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道路病害及處理辦法范文第1篇

關鍵詞：路基翻漿，水質(zhì)，隔溫層，隔離層

一、路基翻漿形成機理

我國北方地區(qū)到了冬天溫度非常低，經(jīng)常出現(xiàn)冰凍，道路路基便會結(jié)凍，上下層形成溫度差，使得道路凍脹隆起。到了春天，氣溫開始回升，由于路面導熱性大，土基上層便呈現(xiàn)過濕狀態(tài)，有時甚至超過液限。這樣路面的強度就會降低，造成大量路面的破壞，甚至出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。另外，路基翻漿地基現(xiàn)象往往伴隨著凍脹而發(fā)生，凍脹和塌方是路基凍結(jié)和融化過程中形成的兩個不同階段。

二、影響路基翻漿的主要因素

結(jié)合路基翻漿的相關資料，總結(jié)出如下影響路基翻漿的主要因素：水，土質(zhì)，水文與氣候，行車，設計和施工，人文因素等。

1、水

水是影響道路路基翻漿的最基本的因素，水主要是雨水，雪水，地下水等等。過多的水就會使土壤失去強度，容易產(chǎn)生路基塌方。洪水是導致水量過多的最主要來源，為此，每年汛期來臨之前，我們要進行動態(tài)掌握，密切聯(lián)系相關部門，了解洪水的情況，從而及時采取有效措施保證公路路基路面不被水毀過重，造成路基翻漿和冒泥病害。

2、土質(zhì)

土質(zhì)的好壞對于道路翻漿的影響不盡相同。顯然是土質(zhì)越好，就越不容易出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。因此，我們在施工的過程中要選擇好的土質(zhì)。像粘性土，腐晴土，泥炭土，鹽漬土等這些容易產(chǎn)生翻漿的土質(zhì)不宜采用。

3、水文與氣候

在一凍一化，寒暖交替時，道路塌方會加重，由此可見，水文和氣候?qū)τ诼坊瓭{也具有很大的影響。因此要根據(jù)水文和氣候的變化來保護路基。

4、行車

道路上的車流量，車的載重大小，對于道路的影響非常大，道路路基翻漿也會在載車較重的地方暴露出來。因此，在發(fā)現(xiàn)路基翻漿苗條時，要及時控制車輛的通行，盡量減少不必要的車輛通行，同時采取相應的維修措施。

5、設計、施工的原因’

設計和施工對于道路的影響也很大，高質(zhì)量的設計和施工過程會造就切實可行的高標準道路，這樣道路路基翻漿問題也會在一定程度上避免。

6、人為因素

人文因素也是其中關鍵的因素。做到設計時對路基翻漿的因素考慮周全，加強施工質(zhì)量，做好養(yǎng)護工作。

三、路基翻漿處理的防治

根據(jù)以上影響路基翻漿的主要因素，總結(jié)出如下路基翻漿的處理防治辦法：填高路基法，路基排水法，修隔溫層，鋪設隔離層，降低地下水位，改善路面結(jié)構。

1、填高路基法

填高路基可以使路基上層與地下水遠離，這樣就會大大減少聚集的水分，還有利于路基排水，保持路基干燥，對于根除路基翻漿地基問題有明顯的效果。

2、路基排水法

就是采用各種有效的措施，降低路基土壤的地下水位，使路基土壤保持干燥，以此來減少路基翻漿的情況出現(xiàn)。

3、修隔溫層

所謂修隔溫層就是在路基上部或路面底基層處，以延緩和減小負氣溫的強度，鋪一層爐渣、礦渣、碎磚等材料。

4、鋪設隔離層

隔離層鋪設在路基頂面以下0．5至0．8 m處，目的在于隔斷毛細管水上升進入路基上部，防止在負溫差時的水分積聚，以保持路基上部處于干燥狀態(tài)。隔離層按使用材料的不同，可分為透水和不透水兩種。

5、降低地下水位

降低地下水位的方法主要包括兩種：設置滲溝和路肩盲溝。通過這兩種方面可以有效的降低地下水位，是路基翻漿防治的有效措施。

6、改善路面結(jié)構

改善路面結(jié)構的方面主要有三：砂墊層法，鋪石灰土法和鋪爐渣石灰土法。這三種方法都能有效的改善路面結(jié)構，防治路基翻漿現(xiàn)象。

四、總結(jié)

路基翻漿處理現(xiàn)象是道路的病害之一，在以后的道路施工和保養(yǎng)中一定要盡量避免。為此，我們要科學施工，考慮地區(qū)的氣候，地質(zhì)等等，合理分析，科學管理，運用各種防治路基翻漿的防治措施，根除翻漿現(xiàn)象，減少道路病害。

參考文獻：

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[2] 林波. 水泥混凝土路面斷板的原因分析及其防治[J]. 中國西部科技(學術), 2007, (14)

[3] 馮保良, 杜紅. 淺議公路橋頭跳車的原因及防治措施[J]. 科技信息(科學教研), 2008, (08)

[4] 宋安紅. 淺談公路橋涵臺背跳車的原因及處理措施[J]. 山西建筑, 2010, (13)

[5] 梁俊峰. 淺析瀝青路面推移成因及防治[J]. 科學之友(B版), 2008, (02)

[6] 韓之江. 橋梁板式橡膠支座病害原因分析及防治措施[J]. 山西交通科技, 2008, (01)

道路病害及處理辦法范文第2篇

關鍵詞:道路橋梁施工 病害 加固方法

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,我國的道路橋梁基礎設施的建設規(guī)模在不斷加大。在我國的混凝土橋梁施工中,長期以來都沒有對道路橋梁的病害問題給予足夠的重視及研究。人們普遍缺乏對公路混凝土橋梁的維護意識,使得很多橋梁出現(xiàn)了老化及破損情況造成混凝土橋梁的很多結(jié)構失效。為此必須加強對橋梁病害的研究,通過有效的修復加固措施來保障橋梁的安全性。

1 病害成因

橋梁的結(jié)構只有具備一定的強度才能承受道路的重力和附加力,而橋梁結(jié)構各部還需要具備一定的剛度,這樣能夠有效的防止荷載作用下的撓曲和變形情況發(fā)生。橋梁結(jié)構的部件尺寸,要保持適當?shù)拇笮?這樣才能使其能夠承受軸向壓力下的屈曲。道路橋梁結(jié)構中,由于作用荷載具有隨機性,而且材料的強度還具有離散性,加之制造與施工質(zhì)量的分散性,使得道路橋梁會產(chǎn)生一些橋梁結(jié)構病害。在道路橋梁的設計中,還存在原來設計荷載偏低的問題,而這一缺點就使得在交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展中使得道路處于超負荷的運營狀態(tài),這會給道路橋梁造成嚴重的結(jié)構性損害。在結(jié)構設計中還會存在一些橋型結(jié)構不當及設計不合理的情況,這就會使得橋梁施工中出現(xiàn)一些安全隱患,造成施工規(guī)程實施的不規(guī)范。除此之外,我國現(xiàn)在還存在對橋梁后期養(yǎng)護工作不重視的情況,這就使得橋梁結(jié)構病害不能及時得到解決,不能實現(xiàn)橋梁的科學維護。

2 常見病害

2.1 鋼筋銹蝕病害

道路橋梁中使用的原材料中鋼筋占很大的比例,如果鋼筋發(fā)生銹蝕就會造成周圍混凝土的開裂及剝蝕,還會造成截面尺寸的減小,最終影響了結(jié)構的承載能力。銹蝕情況的發(fā)生還會降低混凝土對鋼筋的握

裹力,如果銹蝕物外流還會在橋梁的表面形成鐵銹,進而影響橋梁的結(jié)構美觀性。

2 .2 主拱圈裂縫病害

主拱圈中波縱向裂縫,檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫,在肋、波連接處也會有裂縫出現(xiàn),在各孔拱波與拱肋連接處的裂縫現(xiàn)象也比較普遍。這些裂縫病害的出現(xiàn)如果不及時的查找原因,及時采取加固措施予以解決,就會威脅道路橋梁的安全性。

2.3 墩臺基礎病害

橋梁墩臺基礎在長期的使用中,要承受上部的構造荷載,還要承受土壓力,風力,流水壓力,冰壓力及浮力的作用。這些因素的影響使得墩臺的基礎會發(fā)生一些不同程度的損壞。加之在很多的道路橋梁處于超負荷運載的狀態(tài),使得墩臺基礎還會受到很多重型機械的荷載作用,這給橋墩臺造成的損壞也是很巨大的。

2 .4 主梁裂縫及主梁變形病害

道路橋梁的主梁中裂縫及變形現(xiàn)象也嚴重的影響著橋梁的結(jié)構安全。主梁的裂縫一般在錨跨中部梁的下緣及懸臂梁根部上緣比較多見。造成主梁裂縫的原因有很多,但主要原因還是由于大量重型車的通過,由于負荷過重使得梁的受拉區(qū)形成開裂。在道路橋梁中,負變矩區(qū)裂縫由于極易深入雨水,這會造成鋼筋的銹蝕及砼強度的降低,對這些現(xiàn)象要及時進行成因分析,以保證道路橋梁能夠安全運營。

3 公路橋梁加固的重要性

3 . 1 能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟社會效益

公路橋梁屬于一項投資巨大的工程,如果科學的運用橋梁加固技術就能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)費的節(jié)約,還能通過延長的道路橋梁的使用壽命來實踐工程成本的降低。由此可見重視加固技術能夠受到很好的社會經(jīng)濟

效益。在道路橋梁中,采用適當?shù)募庸碳夹g還可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用。加固技術的實施還能減少對交通運輸?shù)挠绊?實踐中很多加固技術的施工都不需要中斷交通,這在很大程度上實

現(xiàn)了社會效益的提高。

3 . 2 實現(xiàn)道路橋梁的通行能力及服務水平

道路橋梁的改造和加固技術的運用,不僅能夠有效的消除交通安全隱患,還能夠?qū)崿F(xiàn)公路橋梁通行能力及各種服務水平的提高。科學合理的道路橋梁加固施工,能夠延長舊有道路橋梁的使用壽命,使其能

夠保證正常通行,這對實現(xiàn)橋梁建設的可持續(xù)發(fā)展具有及其重要的作用,能夠滿足現(xiàn)代人的需求,還不會給子孫后代的需求帶來影響,最終實現(xiàn)經(jīng)濟、社會及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 公路橋梁加固的方法

4 .1 加大截面加固法

這一方法也稱為外包混凝土加固法,其原理就是通過混凝土結(jié)構物截面面積的增加,和通過對配筋進行加固來實現(xiàn)道路橋梁的加固目的。加大截面的加固方法采取加厚橋面板和加大主梁的高度和寬度的

形式來實現(xiàn),這種加固方法具有工藝簡單和適應性強的特點,目前的施工設計及施工經(jīng)驗也比較豐富,在一些較小跨徑的T梁橋或板橋的加固中運用的比較多一些。

4 .2 橋面鋪裝加固法

4.2.1 局部修復鑿補法

在道理橋梁的局部修復中,可以把水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,對深度的控制上能夠達到骨料露出就可。還要對斷面進行處理,用清水沖洗斷面,并充注意潤濕的充分性,在涂刷上同標號的水泥砂漿后再

進行水泥混凝土的鋪裝,還要注意將這一施工控制在橋梁承載能力所容許的范圍。

4.2.2 重新澆筑混凝土面板

道路橋梁的橋面板一旦出現(xiàn)破裂和其他損壞,往往是由于水泥的質(zhì)量及施工操作的不當所造成的,這種情況下僅僅運用修補方法就不能達到很好的效果,所以要想從根本上解決問題就需要對混凝土橋面板重新進行澆筑。在進行澆筑施工中要注意將將原有的行車道鋪裝全部拆除之后,在進行行車道表面的清掃工作。在施工中如果情況需要好可以鋪入適量的短鋼筋,或者配置上一些鋼筋網(wǎng),這樣的澆筑能

夠保證道路橋梁整體的安全性。

4.2.3 橋面補強層加固法

在道路橋梁橋面出現(xiàn)裂縫或者剝離的情況下,可以運用橋面補強層加固的方法來實現(xiàn)加固效果。這種方法就是在舊有的橋面上進行施工,通過加鋪混凝土或鋼筋混凝土補強層的方法,來修復裂縫及剝離損壞的橋面板,這一方法可以增加梁板的抗彎能力,還可以有效的加高原有梁板的高度,這實現(xiàn)橋梁承載能力是非常有效的一種方法。

4.3 灌縫膠灌注法

道路橋梁的梁體如果發(fā)生變形及嚴重裂縫就會導致橋梁的承載能力下降。所以在梁體發(fā)生變形和裂縫的時,一定的及時查找原因,及時進行相關的試驗檢測,以制定出科學合理的加固處理方法。在處理方法的選擇上,應該首選灌縫膠灌注來進行裂縫的處理,可以通過種植或粘貼鋼筋加固法的采取來提高梁體的抗彎承載力。

結(jié)語

總而言之,對道路橋梁結(jié)構病害及時進行分析和總結(jié),并及時采取解決措施才能及時解除影響道路橋梁的安全隱患。在實踐中還要不斷提高道路橋梁的維護意識,這樣才能使得各種道路橋梁加固技術能夠發(fā)揮最大效用,實現(xiàn)道路橋梁工程服務管理水平的不斷提高。

參考文獻

道路病害及處理辦法范文第3篇

【關鍵詞】：港區(qū)道路；堆場病害；原因分析；對策探討

【導言】：隨著近幾年來我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，總而加快了港口的建設步伐。港口建設工程的規(guī)模逐漸增大，導致我國建設用地以及建筑材料面臨緊缺的問題，因此即推出填海造陸解決辦法，于此同時港口裝卸設備趨于大型化發(fā)展趨勢。而港區(qū)道路及堆場病害問題影響了我國港口的良性發(fā)展，并對我國提升貿(mào)易經(jīng)濟水平造成了一定阻礙。

1港區(qū)道路以及堆場常見病害分析

1.1港區(qū)道路中瀝青路面車轍嚴重

瀝青鋪面由于其具備施工速度快、平穩(wěn)性好的特點，不僅被應用于城市街道中，同時還可將其使用在港區(qū)道路的物流園中。而在瀝青路面的使用過程中，由于港區(qū)物流業(yè)務的需要，大型貨車需要進行頻繁的裝卸貨物工作，因此會對港區(qū)道路的瀝青路面造成嚴重的車轍病害，從而降低瀝青路面的承載能力。另一方面，在保養(yǎng)站區(qū)域周圍的港區(qū)道路，車轍軌跡較為集中，同時還由于集裝箱以及艙蓋板過于集中的堆放，從而對瀝青路面造成不同程度的損 1.2港區(qū)道路鋪設后發(fā)生沉降現(xiàn)象

港區(qū)道路的地理位置較為特殊，其大部分屬于填海造陸工程的成果，還因為在施工過程中，由于對項目工程安排的時間較為緊迫，因此對地基結(jié)構的固定時間短暫，從而造成港區(qū)道路鋪設后會出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。在對路面進行鋪設的過程中，由于對地基的壓實程度不足，因此地面壓實度并不符合相關施工標準。同時在對港區(qū)道路進行施工過程中，對于施工材料并沒有嚴格控制，例如會出現(xiàn)淤泥砂礫等現(xiàn)象，而在檢查過程中無法對每一層的路基壓實度進行良好控制，因此會出現(xiàn)路面沉降的現(xiàn)象。

1.3連鎖塊破損問題

由于路面施工過程中對路面的壓實度不足，從而會導致在填縫間造成砂礫流失，從而讓致使連鎖塊表面較為松散，在車輛經(jīng)過的過程中會對其造成極大損害。另一方面，連鎖塊承載了較為集中的作用力，由于載重負荷而造成基層地面的開裂，從而致使路面底部脫空，連鎖塊便會出現(xiàn)排水不利與路面砂墊層流失的問題。

1.4散貨堆場問題

散貨堆場由于其平均承載能力較大，因此會對其進行簡單處理并分期堆載。同時還由于散貨堆場區(qū)域的道路經(jīng)常發(fā)生嚴重超載的現(xiàn)象，從而對路面造成極大損害。而在排水方面，散貨堆場即使處在坡度較大的位置，仍然會出現(xiàn)積水坑的問題，因此造成散貨堆場的后期排水困難，并對滲水路徑造成較為嚴重的阻塞。而在散貨堆場中的主要問題還有不良地基問題，如果利用軌枕道砟結(jié)構，且會造成后期路面的沉降問題以及不均勻等問題的發(fā)生。如果采用天然地基并結(jié)合軌道梁加符合地基，便會對地基提出較高的要求。

2港區(qū)道路及堆場常見病害解決策略

2.1解決瀝青路面車轍嚴重策略

為解決港區(qū)道路瀝青路面車轍嚴重的問題，可以利用適用于流動機械標準負荷P1-P4級的港區(qū)道路路面鋪設辦法，在對其進行路面鋪設的過程中，要_保鋪面承載負荷的能力大于一般瀝青路面。為了增加對大型載貨車輛的承載能力，可在港區(qū)道路的鋪設設計中采用全厚式瀝青鋪面技術，雖然其造價較高，但有效避免了港區(qū)道路瀝青路面的車轍現(xiàn)象，并在后期節(jié)省了大量的維護費用，其作為一種性價比較高的方式。

2.2解決路面沉降問題策略

為了有效防止路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，因此在港區(qū)道路進行施工的過程中，務必要將地基處理妥當。地基作為防止港區(qū)道路路面沉降的重要前提，在施工過程中要確保各項指標符合設計中的要求，可在距地基表面1.5m范圍內(nèi)，在確定回填材料質(zhì)量的前提下，對其進行深度碾壓工作，以確保地基壓實程度，同時也要根據(jù)現(xiàn)場路面的實際情況來調(diào)整沉降控制值。對于散貨堆場來說，由于其限制性較低，因此可在散貨堆場按照20-30cm的標準來控制。

2.3預防連鎖塊破損方法

在實際施工過程中，要對連鎖塊破損問題提高重視，可以利用加強抗壓程度檢測力度的方式來對其進行控制，從而有效降低連鎖塊的破損程度，并提高其抗壓性能。對最基礎材料進行篩選的過程中，要對其進行嚴格把控，從而制造出抗壓性能優(yōu)質(zhì)且符合相關標準要求的連鎖塊，同時要對制造連鎖塊的施工過程進行全程性嚴格監(jiān)督。在連鎖塊施工完畢之后，要出具相應的壓力檢測報告予以相關檢測部門，經(jīng)檢驗合格后方可投入實際使用，從而確保連鎖塊受損程度降到最低，并發(fā)揮出其自身的最大優(yōu)勢。

2.4解決散貨堆場問題策略

在對散貨堆場區(qū)域進行鋪面設計的過程中，首先要按照設計標準以及常規(guī)采用較高厚度的技術來進行路面鋪設工作。另外還要利用地基的穩(wěn)定性能來對鋪設工作進行嚴格控制，可使鋪面的作用從承載轉(zhuǎn)變?yōu)楦綦x。例如在施工前期可以利用連鎖塊、碎石等材料對其簡單鋪設，在后期待地基穩(wěn)定性增加之后，對其進行永久鋪面工作，從而提升散貨堆場路面的使用壽命。

另一方面，為有效解決散貨堆場的排水問題，可利用蒸發(fā)與抽水的方式來進行散貨堆場的排水工作，可在排水溝外側(cè)邊緣制作一塊擋板，起到一定的擋護作用，同時還能保證散貨不掉入水溝，以確保貨品安全。

而對于軌枕道砟結(jié)構的處理上，一般來說可以采用軌道板結(jié)構，這種結(jié)構方式可減少路面不均勻沉降的現(xiàn)象發(fā)生，且實用性較強。而選用軌道梁結(jié)構，便要基礎做好對地基的處理，沉降程度較大，便要采用軌道梁加高的方式來進行調(diào)整，而對于樁基加軌道梁方式來說，在設計過程中還要將樁基側(cè)向滑移的問題考慮進去。

結(jié)束語

通過對道路、院落疾病的調(diào)查研究，分析了常見疾病的類型及其原因，結(jié)合現(xiàn)有技術，提出了相應的措施，為設計和施工人員提供參考。港口道路、庭院設計有其特殊性，需要考慮港口規(guī)模和容量、土地使用要求、形成和基礎條件、項目的時間限制、過程負荷、維護等，通過技術和經(jīng)濟綜合比較。

【參考文獻】：

道路病害及處理辦法范文第4篇

關鍵詞：公路工程 道路 橋梁 養(yǎng)護

伴隨城鄉(xiāng)一體化建設規(guī)模的不斷發(fā)展，大規(guī)模的立體交通體系是城市發(fā)展的必然趨勢，橋梁數(shù)量的與日俱增已經(jīng)給道路管理帶來了空前的壓力。道路橋梁管理和養(yǎng)護維修的任務也在不斷加大，相應的責任也越來越重。

一、道路橋梁日常養(yǎng)護的重大意義

雖然在道路橋梁日常養(yǎng)護上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護維修情況看，我們還是習慣于等到路面損壞了，才進行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒有充分認識到日常養(yǎng)護重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護實質(zhì)上是一種長周期的強制保養(yǎng)措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時進行，是一種費用—效益比非常良好的養(yǎng)護措施。美國科氏路面解決方案提到，美國道路業(yè)曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護階段，如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護階段，并通過調(diào)查統(tǒng)計得出每投入1元日常養(yǎng)護資金可節(jié)約3～10元矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強日常養(yǎng)護，將大修周期延長1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟效益，所以，從經(jīng)濟上可看出日常養(yǎng)護的重大意義。

二、道路橋梁設施的管理問題

1.道路橋梁設施檔案資料不齊

據(jù)調(diào)查，由于各種原因，我國現(xiàn)有道路橋梁技術檔案有相當一部分存在著不全、錯漏甚至缺失的問題。 我們在近幾年的橋梁檢測與管理中，雖對道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進行了部分修正與補缺， 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護技術等其它資料的不全，導致數(shù)據(jù)的準確性與可信度較低，不利于我們對橋梁管養(yǎng)工作分析。

2.道路橋梁管理模式和手段落后

我國的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段，缺少科學的、系統(tǒng)的檢測評價方法。大多道路橋梁的養(yǎng)護管理都主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗來進行。通過對北京、上海、山東等省市部分地區(qū)的調(diào)查，約30%的道路橋梁需進行不同程度上的維修處理，急需加固改造的道路橋梁約占總數(shù)的6%，但30%～40%的道路橋梁技術檔案卻已丟失。嚴重影響了道路橋梁的養(yǎng)護管理工作。

3.專業(yè)技術水平不高

在大多數(shù)城市中，雖有專業(yè)人員負責道路橋梁養(yǎng)護工作，但很多道路橋梁養(yǎng)護管理只有一些簡易裝備，難以承擔高端養(yǎng)護管理工作。

其次，道路橋梁養(yǎng)護管理這是一門專業(yè)性很強的工作，養(yǎng)護管理人員不僅要有過硬的專業(yè)知識，更應該具備豐富的工作經(jīng)驗，非專業(yè)養(yǎng)護管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護技術人員，應該深入了解國內(nèi)外道路橋梁的病害，然后在自己的工作中有針對性的作相關工作，提高養(yǎng)護水平。

4養(yǎng)護經(jīng)費投入太小

據(jù)統(tǒng)計，我國每年對道路橋梁養(yǎng)護投入的經(jīng)費相對于道路橋梁的病害相對較小，遠遠不能滿足道路橋梁養(yǎng)護工作的開展，使得養(yǎng)護工作時常歇置。

三、做好生產(chǎn)計劃、日常養(yǎng)護工作

為了確保公路設施的完好，在不宜施工的冬季，技術人員一方面加強業(yè)務學習，安全培訓，另一方面對轄區(qū)道路橋梁進行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來，由生產(chǎn)技術科編排全年和每月的工作計劃，統(tǒng)一進行養(yǎng)護維修。對車行道路面、各種井口進行維修，對破損、高低不平、松動的人行道進行修補，確保道路基礎設施完好率在85%以上。

在進行道路維修養(yǎng)護時，我們根據(jù)《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》的要求，不同的病害采取相應的措施進行針對性的修復，把握季節(jié)氣候特點進行養(yǎng)護，力求整修出新，提檔升級。干旱季節(jié)，開挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時封補瀝青面層裂縫，高溫季節(jié)適時處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據(jù)病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復瀝青路面時，必須先用銑刨機洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進行整體罩面修復，以使修復的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實。當天不能修復的路面，設置安全標志。如原路面為混凝土路面，用切割機切割到原基礎，原板塊損壞較大時，整個拆除。

四、推行預防性養(yǎng)護概念，降低養(yǎng)護成本，延長道路使用周期。

預防性養(yǎng)護是在公路及其設施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術措施進行的強制性養(yǎng)護，可以有效的避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命。預防性養(yǎng)護往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時，是保護公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護實踐中的許多事實都已證明，預防性養(yǎng)護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法，有利于提高公路通行能力。在養(yǎng)護資金困難、養(yǎng)護材料不足的條件下，將有限的養(yǎng)護材料用到實處，把好質(zhì)量關，既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護成本。

五、建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設立專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

六、結(jié)束語

道路橋梁日常養(yǎng)護不是簡單的重復性勞動，它的整個過程就是一個有機的系統(tǒng)，需要注重很多細節(jié)，細節(jié)做好了養(yǎng)護質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會提高。伴隨城市化建設規(guī)模的不斷擴大，道路橋梁數(shù)量的與日俱增給公路養(yǎng)護管理帶來了空前的壓力。采取有效措施、加強維護道路橋梁設施的管理才能保障橋梁設施安全運行。

參考文獻：

【1】李世華. 道路橋梁養(yǎng)護手冊[M].北京： 中國建筑工業(yè)出版社

道路病害及處理辦法范文第5篇

關鍵字：道路橋梁、結(jié)構病害、加固措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

引言：為了確保道路橋梁的安全運營和使用壽命，分析理解道路橋梁病害形成的原因、道路橋梁施工中的常見的結(jié)構病害、道路橋梁加固的流程和加固技術是十分重要的。

一、道路橋梁病害形成的原因

道路橋梁的結(jié)構應該具有足夠的強度，以承受作用在它上面的重力與附加力；結(jié)構的各部位必須有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構各部尺寸必須要具有適當?shù)拇笮。允蛊涑惺茌S向壓力時的構件不發(fā)生屈曲，從而喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性致使在長期使用過程中道路橋梁結(jié)構產(chǎn)生病害，它的具體原因如下：

1．原設計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁因承載能力不足從而產(chǎn)生病害。

2．結(jié)構設計中存在缺陷，比如采用橋型結(jié)構不當、設計假定不合理。

3．道路橋梁施工的質(zhì)量差，沒有按照設計要求和施工規(guī)程實施。

4．不重視橋梁后期的養(yǎng)護工作，未及時消除己經(jīng)產(chǎn)生的病害。

5．洪水與地震等自然災害使橋梁產(chǎn)生損壞。

6．地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導致橋梁產(chǎn)生病害。

二、道路橋梁施工中常見的結(jié)構病害

（一）地基不均勻沉降。 路橋地基的不均勻沉降是導致路橋病害的主要原因之一，路橋面層會因為地基沉降不均勻從而造成受力不均，以至于最終出現(xiàn)裂縫，如果裂縫嚴重就會造成道路橋梁面層的塌陷或者橋梁的徹底損毀。

一般來說，路橋地基會不規(guī)則沉降主要有以下幾個原因：

1.施工前的地質(zhì)勘探、設計缺乏科學性。一般項目在施工前就會進行實地勘探，并提供工程地質(zhì)報告，工程設計則是以地質(zhì)報告為參考作為依據(jù)然后出設計圖。可以說這兩項工作是整個施工過程的基礎條件，二者相輔相成、缺一不可。如果其中一項沒能做到位，就會造成施工過程中出現(xiàn)地基不穩(wěn)或者不均勻沉降等問題。

2.施工過程中的不規(guī)范，很多施工單位由于從工程成本的角度考慮，在施工時采用和設計要求不相符的工料，質(zhì)量管理松懈，甚至背離工程設計的初衷，因此造成工程地基的不穩(wěn)固。

3.工程所在環(huán)境因素的影響。因為一個地區(qū)可能有若干個工程同時進行施工，如果附近工程的打樁深挖缺乏合理性，則本工程地基的穩(wěn)固性就可能會受到影響。

（二）面層出現(xiàn)裂縫。

一般造成道路橋梁面層出現(xiàn)裂縫的原因如下：

1.在施工過程中，環(huán)境變化造成裂縫的出現(xiàn)?，F(xiàn)在我國道路橋梁的鋪裝層大部分是半剛性結(jié)構，這種結(jié)構可以提升鋪裝層的密實度、壓實度和強度，但是同時也會造成鋪裝層承重面在面臨溫度變化時太過敏感，在溫差較大的季節(jié)施工，出現(xiàn)這種裂縫的機率會更高。

2.由于承重車輛的因素，因為在車輛行駛過程中，急剎車的現(xiàn)象是不可能避免的，而且現(xiàn)在道路超載現(xiàn)象也是非常嚴重的，道路橋梁面層受到擠壓、磨損，久而久之裂縫自然而然會出現(xiàn)。

（三）梁端頭局部破損

在路橋結(jié)構中，最容易出現(xiàn)梁端頭破損這種現(xiàn)象，而且修復起來很困難。破損主要是梁端頭伸縮縫損壞和變形。

一般造成梁端頭破損的原因包括以下幾點：

1.設計計算錯誤，在路橋的設計階段梁端伸縮量的設計出現(xiàn)失誤，當其受到車輛的反復碾壓時就會破損，并且會造成伸縮裝置的失靈。

2.施工人員的操作失誤，如果施工過程中稍微不小心都可以造成后續(xù)出現(xiàn)問題。

3.養(yǎng)護工作未到位，未按規(guī)范要求進行養(yǎng)護，伸縮裝置損壞的機率的機率就很大 ，易使橋梁所受沖擊力增大，破壞橋梁整體結(jié)構。

三、道路橋梁加固的一般流程

在道路橋梁結(jié)構發(fā)生病害之后，需要立即采取措施進行加固維修或者是更換。橋梁加固工程一般應遵循以下的工作程序：

結(jié)構可靠性鑒定―加固方案確定―加固設計―施丁組織設計―施工―驗收。

結(jié)構可靠性的鑒定，主要是對病害結(jié)構的病情分析。加固方案是分析后得到的措施，加固設計是現(xiàn)行規(guī)范以及相關標準對加固方案的深化過程。加固施工是對被加固結(jié)構按照加固設計進行加固的施工過程，對于大型結(jié)構加固，為了確保質(zhì)量和安全，施工前應該編制施工組織設計。

四、加固技術：裂縫修補技術和加固增強技術

道路橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結(jié)構的加固增強，下面分別介紹它的特點以及適用的場合。

（一）裂縫修補的技術

裂縫修補的目的是在于恢復結(jié)構物的防水性與耐久性，主要技術有：

1．表面處理法，就是在微裂縫的表面涂抹填料和防水材料，來提高它的防水性與耐久性。對于寬度發(fā)生變化的裂縫，要想辦法使用有伸縮性的材料。

2．注漿法，就是在裂縫中注入樹脂或者水泥類的材料，來提高它的防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用的是低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法和鋼釘并用，這樣就可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的很好的辦法。

3．充填法，這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法就是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補各種的粘結(jié)材料，比如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青以及各種化學補強劑等。

4．表面噴涂法，噴漿修補是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而粘度高的水泥砂漿保護層，用來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結(jié)構表面的剝離部分除去，接著再用水沖洗清潔，并且要在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

5．粘結(jié)鋼板封閉法，當鋼筋構件產(chǎn)生主拉應力裂縫的時候，可對裂縫先進行處理，然后再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并且用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應和裂縫方向垂直。

（二）橋梁加固增強技術

近年來，我國開始對舊橋加固技術進行研究,本文以最常用的混凝土橋梁上部結(jié)構加固方法進行說明。

1、加大截面加固法，是采用增大構件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主的兩種加固方案。

2、外部粘貼加固法，是采用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構外部，用來提高結(jié)構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質(zhì)量。

3、外部預應力加固法，是指運用預應力的原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區(qū)施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

4、改變結(jié)構體系加固法，是通過改變橋梁結(jié)構受力體系以達到提高結(jié)構整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。實際加固工程中較多采用的是通過改變承重構件的邊界約束條件來改變結(jié)構的傳力體系,例如把簡支梁和簡支梁加以連接,即簡支梁結(jié)構改變?yōu)檫B續(xù)梁結(jié)構等。

5、承重構件增減法，是通過增設縱梁或者拓寬橋面等辦法分擔原構件的活載,達到提高承載力的目的。包括新增加主梁、增設縱梁拓寬橋面等。拓寬的橋面不僅可以有效的減小單個主梁荷載通行的集度,同時新增縱梁和原主梁之間還可以通過增加輔助橫梁來改善荷載的橫向分布問題。

結(jié)束語：道路橋梁在城市基礎設施建設中的地位越來越重要，認識解決相關問題必須重視。要把一切不安全因素扼殺在搖籃中，運用方法對現(xiàn)有道路橋梁進行維修加固，提高承載能力，不僅僅對技術部門提出了更高的要求，同時也對監(jiān)督部門提出了警示。

參考文獻：

[1]王鐵夢．建筑物的裂縫控制[m]．上海：上?？茖W技術出版社，1987．