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隧道工程的認識范文第1篇

關鍵詞：隧道工程；二次襯砌；地下水防治

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A 文章編號：

隧道工程二次襯砌是隧道工程的初期工程之一，是在隧道工程初期支護工程完成之后進行的模筑混凝土襯砌，主要結合初期支護工程進行施工，進行隧道工程二次襯砌的目的在于對隧道工程的前期支護進行加固、對隧道工程的外觀進行美化以及對隧道工程的路線防排水系統(tǒng)進行優(yōu)化。從隧道工程二次襯砌的目的我們可以看出隧道工程的二次襯砌對一個隧道工程的好壞起著至關重要的作用。同時，二次襯砌的好壞對隧道工程二次襯砌地下水的防治也起著重要的作用。

隧道工程二次襯砌地下水防治存在的問題

1.1 隧道工程二次襯砌混凝土的質量問題

隧道工程的二次襯砌對結構混凝土的要求很高，而現在大部分的隧道工程二次襯砌的結構混凝土都存在著各種各樣的問題，主要表現為：第一，結構混凝土不夠密實。這容易使隧道工程的二次襯砌工程進行不順利；第二，結構混凝土的強度不夠。用強度不夠的結構混凝土完成的隧道工程二次襯砌必定會產生很多的后續(xù)問題，當然這也會影響隧道工程二次襯砌地下水的防治工作；第三，結構混凝土的防水性能不強。一般情況下，我們在進行隧道工程施工時，都會選用防水性能比較強的結構混凝土，但是防水性能比較強的結構混凝土價格比較昂貴，一些隧道工程的負責人就想通過購買比較便宜的結構混凝土去節(jié)省工程的成本。結構混凝土的防水性能不強是影響隧道工程二次襯砌地下水防治工作的主要因素；第四，結構混凝土的耐久性能不強。一些隧道工程負責人想通過購買比較便宜的結構混凝土去節(jié)省工程的成本，這些比較便宜的結構混凝土從表面上看與質量好的結構混凝土沒有什么區(qū)別，可是便宜的結構混凝土在耐久性上卻遠遠不及質量好的結構混凝土，耐久性能不強的結構混凝土也會對隧道工程二次襯砌的地下水防治工作產生極大的影響。

1.2 隧道工程二次襯砌的檢驗問題

我們知道，在進行隧道工程二次襯砌之前，我們要對項目初期的支護、防水層以及隧道工程的排水系統(tǒng)進行全面的檢驗。然而，我國的大部分隧道工程在對項目初期的支護、防水層以及隧道工程的排水系統(tǒng)進行檢驗時，都產生了很多紕漏，這在很大的程度上影響了隧道工程二次襯砌的施工。這樣也很不利于隧道工程二次襯砌地下水的防治。

隧道工程二次襯砌的檢驗項目表

1.3 隧道工程二次襯砌的地下水引排問題

在進行隧道工程二次襯砌之前，很多工程的施工人員都忽視了地下水引排問題，而地下水的引排問題是否得到合理的解決，直接影響到隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。主要存在以下的問題：第一，很多施工人員在沒有完成仰拱上的填充層的施工就進行隧道工程二次襯砌的工作；第二，施工人員在地下水引排不合理的情況下就進行隧道工程二次襯砌的工作；第三，在施工縫沒有按照設計要求的處理的情況下，施工人員就進行隧道工程二次襯砌的施工工作；第四，基礎部位有雜物和積水，雜物和積水嚴重地影響了隧道工程二次襯砌的施工工作。

1.4 隧道工程二次襯砌的施工條件沒有滿足

在進行隧道工程二次襯砌的施工前，我們要滿足很多的要求，比如說供水、排水系統(tǒng)要滿足隧道工程二次襯砌施工的要求，而很多隧道工程在進行二次襯砌的施工前供電、照明以及排水等等都沒有達到隧道工程二次襯砌施工的要求，這在很大程度上影響了隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。

澆筑混凝土的允許時間表

1.5 隧道工程二次襯砌的其它問題

在進行隧道工程二次襯砌的施工之前，我們還應該注意防水板的位置問題，就目前來看，我國大部分的隧道工程存在著防水板的鋪設位置問題。防水板的鋪設位置直接影響到隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。

2. 隧道工程二次襯砌地下水的防治措施

2.1 嚴抓結構混凝土的質量

結構混凝土的質量好壞直接決定了隧道工程的二次襯砌工作的質量，也直接影響隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。我們不應該企圖在結構混凝土的購買上節(jié)約成本，而應該買質量比較好的結構混凝土。首先，我們應該保證結構混凝土的密實度；第二，為了避免隧道工程二次襯砌產生很多嚴重的后續(xù)問題，我們應該購買強度比較高的結構混凝土；第三，因為隧道工程二次襯砌的施工對結構混凝土的防水性能要求比較高，加之我們要做好隧道工程二次襯砌地下水的防治工作，我們必須購買防水性能比較好的結構混凝土；第四，因為隧道工程是一個比較大而且要求能夠長期使用的工程，所以隧道工程二次襯砌工作對結構混凝土的耐久性要求很高，我們在具體的施工中應該使用耐久性能比較好的結構混凝土。

2.2 重視隧道工程二次襯砌的檢驗工作

在進行隧道工程二次襯砌之前，我們必須對項目初期的支護、防水層以及隧道工程的排水系統(tǒng)進行全面的檢驗。因為項目初期的支護、防水層以及隧道工程的排水系統(tǒng)都是做好隧道工程二次襯砌的最基本要求，所以我們在完成項目初期的工作之后，應當對項目初期的所有工作進行全面的檢驗。

2.3 高度重視隧道工程二次襯砌的地下水引排工作

地下水的引排問題是否得到合理的解決，直接影響到隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。我們應當高度重視這一問題。首先，工作人員應當在完成仰拱上的填充層的施工工作之后再進行隧道工程二次襯砌；其次，施工人員應該在地下水引排合理的情況下進行隧道工程二次襯砌的工作；最后，施工人員應當在確認沒有雜物和積水的情況下再進行隧道工程二次襯砌的施工工作。

2.4 在滿足施工條件的情況下進行二次襯砌

施工人員在進行隧道工程二次襯砌之前，應當確定工程的供水、排水系統(tǒng)滿足隧道工程二次襯砌施工的要求。

2.5 確定排水板的正確位置

在進行隧道工程二次襯砌的施工之前，施工人員應當確定防水板的鋪設位置是超前二次襯砌施工的。因為排水板的位置如果不正確會直接影響到隧道工程二次襯砌地下水的防治工作。

3.結語

隧道工程二次襯砌地下水的防治是隧道工程施工中應該要高度重視的問題，雖然在今天這個高速發(fā)展的時代下很多技術上的難題可以得到很好的解決，但是科學技術不是萬能的，就比如說上文我們所說的結構混凝土的質量問題，我們是無法通過科學技術去解決這個問題的，我們只有正確地認識到這個問題的重要性，并且從根本上去解決這個問題。而很多可以通過科學技術去解決的問題我們就可以充分地利用我們的時代優(yōu)勢去利用先進的科學技術去解決它，筆者相信，倘若我們能夠從根本上認識一些問題，并且可以通過先進的科學技術去解決它，我們必定會在不久的將來實現高速的現代化道路隧道。

參考文獻：

[1]姜偉. 蓮花山隧道二次襯砌施工的質量控制[J].華南港工，2003（3）.

隧道工程的認識范文第2篇

【關鍵詞】隧道工程；項目化課程；頂崗實習

自20世紀90年代以來，隨著我國經濟的快速發(fā)展、科技的不斷進步和交通運營規(guī)模的逐步擴大，隧道工程建設飛速發(fā)展。大量的山嶺、城市、水下隧道及各種復雜條件下的地下工程相繼建設，這標志著我國進入了世界隧道大國的行列。與此同時，掌握隧道知識的專業(yè)技能人才的需求量也大大增加。為此，水利系水工巖土專業(yè)開設了隧道工程這門課，目的是使學生掌握扎實的隧道工程專業(yè)理論知識與工程實際應用方面的知識，成為高素質的隧道工程技術人才，讓學生能勝任各類隧道工程的工作，更好的服務于水利工程的建設。本文就隧道工程課程的現狀，重點就教學內容、教學模式等方面進行了分析與探討。

一、隧道工程課程的現狀和存在問題

隧道工程涉及多個學科，涵蓋的知識面非常廣。要學好隧道工程，一方面要求掌握工程地質學、結構設計理論、巖石力學、測量學、建筑材料、巖土力學等方面的專業(yè)知識；另一方面，由于隧道工程的課程又具有較強的獨立性，例如：隧道施工工藝和輔助施工方法、裝渣與運輸、初期支護、監(jiān)控量測和隧道通風等內容，這也使隧道工程課程的學習又有其特點。

現在隧道工程方面的教材很多。有些教材涵蓋了高鐵隧道、盾構等新技術新工藝，但也有些知識陳舊，沿用老的內容，沒有及時更新。教材所涵蓋的內容也不夠完善，一提及隧道多是應用于公路、鐵路，而在水利方面的介紹都是只言片語，甚至只字不提。

在教學方式上，隧道工程采取多媒體或板書教學。多是一些簡單的圖片和流程圖，對于一些復雜的隧道施工工藝流程，僅僅通過這些很難完全明白。雖然有時教師可以用講授的方式，但很多專業(yè)課老師本身缺乏現場實際工程經驗，講課缺乏生動性。如果要求在教學中達到理論與實踐相結合，就必須要求學生到工地實習和觀摩，這其中也存在著一些問題和困難，隧道施工本身存在工藝復雜危險的特點，學生的現場安全很難得到保證，都與現實情況產生了矛盾。

二、教學改革措施

1.改進課程內容。更加豐富隧道相關知識。針對高職高專學生的特點，課程中盡量減少隧道結構設計、施工組織設計，多增加施工和實踐的內容。在原有課程結構的基礎上，重新安排和組織授課內容，降低課程的難度，補充隧道施工相關的知識，擴展學生的知識面。例如結合水利工程的需要，增加水工隧洞施工的內容，雖然隧道施工大同小異，但水工隧洞與公路、鐵路隧道相比有自己的特點。教學團隊還可以根據本專業(yè)實際情況自編教材，及時吸收在本行業(yè)的最新理論、技術、方法等，使教材更符合學生學習的實際需要，更具有針對性。

2.改進教學模式。在開設學習課程之前，借助學生暑假頂崗實習的機會，讓學生先到隧道施工單位進行2～3周實習，能使學生在短時間內能有感性認識。

學習和借鑒我校項目化教學的成果，改進本課程教學模式。在教學過程中通過和施工單位進行協商，在校企合作的條件下，帶學生到施工現場進行觀摩。例如對于隧道仰拱的施工，老師先提出問題，學生通過在現場觀看仰拱的開挖、棧橋的搭建、鋼筋的綁扎、模板架立、混凝土的灌注整個仰拱的施工全過程的學習，解決問題并做出相應回答，不僅能夠提高學生的學習效率，還能加深對施工工藝和概念的理解。學生在實際中遇到的一些新問題，可以再回到課堂查找資料進行解決，達到事半功倍的效果。真正達到“做中教、做中學、學中做”的教學模式。

教師自己還可以到企業(yè)進行鍛煉，不僅能夠提高自己實踐水平，理論和實踐更好結合，還能了解企業(yè)當今先進的施工技術和人才需求，回到課堂教學更能夠游刃有余。

3.改進教學手段。綜合利用文本、圖形、動畫、錄像及音響等媒體，制作與課程內容配套的隧道工程課件，利用動畫制作軟件制作施工過程動畫，觀看一些國內外著名工程施工視頻，了解現階段隧道工程相關施工動態(tài)，使得授課內容生動、形象。例如在學習相應的課程內容的同時，采用動畫演示全斷面法、沉管法、盾構施工等方法，使學生更能直觀學習隧道開挖的過程，大大提高了課堂教學效果，也激發(fā)了學生學習興趣。通過視頻播放，使學生身臨其境，同時也縮短了教學時間，使過去通過板書形式難以講授的內容可以在較短的時間內使學生弄明白。有些內容比如洞門類型、鋼筋網、型鋼拱架等，借助取自具體工程的圖片材料，便于學生認識和理解。

三、總結

雖然隧道工程是我系水工巖土專業(yè)開設的一門專業(yè)課程，在教學上存在一些問題和困難，但是教學團隊都在積極探索新的教學方式和思路，使學生能夠理論和實踐更好的結合，增強學生學習的積極性、主動性。不論是從教師個人能力還是學生個人培養(yǎng)等方面加大力度進行完善，最終目的是使學生掌握牢固的專業(yè)知識，了解隧道工程最前沿的技術、工藝和發(fā)展方向，培養(yǎng)出更多更優(yōu)秀的技術人才，更好為水利工程建設服務。

參考文獻：

[1]李天祺.道工程課程教學改革思考[J].中國建設教育，2010，9.

隧道工程的認識范文第3篇

關鍵詞：隧道工程 塌方 原因 防范措施

塌方是目前隧道工程建設施工過程中較為常見也是較為典型的一種施工事故。塌方對隧道工程的建設有著較為明顯的影響，一旦發(fā)生塌方事故，不僅會造成隧道工程工期的延誤以及工程費用的大幅度增加，還會危及到施工人員的人身安全，嚴重的甚至會造成重大的人員傷亡。塌方事故一旦處理不當，就極有可能給隧道工程的施工質量和工程管理造成巨大的安全隱患，給工程后期的養(yǎng)護和維修工作帶來極大的挑戰(zhàn)和困難，因此，全面了解和分析隧道工程建設施工過程中造成塌方事故的原因，并積極的采取有效的措施進行防范是十分必要和重要的。本文就造成隧道工程出現塌方現象的原因進行分析和討論，并就如何加強隧道工程塌方事故的防范提出自己的建議和看法，以期減少和避免隧道工程塌方事故的發(fā)生，促進隧道工程建設的安全、可靠、高質、高效。

一、隧道工程塌方的原因

目前，在隧道工程的施工過程中，造成塌方事故發(fā)生的原因有很多，其主要的影響因素包括以下三個方面的內容，即地質條件的不良，施工設計的不合理，以及施工方法措施的不當。其具體內容如下：

1、地質條件的不良

隧道工程由于地質條件的因素造成塌方事故的表現主要體現在以下三個方面，即：

1）有些隧道工程所處位置的巖層受到地下水破壞的影響嚴重，造成地下巖層的穩(wěn)定性、牢固性的降低。而隧道工程的主體框架正是依托于這些巖體結構架構起來的，巖體結構的破碎、不穩(wěn)定，使得出現塌方事故的概率提高，造成隧道塌方的頻發(fā)。

2）一般情況下，當隧道工程恰巧遇到裂隙、褶曲、溶洞、斷層或著軟硬相差較為懸殊的巖層分界處時，由于這些地方的地質結構的穩(wěn)定性差，就極易出現工程的塌方。

3）當隧道工程穿過穩(wěn)定性較差的軟弱地層時也容易造成工程的塌方。這些軟弱地層包括風化極嚴重的巖層，含水量較大的土層，成流砂狀的松散層以及泥沙夾礫石的堆積層等。

2、施工設計的不合理

有些工程的設計人員對工程現場的勘測不夠全面，導致所搜集掌握的工程現場地質資料不全面、不完整，使得設計人員在進行工程施工設計時，不能正確的預估到施工現場可能存在的不良的或者特殊的地質條件，導致設計人員將隧道設置在不應該穿越的地理位置上，或者是沒有設計及時、有效的支護參數調整，當工程的地質條件發(fā)生變化時，就極易導致隧道工程施工的塌方。

3、施工方法措施的不當

在隧道工程建設過程中，由于施工人員對地質條件缺乏全面、詳細、準確的認識和分析，導致在施工時采用了不恰當的施工方法而造成隧道塌方也是其塌方事故多發(fā)的一個重要的原因。

1）施工過程中地質條件發(fā)生改變而沒有相應有效的措施進行補救（例如隧道圍巖分類等）。同時，所選用的施工方法對工程現場的地質條件不相符，導致開挖后的情況與先前施工設計的情況不符，進而引起隧道工程的塌方。

2）開挖不到位造成的塌方。例如由于爆破方法的不當或者挑頂方法的不當而引起的隧道塌方。

3）有些工程的施工安排和工序間距的安排不科學、不合理，造成襯砌、支護等施工沒能及時、有效的配合隧道的開挖，進而使得巖層因暴露時間過長而出現塌方。

4）由于爆破過程中的用藥量過大，使得產生的震動過大而引起的巖體塌方。

5）沒有及時、有效的處理第一次塌方而導致再次塌方的出現。

二、防范隧道工程塌方的措施

對待隧道工程的塌方事故應以預防為主，當塌方事故發(fā)生時，一定要迅速、及時的進行合理、有效、妥善的處理，以避免因處理不及時、處理方法不當等造成隧道工程大量物力和人力的消耗，影響到工程施工的進度。對隧道塌方的防范措施主要有以下幾種方法，即：

1、做好施工前的準備

施工單位要對工程現場的地質情況進行全面、詳細的了解和分析，充分掌握現場的地質狀況，明確施工過程中的重點、難點和疑點問題，并分析找出容易發(fā)生塌方的地段加以適當的加固和防護措施，做好施工前的防塌措施。

2、先排水

在進行隧道的施工時，要首先分析和研究施工現場地表及地下水的來源和活動，并分析它們對隧道的影響程度，而后進行隧道的排水施工。一般排水施工的內容包括：

1）先在工作面運用井點法進行降水，而后再進行隧道的排水。

2）在對地表的水系統(tǒng)進行處理時，要通過在洞頂的地表設置排水溝和截水溝將水排引出山體，并用粘土將山體的地表裂縫塞填夯實，以防止地表水的下滲。

3、弱爆破

在進行山體爆破時，可選用低威力的炸藥，并嚴格控制炸藥的用量。同時通過鉆淺眼、多布眼的方式，最大可能的避免因爆破造成圍巖受震松動而引起的塌方。

4、短開挖、緊支護、快襯砌

在開挖時要盡量縮短施工的環(huán)節(jié)，加強支護和襯砌措施，做到短開挖、緊支護、快襯砌，從而提高施工的速度，減少圍巖暴露的時間。

結語

塌方事故大多發(fā)生在地質條件差，巖層松軟、錯亂的地段。因此，施工單位在進行隧道工程的塌方防范時，一定要對施工現場的地質環(huán)境進行全面、詳細的了解和掌握，并對有可能發(fā)生塌方的地段進行有效的加固和處理，通過多種不同的方法和手段加強隧道施工的安全性、可靠性和牢固性，從而減少和避免塌方事故的發(fā)生，確保隧道工程施工的質量和安全。

參考文獻：

[1]周先倉.高速公路隧道施工塌方原因及控制對策研究[J].山西建筑，2012（05）

[2]李森，王志剛.隧道施工中塌方的預防與處理[J]．山東交通科技，2008（03）

[3]周云.結合某隧道工程塌方原因與處理方案[J].建筑與工程，2009（23）

隧道工程的認識范文第4篇

關鍵詞：人工智能、隧道工程、應用、智能化

Abstract: in the traditional tunnel construction in our country and the design process, the use of the experience that the construction development under the limitation of the tunnel. Therefore, the emergence of artificial intelligence should cause our attention, should try to use artificial intelligence to the tunnel engineering. This article through the introduction, use of artificial intelligence, as well as in design and construction and later maintenance and introduces the application of artificial intelligence. Tunnel engineering, artificial intelligence, will make the relevant technology of tunnel engineering optimization, thus greatly improve the tunnel engineering of comfort, safety, high efficiency and energy saving.

Keywords: artificial intelligence, tunnel project, application, intelligent

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隧道工程是土木工程專業(yè)巖土及地下方向的一門專業(yè)課，也是核心和代表性的必修課程之一，其目的和任務是使學生掌握隧道的基本概念與構造、基本力學原理、施工作業(yè)方法、最新設計理念及行業(yè)規(guī)范等專業(yè)知識，具備隧道工程的設計能力、隧道工程相關技術和研究工作的基本素質，為從事各類隧道工程建設的設計、施工及維護管理奠定基礎。在我國，許多建筑企業(yè)大都已經配備了現代化管理技術的硬件系統(tǒng)，并且已經在各自的實踐中日益發(fā)揮著重要的作用?，F代計算機水平、電子技術水平以及通訊技術水平的提高，從物質上為隧道工程智能化提供了一定的條件；而人工智能學科的發(fā)展也為實現隧道工程智能化奠定了理論基礎。因此，在隧道工程界發(fā)展智能方法就成為可能和必要了。

二、人工智能在隧道工程中的現狀

人工智能作為一種外向型的學科，是通過運用計算機等來模擬人類智能活動能力的科學。這就需要對研究它的人提出較高的要求，既要懂的有關人工智能的知識，又要有極為穩(wěn)定的數學水平。人類的有些思維抑或判斷，是智能機器應該掌握的，不僅如此，智能機器還要有執(zhí)行一項或多項任務的能力，有獨立的操作及解決問題的能力。不僅在隧道工程上，在其他更為高端的方面，智能化的運用一樣很多。在我國，人工智能仍處于初步發(fā)展的階段，還有很多的發(fā)展空間。但是，隨著我國在人工智能上的認識不斷提升，人工智能得到更為快速的發(fā)展。尤其在隧道工程中，人工智能的發(fā)展更為快速。只是，由于隧道工程中運用的是較為隨機，模糊的天然材料及工程巖土。導致隧道工程中的人工智能的運用還有待提高。在隧道工程中，智能化的運用還僅僅處于概念性的階段，仍然有很長的路要走。在我國的現階段隧道建設中，人工智能的運用仍不夠成熟，缺少理論及實踐上的經驗，沒有一套行而有效的方案。導致在隧道的建設中，常常出現浪費工程材料的事情出現。因此，在我國智能化較為落后的情況下，我們要努力的去學習國際上先進的人工智能技術，并實施于我國的隧道事業(yè)中。使得我國的隧道事業(yè)能夠得到長足有效的發(fā)展。而且將人工智能引入能在隧道工程中的應用將會極大優(yōu)化隧道結構的設計和施工，在隧道的運營和監(jiān)控中也會起到事半功倍的效果。

三、人工智能在隧道工程中的應用

1、隧道工程設計的智能化

在隧道工程設計中，在我國目前的設計施工中，設計師們主要依靠經驗來進行隧道的施工設計，并沒有一套成熟的智能化設計標準。因此，很有必要提高人工智能隧道工程設計中的水平。應用人工智能進行隧道設計能夠更加深入的，更為方便的進行隧道設計。運用智能化，可以提高設計的效率，提高設計的準確性，因此，在隧道設計過程中，智能化的運用顯得極為有效。

2、隧道施工的智能化

在隧道施工過程中，應用智能化可以有效的提高施工的效率，提高施工的安全性。設計師可以通過計算機的運用，更加方便，快捷的進行施工的進行，通過計算機，可以更加直觀的看到施工過程的全過程，可以更加有效，及時的對施工過程中出現的問題進行解決。總之，智能化在施工過程中的運用，可以大大的提高施工工程的效率，提高施工的安全性。在施工過程中，使用智能機器，能夠提高施工的效率。

3、隧道運營維護的智能化

在隧道的后期運行過程中，智能化也起著關鍵的作用。隧道的后期維護及保養(yǎng)，在隧道的建設中一樣起著重要的作用。因此，要重視隧道的后期維護及保養(yǎng)。而智能化在隧道后期維護的作用有顯而易見，因此，要提高智能化在隧道后期維護過程中的運用。運用計算機對隧道中的運行狀態(tài)進行適時地檢測及維護，保證各設備正常高效的工作。使得各設備都在有效的監(jiān)控下，進而做到對各設備進行及時的監(jiān)控，做到有效及時的維護。在消防監(jiān)控中，智能化也起著重要的作用。監(jiān)控人員可以通過計算機等人工智能的使用，及時的對消防監(jiān)控進行有效的控制。在發(fā)生火災時，可以通過地理信息系統(tǒng)對火災地點進行確認，以達到及時的對火災進行處理。運用智能化對火災進行監(jiān)控和處理，可以有效的控制火災的后期蔓延。

五、隧道內設置無線通信的必要性

目前，在國外，隧道的建設工程中，人工智能的運用較我國相比，成熟很多也得到了更多的應用。但是計算機等一些智能機器，缺少靈活性，不能及時有效的應對隧道施工過程中出現的一些突發(fā)事故。所以，需要我們建立一套有效的無線通信設施，以便我們能夠及時的掌握隧道工程中設計施工或者后期的維護中可能出現的狀況，并及時進行解決。而作為智能機器的研究者，設計師們應該建立一套有效的反饋機制，把所得到的結果反饋給知識庫，修改已知的知識，讓它得到的結果更準確，更具有可用性。賦予智能機器獨立解決，獨立處理數據的能力。因此，應該提高設計專家的能力，使得智能機器的使用更加合理，更加有效。對于操作智能機器的人員，也要有較高的專業(yè)素養(yǎng)，才能夠熟練的對智能機器進行操控。所以，一套有效的無線通信設施的建立在隧道工程中顯得尤為重要。

四、人工智能在隧道工程中的發(fā)展前景

在我國，人工智能的使用盡管只有短短的十幾年，但是，其在隧道工程中的運用已經得到極為快速的發(fā)展。現在的人工智能技術在我國的使用，已經有了自己的專業(yè)上的定位，作為隧道施工中的使用工具，人工智能也僅僅扮演者決策的工具，是人類設計師的助手，而且僅此而已。它不能代替人類的設計師，不能進行獨立的設計，施工。而且在我國，人工智能也漸漸的走向商業(yè)化的道路。人工智能是人類運用自身的智慧，施以計算機或者其他智能機器一套有效快捷的理論系統(tǒng)。在工作過程中高效及時的幫助人類處理工程中的任務。人工智能技術本身從簡單的基于規(guī)則的系統(tǒng)迅速地發(fā)展到比較復雜的基于框架的、面向目標的、基于實例的系統(tǒng)，不斷擴大它在解決隧道工程問題的適用性和有效性。但它也不能替代其他行之有效的方法。事實上，人工智能技術未來的發(fā)展方向是復合系統(tǒng)，即基于知識的、基于實例的、神經網絡系統(tǒng)、遺傳算法、模糊集合、概率方法和定量計算方法的混合。雖然人工智能技術能大大優(yōu)化隧道工程中的各項工作，但是我們還應該注意到，其作為一門新興技術，在隧道工程中還存在一些不足之處。比如它的專家系統(tǒng)部分。一個人類專家可以在實踐過程中不斷地豐富自己的知識，使自己做出的結論在結合實踐后反饋回自己，讓自己修改錯誤。人是一個負反饋智能化水平低，交通運營狀態(tài)依賴于閉路電視監(jiān)預先誘導；通風控制依據CO／VI(能見度)的檢測值，不能做到預控；照明控制按天氣和時間段進行分級控制，不能做到任意點的自動控制；初期設計考慮光通量隨時間衰減問題，致使初期照明亮度很高，增加了運營成本?；馂臅r與堵塞時的交通組織與誘導研究不夠，預防措施不力。

五、結語

綜上所述，隨著經濟的發(fā)展，技術的提高，觀念的更新，人工智能在隧道工程中的應用，將使資源配置得到優(yōu)化，使工作效率得到有效提高。隧道工程中的人工智能，將會極大優(yōu)化隧道結構的設計和施工，在隧道的運營和監(jiān)控中也會起到事半功倍的效果。

參考文獻：

［1］ 鄭臻毅：《隧道火災自動報警探測器選用》，《中國交通信息產業(yè)》， 2004年02期

［2］ 韓直：《公路隧道機電系統(tǒng)主要存在四個方面的問題》，《中國交通信息產業(yè)》， 2004年02期

隧道工程的認識范文第5篇

如今，隨著我國經濟的快速發(fā)展，國家和人們對出行的交通工具也要求越來越高，鐵路和高鐵頻頻建立，高風險隧道的施工會隨之會出現在隧道工程中。眾所周知隧道的施工中存在著很多的安全隱患，所以我們對其應高度重視，并應用有效的管理方法和技術措施來避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道工程安全管理是一個動態(tài)的、全過程的控制行為。隨著高水平隧道工程的建設施工，更多的因素增添了隧道的風險系數，隧道施工存在的潛在風險極大有可能對隧道的施工產生很大的影響，由于施工風險管理的實施能夠使發(fā)生施工風險的概率減小到最低限度。所以，進行隧道工程建設風險管理是很有必要的。

【關鍵詞】

隧道工程；施工安全；風險控制

改革開放以來，我國的高速鐵路、高等級公路、高速公路、城際鐵路、地鐵、城市軌道交通等得到了較快的發(fā)展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是這些施工中的難點，怎樣才能控制隧道施工的風險是參加施工的單位應該思考和擔憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財產安全和人民生命安全的關鍵。隧道工程不僅僅是一個有涉及很多學科的復雜工程，并且還具有現金投入量大、技術難、建設周期長、項目涉及范圍廣等特點。

由于隧道建設存在著很多的風險和不確定性因素，復雜難懂的工程地質條件及勘察資料的片面性和相關設計理論的不完整性，使得很多意外事故在工程施工不可避免的發(fā)生了。同時，地層、水文地質及周圍環(huán)境都會由于工程的施工造成了直接影響，并且由于工程施工要與環(huán)境發(fā)生直接或間接的關系，所以使得隧道以及地下工程風險不僅僅具有多樣性、復雜性的內部因素，也有綜合性、層次性的外部因素。另外，由于隧道工程施工建設時間長涉及到的工作人員比較多，在工程建設中由于人為的疏忽，也會發(fā)生一些意想不到的事件，工程風險也具有很大的偶然性和突發(fā)性，現如今隧道工程中施工工程風險的研究大部分還很不完善。由于我國地域了闊，所以有著各種各樣的地形。很多的隧道工程都需要在交通建設工程過程中來進行。另外隨著城市經濟的快速發(fā)展，很多的地下軌道交通和高速鐵路也需要加大建設，這也使得對隧道工程的需求量不斷增加。因此我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究分析。

一、隧道施工風險所具有的特性

在隧道施工中的地下施工、照明通風、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的問題。另外，由于片面的地質勘探、復雜和變化的地質條件，它的好壞以及正確性直接影響了隧道施工的安全、質量和進度。因此，隧道工程施工風險除具有一般的風險特征外，并且還具有其自身所獨有的特點，主要體現在高度依賴工程地質和水文地質條件，還有由此產生的隧道施工風險的隨機性和隱蔽性的風險發(fā)生。眾所周知，隧道施工風險的結果相當嚴重，除了有比較大的影響外，還會在隧道工程施工的過程中增加一定性的風險性。另外，隧道工程施工現場的環(huán)境與其風險在某些程度上也有一定的關系。通過隧道風險各不相同的特點，結合現成的分析和經驗積累，得出包括技術風險、施工風險和設備風險在內的隧道工程施工中常見的風險因素。由于隧道施工風險所具有的這些各不相同的個性，所以我們應該充分認識與了解這些特性在隧道施工過程風險管理中的影響大小，采取適當的措施來應對風格不同的隧道施工風險，以達到隧道施工風險的有效管理。

二、隧道施工風險管理內涵

隧道工程是一個投資資金多、建設時間長、涉及面大的復雜系統(tǒng)，在建設這些項目的過程中，也有很多不確定性和不可預知的環(huán)境因素，另外還有更多、更大的風險因素存在于隧道工程建設中。為了使危險因素對項目造成的不利影響能減小到最低，我們應該將合理有效的風險管理用在隧道工程施工的實施上。通過風險分析、風險規(guī)劃和風險監(jiān)控，來科學合理地使用具體的管理辦法、技術手段對項目涉及的風險實施有效控制，主動進行對項目風險進行全過程管理及監(jiān)控，以減小到項目最低風險。

三、進行隧道施工安全的風險評估

在隧道施工前，應該組織隧道方面的專家對隧道不良地質和可能發(fā)生的地質災害，進行相關性的風險評估，通過實施隧道風險等級管理，建立安全有效的計劃和有針對性的預防演練，并主動進行必要的安全監(jiān)控及防護措施，繼續(xù)加強在施工過程中的安全保證措施。為了保證重大技術安全問題的隱患在隧道施工的過程中盡可能少發(fā)生，我們應該通過組織隧道方面的專家來進行研討和咨詢，建立專家研討和協商制度，盡力確保隧道施工的安全性，并且利用科技手段、先進的設備以及可靠的經驗，有效降低項目成本和施工風險系數。

四、控制隧道施工風險的措施

1、建立風險管理系統(tǒng)，科學有效的進行風險防范工作為了保證隧道施工的安全，應對風險管理應該進行理念的樹立，要進一步樹立“安全發(fā)展”的觀念。要形成安全生產責任制，強化企業(yè)的安全責任。施工建設單位要按照設計文件進行防范措施的制度，監(jiān)理單位也要進行審查防范措施，另外還要檢查隧道施工風險管理制度的執(zhí)行情況。加強危險源的監(jiān)視，加強風險排查，特別是增加風險排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進行立即組織整改，有效防范、阻止施工安全事故的發(fā)生。

2、要做好地質預報工作，真實落實地質預報的責任施工單位應結合隧道工程相關的地質條件以及超前地質預報方案進行指導，首先明確隧道地質預報的方案、預報頻次、預報的內容、實施計劃，其次要提出設備配置及操作要求、數據采集、信息判斷與處理、預報成果報告制作等技術要求。要對能夠勝任超前地質預報工作的工作人員進行一定的培訓，用來保證超前地質成果及數據的有效性。

3、加強施工安全的培訓，落實施工安全的責任要加強安全的意識和培訓，根據各企業(yè)的情況來建設施工單位的安全文化。負責隧道施工安全的施工單位，必須提高工作人員的安全生產意識，進行相關方面的技術培訓，增加管理人員和技術人員的安全生產知識。嚴格遵守國家的安全法律和規(guī)章制度，建立合適的安全生產保障體系，做好安全方面生產的措施，并且做好安全應急救援預案，還應配備相應的應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規(guī)定應報監(jiān)理單位批準并報建設單位備案，并定期進行演練。某些工作程序的操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后才能上崗。

五、小結