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隧道畢業(yè)設計總結(jié)范文第1篇

關鍵詞：道路橋梁與渡河工程新專業(yè)；以學生為中心；啟發(fā)式教學

南華大學（以下簡稱“我?！保┯?014年成功申報了道路橋梁與渡河工程新專業(yè)，本文結(jié)合我校道路橋梁與渡河工程新專業(yè)建設的實際情況，以應用型人才培養(yǎng)目標為導向，對該專業(yè)實踐教學進行獨立探索。

一、我校道路橋梁與渡河工程新專業(yè)實踐教學課程設置

右表是我校道路橋梁與渡河工程集中性實踐教學安排。主要包含課程設計、畢業(yè)設計、實習和課程實驗等幾個方面。

二、實踐教學體系優(yōu)化

加強實踐教學建設，必須以應用型人才培養(yǎng)為目標，明確教學目的和要求，從實驗、設計和實習等方面對實踐教學體系進行不斷優(yōu)化。

1.實驗教學

實驗教學是培養(yǎng)學生實踐動手能力和創(chuàng)新能力，提高綜合素質(zhì)的非常重要的環(huán)節(jié)。我校城市學院依托土木工程實驗中心和南華大學工程技術檢測中心承接項目，將實驗教學與工程實踐有效結(jié)合。

2.課程設計

課程設計是在該課程課堂教學完成后進行，主要考查學生對該課程的靈活應用程度。一般會與相應的設計軟件相結(jié)合，如緯地、鴻業(yè)、Midas、橋梁博士等軟件。

3.實習

實習一般包含認識實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習等。其中認識實習一般安排在第5個學期剛接觸專業(yè)課的時候，主要是通過到工作環(huán)境進行參觀實習。生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習分別開設在第6和第7個學期，是在對本專業(yè)有一定了解的基礎上開設的。

4.畢業(yè)設計

畢業(yè)設計是對大學所學課程的一個綜合應用，是大學最后階段一個總結(jié)性的實踐教學環(huán)節(jié)。畢業(yè)設計主要包含： 開題報告、設計任務書、說明書和設計圖。

畢業(yè)設計選題應盡量切合工程實際，以便調(diào)動學生的積極性，培養(yǎng)學生的實踐動手能力。畢業(yè)設計應涵蓋城市道路、公路、橋梁和隧道等各個方面，讓學生根據(jù)工作需求和個人興趣進行自由選題，指導老師根據(jù)學生實際情況進行宏觀調(diào)控。雙向選擇將更利于調(diào)動學生的主觀能動性和提高學習興趣。

參考文獻：

[1]黃 敏，盧海林，胡小弟.地方高校道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的優(yōu)化途徑[J].長江大學學報（自科版），2013（10）.

隧道畢業(yè)設計總結(jié)范文第2篇

【關鍵詞】翻轉(zhuǎn)課堂；土木工程；教學；改革

0 引言

土木工程專業(yè)是一個寬口徑的一級學科，包括建筑工程、交通工程、巖土工程和地下工程等二級專業(yè)方向[1]。土木工程專業(yè)以培養(yǎng)“復合型”工程技術人才為目標，以交通方向為例，本專業(yè)旨在培養(yǎng)適應現(xiàn)代化建設需要，有扎實的基礎理論和專業(yè)知識，又較強的實踐能力，從事道路橋梁工程的設計、施工組織管理等方面的工程技術人才[2]。大部分高等院校的教學計劃中有以下主干課程，三大力學、建筑材料、項目管理、道路勘測設計、施工技術等專業(yè)基礎課和專業(yè)課[3]。

翻轉(zhuǎn)課堂是和微課、Mooc緊密聯(lián)系在一起的新型教學模式，它的核心思想是提高學生的學習能力和主動學習性，讓學生成為教學活動中的主角。現(xiàn)階段的教學活動主要是老師講學生聽，老師在課堂上講授知識點，學生在課后完成相應的習題。而應用了翻轉(zhuǎn)課堂教學模式后，整個學習過程中的主角轉(zhuǎn)變?yōu)閷W生[4]。學生在課前可在免費的在線平臺觀看微課程，Mooc就是目前較為流行的一種大規(guī)模開放性在線課程。學生可利用手機或電腦在課前學習知識點，一遍聽不懂可聽兩遍，兩遍聽不懂可聽三遍，這樣就避免了課堂上教師教一遍而聽不懂知識點的困惑。課堂中教師只需解決學生的問題[5]。

基于土木工程專業(yè)的辦學特點和翻轉(zhuǎn)課堂的思想，下面從土木工程專業(yè)的專業(yè)基礎課、專業(yè)課和實踐類課程三大方面進行教學改革的探討。

1 專業(yè)基礎課教學改革

1.1 目前的教學方式中出現(xiàn)的問題

土木工程專業(yè)的專業(yè)基礎課有理論力學、材料力學、結(jié)構力學、測量工程和建筑材料等，除了測量工程有兩周的室外實際操作課程以外其余的課程均為課程講授課程。其中的理論力學、材料力學和結(jié)構力學是本專業(yè)核心基礎課，同時這三門課程也是多數(shù)同學學習中較為困難的課程。在一些土木工程專業(yè)院校，每學期補考率和重修率最高的課程都是這三門課程。以結(jié)構力學為例，目前的上課方式大多為板書加PPT，由于有大量的計算演示過程，即便是PPT授課，教師也需要用黑板加粉筆進行教學。教師按照教學大綱和進程計劃在45分鐘的課堂中將每一道例題和每一個知識點講解給大家。如結(jié)構力學超靜定結(jié)構的力法方程，這部分只是較抽象，知識點不易理解，課堂上教師講解一遍力法方程的原理，學生在沒有提前學習的情況下可能聽得懵懵懂懂。因時間有限，教師在有限的45分鐘內(nèi)需繼續(xù)講解下一個知識點。往往，教師被一黑板一黑板的粉筆灰刺激的聲音沙啞、咳嗽不停，但講臺下的部分學生聽得云里霧里。長期以往，教師患上了咽炎等職業(yè)病，而學生由于聽不懂喪失了學習的興趣，把力學課程當成了大學生涯的攔路虎，很多留級甚至退學的學生中均有一兩門力學課程未達到合格標準。

1.2 翻轉(zhuǎn)課堂帶來的教學改革

隨著教育界科學技術革命的到來，翻轉(zhuǎn)課堂可以改變上述教學中出現(xiàn)的問題。

在微時代的潮流中，教育領域產(chǎn)生了“微課程”。教師針對某一個知識點在15分鐘，甚至更短的時間內(nèi)講清楚。如上述的力法方程原理，學生在課前收聽或觀看教學音頻或視頻，聽一遍可能似懂非懂，聽兩遍可以接受并理解，聽三遍可能會加深印象，聽四遍或許能學以致用。如此，在課前學生已掌握了知識點，并能完成相關作業(yè)。而在課堂上，老師的職責是回答并進一步提高學生的應用能力，在翻轉(zhuǎn)課堂的理念下，利用微課程和Mooc將原來的教學模式徹底改革，以促進學生的主動學習性并使所有的學生都能理解某一難懂的知識點，同時將任課教師從大量的講解中解放出來。這種教學模式帶來的最大好處是，土木工程專業(yè)的學生不再對力學課程感到懼怕，有了堅實的力學基礎后可以更好地學習后續(xù)的專業(yè)課。

2 基于翻轉(zhuǎn)課堂的專業(yè)課教學改革

土木工程專業(yè)的專業(yè)課教學任務是通過學習使學生能夠掌握設計和施工技術與管理的基本技能，并具備一定的專業(yè)素養(yǎng)。以交通土建方向為例，專業(yè)課包括橋梁、隧道工程和施工技術等多門課程。以施工技術為例，傳統(tǒng)的教學方式為課堂講授，利用黑板、PPT或視頻資料，在32學時內(nèi)需要掌握路基、路面、橋梁和隧道工程的施工方法，并學會施工組織設計。

本課程與實踐緊密聯(lián)系，如果在課堂中單純地介紹理論方法和設計理念，很難引起學生的學習興趣，但若能在課堂上播放相關技術的視頻資料再去講授，教學效果將會提高許多。但短短的32個小時，讓課堂的時間變得很珍貴，授課期間不可能觀看大量的視頻資料。目前，教師往往利用課間休息時間給學生播放視頻。如此，學生們對于現(xiàn)場操作較陌生，因理解不到某一技術部分學生對本專業(yè)失去信心。但是，基于翻轉(zhuǎn)課堂的教學模式下，學生可在課前觀看教師提供或在線免費的視頻資料。在課堂上，教師只需將施工方法進行總結(jié)和歸納，也可針對某一工程方法模擬一座橋梁或隧道的施工組織設計。翻轉(zhuǎn)課堂的教學模式讓專業(yè)課不再枯燥，同時讓學生在課后有迫切需要提高專業(yè)知識的緊迫感，最關鍵的是我們的本科生能夠在最短的時間內(nèi)適應工作崗位。

3 實踐類課程教學改革

3.1 實踐類課程中出現(xiàn)的問題

土木工程專業(yè)的實踐類教學課程包括課程設計、生產(chǎn)實習和畢業(yè)設計，這類課程的教學目的是讓學生有一定的動手和設計能力。學生參與到實際工程中，運用學到的理論知識完成設計和施工中較為簡單的工作。仍然以交通土建方向為例，目前國內(nèi)大部分高等院校的專業(yè)課中會增加一周的課程設計、一個月的生產(chǎn)實習和一個學期的畢業(yè)設計。課程設計主要在課程講授結(jié)束后教師指導學生操作，以某一個計算點為中心而完成相應的設計過程。如路面工程，一周的課程設計需要完成路面的結(jié)構組合設計、路面厚度計算兩大步驟。這類課程設計需要大量的反復計算，最終以數(shù)據(jù)來驗證成果。但隨著各類應用軟件的普及，如東南大學路面設計軟件可以讓一周的課程設計在一天內(nèi)完成。如此，原教學計劃中課程設計的時間已顯得綽綽有余。生產(chǎn)實習的時間為大四第一學期的第一個月，施工和設計單位往往因時間短暫不便管理實習生而拒絕接受學生，很多學生只能應付著完成實習任務。這樣，生產(chǎn)實習的教學目的并沒有達到教學計劃。畢業(yè)設計有三個多月，時間在大學期間的最后一個學期，設計任務包括道路勘測設計和橋梁設計，工作的重點是在教師提供的路線圖或地質(zhì)條件下計算相關參數(shù)。如此，在某種意義上學生只是完成了一套既定公式的計算。

3.2 基于翻轉(zhuǎn)課堂的實踐類課程教學改革

生產(chǎn)實習和畢業(yè)設計的時間可以安排在大四第一學期，生產(chǎn)實習和畢業(yè)設計可以同時進行。學生利用四個的時間（8月、9月、10月和11月）參與到施工和設計中，外業(yè)實習完成后利用一個月時間進行相關的畢業(yè)論文（設計）。大四的第二學期主要進行專業(yè)課教學，在畢業(yè)前一個月讓學生根據(jù)所學的專業(yè)知識和實習中掌握的現(xiàn)場經(jīng)驗最后系統(tǒng)地完成畢業(yè)論文（設計）。課程設計可改完專業(yè)課的大作業(yè)，而不必再安排單獨的一周時間。

4 結(jié)論

筆者根據(jù)自身在教學中遇到的問題和感受，基于翻轉(zhuǎn)課堂的理念對于土木工程專業(yè)的專業(yè)基礎課、專業(yè)課和實踐類課程有了以上一些教學改革的思路。這些思路能否實施，還需在今后的改革中逐一驗證。

【參考文獻】

[1]丁以兵，黃偉，賈冬云.應用型土木工程專業(yè)本科畢業(yè)設計改革研究[J].安徽工業(yè)大學學報：社會科學版，2011（6）.

[2]薛剛，郭曉燕.土木專業(yè)畢業(yè)設計模式的探索與實踐[J].東南大學學報：哲學社會科學版，2012（2）.

[3]杜國鋒，趙彥.土木工程施工系列課程立體教學模式的探索[J].高等建筑教育，2006（2）.

隧道畢業(yè)設計總結(jié)范文第3篇

土木畢業(yè)設計的開題報告一題目：南昌教育局機關辦公樓

院（系）：建筑工程

專業(yè)：土木工程

班級：**

姓名：***

學號：***

導師：熊**

一、畢業(yè)設計綜述

（一）畢業(yè)設計題目及背景

本工程項目位于南昌市，屬多功能綜合辦公結(jié)合建筑。建筑面積約4880㎡（±5%）；建筑層數(shù)為4層，結(jié)構類型為現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構。

建筑結(jié)構安全等級為二級；建筑結(jié)構設計使用年限為50年，地震基本烈度為7度；地震設防分類為丙類，抗震設防烈度為7度，框架抗震等級為二級；防火按二類二級設計，地基基礎設計等級：丙級；建筑場地類別：二類；基礎類型：采用柱下獨立基礎。

（二）畢業(yè)設計研究意義

本次設計的課題來源于工程實際，對我來說有很大的現(xiàn)實意義：

（1）通過該項目設計，可以對我大學四年以來所學的專業(yè)知識進行綜合應用，不但使我各方面的知識系統(tǒng)化，而且使所學知識實踐化。

（2）使我了解并且掌握建筑設計的全過程，培養(yǎng)我獨立分析解決實際問題的技能及創(chuàng)新技能，并鍛煉我調(diào)查研究、收集資料、查閱資料及閱讀中外文文獻的技能。

（3）在設計中還涉及到很多計算機軟件，如 Office中的Word、Excel，繪圖軟件AutoCAD和天正，結(jié)構計算的PKPM及等軟件，通過對這些軟件的應用，更能提高我對計算機的應用技能。

所有的這些，都為我今后從事土木工程設計與施工奠定基礎。

（三）設計要求：

1、學習要求

通過本設計使同學們綜合應用所學習的有關建筑設計理論及工程技術知識，進一步熟悉和掌握建筑設計的依據(jù)、原則、方法與步驟，對高層辦公樓類建筑的組成、要求及設計特點作深入研究，提高同學們對大中型民用建筑設計的技能。建筑設計的重點是根據(jù)使用功能要求，解決總體布局、平面組合、立面造型、內(nèi)部空間環(huán)境處理等技術問題，進一步培養(yǎng)同學們獨立分析問題和解決問題的技能。

根據(jù)本專業(yè)的方向和教學大綱的要求，確定本畢業(yè)設計的建筑設計部分僅作到初步設計深度，并能發(fā)展成為施工圖，以配合結(jié)構設計。

根據(jù)建筑使用功能要求，學生在建筑專業(yè)教師指導下完成建筑平、立、剖面圖，部分建筑大樣圖等。

2、建筑要求

根據(jù)實用、經(jīng)濟、美觀的原則，獨立進行建筑設計，并完成主要的建筑設計施工圖。造型設計應莊重、新穎、大方。根據(jù)造型需求，可適當增加陽臺、雨棚及出屋面樓梯之類，但不得超出總建筑面積的5%。外裝修中高檔，內(nèi)裝修以中檔為主，重點空間可高檔。防火按二類二級設計。

二、本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施

（一）研究的主要內(nèi)容

1.建筑設計部分

建筑設計就是根據(jù)設計任務書要求并結(jié)合相應的建筑設計規(guī)范以及實際情況確定預設建筑物的平面形狀，立面外觀，側(cè)面外觀，單層平面尺寸，以及建筑物的層數(shù)，完成建筑平面、剖面及立面設計；由功能分區(qū)的相關原則確定建筑物各部分的功能，最終初步確定出建筑設計部分。

2.結(jié)構設計部分

結(jié)構設計就是根據(jù)建筑設計方案及設計原始資料，選擇結(jié)構體系，布置結(jié)構構件（柱網(wǎng)、框架梁、次梁、縫的設置，鋪板方向等），進行結(jié)構計算，確定構件配筋，整理計算書并繪制結(jié)構施工圖。

（二）研究的方案、方法

1.建筑設計：通過畢業(yè)實習、參觀實體建筑、查閱相關規(guī)范圖集確定建筑方案。

2.結(jié)構計算：

結(jié)構計算采用框架結(jié)構近似計算法，求豎向荷載作用下的內(nèi)力用彎矩分配法；求水平荷載作用下的內(nèi)力時用D值法進行計算。

結(jié)構部分計算的大概步驟：

（1）確定梁柱截面尺寸（通過軸壓比驗算、結(jié)構的層間位移驗算 ）

（2）水平荷載作用下橫向框架的內(nèi)力計算

（3）豎向荷載作用下框架的內(nèi)力計算

（4） 框架梁柱配筋

（5） 板的配筋計算

（6） 樓梯配筋

（7） 基礎的設計及配筋計算

三、本課題研究的重點及難點，前期已開展工作

研究重點：選擇結(jié)構體系、布置結(jié)構構件（柱網(wǎng)、框架梁、次梁、縫的設置，鋪板方向等）、建筑功能分區(qū)、框架結(jié)構設計計算—地震荷載作用下結(jié)構的層間位移驗算、水平及豎向荷載作用下內(nèi)力驗算、內(nèi)力組合、截面設計（截面尺寸、配筋計算）及施工圖繪制。

難點：框架結(jié)構設計計算—地震荷載作用下結(jié)構的層間位移驗算、水平荷載作用下的內(nèi)力計算、豎向荷載作用下內(nèi)力驗算、內(nèi)力組合、截面設計（截面尺寸、配筋計算）。

前期已開展工作：認真熟悉設計任務書，參觀本設計實體建筑，參加了畢業(yè)實習，查閱并收集相關規(guī)范資料，仔細參考、閱讀設計實例，還查找并翻譯了相關外文資料。

四、完成本課題的工作方案及進度計劃（按周次填寫）

畢業(yè)實習、熟悉任務書、確定建筑方案繪制方案草圖第1～3.5周

結(jié)構方案設計及結(jié)構布置第4周

結(jié)構計算第5～12周

施工組織設計 整理建筑說明書及結(jié)構計算書 第13～17周

整理圖紙、答辯第18 周

參考文獻

[6]建筑地基處理技術（JGJ79—2002） 北京：中國建筑工業(yè)出版社 2002

[7]建筑地基基礎設計規(guī)范（GB50007—2002）北京：中國建筑工業(yè)出版社2002

[8] 李比瑜主編，《房屋建筑學》武漢理工大學出版社2005

[9]鋼筋混凝土及砌體結(jié)構教材（上、下冊）

[11] 彭一剛主編，《建筑空間組合論》，中國建筑工業(yè)出版社1998

[12]混凝土結(jié)構施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構造詳圖（03G101-1）

[14]G. Winter. Design of Concrete Structures1979

[15]M. Wakabayash. Design of Earthquake-Resistant Building1986

[16R. park and T. paula. Reinforced Concrete Structrues, New York: John Wiley and SonsInc1975

土木畢業(yè)設計的開題報告二1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設計方案比較、選型分析等）

畢業(yè)設計是一個總結(jié)性的教學環(huán)節(jié)，是學生全面系統(tǒng)地融匯所學理論知識和專業(yè)技能并運用于解決實際問題的過程。通過本教學環(huán)節(jié)，要加深學生對所學基本理論知識的理解，培養(yǎng)學生綜合分析和處理問題的技能以及設計創(chuàng)新精神，使學生得到有關單位工程建設從方案制定到施工組織的全過程系統(tǒng)性的訓練。

通過畢業(yè)設計這一重要的教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生正確的理論聯(lián)系實際的工作作風，嚴肅認真的學科態(tài)度。 畢業(yè)設計要求我們在指導老師的指導下，獨立系統(tǒng)的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，熟悉相關設計規(guī)范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，具有實踐性、綜合性強的顯著特點。因此畢業(yè)設計對于培養(yǎng)學生初步的學科研究技能，提高其綜合運用所學知識分析問題、解決問題技能有著重要意義。

在完成本次畢業(yè)設計過程中，我們需要運用感性和理性知識去把握整個建筑的處理，這其中就包括建筑外觀和結(jié)構兩個方面。還需要我們更好的了解國內(nèi)外建筑設計的發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及趨勢，更多的關注這方面的學術動態(tài)，以及我們在以后的土木工程專業(yè)發(fā)展的方向。同時積極、獨立的完成本次畢業(yè)設計也是為今后的實際工作做出的必要的準備。

1.1研究現(xiàn)狀：

土木工程是建造各類工程設施的學科，技術和工程的總稱。土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經(jīng)濟、文化、科學、技術發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發(fā)展的見證之一。土木工程在我國可以分為：建筑工程、橋梁工程、公路和城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、給水和排水工程、環(huán)境工程。作為土木工程專業(yè)的學生，深知土木工程設計范圍之廣，以及和社會生活聯(lián)系之密切。我們在校只是學習了土木工程這一個小的分支并且著重學習了工民建部分。工民建方面就結(jié)構布置部分有以下幾種結(jié)構：框架結(jié)構、剪力墻結(jié)構、框架-剪力墻結(jié)構、板柱-剪力墻結(jié)構、框架-支撐結(jié)構、筒體結(jié)構、框架-核心筒結(jié)構、巨型結(jié)構等等。

就此次的設計題目，以及結(jié)合任務書所給定的各項條件，選擇了框架結(jié)構比較合理并且切合實際。

框架結(jié)構由梁柱構成，構件截面較小，因此框架結(jié)構的承載力和剛度都較低，它的受力特點類似于豎向懸臂剪切梁，樓層越高，水平位移越慢，高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力，這時，現(xiàn)澆樓面也作為梁共同工作的，裝配整體式樓面的作用則不考慮，框架結(jié)構的墻體是填充墻，起圍護和分隔作用，框架結(jié)構的特點是能為建筑提供靈活的使用空間，可提供較大的使用空間，也可構成豐富多變的立面造型。國外多用鋼為框架材料，而國內(nèi)主要為鋼筋混凝土框架，框架結(jié)構可通過合理的設計，使之具有良好的延性，成為“延性框架”，在地震作用下，這種延性框架具有良好的抗震性能。

[1]鋼筋混凝土多層框架結(jié)構作為一種常用的結(jié)構形式， 具有傳力明確、結(jié)構布置靈活、抗震性和整體性好的優(yōu)點， 目前已被廣泛地應用于各類多層的工業(yè)與民用建筑中。隨著社會的發(fā)展，多層框架結(jié)構的建筑越來越多了。但隨著結(jié)構高度增加，水平作用使得框架底部梁柱構件的彎矩和剪力顯著增加，從而導致梁柱截面尺寸和配筋量增加，到一定程度，將給建筑平面布置和空間處理帶來困難，影響建筑空間的正常使用，在材料用量和造價方面也趨于不合理?？蚣芙Y(jié)構住宅是指以鋼筋混凝土澆搗成承重梁柱，再用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、浮石、蛭石、陶爛等輕質(zhì)板材隔墻分戶裝配成而的住宅。適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質(zhì)量較好。

[2]框架結(jié)構房屋的布置應對稱、均勻，減小抗側(cè)剛度中與水平荷載合力作用線的距離，減小結(jié)構重心和剛度中心之間的距離，以減小結(jié)構發(fā)生的扭轉(zhuǎn)。由于框架構件截面較小，抗側(cè)剛度較小，在強震作用下結(jié)構整移和層間位移都較大，容易產(chǎn)生震害。此外，非結(jié)構性破壞如填充墻、建筑裝修和設備管道等破壞較嚴重。因而其主要適用于非抗震區(qū)和層數(shù)較少的建筑，抗震設計的框架結(jié)構除需加強梁、柱和節(jié)點的抗震措施外，還需注意填充墻的材料以及填充墻與框架的連接方式等，以避免框架變形過大時填充墻的破壞?？蚣芙Y(jié)構是柔性結(jié)構，有水平位移，房屋的總水平位移越大，人的感覺越不舒服，而層間位移會影響建筑物的裝修和隔墻開裂，因而對這兩種水平位移進行限，這樣在設計中要增大房屋的抗側(cè)剛度。在框架結(jié)構的抗震設計中，柱頂、柱底、梁端易出現(xiàn)裂縫。

[3]作為一座辦公樓設計，在設計之前作為設計者必須深入實際，調(diào)查研究，了解其所屬位置地理、經(jīng)濟條件。而作為本課題中框架結(jié)構的辦公樓，必須整體設計、大門入口設計要體現(xiàn)行政辦公特征。設計要滿足室內(nèi)水、電、暖、訊、消防、抗震等配套設計要求。因此必須察看相應的規(guī)范、標準等。

1.3研究方法：

框架是典型的桿件體系，近似計算的方法很多，工程中最實用的是力矩分配法及D值法，前者多用于豎向作用下求解，后者用于水平作用下求解。

這些方法的使用都作了以下幾點的假定：

[1]忽略粱，柱軸向變形及剪切變形。

[2]桿件為等截面（等剛度），以桿件軸線作為框架計算軸線。

[3]在豎向荷載下結(jié)構的側(cè)移很小，因此在做豎向荷載下計算時，假定結(jié)構無側(cè)移。

1.4應用領域：

框架結(jié)構可設計成靜定的三鉸框架或超靜定的雙鉸框架與無鉸框架。框架鋼結(jié)構常用于大跨度的公共建筑、多層工業(yè)廠房和一些特殊用途的建筑物中，如劇場、商場、體育館、火車站、展覽廳、造船廠、飛機庫、停車場、輕工業(yè)車間等。

2、課題任務、重點研究內(nèi)容、實現(xiàn)途徑

本次畢業(yè)設計任務包括三個部分：建筑設計，結(jié)構設計和施工組織設計。

2.1建筑設計

2.1.1設計任務

根據(jù)設計任務書要求完成建筑平面、剖面及立面設計；根據(jù)相應的建筑設計規(guī)范并結(jié)合實際情況初步確定預設建筑物的平面形狀，立面外觀，側(cè)面外觀，單層平面尺寸，以及建筑物的層數(shù)；由功能分區(qū)的相關原則初步確定建筑物各部分的功能，最終初步確定出建筑設計部分的輪廓。

（一）總平面圖：1：500要求標明建筑物位置、道路、綠化、標高、朝向等。

1.底層平面圖：標注三道尺寸，注標高。

2.標準層平面圖：標注三道尺寸，注標高。

3.頂層平面圖：標注兩道尺寸，注標高。

要求剖到樓梯，標注層高、樓梯平臺、屋頂、室內(nèi)外地坪標高、標注兩道尺寸（門窗洞口、層高）。

1.入口立面

2.側(cè)立面或背立面

標注三道尺寸（墻段及洞口、層高、總高），標明室內(nèi)外地坪標高，屋頂標高。

（五）節(jié)點詳圖：（二至三個）比例自定

（六）設計簡要說明：

1.建筑總平面及概況。

2.方案特點及主要建筑技術措施。

3.防火設計簡要說明。

（七）主要技術經(jīng)濟指標

1.總用地面積

2.總建筑面積

3.建筑密度（底層建筑面積/總用地面積）

4.容積率（總建筑面積/總用地面積）

5.綠地率（綠地面積/總用地面積）

2.1.3進度安排

第1周：講解建筑設計基本原理、建筑設計基本步驟，了解并掌握辦公建筑基本設計知識。完成“一草”。

第2周：深入方案，細化初步設計，為結(jié)構設計提供必要的條件。完成“二草”。

第3周：結(jié)構設計完成之后，完成施工圖設計。

2.2結(jié)構設計

2.2.1設計任務

根據(jù)建筑設計方案及設計原始資料，選擇結(jié)構體系，布置結(jié)構構件，進行結(jié)構內(nèi)力分析，確定構件配筋，繪制結(jié)構施工圖。

2.2.2設計內(nèi)容和步驟

1.根據(jù)房屋基本情況確定結(jié)構設計基本參數(shù)

2.進行結(jié)構平面布置

3.手算一榀框架，并用計算機程序PK復核

4.使用PMCAD,建立結(jié)構整體計算模型，用SATWE進行結(jié)構空間分析與設計

5.設計一部現(xiàn)澆板式樓梯

6.基礎設計

隧道畢業(yè)設計總結(jié)范文第4篇

工地實習報告格式一

姓名： 學號：

專業(yè)：

班級：

指導老師：

實習單位：

實習時間：X年X月X日X年X月X日

1概述

繼生產(chǎn)實習之后，此次畢業(yè)實習繼續(xù)在***建筑科學研究院駐******(A標段)隧道工程監(jiān)控量測項目組實習，有了生產(chǎn)實習的經(jīng)驗，現(xiàn)在對于隧道監(jiān)控量測的項目內(nèi)容以及各監(jiān)測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現(xiàn)場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結(jié)每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。

2 實習目的

2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質(zhì)量要求;

2.2通過現(xiàn)場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍;

2.4看懂實習工程對象的建筑、結(jié)構施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構造、圍巖地質(zhì)特點等。

3 工程概況

***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。

***隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

建設單位：******建設投資(集團)有限公司 設計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監(jiān)理單位：***建新建設工程監(jiān)理咨詢有限公司 勘測單位：***勘測院

監(jiān)控單位：***建筑科學研究院 施工單位：***集團有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開挖方法

本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設計參數(shù)和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是：

①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內(nèi)運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：

①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;

②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;

③爆破后圍巖壁上無危石

在本工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩(wěn)定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據(jù)實際情況選擇。

5.3初期支護 噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護是噴射混凝土、

錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構組合起來的支護形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結(jié)構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片(如圖2)錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護(如圖2)。錨噴支護結(jié)構既是光面爆破完成后的初期支護結(jié)構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構中重要的一個組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下：

① 相鄰鋼筋接頭必須錯開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;

② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③ 對于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;

④ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結(jié)構中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車掛設，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口

將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接

縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6 隧道監(jiān)控量測

隧道圍巖地質(zhì)情況復雜多變，各種不良地質(zhì)所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結(jié)構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數(shù)的合理性，提出更加恰當?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo措施，實現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。

通過施工監(jiān)控量測需達到的目的和任務：

①通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結(jié)構的動態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);

②用現(xiàn)場實測的結(jié)果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護設計參數(shù)提供依據(jù);

③通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然;

④通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間;

⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導作用

此次實習的主要工作就是監(jiān)控量測，在實習期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預報、房屋傾斜等監(jiān)控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質(zhì)雷達、紅外測距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實習，這方面的經(jīng)驗得到了進一步的加強，現(xiàn)已具備獨立操作的能力。

由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現(xiàn)上下波動，很不規(guī)則，難以據(jù)此進行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據(jù)。對初期的時態(tài)曲線應進行回歸分析，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進行回歸，預測可能出現(xiàn)的最大變形值。常用回歸函數(shù)有：

7 總結(jié)、體會

通過這一個多月工地畢業(yè)實習，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學習和了解，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的三控三管(成本、質(zhì)量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測數(shù)據(jù)的證實可參考性，同時又要不讓檢測結(jié)果對施工有太多的約束而影響進度。

通過實習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，回到學校之后應加強這方面的學習，簡單列舉如下：

① 鞏固和加強統(tǒng)計學中回歸分析的知識(如前幾個公式); ② 三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);

③ 土力學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等; ④ 加強工程施工技術知識的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤ 加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

⑥ 加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦ 加強隧道工程施工工序、注意事項的學習和了解

工地實習報告格式二

認識實習是本專業(yè)學生的一門主要實踐性課程。是學生將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業(yè)的責任心和使命感的過程。

通過認識實習，使學生學習和了解發(fā)電廠、變電站、調(diào)度中心等電力系統(tǒng)知識，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)學生進行調(diào)查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。

通過認識實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學生向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

認識實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，認識實習是課堂教學的補充，認識實習區(qū)別于課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而認識實習則是在教師指導下由學生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學習。通過現(xiàn)場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業(yè)、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

實習要求

1)需提前準備實習資料收集、整理。

實習內(nèi)容

3.1 實習形式和內(nèi)容

①在發(fā)電廠工作人員、工程師的親自帶領下，我們參觀了發(fā)電廠的各個部門和設備儀器;了解發(fā)電廠人員如何做好日常的管理工作、電廠的發(fā)電流程、了解到了設備儀器的基本工作原理、如何對設備異常、事故進行判斷和處理等

②通過分組跟班、工程師現(xiàn)場介紹，了解一線工作人員的工作情況;了解發(fā)電廠的一次設備和二次設備;了解了發(fā)電廠的各類監(jiān)控系統(tǒng);了解調(diào)度員的工作環(huán)境、使用的專業(yè)軟件以及需要掌握的專業(yè)知識。

③在工程師現(xiàn)場介紹調(diào)度中心的設備、工作情況的時候，學生要要求作好筆記。

!④將搜集學習到的相關知識與參觀發(fā)電廠的實踐相結(jié)合，對理論知識進行深化理解，總結(jié)收獲。

⑤運用所學知識，對生產(chǎn)實際中存在的問題作出一定的分析，進一步提高分析問題和解決問題的能力。

3.2 實習前準備

(1)火力發(fā)電廠主要概念

火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程實質(zhì)上是四個能量形態(tài)的轉(zhuǎn)換過程，首先化石燃料的化學能經(jīng)過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，這個過程在蒸汽鍋爐或燃汽機的燃燒室內(nèi)完成;再是熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這個過程在蒸汽機或燃汽輪機完成;最后通過發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)變成電能。

(2)了解發(fā)電廠的三大系統(tǒng)

汽水系統(tǒng)

隧道畢業(yè)設計總結(jié)范文第5篇

一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進行培養(yǎng)模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現(xiàn)實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質(zhì)認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據(jù)社會需求、政府要求和學校特色確定本專業(yè)學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質(zhì)量與效果評價與持續(xù)改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據(jù)北京工業(yè)大學的需求調(diào)查，本科生可以進入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場對大學生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業(yè)一般都依托學科背景而成立，如北京工業(yè)大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業(yè)建設和特色建設，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標的確定?；趯煌üこ虒W生的就業(yè)領域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統(tǒng)運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標，從滿足工程認證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃建設與運用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運用國家相關技術標準和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業(yè)應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運用現(xiàn)代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設計

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養(yǎng)，以適應就業(yè)和評估認證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經(jīng)濟發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關系出發(fā)，進行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎課程主要著眼于打基礎、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發(fā)，設置了管理運籌學、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統(tǒng)仿真、智能運輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W生“學”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規(guī)劃、運輸樞紐規(guī)劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規(guī)劃設計與建設為主，開設土質(zhì)學與土力學、結(jié)構力學、混凝土結(jié)構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養(yǎng)。從成果導向教育理念出發(fā)，實踐能力將是培養(yǎng)目標的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產(chǎn)實習―專業(yè)實訓―畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業(yè)技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續(xù)改進

1.教學過程。根據(jù)成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據(jù)北京工業(yè)大學的調(diào)查顯示，結(jié)合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業(yè)實踐能力。在生產(chǎn)實習、課程設計和畢業(yè)設計教學過程中，結(jié)合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實踐結(jié)合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業(yè)基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力。

2.質(zhì)量評價與持續(xù)改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環(huán)節(jié)都要進行教學總結(jié)，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續(xù)改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養(yǎng)模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學生主動性和提高教學質(zhì)量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實踐能力的主要研究方向。