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鐵道安全論文范文第1篇

    論文摘要:鐵路運(yùn)輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜,包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運(yùn)輸安全、貨物運(yùn)輸安全、行車安全、道口安全,也就是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和所有運(yùn)輸對(duì)象的安全。  

    前言 

    在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,各種服務(wù)等都可以被看做商品,而鐵路運(yùn)輸作為一種商品,并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品,而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸,旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng),完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言,運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求,而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此,以列車運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移,是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本特點(diǎn)。同樣,列車運(yùn)行安全,即行車安全,也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分,所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過(guò)程中,除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無(wú)法防止的以外,鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷,保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故,都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí),降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。 

    一、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀 

    1 缺乏路外事故監(jiān)管 

    一般來(lái)說(shuō),鐵路部門(mén)對(duì)路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性,嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因,還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況,而且這些鐵路眼線沒(méi)有設(shè)立安全防御設(shè)施,而且在一定時(shí)期內(nèi),這些問(wèn)題的解決的時(shí)效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束,這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。 

    2 欠缺懲罰欠缺力度 

    由于法律對(duì)危害鐵道安全行為制裁力度的不足,雖然這種行為潛藏著對(duì)鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害,甚至有些地區(qū)形成了針對(duì)鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈,而且按照現(xiàn)行的法律,公安機(jī)關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時(shí),對(duì)屢犯者沒(méi)有什么特別有效的制裁手段,法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中,應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對(duì)鐵路設(shè)施造成的危害后果,應(yīng)以危害程度決定刑罰,而不是盜竊物數(shù)量,從刑罰上震懾鋌而走險(xiǎn)者。 

    3 創(chuàng)建平安鐵路困難 

    到近年來(lái),危及行車安全的案件時(shí)有發(fā)生,慣性治安問(wèn)題沒(méi)有得到根治,個(gè)別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱,存在治安隱患,而相關(guān)主管問(wèn)題對(duì)示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識(shí)還不到位,沒(méi)有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中,對(duì)示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠,部署要求太籠統(tǒng),缺乏檢查指導(dǎo),尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安綜合治理和平安建設(shè)中,沒(méi)能發(fā)揮好應(yīng)有的作用,同時(shí),對(duì)如何建立長(zhǎng)效機(jī)制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。 

    二、確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策 

    作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一,鐵路運(yùn)輸在世界許多國(guó)家中,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市,深入鄉(xiāng)村,密切聯(lián)系著億萬(wàn)旅客和貨主,不僅對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活,而且對(duì)于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷,或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時(shí),必然直接妨礙千百個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬(wàn)戶的焦慮。正因?yàn)槿绱?鐵路運(yùn)輸安全對(duì)于整個(gè)社會(huì)生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國(guó)鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來(lái)都十分重視鐵路運(yùn)輸安全,把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置,并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國(guó)鐵路和政府通過(guò)改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制三個(gè)途徑來(lái)不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。

    1 有效改善技術(shù)設(shè)備 

    改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故,首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性,并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段,切實(shí)保證運(yùn)輸安全。 

    2 努力健全安全法制 

    健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令,有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為各級(jí)政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會(huì)公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國(guó),有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款,有的制定關(guān)于鐵路安全的專門(mén)法律,如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。 

    3 完善安全監(jiān)察體制 

    為了保證國(guó)家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理,鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作,對(duì)新建和改建的土建、信號(hào)及電氣化等工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查,為部長(zhǎng)依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備;對(duì)上報(bào)事故進(jìn)行調(diào)查,編寫(xiě)鐵路事故報(bào)告以備公開(kāi)發(fā)表;向國(guó)務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見(jiàn)。鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù),能夠?qū)﹁F路的安全運(yùn)輸實(shí)行有力的監(jiān)督;在部?jī)?nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室,根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作,代表部長(zhǎng)檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故,幫助貫徹安全規(guī)章制度,并具體幫助各級(jí)單位研究采取防止事故的有效措施,以確保運(yùn)輸安全。 

    4 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理 

    加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié),大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起,因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度,嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國(guó)家鐵路還為此而制定安全獎(jiǎng)懲辦法,開(kāi)展安全月、安全周和各種形式的安全競(jìng)賽活動(dòng)。 

    結(jié)語(yǔ) 

    鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會(huì)秩序的狀況,是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施,為鐵路運(yùn)輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 

    參考文獻(xiàn): 

鐵道安全論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：下穿城區(qū)；隧道口雨棚；設(shè)計(jì)方法

Abstract: With the development of railway construction and city, design of tunnel entrance canopy in Shijiazhuang as an example, discussed the canopy design in city tunnel according to the railway and city characteristics of railway, railway and city to maximize the request design method.

Key words: beneath the city； tunnel entrance canopy; design method

中圖分類號(hào)：U453.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）01-0020-02

引言

隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，為了鐵路與城市發(fā)展和諧發(fā)展，更多的在市繁華中心區(qū)通過(guò)鐵路隧道入地來(lái)避免與城市爭(zhēng)奪地面土地資源，并且防止鐵路對(duì)城市的割裂作業(yè)。

從地圖上俯瞰石家莊，京廣、石太、石德鐵路在省會(huì)呈十字形交叉，特別是京廣鐵路從城市中心穿過(guò)，把主城區(qū)東西分割，而東西向交通是石家莊市交通的主流向，巨大的車流穿地道橋而過(guò)，造成石家莊城區(qū)的交通瓶頸。石家莊市因鐵路而發(fā)展，以火車站為中心，西起維明街，東到體育大街，北起和平路，南至槐安路，在這約 20 平方公里的區(qū)域內(nèi)，集中布置了省、市行政中心，文化活動(dòng)中心，交通中心，通訊中心，金融中心，商業(yè)中心，省、市醫(yī)療中心，以及兩個(gè)小商品市場(chǎng)，中心區(qū)人口密集，交通壓力巨大，市區(qū) 40%的交通出行集中在中心區(qū)。同時(shí)鐵路如果穿城而過(guò)對(duì)城市中心區(qū)交通造成的壓力勢(shì)必雪上加霜。鐵路入地成為行之有效的結(jié)局方案。石家莊隧道的建設(shè)從根本上解決的鐵路對(duì)城市分割帶來(lái)的影響，隨著鐵路和城市建設(shè)的不斷發(fā)展，會(huì)有更多的穿城鐵路采用下穿隧道的方式來(lái)解決鐵路與城區(qū)發(fā)展的矛盾，而隧道雨棚的建設(shè)不僅為隧道提供了防護(hù)，也是鐵路隧道更加和諧的融入城市的景觀之中，更可能成為城市的特色景觀。

1．隧道雨棚設(shè)計(jì)概況：

石家莊穿城入地的六線隧道工程是全國(guó)首例，也是我國(guó)規(guī)模最大的下穿城市鐵路隧道工程，自石家莊北部義堂路入地，至槐中路出地，全長(zhǎng)4980米。位于義堂路附近的隧道入口為兩孔四線隧道，為兩聯(lián)孔4線隧道。石青客運(yùn)專線及石德線通過(guò)1、2線出入口引入隧道內(nèi)，出口為三連孔6線隧道。因此共設(shè)4個(gè)隧道出入口，北側(cè)的1、2線、位于義堂路附近的4線入口及南側(cè)槐中路的6線出口，4處隧道出入口至線路變坡點(diǎn)長(zhǎng)度470米至690米不等，如此長(zhǎng)度范圍內(nèi)匯集的雨水如果不加控制匯入隧道內(nèi)，就會(huì)危及旅客及隧道安全。為了防止雨水進(jìn)入六線隧道內(nèi)，需要分別在4處隧道出入口分別設(shè)置隧道口雨棚。六線隧道設(shè)置的4處進(jìn)出口雨棚也成為我國(guó)規(guī)模最大的隧道雨棚工程。

以下著重介紹4處進(jìn)出口雨棚中跨度最大的6線出口雨棚：雨棚覆蓋面積近2萬(wàn)平米，長(zhǎng)度為456米，雨棚寬42米，高14米，雨棚縱向設(shè)計(jì)坡度為12.17‰。雨棚結(jié)構(gòu)采用輕型鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)合，主體結(jié)構(gòu)為單層混凝土結(jié)構(gòu)，垂直于股道方向的梁為鋼筋混凝土弧形梁，弧形梁兩側(cè)向外挑2.5m。屋面為輕型鋼結(jié)構(gòu)，面層為直立鎖邊銀灰色鍍鋁鋅壓型鋼板。封檐板采用氟碳噴涂處理的鋁單板。隧道雨棚結(jié)構(gòu)結(jié)合了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固耐用便于維護(hù)的特點(diǎn)，又有鋼結(jié)構(gòu)跨度大，結(jié)構(gòu)輕巧，美觀便于施工的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，最終確定雨棚沿股道方向柱間距12m最為經(jīng)濟(jì)合理，雨棚柱采用鋼筋混凝土圓柱，雨棚柱均與下部的路基擋墻結(jié)合，由路基擋墻承載并分散雨棚的荷載，因此路基擋墻也采用了非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，每塊擋墻結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度也采用了12米與雨棚柱距相同。垂直于股道方向立四排柱，分3跨，中間兩柱跨度13m，兩側(cè)柱跨度12m，每跨設(shè)2條線路共6線，總跨度為37m。

2．雨棚防排水設(shè)計(jì)：

長(zhǎng)度覆蓋整個(gè)隧道出入口坡道并與隧道出入口無(wú)縫結(jié)合。雨棚底部設(shè)置有路基擋墻，及保護(hù)隧道口又防止兩側(cè)地面雨水流入隧道內(nèi)。雨棚頂部為舒緩的弧形雨水自然流到兩側(cè)地面，在路基擋墻外2米范圍內(nèi)設(shè)置混凝土散水，散水至排水溝4米范圍內(nèi)為混凝土硬化地面，雨水最后匯入地面排水溝排入市政。一旦雨棚兩側(cè)有部分飄雨進(jìn)入隧道出入口斜坡，隧道進(jìn)出口洞門(mén)處還都設(shè)有截水溝，可以把沿斜坡進(jìn)入的雨水擋住。排入隧道內(nèi)截水溝兩側(cè)有積水井，通過(guò)機(jī)拍泵站及時(shí)排入城市雨水管網(wǎng)。

3．隧道雨棚空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)：

列車高速進(jìn)入隧道時(shí)，空氣流動(dòng)因受到隧道壁面的限制而被阻滯，使列車前端靜止的空氣受到壓縮，從而形成壓縮波。當(dāng)列車尾部進(jìn)入隧道后，由于列車尾部的壓力低于大氣壓，原先經(jīng)過(guò)環(huán)狀空間流到隧道入口外的空氣改變流向，變成流入列車后方的隧道空間，而且隧道外的空氣也流入該空間。并且，因經(jīng)環(huán)狀空間流入車后隧道空間的空氣流量小于列車所排擠開(kāi)的空氣流量，于是在列車尾部形成了低于隧道洞口外大氣壓的壓力區(qū)，即產(chǎn)生膨脹波。壓縮波和膨脹波均以音速向前傳播，到達(dá)隧道出口后，以不同形式的波反射回來(lái)，朝入口端傳播，如此不斷反復(fù)。因此如果雨棚采用封閉的環(huán)狀空間結(jié)構(gòu)，動(dòng)車進(jìn)出產(chǎn)生的壓縮波和膨脹波會(huì)對(duì)雨棚結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大影響。因此為避免封閉的環(huán)狀空間結(jié)構(gòu)，雨棚兩側(cè)開(kāi)敞設(shè)計(jì)，保證的足夠的通透面積，最大程度減少動(dòng)車運(yùn)行對(duì)雨棚結(jié)構(gòu)的影響。

4.隧道口雨棚景觀設(shè)計(jì)：

從景觀設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)來(lái)看,傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺少對(duì)旅客和觀者的考慮,仍然是僅以功能為目的的設(shè)計(jì)概念.景觀設(shè)計(jì)則強(qiáng)調(diào)從旅客和觀者的心理學(xué)印象出發(fā),以提高旅客和觀者的舒適性為目的,把隧道洞口放在城市重要景觀的位置上來(lái)研究。隧道洞口開(kāi)挖改變了周邊的城市環(huán)境,洞口及坡面的擋墻以及附屬突出的構(gòu)筑物對(duì)地區(qū)局部景觀產(chǎn)生極大的影響。隧道口雨棚景觀設(shè)計(jì)從創(chuàng)造與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的角度出發(fā),使隧道洞口的設(shè)計(jì)在滿足基本功能的同時(shí),達(dá)到既與周邊環(huán)境有機(jī)融合又成為景觀亮點(diǎn)的目的。

石家莊隧道洞口屬于端墻式洞口，結(jié)構(gòu)合理，外形簡(jiǎn)練剛硬，但作為城市景觀，則太過(guò)冰冷，使人產(chǎn)生疏離感，與石家莊城市充滿活力的城市風(fēng)貌不夠融合。因此隧道雨棚屋面造型方面采用了輕盈柔和的弧形設(shè)計(jì)。在雨棚的色彩方面：梁柱用淺灰色隱形于背景，而突顯了的白色的弧形雨棚屋面。

雨棚作為聯(lián)系鐵路隧道與城市景觀的紐帶，將鐵路功能性為主的工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格巧妙融合到了城市景觀之中，修長(zhǎng)的雨棚從地面逐漸抬升至空中，避免了鐵路突然出現(xiàn)在城區(qū)的突兀，從心理的角度，反而勾起觀者的遐想空間，對(duì)動(dòng)車從隧道出現(xiàn)產(chǎn)生期待。

5.結(jié)語(yǔ)：

隨著石家莊六線隧道的建成使用，鐵路將城市分割為橋東橋西的局面逐步結(jié)束，使沿線土地更合理地利用，周圍商業(yè)區(qū)也將更好地連片發(fā)展。石家莊市城區(qū)道路建設(shè)完全在平面上進(jìn)行，原本被鐵路阻隔的道路系統(tǒng)將得到完善，十多條路段就能夠平面連通，石家莊市中心可全面實(shí)現(xiàn)東西方向交通道路融合，進(jìn)而優(yōu)化原來(lái)鐵路隔斷的城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理的局面，提升城市的品位和形象，使交通樞紐優(yōu)勢(shì)更加凸顯，提高物流、人流和輻射能力，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的活力。

作為鐵路隧道重要的組成部分，連通鐵路隧道與城市的六線隧道雨棚，也將發(fā)揮它應(yīng)有的作用：除了向城市展示了更加有親和力、更加人文關(guān)懷的鐵路形象以外；而更為印象深刻的是，它也將成為矗立在石家莊這座活力城市中心的標(biāo)志性景觀之一。

參考文獻(xiàn)：

[1] 關(guān)向群西南交通大學(xué)《隧道洞口景觀設(shè)計(jì)實(shí)用方法的研究》博士學(xué)位論文2004

鐵道安全論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)隧道；病害；治理

前　言

隧道病害是一個(gè)世界性的難題。日本是隧道較多的國(guó)家之一，近年來(lái)，日本鐵路運(yùn)營(yíng)隧道相繼出現(xiàn)了數(shù)起危及行車安全的事故，引起了有關(guān)部門(mén)的高度重視。1999年6月27日福岡縣境內(nèi)一座隧道邊墻上重達(dá)200kg的混凝土砸在高速行駛的列車上，為此對(duì)377處不安全的混凝土襯砌進(jìn)行了加固。日本運(yùn)輸省對(duì)全國(guó)3529座公路隧道檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)60％以上的隧道都存在著不同程度的病害。

作為鐵路運(yùn)輸?shù)难屎聿糠?，運(yùn)營(yíng)隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況影響著客貨運(yùn)輸?shù)男?、效益及安全。但是，由于水害、凍害、不良地質(zhì)及襯砌材料侵蝕等原因，致使運(yùn)營(yíng)隧道的襯砌混凝土產(chǎn)生開(kāi)裂、變形，產(chǎn)生疏松、剝落、掉塊等，使襯砌的有效厚度減薄，降低襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用壽命；病害嚴(yán)重的將導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、破壞，即結(jié)構(gòu)繼續(xù)使用的安全性(即結(jié)構(gòu)能繼續(xù)使用的可靠性)降低，隨著病害的繼續(xù)發(fā)展，最終會(huì)導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)失穩(wěn)破壞，影響運(yùn)輸安全。

據(jù)鐵道部資料統(tǒng)計(jì)，1999年鐵路運(yùn)營(yíng)隧道合格率為65.2％，2000年隧道合格率為65.7％。有些隧道的病害還相當(dāng)嚴(yán)重，甚至已危及到行車安全。鐵路部門(mén)每年都投入大量的人力、物力和資金用于隧道病害的維修和整治，但隧道設(shè)備的狀況仍然沒(méi)有根本好轉(zhuǎn)。

1、鐵路運(yùn)營(yíng)隧道病害的主要類型

鐵路隧道的病害類型主要包括：滲漏水病害(包括凍害)、襯砌結(jié)構(gòu)裂損病害、基底破損病害以及其他類型病害等。而這其中，滲漏水病害和襯砌結(jié)構(gòu)破損病害是影響隧道安全性的主要因素。

1.1　隧道滲漏水病害類型隧道滲漏水病害類型包括隧道漏水、涌水(拱部滴水、隧底冒水、孔眼滲水)、隧道襯砌周圍積水、潛流沖刷、侵蝕性水對(duì)襯砌的侵蝕以及凍害等幾種。

1.1.1　隧道漏水和涌水。隧道圍巖的地下水，或洞頂?shù)乇硭苯拥?無(wú)襯砌)和間接地(通過(guò)襯砌的薄弱環(huán)節(jié))以滲、漏、淌、涌等形式進(jìn)入隧道內(nèi)所造成的危害，叫漏水或涌水。這是隧道中最常見(jiàn)的一種病害。

1.1.2　襯砌周圍積水。隧道建成后，地表水或地下水向隧道周圍滲流匯集，如不能及時(shí)排走將引起隧道出現(xiàn)病害就稱為積水。

1.1.3　侵蝕性水對(duì)襯砌的侵蝕(水蝕)。圍巖中地下水因含有鹽類、酸類和堿類等化學(xué)成分，對(duì)混凝土襯砌起腐蝕作用而形成病害(水蝕病害)。

1.1.4　凍害。在嚴(yán)寒地區(qū)，地下水或地表水進(jìn)入隧道后，凍結(jié)成冰，造成隧道功能受損害，稱為凍害。根據(jù)凍害的現(xiàn)象，凍害類型可分為掛冰、冰錐、冰塞、冰楔、圍巖凍脹、襯砌材質(zhì)凍融破壞和襯砌冷縮開(kāi)裂等7種。

1.2　鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)裂損

隧道襯砌裂損類型包括襯砌變形、襯砌移動(dòng)和襯砌開(kāi)裂3種。

1.2.1　襯砌變形。襯砌變形有橫向變形和縱向變形兩種。而橫向變形是主要變形。襯砌橫向變形是指襯砌由于受力原因而引起拱軸形狀的改變。

1.2.2　襯砌移動(dòng)。襯砌移動(dòng)是指襯砌的整體或其中一部分出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)(傾斜)、平移和下沉(或上抬)等變化。襯砌移動(dòng)也有縱向移動(dòng)和橫向移動(dòng)之分。對(duì)于大多數(shù)已發(fā)生裂損的襯砌，往往是縱向和橫向移動(dòng)同時(shí)出現(xiàn)。

1.2.3　襯砌開(kāi)裂。襯砌開(kāi)裂是指襯砌表面出現(xiàn)裂縫，是襯砌變形的結(jié)果。

隧道襯砌裂縫一般是指作為隧道主要結(jié)構(gòu)的二次襯砌混凝土表面的可見(jiàn)裂縫，它是指二次襯砌混凝土中的不連續(xù)面，這些薄弱部位是引起混凝土破壞的主要原因。

2、隧道襯砌裂損的加固技術(shù)

在運(yùn)營(yíng)條件下，對(duì)隧道襯砌裂損的修補(bǔ)與整治是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的工程。一般應(yīng)在加強(qiáng)觀測(cè)，掌握裂紋變形情況和地質(zhì)資料，查清病害原因的基礎(chǔ)上，對(duì)不同裂損地段，采用不同的工程措施。同時(shí)注意對(duì)襯砌漏水、腐蝕等病害，一并綜合進(jìn)行整治。貫徹徹底整治的原則，達(dá)到穩(wěn)定圍巖，加固襯砌，確保運(yùn)營(yíng)安全的目的。

2.1　加固隧道圍巖

2.1.1　深孔壓漿法

在襯砌上均勻布置孔位，用風(fēng)鉆打深度4-6米的孔，向襯砌周圍破碎圍巖體內(nèi)壓漿，加周圍巖。使襯砌周嗣的圍巖在1.5米的范圍形成一個(gè)固結(jié)圈，使作用在襯砌上的地層壓力大小和分布產(chǎn)生有利轉(zhuǎn)化，來(lái)有效地穩(wěn)定圍巖同襯砌本身共同受力。同時(shí)也可防止地下水的滲入，有利于襯砌結(jié)構(gòu)受力與防水。

2.1.2　深錨桿加固法

對(duì)圍巖類別較好的巖體，可以在襯砌上均勻布置孔位，用風(fēng)鉆打深度4-6米的孔，進(jìn)行壓漿，然后再打入金屬錨桿。這樣可使襯砌周圍的破碎不穩(wěn)定巖體相互粘結(jié)，形成一定厚度的承載拱；在水平層狀的巖石中把數(shù)層巖層串聯(lián)成一個(gè)組合梁，與襯砌共同受力，防止襯砌變形和破損。采用錨桿加固不僅可以有效地控制襯砌的變形，提高襯砌的穩(wěn)定性，而且可以使作用在襯砌上的地層壓力大小和分布產(chǎn)生有利轉(zhuǎn)化。

2.1.3　支擋加固和治水穩(wěn)固圍巖對(duì)偏壓隧道或位于滑坡地段，有可能產(chǎn)生新滑動(dòng)的隧道，可以采用修建排水設(shè)施，防止地表水滲入巖體。同時(shí)修筑抗滑墻或抗滑樁來(lái)預(yù)防山體失穩(wěn)與滑坡。

2.2　襯砌加同

2.2.1　噴錨加固裂損襯砌

這類方法是目前襯砌加固最常用的方法。這類方法的優(yōu)點(diǎn)是不用拱架、模板，噴層與鑿毛洗凈的原污工面粘結(jié)力強(qiáng)。施工進(jìn)度快，對(duì)行車干擾少，勞動(dòng)強(qiáng)度低，工程費(fèi)用低，安全可靠性高。同時(shí)噴層早期強(qiáng)度高，密實(shí)度高，抗?jié)B性好。一般情況下常常和加固隧道圍巖結(jié)合使用，充分發(fā)揮襯砌與圍巖的共同作用。目前噴錨加固常用的有素噴、網(wǎng)噴、錨網(wǎng)噴、噴射鋼纖維混凝土和嵌軌網(wǎng)噴。

2.2.2　嵌補(bǔ)襯砌裂紋

即沿裂紋鑿成內(nèi)口稍大于外口的楔性槽，槽寬不宜小于5cm，槽深應(yīng)接近縫深，并大于5cm。用水沖洗槽子，使粘接良好。一般采用MIO水泥砂漿嵌填搗實(shí)，最好用膨脹性水泥砂漿填灌。如裂縫寬度較大時(shí)，也可以采用混凝土填補(bǔ)。如果有條件.采用環(huán)氧樹(shù)脂或環(huán)氧樹(shù)脂砂漿嵌補(bǔ)裂縫效果更好。這種方法適用于襯砌局部開(kāi)裂，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間已經(jīng)停止發(fā)展或者襯砌被各向裂紋破壞較嚴(yán)重，但襯砌仍是一個(gè)完整的整體，尚未喪失承載能力，而且裂紋已經(jīng)停止發(fā)展的情況。

2.2.3　鋼筋混凝土套拱

采用鋼筋混凝土套拱加強(qiáng)原襯砌，一般鋼筋混凝土厚度為20-30cm。在現(xiàn)場(chǎng)多采用單心圓拱以適應(yīng)不均勻的圍巖壓力。鋼筋混凝土套拱這種方法主要適用于隧道拱部開(kāi)裂嚴(yán)重，拱頂壓劈掉塊，拱腰縱裂錯(cuò)臺(tái)，但還具有一定的整體性和承載能力，而EL邊墻基本完好的情況。不宜采用噴錨整治的，而又未達(dá)到拆除重建的嚴(yán)重程度的隧道。

2.2.4　嵌補(bǔ)襯砌

如果裂縫發(fā)展較快，且有規(guī)則，襯砌的整體性也較好，可考慮局部或全環(huán)形加設(shè)鋼拱支撐。鋼支撐設(shè)置方法、大小、間距等視隧道限界凈空尺寸，外載的大小而定。一般是將襯砌鑿開(kāi)，埋人固定鋼拱架或鋼軌。若拱部設(shè)鋼拱，拱腳支撐在墻頂或預(yù)埋拱

腳處牛腿上，若全斷面支撐，接頭要形成剛性節(jié)點(diǎn)。為了考慮縱向抗彎能力，支撐縱向應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)結(jié)，安裝后如隧道凈空允許，在原襯砌外再澆筑混凝土套拱。

2.2.5　更換襯砌

更換拱部、邊墻襯砌這種方法一般情況下不宜采用，因?yàn)殚_(kāi)裂的襯砌仍然具有一定的承載能力。重建的新襯砌一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu).這樣可以提高襯砌的承載能力。并且能針對(duì)不同聞巖壓力分布情況配置鋼筋，襯砌厚度可以減少，便于滿足隧道凈空要求，減少開(kāi)挖數(shù)量。但鋼筋綁扎和灌注混凝土施工比較困難。因此也常常采用拆除舊襯砌，用鋼拱架作為臨時(shí)支撐，然后將{刊拱架埋人新建隧道襯砌的混凝土中，形成鋼拱架鋼筋混凝土。

2.2.6　隧道底部加固

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、室內(nèi)模型試驗(yàn)、理論分析等手段找提出了合理的隧道底部結(jié)構(gòu)形式和排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)及可行的施工方法。

(1)單線隧道直墻襯砌底部結(jié)構(gòu)：加厚鋪底，由20em加厚到40cm.或20cm鋼筋混凝土鋪底；提高鋪底混凝土標(biāo)號(hào)，由C10到C20混凝土；加深兩側(cè)邊墻及側(cè)溝深至軌面線以下1.6m。

(2)單線隧道曲墻仰拱斷面：由原混凝土充填改為與仰拱同一標(biāo)號(hào)C20混凝土。

(3)隧道底部采用順接襯砌斷面。將原標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)大墻底改為與仰拱順接，八心圓斷面，使底部結(jié)構(gòu)力學(xué)條件更為良好。

(4)深排水溝的埋置深度：深排水溝水面應(yīng)低于隧道鋪底面20cm。

(5)深排水溝埋設(shè)位置，單線隧道深排水溝放置兩側(cè)。

2.2.7　增設(shè)仰拱

此方法適用于粘土質(zhì)泥巖軟弱隧底，邊墻下沉，或者膨脹性圍巖，基底病害地段，以及既有仰拱破損地段改建。一般仰拱厚30-50cm，采用C20混凝土。仰拱與邊墻連接必須鑿毛，增設(shè)釬釘加強(qiáng)連接。同時(shí)應(yīng)設(shè)深側(cè)溝，以利排水和維修。

3、隧道滲漏水加固

整治運(yùn)營(yíng)隧道滲漏水病害的原則，應(yīng)做到拱部邊墻不滴水、隧底不涌水、道床不積水、安裝設(shè)備的孔眼和錨桿不滲水；寒冷地區(qū)洞內(nèi)無(wú)凍害、凍脹、無(wú)積水。

3.1　壓注槳液

如果襯砌滲漏水較為普遍，采用壓注漿液補(bǔ)強(qiáng)防水最適宜。通過(guò)壓力將防水漿液注入襯砌與圍巖孔隙及巖層節(jié)理中，阻止地下水的滲入，使地下水按地下水原來(lái)的水系活動(dòng)，疏導(dǎo)引出。常用的壓漿方式主要有單泵壓漿和雙泵壓漿兩種。

注漿壓力、注漿孔間距、應(yīng)用材料選擇、以及漿液的水灰比等，均應(yīng)按襯砌滲漏水情況確定。一般規(guī)律是：大范圍滲水布孔宜密鉆孔宜淺，裂隙滲漏布孔宜疏鉆孔宜深?？讖酱笥?0mm，深入圍巖一般應(yīng)大于20cm。注漿孔一般采用四方形和三角形兩種布置方式。

3.2　襯砌作防水層

作防水層是目前國(guó)內(nèi)外整治隧道襯砌滲漏應(yīng)用最普遍的方法，效果明顯，施工簡(jiǎn)便，費(fèi)用較低。從耐久性的角度看，采用外貼式防水層效果較好。但限于隧道凈空與施工安全等問(wèn)題，目前采用較少。目前常用方法的有砂漿抹面、噴涂防水層、粘貼防水卷材等。作為內(nèi)貼防水層，目前在隧道維修養(yǎng)護(hù)中較為大量采用。

3.3　新型復(fù)合防水層

通常使用：①噴涂M1500水泥密封劑防水層；②采用“優(yōu)止水"(U-Seal)高效防水劑進(jìn)行表面處理；③采用UP2000結(jié)構(gòu)修補(bǔ)劑進(jìn)行修補(bǔ)；④采用ADEX混凝土結(jié)構(gòu)修補(bǔ)防護(hù)體系；⑤剛?cè)峒骖檹?fù)合防水層：剛?cè)峒骖檹?fù)合防水層是由剛性和柔性多種材料組成，利用剛性、柔性材料的互補(bǔ)作用，合理的層次結(jié)構(gòu)，使復(fù)合防水層達(dá)到剛?cè)峒骖櫠嗟婪浪哪康?。剛?cè)峒骖檹?fù)合防水層由底層、找平層、柔性層、保護(hù)層四層組成。

4、隧道截排水

4.1　截水措施

是指在地表水與地下水來(lái)源處將水截?cái)?，防止流向隧道?nèi)的方法。

4.2　排水措施

排水方法是將通過(guò)襯砌滲入的地下水，引向洞內(nèi)水溝排走。常用的幾種方法有：排水暗槽，襯砌后盲溝等，是隧道內(nèi)普遍使用的方法。但襯砌厚度太薄，或要求疏干襯砌周邊巖層厚度太厚時(shí)，可采用下列幾種方案：

4.2.1　泄水洞方案：泄水洞主要用于暗河、泉眼等涌水量大的地區(qū)。修筑時(shí)要設(shè)置在隧道地下水上游方向，其斷面大小，視流量要求外，盡可能減小。做到能施工維修，疏通為原則，一般寬為0.8m，高度為1.6m。長(zhǎng)大隧道施工遺留平行導(dǎo)坑，也可修筑成泄水洞，利用其靠隧道一側(cè)向隧道頂部橫向鉆孔，來(lái)排除隧道頂部地下水。

4.2.2　側(cè)洞潛孔排水：利用大避車洞。向隧道兩則縱向鉆孔排水，如滲水段無(wú)避車洞，可向襯砌壁后鑿?fù)趥?cè)洞，其深度為2.0m，高為2.8m。

鐵道安全論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】頂管技術(shù)；市政工程；應(yīng)用；施工工序

地下管網(wǎng)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，日夜肩負(fù)著傳送信息和能量的重要任務(wù)。為城市處理污水的系統(tǒng)、自來(lái)水、煤氣、電力和通訊設(shè)施等等都屬于地下管網(wǎng)之內(nèi)，要對(duì)上述市政設(shè)施進(jìn)行改建、新建、擴(kuò)建，需要工程技術(shù)人員進(jìn)行安全的管道安裝。傳統(tǒng)的挖槽埋管地下管線施工技術(shù)由于對(duì)地面交通影響較大，使本來(lái)就擁擠繁忙的城市交通如同雪上加霜，同時(shí)給市民工作、生活帶來(lái)許多不便，特別在人口稠密的城市和交通擁擠的地區(qū)以及不允許開(kāi)挖的地段，這個(gè)矛盾就更加突出。市政工程如何使這些安裝工程對(duì)城市的影響減至最小，如何盡可能減少對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊?。已?jīng)成了一個(gè)迫切解決的問(wèn)題。

1 頂管施工的特點(diǎn)

頂管法又稱為非開(kāi)挖管道敷設(shè)技術(shù)，它具有不需要開(kāi)挖面層，就能穿越地面構(gòu)筑物和地下管線吸公路、鐵路、河道的特點(diǎn)，相比開(kāi)挖敷設(shè)技術(shù)，投資和工期將大大節(jié)省。同時(shí)，頂管施工技術(shù)可以降低噪音，減少粉塵，減輕對(duì)城區(qū)的交通條件和環(huán)境狀況的干擾和破壞，屬于真正的無(wú)污染、高效率的施工技術(shù)。頂管施工法由于其上述多方面的優(yōu)點(diǎn)，在市政工程中尤其是在市政管線工程中得到了廣泛地應(yīng)用。

2 頂管技術(shù)施工應(yīng)用分析

2.1 頂進(jìn)管的選擇 頂進(jìn)管一般選用鋼筋砼管，如沒(méi)有腐蝕要求可選用鋼管。鋼筋砼管的規(guī)格設(shè)計(jì)、配筋和應(yīng)力驗(yàn)算應(yīng)遵守有關(guān)鋼筋砼的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程，特別是有關(guān)鋼筋砼管的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程。①頂進(jìn)管直徑的選擇：頂進(jìn)管的直徑選擇是首先根據(jù)工程性質(zhì)、工程需要確定內(nèi)徑，根據(jù)頂進(jìn)管所受荷載確定砼管的配筋及壁厚，進(jìn)而確定外徑。因?yàn)轫敼芄こ坦ぷ髅嫔闲枰鋫渫谕凉と?，所以一般管?nèi)徑不小于500mm；②頂進(jìn)管長(zhǎng)度的選擇：頂進(jìn)管的長(zhǎng)度對(duì)頂管過(guò)程的可控性和經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。在直線推頂?shù)那闆r下使用長(zhǎng)管可以減少裝管的次數(shù)，取得良好的效果，但隨著管長(zhǎng)度的增長(zhǎng)，如果偏離原定的路線，使之恢復(fù)正確路線要比使用短管更加困難。建造頂壓坑時(shí)頂壓坑的長(zhǎng)度也要增大，挖坑、支護(hù)、回填、修復(fù)的費(fèi)用將相應(yīng)地增加。

2.2 頂管施工的前期準(zhǔn)備 ①現(xiàn)場(chǎng)平面布置：平面總體布置包括起重設(shè)備、自動(dòng)控制室、料具間、管片堆場(chǎng)、拌漿棚及拌漿材料堆場(chǎng)、注水系統(tǒng)、棄土坑的布置等。始發(fā)工作井內(nèi)安裝發(fā)射架、頂管機(jī)、前頂鐵、主推千斤頂、反力架等頂進(jìn)設(shè)備，工作井邊側(cè)設(shè)置下井扶梯供施工人員上下；②頂管機(jī)進(jìn)、出洞處以及后靠土體加固：為確保頂管機(jī)出洞的絕對(duì)安全，需對(duì)后靠土體及進(jìn)、出洞區(qū)域土體進(jìn)行高壓旋噴樁加固。為防止頂管機(jī)進(jìn)、出預(yù)留洞導(dǎo)致泥水流失，并確保在頂進(jìn)過(guò)程中壓注的觸變泥漿不流失，必須在工作井安裝止水裝置。

2.3 頂管施工的工藝：頂管施工又稱為頂進(jìn)法施工，是指利用頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制成橢圓形或圓形構(gòu)造物逐漸頂入路基下，以構(gòu)成立體交叉通道或涵洞的施工方法。頂管施工需先在確定的管段之間設(shè)置工作井和接收井，然后在工作井內(nèi)安裝推力設(shè)備將導(dǎo)軌上的頂管機(jī)頭推入土體，由機(jī)頭導(dǎo)向，將預(yù)制的鋼筋混凝土管向前頂進(jìn)，前端土體通過(guò)工作井運(yùn)出，最后完成管道鋪設(shè)。

2.3.1 頂管井的設(shè)計(jì)：頂管井分工作井與接收井兩種，頂管井的建造結(jié)構(gòu)有很多種類，一般使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。工作井的結(jié)構(gòu)形式通常有單孔井和單排孔井。前者形狀有圓形、正方形、矩形等，后者則大多為矩形，它們的結(jié)構(gòu)受力性能由高至低依次為圓形一正方形一矩形。

2.3.2 頂管施工工序 ①穿墻：打開(kāi)穿墻悶板將工具管頂出井外，并安裝穿墻止水裝置，主要技術(shù)施工措施如下：1）穿墻管內(nèi)填夯壓密實(shí)的紙筋粘土或低強(qiáng)度水泥粘土拌和土，以起到臨時(shí)性阻水擋土作用；2）為確保穿墻孔外側(cè)一定范圍內(nèi)土體基本穩(wěn)定并有足夠強(qiáng)度，工作井工具管穿墻前，對(duì)穿墻管外側(cè)采取注漿固結(jié)措施；3）穿墻前對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析并制定相應(yīng)處理措施；4）悶板開(kāi)啟后迅速推進(jìn)工具管，同時(shí)做好穿墻止水，本工程采用止水法蘭加壓板，中間安入20mm厚的天然優(yōu)質(zhì)橡膠止水板環(huán)，要求具有較高的拉伸率和耐磨性，借助管道頂進(jìn)帶動(dòng)安裝好的橡膠板形成逆向止水裝置，應(yīng)防止因穿墻管外側(cè)的土體暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生擾動(dòng)流變。②頂管出洞：頂管出洞是頂管作業(yè)中一個(gè)很值得注意的問(wèn)題，頂管出洞，即頂管機(jī)和第一節(jié)管子從工作井中破出洞口封門(mén)進(jìn)入土中。開(kāi)始正常頂管前的過(guò)程，是頂管技術(shù)中的關(guān)鍵工序，也是容易發(fā)生事故的工序。③注漿減阻：在頂管施工中還有一個(gè)重要的技術(shù)措施就是通過(guò)壓注觸變泥漿填充管道周圍的空隙，形成一道泥漿保護(hù)套，起到支撐地層，減少地面沉降，減少頂進(jìn)阻力的作用。④頂管糾偏：糾偏是指機(jī)頭偏離設(shè)計(jì)軸線后，利用設(shè)置在后部的糾偏千斤頂組，改變機(jī)頭端面的方向，減少偏差，使管道沿設(shè)計(jì)軸線頂迸。頂進(jìn)糾偏是采用調(diào)整4臺(tái)糾偏千斤頂組方法，進(jìn)行糾偏操作，若管道偏左則千斤頂采用左伸右縮，反之亦然。

3 膨潤(rùn)土懸浮液在疏松土層中的應(yīng)用

在無(wú)粘性的疏松土層中以及在粘性很小的土壤中，例如在砂礫土中，若不采取其它輔助措施，土層由于本身極不穩(wěn)定，以致在刃腳推進(jìn)之后立刻就會(huì)坍落在管壁上。所以對(duì)這類土壤來(lái)說(shuō)，膨潤(rùn)土懸浮液的支承作用尤其具有重要意義。為了起到這種支承作用，先決條件是要盡可能準(zhǔn)確地掌握膨潤(rùn)土懸浮漓在砂礫上中的特性。膨潤(rùn)上懸浮液將滲人土層的孔隙內(nèi)，充滿孔隙，并繼續(xù)在其中流動(dòng)。流速取決于孔隙的橫斷面與懸浮液的流變特性，同時(shí)也取決于壓漿壓力。因此為了在同樣的壓漿壓力下達(dá)剄相同的滲入深度，在孔隙橫斷面很小的細(xì)粒土層中便需要低流限的懸浮液，面孔隙橫斷面較大的粒粒土層則需要高流限的懸浮液。在克服流動(dòng)阻力的過(guò)程中，壓漿壓力隨著滲入深度的增加而成比例地衰減，所以相應(yīng)每一種壓漿壓力，都有一個(gè)完全確定的滲入深度。

4 頂進(jìn)管在膨潤(rùn)土懸浮浪中受到的浮力

在鋼筋混凝土管情況下，浮力均為管子自重的1.4倍。這樣，只要通過(guò)正確地壓人膨潤(rùn)土懸浮液，從而在土層中圍繞頂進(jìn)管形成一個(gè)支承環(huán)帶，并保持懸浮液壓力等于土壓力，于是管子就會(huì)在膨潤(rùn)土懸浮液中漂浮起來(lái)。為此必需的前提在于懸浮液應(yīng)是液體狀態(tài)的，亦即呈現(xiàn)為表觀流限相應(yīng)較低的溶膠狀態(tài)。在懸浮液的膨潤(rùn)土含量低到接近運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定極限時(shí)，這個(gè)條件便能得到滿足。浮力可使管外璧摩阻力減小，因?yàn)楣艿撞坑捎谧灾禺a(chǎn)生的法向力減少了。這一效果首先會(huì)對(duì)大直徑管子的長(zhǎng)距離推頂產(chǎn)生有利的影響

5 結(jié)語(yǔ)

頂管技術(shù)由于其在市政工程施工中的眾多優(yōu)點(diǎn)而逐漸被廣泛應(yīng)用，本論文在簡(jiǎn)單介紹了項(xiàng)管技術(shù)的施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了頂管技術(shù)在市政工程建設(shè)中的應(yīng)用，并討論了頂管施工的工藝問(wèn)題，對(duì)于進(jìn)一步提高頂管施工的質(zhì)量水平具有一定借鑒意義。

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