，始終根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)要求，使用現(xiàn)場(chǎng)要求的操作規(guī)范、以及典型故障處理方法。3）自主性，擺脫一般實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的被動(dòng)型教學(xué)方式，以學(xué)生為主體。

課程所要求的實(shí)訓(xùn)和考核內(nèi)容

熟悉地鐵列車(chē)基本運(yùn)行相關(guān)的操作方法、操作規(guī)程與操作步驟，包括列車(chē)發(fā)車(chē)準(zhǔn)備、列車(chē)正常運(yùn)行、列車(chē)開(kāi)門(mén)操作、駕駛技巧、線路熟悉、對(duì)標(biāo)停車(chē)、車(chē)輛段內(nèi)行駛、停車(chē)線行駛、退行、折返、反相行車(chē)等。

熟悉列車(chē)運(yùn)行中故障及突發(fā)事件的處理方法、處理規(guī)程及處理步驟，包括故障的排除以及事故、突發(fā)事件和非正常狀態(tài)的處理等。

能夠根據(jù)地鐵列車(chē)原理圖，模擬故障現(xiàn)象，并通過(guò)軟硬件解除故障。模擬和解決司機(jī)室操作臺(tái)和開(kāi)關(guān)設(shè)備柜故障。

課程針對(duì)第三學(xué)年學(xué)生，采用一體化教學(xué)模式，集中實(shí)訓(xùn)的方式展開(kāi)。具體的課程計(jì)劃如下表所示：

表1

3 教學(xué)效果和結(jié)論

通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生具備熟悉地鐵列車(chē)駕駛操縱過(guò)程，提高動(dòng)手及操作能力。明確學(xué)習(xí)任務(wù)，進(jìn)一步掌握車(chē)輛駕駛室、室內(nèi)設(shè)備的位置、功用故障分析與處理，對(duì)整個(gè)知識(shí)起到承前啟后的作用。

通過(guò)提高整體裝置的認(rèn)知程度，結(jié)合地鐵公司的培訓(xùn)要求。在課程設(shè)置上，使學(xué)生普遍感覺(jué)可操作性強(qiáng)，記得地增強(qiáng)了學(xué)生的分析和解決問(wèn)題的能力和信心。

參考文獻(xiàn)：

劉小華, 張喜生. 綜合項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)類(lèi)課程的開(kāi)發(fā)與教學(xué)初探[J]現(xiàn)代計(jì)算機(jī) 2010（05）

城市軌道突發(fā)事件案例范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全的特性

城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開(kāi)放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機(jī)電設(shè)備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線路系統(tǒng)組成的、以及單條線路工程系統(tǒng)高度集成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包含“點(diǎn)”(車(chē)站)系統(tǒng)和“線”(線網(wǎng))系統(tǒng)。因此，城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性體現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

（1）系統(tǒng)復(fù)雜程度高，運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)要求高。城市軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜性和集成度的提高使系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的可能性變高，因此對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的技術(shù)和管理提出了更高的要求。同時(shí)，現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)用了大量的新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，在滿足人類(lèi)需求的同時(shí)，由于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的缺乏和系統(tǒng)的固有缺陷，加大了運(yùn)營(yíng)安全的管理難度。

（2）系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性與依賴性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)安全支持要求高。城市軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)依賴于外部系統(tǒng)提供各類(lèi)保障，需要得到供電、供水、通信等多個(gè)系統(tǒng)的支持。城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中除了需要關(guān)注自身的狀況，更需要關(guān)注相關(guān)支持系統(tǒng)的狀況，做好安全備份、安全冗余的準(zhǔn)備。

（3）系統(tǒng)界面復(fù)雜、耦合度高，運(yùn)營(yíng)安全協(xié)調(diào)難度大。城市軌道交通系統(tǒng)包含多個(gè)子系統(tǒng)，存在大量的子系統(tǒng)間的耦合界面以及與外部系統(tǒng)的接合界面。系統(tǒng)之間在時(shí)間和空間上的支持難度大，匹配標(biāo)準(zhǔn)高。因此，運(yùn)營(yíng)中的各系統(tǒng)、各部門(mén)的協(xié)調(diào)程度，以及設(shè)備接口等界面的處理情況，直接決定了運(yùn)營(yíng)的效率和安全。

（4）外部環(huán)境復(fù)雜、不確定性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)程度高。城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是不特定公眾，直接處于開(kāi)放的環(huán)境中，周邊治安、配套設(shè)施乃至自然災(zāi)害都會(huì)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生重大影響。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全存在的主要問(wèn)題

在城市軌道交通中運(yùn)營(yíng)中，存在著一系列的安全問(wèn)題，現(xiàn)從人員、設(shè)備、管理、環(huán)境即“人―機(jī)―環(huán)―管”四個(gè)方面闡述。

（1）人員問(wèn)題，主要分為乘客未遵守乘車(chē)規(guī)則及工作人員職責(zé)疏忽或操作不當(dāng)引發(fā)安全事故。如2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)，地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對(duì)事故的發(fā)生有著不可推卸的責(zé)任。

（2）因設(shè)備故障引發(fā)的安全事故，如在2003年 8月28日，英國(guó)倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)因供電設(shè)備故障，突發(fā)重大停電事故，倫敦近2/3地鐵停運(yùn)，大約25萬(wàn)人被困在地鐵中。設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用等原因，造成短時(shí)間的列車(chē)運(yùn)行秩序混亂，部分列車(chē)運(yùn)行延誤，甚至列車(chē)運(yùn)行中斷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中斷，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。

（3）缺少軌道交通方面的專(zhuān)門(mén)法律法規(guī)，如城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的《行車(chē)組織規(guī)則》等技術(shù)管理規(guī)章大多來(lái)源與鐵路的規(guī)章，但在實(shí)際工作中部分規(guī)章和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作的具體情況脫節(jié)，造成一定的管理缺失。例如交通系統(tǒng)在發(fā)生信號(hào)系統(tǒng)故障采用電話閉塞法進(jìn)行降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)，辦理行車(chē)作業(yè)的安全控制點(diǎn)是“第一趟列車(chē)（發(fā)車(chē)站行值）與行調(diào)、接車(chē)站共同確認(rèn)區(qū)間線路空閑”。此規(guī)定對(duì)鐵路行車(chē)組織完全適用，因?yàn)檎{(diào)度員可以和發(fā)車(chē)站、接車(chē)站的值班員共同通過(guò)《行車(chē)日志》來(lái)確認(rèn)；但對(duì)軌道交通來(lái)說(shuō)就不太適應(yīng)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄜ?chē)站的行值在設(shè)備正常時(shí)不干預(yù)行車(chē)指揮，也無(wú)需填寫(xiě)《行車(chē)日志》，因此確認(rèn)區(qū)間空閑有較大難度。

（4）恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等原因造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失，如2010年3月29日莫斯科地鐵連環(huán)爆炸案，造成41人死亡，70多人受傷。

3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全控制

針對(duì)以上注意問(wèn)題，在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，可以從“人―機(jī)―環(huán)―管”四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行安全控制，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）加強(qiáng)人員培訓(xùn)和安全意識(shí)的宣傳

軌道交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵在于系統(tǒng)中不同崗位人員高質(zhì)量地完成本崗位的工作，因此，必須加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育、技術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教；另外，應(yīng)加強(qiáng)軌道交通安全乘車(chē)意識(shí)和乘客在緊急情況下逃生自救知識(shí)的宣傳教育，以減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的軌道交通運(yùn)營(yíng)事故。

（2）提供軌道交通系統(tǒng)技術(shù)裝備水平和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)

軌道交通的運(yùn)營(yíng)涉及眾多先進(jìn)設(shè)備。車(chē)輛、線路、信號(hào)等系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)裝備水平將直接關(guān)系軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全。為了保證軌道交通各種設(shè)備的正常運(yùn)行，減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生，應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)來(lái)防止高客流情況下乘客被擁擠人流擠下站臺(tái)；采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來(lái)確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對(duì)措施的有效實(shí)施；采用列車(chē)運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng)，減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)體系，安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)備和自動(dòng)淋水滅火裝置，采用先進(jìn)的阻燃材料，避免發(fā)生火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生大量的人員傷亡；采用線網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)系統(tǒng)，保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的高效、安全、可靠。同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)咨詢服務(wù)，提高規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理水平，開(kāi)展多層次培訓(xùn)，提升管理方法，拓展管理思路，將先進(jìn)的管理理念引入到各層次運(yùn)營(yíng)管理中，確保各種先進(jìn)設(shè)備處于安全、高效、節(jié)能的最佳運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮其最大效能。

同時(shí)要加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)所依賴的系統(tǒng)設(shè)備，雖然具有較高的可靠性，列車(chē)運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來(lái)增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性，但在長(zhǎng)期復(fù)雜多變的外部因素干擾下，系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障的發(fā)生，就需要對(duì)系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的保養(yǎng)、維護(hù)和管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。

（3）健全軌道交通運(yùn)營(yíng)公司各項(xiàng)規(guī)章制度，落實(shí)安全責(zé)任制

作為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)主體，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)加大安全管理力度，以強(qiáng)化城

市軌道交通運(yùn)營(yíng)全過(guò)程安全管理工作，推動(dòng)建立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)制

度，研究制定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須按

照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，建立健全企業(yè)的安全規(guī)章制度，落實(shí)安全生產(chǎn)逐級(jí)責(zé)任制，

健全有關(guān)安全管理機(jī)構(gòu)。如運(yùn)營(yíng)企業(yè)設(shè)專(zhuān)職的安全管理委員會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行

監(jiān)管；實(shí)行安全“一票否決制”和安全責(zé)任追究制度；運(yùn)營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的收

人按績(jī)效考核，直接與安全生產(chǎn)指標(biāo)掛鉤等等。

城市軌道突發(fā)事件案例范文第4篇

[關(guān)鍵詞]高職 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類(lèi)號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）31-0293-01

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前主要有地鐵、輕軌、獨(dú)軌、磁懸浮等類(lèi)型，號(hào)稱“城市公共交通主動(dòng)脈”。 到2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公里，屆時(shí)軌道交通將覆蓋全國(guó)主要大中城市，在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮主體作用。

1 行業(yè)形勢(shì)與專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展與各種高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，地鐵公司等用人單位對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的人才需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有了大幅提升。為加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)基本建設(shè)，全面提高教育質(zhì)量，進(jìn)一步完善和優(yōu)化本專(zhuān)業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)便顯得尤為重要。

因此，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我?！保┏鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理（下稱“城軌運(yùn)營(yíng)”）專(zhuān)業(yè)歷時(shí)近一年，編制了一套完善的專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，作為指導(dǎo)教學(xué)的準(zhǔn)繩。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是高等職業(yè)學(xué)校開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教學(xué)的基本文件，是明確培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格、組織實(shí)施教學(xué)、規(guī)范教學(xué)管理、加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)建設(shè)、開(kāi)發(fā)教材和學(xué)習(xí)資源的基本依據(jù)，是評(píng)估教育教學(xué)質(zhì)量的主要標(biāo)尺，同時(shí)也是社會(huì)用人單位選用高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的重要參考。

2 制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則

城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)教師經(jīng)過(guò)多方調(diào)研，進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)調(diào)研、職業(yè)崗位（群）能力要求調(diào)研、國(guó)內(nèi)外職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、資格調(diào)研及用人單位調(diào)研，同時(shí)充分論證召開(kāi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與職業(yè)教育研討會(huì)、專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范研討會(huì)、產(chǎn)業(yè)行業(yè)職業(yè)與專(zhuān)業(yè)研討會(huì)，確立了制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則。

（1） 以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線構(gòu)建課程體系。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求遵循技術(shù)技能人才的成長(zhǎng)規(guī)律，對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)過(guò)程和典型工作任務(wù)，合理設(shè)置課程、安排教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)課程的實(shí)踐性和職業(yè)性。

（2） 以工作崗位實(shí)際為導(dǎo)向創(chuàng)新教學(xué)模式。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推行基于企業(yè)工作崗位實(shí)際的項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)、場(chǎng)景教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)模式，倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，加強(qiáng)“教、學(xué)、做”一體化。

（3） 主動(dòng)適應(yīng)深圳市區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新要求。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)圍繞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)需求與發(fā)展趨勢(shì)，努力實(shí)現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專(zhuān)業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位、課程教材內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程的深度對(duì)接。

3 制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的程序與管理

專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定程序分為學(xué)校層面與二級(jí)學(xué)院層面兩個(gè)方面。在學(xué)校層面由教務(wù)處組織校內(nèi)外專(zhuān)家進(jìn)行統(tǒng)一審定、編印。在二級(jí)學(xué)院層面，應(yīng)切實(shí)組織人員進(jìn)行調(diào)研論證，提交各專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告、崗位能力分析報(bào)告和畢業(yè)生就業(yè)與跟蹤調(diào)查報(bào)告等過(guò)程材料；并組織專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)邀請(qǐng)行業(yè)、企業(yè)的專(zhuān)家參與專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；還要組織專(zhuān)業(yè)教指委對(duì)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。

4 專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及要求

城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共包括專(zhuān)業(yè)基本情況、專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展情況、培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格、就業(yè)面向、畢業(yè)要求、課程體系與核心課程、實(shí)踐教學(xué)基本要求、教學(xué)及課程安排、專(zhuān)業(yè)辦學(xué)基本條件和教學(xué)要求、繼續(xù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)深造建議和需要說(shuō)明的事項(xiàng)與附錄等十一個(gè)方面的內(nèi)容。各主要部分內(nèi)涵解讀如下。

4.1 專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展情況

專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展情況應(yīng)分析本專(zhuān)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)發(fā)展情況和地區(qū)企業(yè)狀況，進(jìn)行人才需求預(yù)測(cè)。我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)分別進(jìn)行了待建軌道交通線路、已運(yùn)營(yíng)軌道交通線路以及交通運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)對(duì)本專(zhuān)業(yè)人才的需求分析。

4.2 培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格

我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好綜合素質(zhì)，掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織、票務(wù)組織、客運(yùn)組織等方面的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)及相關(guān)設(shè)備維護(hù)技能，熟悉城市軌道交通法律常識(shí)，具備良好的職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)和溝通意識(shí)，較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能及處理突發(fā)事件能力，適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。培養(yǎng)規(guī)格主要著眼于素質(zhì)要求、能力要求、知識(shí)要求、應(yīng)掌握的項(xiàng)目技能等方面。

4.3 就業(yè)面向

我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)立足深圳，面向珠三角地區(qū)，輻射內(nèi)地，主要面向城市軌道交通企事業(yè)單位從事客運(yùn)組織與服務(wù)、行車(chē)調(diào)度、客車(chē)司機(jī)、票務(wù)管理、車(chē)站設(shè)備運(yùn)用、接發(fā)列車(chē)等工作，同時(shí)也可從事鐵路、公路運(yùn)輸客運(yùn)、行車(chē)的相關(guān)工作。

4.4 畢業(yè)要求

畢業(yè)要求應(yīng)明確本專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修的學(xué)分和應(yīng)取得的證書(shū)要求。我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修夠至少11分、249時(shí)。且應(yīng)獲得英語(yǔ)證書(shū)、計(jì)算機(jī)證書(shū)和專(zhuān)業(yè)技能證書(shū)至少三證。其中的專(zhuān)業(yè)技能證書(shū)有城軌站務(wù)員證書(shū)、城軌值班員證書(shū)等供選擇。

4.5 課程體系與核心課程

課程體系與核心課程是專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的精髓所在，應(yīng)明確課程體系的架構(gòu)與說(shuō)明，專(zhuān)業(yè)核心課程簡(jiǎn)介、教學(xué)進(jìn)程安排、考核方式及說(shuō)明等。在專(zhuān)業(yè)課層面，我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的課程主要有包含實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目在內(nèi)的20門(mén)專(zhuān)業(yè)支撐課程、7門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程以及7門(mén)專(zhuān)業(yè)拓展課程共34門(mén)專(zhuān)業(yè)課程。專(zhuān)業(yè)核心課程主要為城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)、票務(wù)組織、行車(chē)組織、客運(yùn)組織等。

4.6 實(shí)踐教學(xué)基本要求

將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目集中在每學(xué)期最后四化進(jìn)行，稱之為“實(shí)訓(xùn)月”，是我校的一大特色。城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)在實(shí)訓(xùn)月中主要安排了城軌認(rèn)知實(shí)訓(xùn)、票務(wù)技能實(shí)訓(xùn)、行車(chē)調(diào)度實(shí)訓(xùn)等項(xiàng)目。

4.7 教學(xué)及課程安排

我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的公共基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)支撐課、專(zhuān)業(yè)核心課、專(zhuān)業(yè)拓展課與素質(zhì)拓展課分別占比26%、58.5%、16.5%、10%與8%，而且課內(nèi)理論教學(xué)為1120學(xué)時(shí)，占比44.8%，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)為137時(shí)，占比達(dá)55.2%。

5 結(jié)論

專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在日常教學(xué)與專(zhuān)業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，而堅(jiān)定不移地執(zhí)行其中的各項(xiàng)指標(biāo)要求，則是比制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為重要的工作。教學(xué)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)形成自覺(jué)監(jiān)督的保障機(jī)制，在教學(xué)實(shí)踐中長(zhǎng)期執(zhí)行下去。

參考文獻(xiàn)

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城市軌道突發(fā)事件案例范文第5篇

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通；綜合運(yùn)輸系統(tǒng)；臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；協(xié)調(diào)配合兼容

航空運(yùn)輸為我們提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以在全球范圍內(nèi)進(jìn)行商務(wù)和旅行，也使得機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來(lái)地面交通的矛盾日益突出，擁堵不暢影響到航空出行的事件時(shí)有發(fā)生，特別是重大事件發(fā)生后，地面交通不能達(dá)到及時(shí)疏散客流的良好預(yù)期。

在氣候變化導(dǎo)致的自然災(zāi)害增多以及航班量大幅度增長(zhǎng)的背景下，空域等空中航行資源日益緊張，矛盾突出?？紤]到空中不可控因素較多且空中飛行費(fèi)用高昂等原因，航空業(yè)普遍的規(guī)則是以地面等待為主，與之配套的機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通重要性顯現(xiàn)。通過(guò)加強(qiáng)互聯(lián)互通，優(yōu)化陸側(cè)交通并建立網(wǎng)路，促進(jìn)人流與車(chē)流的順利疏導(dǎo)，在重大或突發(fā)事件發(fā)生后，保障交通順暢，最大限度降低對(duì)公眾正常生產(chǎn)生活所帶來(lái)的不利影響。

一、現(xiàn)狀與潛在風(fēng)險(xiǎn)

1.機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的現(xiàn)狀

陸側(cè)交通人流的三個(gè)主要來(lái)源：始發(fā)和終到的旅客、駐場(chǎng)單位的工作人員、接送以及觀光等其他人員。陸側(cè)交通的方式主要有：私人交通工具主要是私家車(chē)，公共交通工具則比較廣泛主要分為道路交通和軌道交通，道路交通包括機(jī)場(chǎng)巴士、公共汽車(chē)、運(yùn)輸企業(yè)等提供的商務(wù)車(chē)輛，軌道交通包括地鐵、輕軌、火車(chē)、磁懸浮等等。

中國(guó)城市化過(guò)程中，各大中城市普遍追求發(fā)展的高度和廣度，城市面積不斷擴(kuò)大的同時(shí)，摩天高樓以及樓群的高度和數(shù)量不斷被刷新。由機(jī)起降要求機(jī)場(chǎng)周邊具備良好的凈空環(huán)境，離市區(qū)較近的傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)大多被迫遷建至遠(yuǎn)離市區(qū)的郊區(qū)。相比較而言，火車(chē)、汽車(chē)等其他交通工具要求較少，站點(diǎn)多位于市中心或離市區(qū)較近。機(jī)場(chǎng)距始發(fā)終到人員集中的市區(qū)以及陸路中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)的車(chē)站均較遠(yuǎn)，大量的人流需要合理完善的交通運(yùn)輸體系進(jìn)行高效轉(zhuǎn)運(yùn)。

2.機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的薄弱環(huán)節(jié)

（1）交通體系應(yīng)對(duì)干擾的能力較弱。我國(guó)近兩百個(gè)機(jī)場(chǎng)中，僅個(gè)別大都市的門(mén)戶型樞紐機(jī)場(chǎng)具備綜合型交通體系，處于良好的交通網(wǎng)絡(luò)之中，絕大部分機(jī)場(chǎng)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通途徑單一。機(jī)場(chǎng)對(duì)單一陸側(cè)交通的依賴性過(guò)大，受自然災(zāi)害、突發(fā)事件、重大活動(dòng)等的影響以及后續(xù)影響較大。即便是建立起綜合交通運(yùn)輸體系的大型機(jī)場(chǎng)，由于運(yùn)輸量增長(zhǎng)迅速，擴(kuò)建后很快趨于飽和甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，人流數(shù)量龐大，受干擾后人流波動(dòng)巨大?，F(xiàn)有機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通體系應(yīng)對(duì)干擾的能力普遍較弱。

（2）交通體系間兼容性較差，互補(bǔ)性較弱。由于傳統(tǒng)行政體制的制約，民航、鐵路、公路分屬于不同的系統(tǒng)，各自學(xué)科體系不同，規(guī)劃評(píng)估方式不同，此外還有行政區(qū)域的分割，交通形式、交通區(qū)域之間各自為政、自成體系、重復(fù)建設(shè)，體系間銜接不暢，人為增加了各交通系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)行以及交通體系間換乘的成本，降低了效率，更不能產(chǎn)生綜合運(yùn)輸良好的聚合效益。

（3）臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性小。體系的分割不僅不能帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)周邊產(chǎn)業(yè)向臨空產(chǎn)業(yè)聚集，甚至阻隔了機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，結(jié)果是區(qū)域內(nèi)臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。盡管各地紛紛圍繞機(jī)場(chǎng)打出臨空產(chǎn)業(yè)牌，臨空區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)與航空業(yè)關(guān)聯(lián)性仍然較小，甚至重心還在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性小客觀上對(duì)互聯(lián)通的需求也不夠強(qiáng)烈，綜合交通建設(shè)步伐緩慢。

3.干擾機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的影響因素分析

（1）受天氣等自然災(zāi)害影響較大。我國(guó)常年受季風(fēng)氣候影響，夏季由南到北的汛期帶來(lái)的洪澇災(zāi)害以及臺(tái)風(fēng)對(duì)沿海地區(qū)的肆掠，冬季北方地區(qū)的冰雪災(zāi)害以及南方地區(qū)的冰凍災(zāi)害，極大干地?cái)_了機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通?！叭蜃顝?qiáng)”臺(tái)風(fēng)“海燕”襲擊期間，三亞內(nèi)澇嚴(yán)重，城市交通癱瘓，進(jìn)出機(jī)場(chǎng)通道單一且積水嚴(yán)重，大批旅客因交通受阻無(wú)法到達(dá)機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致航班無(wú)法正常起飛，飛機(jī)積壓地面以致停機(jī)位緊張。天氣好轉(zhuǎn)后先前取消、備降的航班與正班航班產(chǎn)生疊加效應(yīng)，導(dǎo)致空中飛機(jī)聚集?？罩械孛骐p重壓力下航班擁堵嚴(yán)重，“蝴蝶效應(yīng)”擴(kuò)大了臺(tái)風(fēng)的后續(xù)不良影響。又如，2012年7月21日北京雷雨，航班改航備降，出行旅客滯留機(jī)場(chǎng)，排水不暢致機(jī)場(chǎng)交通積水嚴(yán)重，滯留旅客無(wú)法轉(zhuǎn)運(yùn)疏散。

（2）受交通事故等突況影響較大。交通流量不斷攀升、交通建設(shè)速度低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、規(guī)劃設(shè)計(jì)不夠合理、持續(xù)的改擴(kuò)建、區(qū)域交通發(fā)展不均衡、公眾安全意識(shí)缺乏等，諸多因素導(dǎo)致道路事故頻發(fā)、交通擁堵。機(jī)場(chǎng)通道也不例外，一旦發(fā)生事故影響交通，必定干擾正常的進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通流。2013年12月1日廣西南寧機(jī)場(chǎng)高速發(fā)生車(chē)禍，恰處施工路段，僅有的兩條車(chē)道交通受阻，大批旅客以及機(jī)場(chǎng)員工無(wú)法正常趕到機(jī)場(chǎng)，未能趕上飛機(jī)的旅客就高達(dá)113人之多。

（3）受重大活動(dòng)影響較大。伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)外交往的增多，各地外事交流、會(huì)展論壇、體育賽事等重大活動(dòng)的數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)作為進(jìn)出城市的重要門(mén)戶，對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通進(jìn)行交通管制的頻率與時(shí)長(zhǎng)也呈現(xiàn)日益增加的態(tài)勢(shì)。尤其是在單一陸側(cè)交通的地區(qū)，沒(méi)有備用選擇，交通管制勢(shì)必影響到機(jī)場(chǎng)日常的人員流動(dòng)。

（4）陸側(cè)交通不暢帶來(lái)的不良影響

地面交通的擁堵不堪，而且受到不確定因素的影響，導(dǎo)致旅客無(wú)法把握地面交通時(shí)間。出行旅客提前數(shù)小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，延誤發(fā)生后旅客往往不愿意離開(kāi)候機(jī)樓，均是出于對(duì)無(wú)法按時(shí)趕到候機(jī)樓的顧慮。陸側(cè)交通的不確定性，客觀上增加了旅客的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本。同樣，地面交通的不暢也是航空公司無(wú)法根據(jù)航行動(dòng)態(tài)及時(shí)安排航班運(yùn)行以及旅客出行的重要因素之一。陸側(cè)交通的不利影響，一定程度上削弱了航空出行快速便捷的優(yōu)勢(shì)。

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公眾出行需求增加，民航出行越來(lái)越日?；h(yuǎn)離市區(qū)的民航運(yùn)輸，如何與軌道、公路等地面交通協(xié)作，做到最便捷出行，滿足人民群眾對(duì)交通出行的更高的要求，是亟待解決的問(wèn)題。

二、典型模式及案例分析

1.按照交通運(yùn)輸?shù)姆绞椒诸?lèi)

多種運(yùn)輸方式并存，如浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮、地鐵、機(jī)場(chǎng)高速、長(zhǎng)途汽車(chē)等；多種等級(jí)公路并存，如首都機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)高速以及其外側(cè)的機(jī)場(chǎng)輔路等，南寧等機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)高速以及溝通機(jī)場(chǎng)的國(guó)省干道；多條機(jī)場(chǎng)高速并存，首都機(jī)場(chǎng)有連接北京主城區(qū)的機(jī)場(chǎng)高速、第二機(jī)場(chǎng)高速以及其之間的聯(lián)絡(luò)線，此外還有聯(lián)通順義的機(jī)場(chǎng)北高速；單一或局部單一通道連接型：國(guó)內(nèi)較多的機(jī)場(chǎng)進(jìn)出通道數(shù)量和方式上均單一。由于航班起飛時(shí)刻固定，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通需要具備較強(qiáng)的時(shí)效性，一旦單一交通發(fā)生突發(fā)事件導(dǎo)致封路堵路，對(duì)公眾出行的負(fù)面影響則是巨大的。此類(lèi)陸側(cè)交通亟待優(yōu)化，做到機(jī)場(chǎng)內(nèi)交通的小網(wǎng)絡(luò)與城市交通的大網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。

2.按照陸側(cè)交通的布局分為

啞鈴型和“T”型：多數(shù)機(jī)場(chǎng)直接與市區(qū)連接形成啞鈴型。揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)建立聯(lián)絡(luò)線與兩個(gè)骨干城市之間高速路相連形成“T”型。貫穿機(jī)場(chǎng)區(qū)域型：浦東機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)高速貫穿航站樓區(qū)域，飛行區(qū)域位于機(jī)場(chǎng)高速兩側(cè)。路網(wǎng)環(huán)抱多通道發(fā)散型：虹橋機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)少有的兩個(gè)航站樓分列飛行區(qū)兩側(cè)并通過(guò)地鐵和穿梭巴士相連，機(jī)場(chǎng)周?chē)肪W(wǎng)密集，多通道發(fā)散，多種形式集散客流。

3.典型陸側(cè)交通案例分析

貫穿型：廣州白云機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)高速以及軌道交通連接主城區(qū)，為主要的客貨集散運(yùn)輸渠道。機(jī)場(chǎng)高速北沿線溝通機(jī)場(chǎng)北部的生活區(qū)以及衛(wèi)星城鎮(zhèn)，為主要的職工通勤通道之一。其在機(jī)場(chǎng)內(nèi)段為機(jī)場(chǎng)大道，航站樓南北兩個(gè)生產(chǎn)辦公區(qū)域，通過(guò)縱橫交錯(cuò)的道路相聯(lián)通。值得一提的是首都機(jī)場(chǎng)北高速建成后與機(jī)場(chǎng)高速形成貫穿航站樓區(qū)域的格局，但是由于其向遠(yuǎn)離主城區(qū)方向延伸，繞行路程長(zhǎng)，在緩解機(jī)場(chǎng)客流方面作用有限。其最大的副作用在于促進(jìn)順義土地開(kāi)發(fā)，隨著北京主城區(qū)地價(jià)節(jié)節(jié)攀升，順義地產(chǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，眾多駐場(chǎng)單位選擇在順義后沙峪等地辦公，機(jī)場(chǎng)員工很多也選擇在順義居住，客觀上分流相當(dāng)一部分生產(chǎn)性車(chē)流和員工通勤人流。

樞紐型：作為綜合交通樞紐的優(yōu)秀案例，上海虹橋樞紐是機(jī)場(chǎng)、地鐵、高鐵、長(zhǎng)途車(chē)站、公交場(chǎng)站的綜合體，并預(yù)留了磁懸浮列車(chē)車(chē)站。關(guān)鍵的是虹橋樞紐處地處上海發(fā)達(dá)的地面交通網(wǎng)絡(luò)中，道路交通網(wǎng)路環(huán)繞，分列飛行區(qū)東西兩側(cè)的新老航站樓通過(guò)地鐵和免費(fèi)穿梭巴士等方式連接，多種交通方式銜接完善。此外各大型機(jī)場(chǎng)紛紛將軌道交通引入機(jī)場(chǎng)，途徑或?qū)＞€軌道，直接進(jìn)入航站樓或與航站樓聯(lián)通，構(gòu)成不同程度上的綜合交通樞紐。

單一型：個(gè)別機(jī)場(chǎng)在城市路網(wǎng)與機(jī)場(chǎng)路網(wǎng)兩個(gè)區(qū)域之間，僅僅機(jī)場(chǎng)高速一條道路相連接，機(jī)場(chǎng)高速在該路段成為兩個(gè)交通體系的咽喉要道。機(jī)場(chǎng)內(nèi)的生產(chǎn)運(yùn)行公路互聯(lián)互通，市政公路路網(wǎng)密集，說(shuō)明機(jī)場(chǎng)內(nèi)交通體系與城鄉(xiāng)道路體系的規(guī)劃建設(shè)都是系統(tǒng)化的，但是兩者間的協(xié)調(diào)確是有待優(yōu)化提高的。

大型機(jī)場(chǎng)交通往往是多種交通形式的綜合體，即便如此，陸側(cè)交通的建設(shè)仍然趕不上機(jī)場(chǎng)客流量的增長(zhǎng)步伐，其陸側(cè)交通普遍飽和。部分中小機(jī)場(chǎng)也巧妙的運(yùn)用了機(jī)場(chǎng)周邊的交通資源，實(shí)現(xiàn)備份通道進(jìn)出。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通在不同形式上探索實(shí)現(xiàn)多通道體系。

三、對(duì)策與措施

群眾路線要求做人民群眾滿意的交通運(yùn)輸，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與鐵路、公路等交通體系相協(xié)調(diào)，以構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，做到規(guī)劃建設(shè)協(xié)調(diào)、運(yùn)行運(yùn)作協(xié)調(diào)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。多種形式的交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互通互補(bǔ)，豐富并完善綜合交通運(yùn)輸體系，降低單一進(jìn)出機(jī)場(chǎng)通道受阻后的不利影響。

1.規(guī)劃建設(shè)上相互溝通配合并不斷完善

（1）加強(qiáng)溝通協(xié)作，促進(jìn)交通體系規(guī)劃布局合理協(xié)調(diào)。大部制改革的背景下組建交通運(yùn)輸部，由其統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、民航、公路、水路等發(fā)展，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃決策，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的科學(xué)協(xié)調(diào)發(fā)展。同樣，地方也應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有的體系下建立起相應(yīng)的聯(lián)席會(huì)商、聯(lián)合辦公等協(xié)調(diào)機(jī)制。通過(guò)加強(qiáng)交通運(yùn)輸各行業(yè)間溝通協(xié)商，提升行業(yè)和體系間協(xié)作能力。在行業(yè)內(nèi)廣泛征求意見(jiàn)，搜集信息，綜合多方因素，做到科學(xué)合理規(guī)劃。在行業(yè)之間，規(guī)劃設(shè)計(jì)則要綜合考慮相關(guān)配套設(shè)施，積極與關(guān)聯(lián)交通體系協(xié)調(diào)配合，做到協(xié)同決策規(guī)劃。增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，適度增加評(píng)估考核機(jī)制，以降低公眾出行的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本為目標(biāo)，切合實(shí)際做好規(guī)劃設(shè)計(jì)。

（2）優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，增加進(jìn)出機(jī)場(chǎng)通道。合理適度優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通格局，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路布局與所在區(qū)域交通規(guī)劃相配套。加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與腹地之間的銜接，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)交通體系與公共交通體系協(xié)調(diào)。結(jié)合實(shí)際借助現(xiàn)有交通設(shè)施，通過(guò)建設(shè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線等方式與現(xiàn)有的高速、國(guó)省干道連接，借勢(shì)發(fā)力形成多層次、多方向的進(jìn)出機(jī)場(chǎng)通道，用較小的投入獲得良好的效應(yīng)。打破體系壁壘，增強(qiáng)跨交通行業(yè)協(xié)調(diào)協(xié)作能力，順暢銜接不同體系的交通網(wǎng)絡(luò)，做到機(jī)場(chǎng)內(nèi)外交通聯(lián)網(wǎng)互通。

（3）統(tǒng)籌設(shè)計(jì)建設(shè)，促進(jìn)多種交通方式并舉。大型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量達(dá)到一定規(guī)模后，僅憑道路交通無(wú)法滿足機(jī)場(chǎng)客流地面運(yùn)送的需求。解決地面交通系統(tǒng)問(wèn)題的關(guān)鍵在于根據(jù)不同的條件采用不同的交通轉(zhuǎn)運(yùn)方式和不同的車(chē)站設(shè)置方案，因勢(shì)利導(dǎo)促進(jìn)公路、鐵路、軌道交通等交通方式融會(huì)貫通。新建機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)設(shè)施要綜合考慮，牽頭做好配套的交通體系設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)建設(shè)同步實(shí)現(xiàn)功能。高效整合機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通，多種交通方式結(jié)合形成綜合交通樞紐，多元化的交通方式聯(lián)通實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)零換乘。交通方式之間通過(guò)優(yōu)勢(shì)和資源互補(bǔ)，提升抗擊風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，有效保障交通體系安全。

2.在機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通運(yùn)行上，做到各交通體系相互配合、相互銜接

（1）大力發(fā)展并完善公共交通，培養(yǎng)公眾使用公共交通出行的習(xí)慣。公共交通特別是軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、費(fèi)用低、占地少、污染少、舒適性好、準(zhǔn)時(shí)可靠等優(yōu)點(diǎn)，是城市與機(jī)場(chǎng)間理想的交通方式。倡導(dǎo)公交優(yōu)先，增加投入大力發(fā)展公共交通。人性化設(shè)計(jì)公交場(chǎng)站和線路，設(shè)施內(nèi)注意細(xì)節(jié)，設(shè)施間解決交通換乘與組織等問(wèn)題，提高服務(wù)水準(zhǔn)，以人為本做到一體化換乘。廣泛公共交通信息，為乘客提供便利，提高公共交通的吸引力，培育公共交通使用群體。

（2）加快乘客信息系統(tǒng)建設(shè)，正確引導(dǎo)交通流。機(jī)場(chǎng)客流在空間和時(shí)間上的瞬時(shí)性和不均衡性以及日客流延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，需要機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)安全快捷地集散旅客。將機(jī)場(chǎng)與軌道交通作為一個(gè)整體考慮，完善靜態(tài)交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，建立一體化信息共享平臺(tái)。具體分析并準(zhǔn)確預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)客流的流量和特征，準(zhǔn)確動(dòng)態(tài)人流信息，及時(shí)疏導(dǎo)人流、車(chē)流。綜合考察機(jī)場(chǎng)周邊交通的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與人流高峰等特點(diǎn)，適時(shí)適度調(diào)整交通運(yùn)行，錯(cuò)開(kāi)人流高峰，高效利用路網(wǎng)，避免疊加效應(yīng)加劇路網(wǎng)負(fù)荷。

（3）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)交通與公共交通等交通體系間的協(xié)調(diào)。多元化的陸側(cè)交通由于隸屬關(guān)系不同、運(yùn)行機(jī)構(gòu)不同等因素，運(yùn)行過(guò)程中協(xié)調(diào)不順暢的現(xiàn)象比較普遍。機(jī)場(chǎng)大巴由機(jī)場(chǎng)公司運(yùn)行，線路和?？空军c(diǎn)均較少。候車(chē)設(shè)施單獨(dú)設(shè)立，建設(shè)不完善，維護(hù)不及時(shí)。公交公司運(yùn)行的城市公共，交通網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善，但城市公交進(jìn)入機(jī)場(chǎng)后普遍存在最后一公里的問(wèn)題，不能到達(dá)候機(jī)樓導(dǎo)致旅客要步行一段路程。在設(shè)施和運(yùn)行上有待突破體制分割，做到網(wǎng)絡(luò)兼容、銜接緊密、運(yùn)行協(xié)同。

同樣，在現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)高速等快速通道的基礎(chǔ)上，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)行道路與市政道路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，分流車(chē)輛避免客貨車(chē)爭(zhēng)道，提高高速通行速率與路網(wǎng)客貨集散效率，縮短生產(chǎn)運(yùn)行車(chē)輛繞行高速的路程并節(jié)約其高速通行費(fèi)用。

3.產(chǎn)業(yè)上加強(qiáng)合作，促進(jìn)臨空配套產(chǎn)業(yè)聚集

（1）突破行業(yè)分割，高效運(yùn)行機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)是交通運(yùn)輸體系中最重要的環(huán)節(jié)之一，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)總量偏少，從業(yè)者數(shù)量少。民航行業(yè)門(mén)檻高導(dǎo)致外界對(duì)民航的不了解、不理解，往往是外行籌建運(yùn)行機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)之初地方政府和公眾普遍關(guān)心通航航點(diǎn)和航班架次等數(shù)值。機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)配套滯后，產(chǎn)業(yè)脫節(jié)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行困難?？缭矫窈竭\(yùn)輸?shù)男袠I(yè)門(mén)檻后，發(fā)現(xiàn)后續(xù)配套的門(mén)檻仍然存在。機(jī)場(chǎng)的健康運(yùn)行并發(fā)揮其良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，需要眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐。

（2）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套協(xié)作，促進(jìn)臨空產(chǎn)業(yè)聚集。結(jié)合中央建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的文件要求，不同交通方式之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)作，配套設(shè)施共享，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。選擇性招商引資，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈一條龍，加強(qiáng)配套服務(wù)，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。圍繞航空構(gòu)建多個(gè)產(chǎn)業(yè)密集群，促進(jìn)統(tǒng)一的密切合作的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)體形成。完善的交通體系服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求呼喚交通互聯(lián)互通。

（3）積極探索實(shí)踐，發(fā)揮多級(jí)臨空效應(yīng)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)并投入運(yùn)行，與生俱來(lái)帶的是原生效益和次生效應(yīng)。在機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生原生效應(yīng)（新建以及擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施所帶來(lái)的短期性、直接性的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)）以及次數(shù)效應(yīng)（機(jī)場(chǎng)運(yùn)行所帶來(lái)的長(zhǎng)期性經(jīng)濟(jì)效應(yīng)）的基礎(chǔ)上，機(jī)場(chǎng)毗鄰區(qū)以及周邊區(qū)域應(yīng)當(dāng)積極發(fā)掘其衍生效應(yīng)（被機(jī)場(chǎng)所吸引到附近建廠的產(chǎn)業(yè)），并著力提升機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的永久性效應(yīng)（航空服務(wù)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)更長(zhǎng)期和更大的發(fā)展，包括其帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)以及為新經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供重要的知識(shí)庫(kù)等）。

長(zhǎng)期以來(lái)，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通處于機(jī)場(chǎng)交通與城市交通兩個(gè)重要的交通系統(tǒng)之間的次要位置而被忽略。隨著城市和機(jī)場(chǎng)間的交通流增大，其重要性日益顯現(xiàn)。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通是機(jī)場(chǎng)服務(wù)區(qū)域發(fā)展與城市提升基礎(chǔ)設(shè)施的橋梁，通過(guò)調(diào)整優(yōu)化機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通，增強(qiáng)互聯(lián)互通，化解突出矛盾，突破機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通瓶頸，促進(jìn)航空運(yùn)行順暢和區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)

[1]宋偉，楊卡.民用航空機(jī)場(chǎng)對(duì)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].地理科學(xué)，2006，26（6）：649～657.