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汽車動(dòng)力學(xué)理論范文第1篇

【關(guān)鍵詞】行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法汽車營銷課程教學(xué)研究應(yīng)用

【中圖分類號】G712【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號】1674－4810（2012）08－0032－02

行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法是由多種教學(xué)技術(shù)、手段、方法結(jié)合而成的，以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生能力為內(nèi)涵的教學(xué)方法。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)是以行動(dòng)導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)為主要形式，在教學(xué)過程中充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用和教師的主導(dǎo)作用，注重對學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)，從完成某一方面的任務(wù)著手，通過引導(dǎo)學(xué)生完成任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。本文將對此教學(xué)法在汽車營銷課程中的應(yīng)用做出探討。

制定與行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)相“呼應(yīng)”的汽車營銷課程標(biāo)準(zhǔn)（課程教學(xué)整體）設(shè)計(jì)、課程單元設(shè)計(jì)以及每次課的教學(xué)活動(dòng)實(shí)施方案，在整個(gè)汽車營銷教學(xué)活動(dòng)中執(zhí)行和檢測，確保達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)要求。

一 行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法的教學(xué)單元設(shè)計(jì)要求

第一，每個(gè)單元課程都要明確目標(biāo)，特別是能力目標(biāo)。

第二，真實(shí)工作崗位任務(wù)或汽車營銷案例引入，以問題驅(qū)動(dòng)。

第三，實(shí)際工作項(xiàng)目，教師示范，學(xué)生訓(xùn)練操作。

第四，實(shí)例模仿，改造拓寬。教師以實(shí)例進(jìn)行操作示范，學(xué)生可以先模仿，然后將實(shí)例的功能進(jìn)行提升，將實(shí)例的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，由學(xué)生試著獨(dú)立完成。

第五，討論消化，歸納總結(jié)。事情做完之后，對其中使用的知識(shí)進(jìn)行消化總結(jié)。使學(xué)生明白知識(shí)是完成任務(wù)的工具，能力是主要的教學(xué)目標(biāo)，知識(shí)本身不是教學(xué)的主要目標(biāo)，而是為“做事”服務(wù)的工具。

第六，理論與實(shí)踐一體化，練習(xí)鞏固。能力和知識(shí)同時(shí)得到訓(xùn)練和鞏固。

第七，實(shí)訓(xùn)課程同樣要進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。特別是大型實(shí)訓(xùn)課明確的（能力）目標(biāo)必須有精心的安排，必須有嚴(yán)格的管理，必須有完整的課程整體教學(xué)設(shè)計(jì)和單元教學(xué)設(shè)計(jì)，要實(shí)現(xiàn)一體化的課程教學(xué)。

二 行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在汽車營銷課程教學(xué)活動(dòng)中的實(shí)施

我們嘗試將行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法應(yīng)用在汽車營銷課程教學(xué)中，運(yùn)用行動(dòng)導(dǎo)向與現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段相結(jié)合教學(xué)、課內(nèi)外實(shí)踐活動(dòng)教學(xué)、汽車營銷角色扮演教學(xué)、任務(wù)行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)以及案例教學(xué)法（掌握重點(diǎn)和理解難點(diǎn)）。2009級和2010級汽車技術(shù)服務(wù)與營銷班借鑒運(yùn)用這些教學(xué)方法，取得了良好的教學(xué)效果。

1．應(yīng)用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段教學(xué)法

發(fā)揮現(xiàn)代化教學(xué)手段（電子教案、視頻資料等）可動(dòng)、可視、可聽的效果，提示內(nèi)容綱要，建立了本專業(yè)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)資源的獲取工具、利用網(wǎng)絡(luò)的通信功能作為協(xié)商學(xué)習(xí)和討論學(xué)習(xí)的工具。充分利用校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地技術(shù)優(yōu)勢、人員優(yōu)勢、設(shè)備優(yōu)勢等各類資源，每學(xué)期有計(jì)劃邀請汽車銷售公司專業(yè)人士進(jìn)行技術(shù)講座，與學(xué)生進(jìn)行面對面交流并指導(dǎo)等，把知識(shí)、理論與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合。

2．課內(nèi)外實(shí)踐活動(dòng)教學(xué)法

結(jié)合本課程的教學(xué)內(nèi)容及進(jìn)程，通過學(xué)生汽車服務(wù)技能活動(dòng)、演講等多種課內(nèi)外實(shí)踐，使學(xué)生對汽車營銷有更深入的體驗(yàn)，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)熱情和興趣。

整車銷售流程：客戶接待―需求分析―汽車產(chǎn)品介紹―洽談―試乘試駕―成交―售后服務(wù)跟綜（在廣州本田汽車長昕特約銷售服務(wù)店實(shí)踐教學(xué)）。

3．汽車營銷角色扮演教學(xué)法

汽車銷售實(shí)務(wù)，通過學(xué)生分組互扮銷售人員和顧客，將所學(xué)的知識(shí)綜合應(yīng)用，既提高和鍛煉了學(xué)生的實(shí)際能力，也使學(xué)生提高了學(xué)習(xí)興趣，使教學(xué)方法豐富多樣（汽車營銷角色扮演實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場教學(xué)）。

4．任務(wù)行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法

對汽車專題銷售任務(wù)，設(shè)計(jì)為“針對校企合作公司經(jīng)營的2011年上市新車‘2011款炫麗CROSS’項(xiàng)目”，為其作車展的促銷活動(dòng)策劃。學(xué)生運(yùn)用汽車營銷中的專業(yè)知識(shí)，在課前搜集某種車型的資料或相關(guān)內(nèi)容，分小組有針對性地討論，找出執(zhí)行任務(wù)和處理問題的技能和方法，既能使學(xué)生認(rèn)識(shí)到汽車營銷必須以豐厚的專業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)，又能使學(xué)生掌握一定的信息收集和解決方法。

5．案例教學(xué)法

有些重點(diǎn)內(nèi)容只是一個(gè)概念或觀點(diǎn)，理解起來就非常困難。通過案例分析這種“以理服人”的方法，是使同學(xué)掌握重點(diǎn)和理解難點(diǎn)的最好辦法。教師收集了大量的汽車營銷案例，來啟發(fā)同學(xué)對成功或失敗的企業(yè)營銷案例進(jìn)行思考，進(jìn)而理解汽車企業(yè)的市場定位及市場競爭的內(nèi)容，實(shí)踐證明教學(xué)效果良好（廣州本田汽車長昕特約銷售服務(wù)店案例教學(xué)）。

三 教學(xué)效果及研究

以行動(dòng)為導(dǎo)向，對課程內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，使之符合企業(yè)崗位需求。采用多種方法教學(xué)，解決了目前汽車營銷課程的實(shí)訓(xùn)課程難以開展的普遍問題，取得比較好的效果，主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

第一，汽車營銷課程內(nèi)容設(shè)計(jì)更加符合企業(yè)對營銷人才的需求，符合現(xiàn)代汽車市場（企業(yè)）人才的培養(yǎng)宗旨。

第二，汽車營銷課程行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)充分體現(xiàn)了理論和實(shí)訓(xùn)并進(jìn)，教學(xué)活動(dòng)過程貼近企業(yè)工作真實(shí)情境，形成了工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式。

第三，汽車營銷課程的考核方式更加人性化，不是用一張?jiān)嚲韥頉Q定學(xué)生的學(xué)業(yè)成績，而是采用組合式考核辦法，滿足不同層次的學(xué)生對于課程考核的需求。

第四，學(xué)生學(xué)完之后很快就能適應(yīng)汽車營銷崗位的職責(zé)要求。

第五，學(xué)生的就業(yè)競爭能力和工作能力明顯提高。例如：

學(xué)院2008級汽車技術(shù)服務(wù)與營銷班的學(xué)生伍××，在廣東順德新協(xié)力汽車集團(tuán)，通用汽車4S專賣公司實(shí)習(xí)期間，很快適應(yīng)了崗位的需要，三個(gè)月后，能獨(dú)自擔(dān)任汽車銷售顧問工作。2011年10月份賣出汽車6輛、11月份賣出汽車12輛，并成為11月份公司銷售能手。同時(shí)，他還向公司推薦了3名同學(xué)實(shí)習(xí)，都獲得了公司的好評。目前，2009級的汽車營銷專業(yè)的學(xué)生有95%都在汽車銷售公司頂崗實(shí)習(xí)，就業(yè)的競爭力比往屆學(xué)生都有大幅度的提升。

參考文獻(xiàn)

［1］散曉燕主編.汽車營銷［M］.北京：人民郵電出版社，2009

［2］壯國楨.高職教育行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)體系［M］.南京：江蘇大學(xué)出版社，2008

汽車動(dòng)力學(xué)理論范文第2篇

關(guān)鍵詞：底盤動(dòng)力學(xué)；系統(tǒng)集成；協(xié)調(diào)控制；主動(dòng)懸架；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

中圖分類號：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，底盤的集成控制系統(tǒng)已經(jīng)擴(kuò)展到整個(gè)車體的控制，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了涵蓋人-車-路閉環(huán)系統(tǒng)的概念模型。因此，汽車底盤電子控制系統(tǒng)的優(yōu)化是研究的重點(diǎn)。本文主要針對汽車底盤控制系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型以及系統(tǒng)之間的動(dòng)力學(xué)關(guān)系進(jìn)行了研究，對底盤動(dòng)力學(xué)模型及其具體模型改進(jìn)的進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

1底盤動(dòng)力系統(tǒng)模型

汽車底盤的很多子系統(tǒng)的局部性能都可以利用電子控制技術(shù)來改善，由此而產(chǎn)生的四類控制技術(shù)，其中ABS是比較典型的單功能控制系統(tǒng)。為構(gòu)建底盤的動(dòng)力模型，優(yōu)化汽車底盤各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系，結(jié)合目前汽車電子系統(tǒng)和集成系統(tǒng)的模型發(fā)展情況，建立底盤集成控制動(dòng)力學(xué)模型。如圖1所示。

針對底盤控制系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)關(guān)系，懸架和輪胎是決定行駛系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型的關(guān)鍵，關(guān)系到汽車行駛的平滑性和操作穩(wěn)定性。ASS系統(tǒng)具備二自由度和四自由度兩種動(dòng)力模型。隨著對車體舒適度的考慮，經(jīng)過研究，隨后出現(xiàn)了六、八自由度動(dòng)力學(xué)模型。因此，本文首先構(gòu)建了輪胎模型的10自由度非線性車輛模型，并依此優(yōu)化了汽車底盤主動(dòng)轉(zhuǎn)向，主動(dòng)懸架的邏輯控制以及制動(dòng)控制，最終通過模型檢測控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)功能。

2 控制器穩(wěn)定性協(xié)調(diào)

總結(jié)汽車底盤的發(fā)展歷史，其主要包括三個(gè)階段：單控制功能系統(tǒng)、線控技術(shù)、集成控制系統(tǒng)。綜合考慮，最終選用了汽車底盤的集成控制技術(shù)。

MPC控制器可以對MIMO系統(tǒng)進(jìn)行處理，但并不具備協(xié)調(diào)功能，本文選用常用的監(jiān)督系統(tǒng)來進(jìn)行機(jī)制協(xié)調(diào)。AFS與DYC的協(xié)調(diào)表現(xiàn)在目標(biāo)函數(shù)中，包括橫擺角速度偏差、質(zhì)心側(cè)偏角偏差、前輪附加轉(zhuǎn)角、附加橫擺力矩的權(quán)重系數(shù)。綜合考慮各個(gè)因素，最合理的途徑是通過車輛狀態(tài)對權(quán)重系數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，對于不敏感的控制量加大懲罰系數(shù)，最后計(jì)算反饋矩陣。對于車輛在穩(wěn)態(tài)時(shí)，利用中央差速器轉(zhuǎn)向控制來補(bǔ)償懸架導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向。中央差速器的具體數(shù)值如表1所示。

3 主動(dòng)懸架系統(tǒng)的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

本文以自動(dòng)懸架為研究對象，利用步進(jìn)電機(jī)改變液壓阻尼減振器的節(jié)流口，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼。觀察傳感器的記錄情況分析車體與路況，經(jīng)過綜合處理后，可以自動(dòng)分析最優(yōu)的控制模型，傳導(dǎo)到智能系統(tǒng)。消息路由器可將多種信息源融合成最終的決策，并依此設(shè)計(jì)步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)方向和步距角，達(dá)成懸架自動(dòng)適應(yīng)路況的目標(biāo)。

4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文利用直流電機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力調(diào)整電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。與懸架智能體結(jié)構(gòu)相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向智能體的不同是利用轉(zhuǎn)向的直流電機(jī)代替步進(jìn)電機(jī)，主要是對加在轉(zhuǎn)向盤上的動(dòng)力大小和方向進(jìn)行控制。最終的決策可利用消息路由器傳遞給懸架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等智能體，達(dá)成各個(gè)汽車子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，緩解駕駛員的駕駛強(qiáng)度。

結(jié)語

（1）基于汽車動(dòng)力學(xué)理論，提出一種底盤水平動(dòng)力學(xué)和垂直動(dòng)力學(xué)協(xié)調(diào)控制的控制邏輯，主動(dòng)懸架的優(yōu)化，可以改善主動(dòng)轉(zhuǎn)向和主動(dòng)制動(dòng)的控制效果。協(xié)調(diào)控制可以有效提高車輛行駛的主動(dòng)性，從而提升汽車的安全性能。

（2）通過設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型，總體分析了轉(zhuǎn)向、懸架兩個(gè)系統(tǒng)間耦合關(guān)系。優(yōu)化了分級式底盤綜合控制系統(tǒng)，結(jié)果表明，集成控制方式能有效地改善汽車的操作穩(wěn)定性，安全性。利用主控制單元的協(xié)調(diào)分配，協(xié)調(diào)控制個(gè)子系統(tǒng)的工作，使汽車動(dòng)力學(xué)性能達(dá)到最佳，為汽車底盤設(shè)計(jì)打下了一定的理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳禎福.汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].汽車工程.2006，28（2）.

[2]喻凡，李道飛.車輛動(dòng)力學(xué)集成控制綜述[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào).2008，39（6）.

汽車動(dòng)力學(xué)理論范文第3篇

關(guān)鍵詞 電動(dòng)力效應(yīng) 高壓斷路器 動(dòng)力學(xué)特性 仿真分析

中圖分類號： TM85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

斷路器的動(dòng)力學(xué)研究，以前的方案是：利用斷路器運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)學(xué)方程和動(dòng)力學(xué)方程，適當(dāng)?shù)臄?shù)值方法求解方程；視覺模擬運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)過程。用這種方法進(jìn)行簡單的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)是有效的，尤其是在低壓電器運(yùn)動(dòng)學(xué)特征的研究，已成功地應(yīng)用。但對于復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，如高電壓斷路器的操作機(jī)構(gòu)，許多由于組件約束關(guān)系的各種組件之間的動(dòng)力學(xué)方程的復(fù)雜性，這一方案似乎是不夠的，這需要尋求其他的解決方案。多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件的出現(xiàn)提供了良好的手段來解決這個(gè)問題。 ADAMS軟件包是使用最廣泛的機(jī)械系統(tǒng)仿真分析的全球軟件之一。它可以很容易地創(chuàng)建參數(shù)化實(shí)體模型，進(jìn)行多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論計(jì)算，以解決運(yùn)動(dòng)方程的多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程的問題。相對于傳統(tǒng)的模擬方法的ADAMS仿真，避免了繁瑣的建立方程和方程組求解工作，使用戶能夠集中關(guān)注問題，極大地提高了仿真效率。

基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理，利用ADAMS軟件封裝VS1真空斷路器執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型，并測試了該模型的有效性。同時(shí)，我們還建立了真空斷路器供電的計(jì)算模式?；趦蓚€(gè)模型，模擬斷路器的短路分?jǐn)噙^程，打破電力斷路器的機(jī)械性能，使用測試方法的模擬結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，為最優(yōu)化的設(shè)計(jì)提供了必要的理論基礎(chǔ)。

2 VS1真空斷路器的動(dòng)力學(xué)模型和驗(yàn)證

觀察ADAMS的VS1型真空斷路器的動(dòng)力學(xué)模型。該模型顯示了運(yùn)動(dòng)學(xué)方程和動(dòng)力學(xué)方程。 ADAMS軟件解決這些軟件包的內(nèi)在動(dòng)力方程的模擬。為了確定是否符合實(shí)際情況，可使用高精度的導(dǎo)電塑料，用 ADAMS軟件測試相關(guān)參數(shù)的仿真模型。在所測量的模擬曲線中，對開口進(jìn)行比較?？梢钥闯?，輸出曲線與實(shí)際原型吻合良好。還有其他的機(jī)械參數(shù)的仿真模型的測試，這些測試的結(jié)果證明了仿真模型的正確性和有效性。本文設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，測試VS1真空斷路器的有效性和準(zhǔn)確性。測試電流8.9kA，11.1kA，20kA的，22.2kA，31.1kA（均為峰值）。在測試過程中，使用傳感器監(jiān)測斷路器的機(jī)械性能，通過分析平均柵極速度，建立斷路器，測試條件模擬。顯示出了實(shí)驗(yàn)和模擬的比較結(jié)果?？梢姡M結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合得很好，平均最大相對誤差小于5%，最高速度相對誤差不超過10%。在本文中，我們認(rèn)為，電力斷路器動(dòng)力學(xué)模擬的效果是有效的。

3 考慮電動(dòng)力效應(yīng)的斷路器動(dòng)力學(xué)特性仿真

開關(guān)電器中的電動(dòng)力直接影響著電器的工作性能。當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，斷路器要迅速開斷短路電流，在此過程中，動(dòng)靜觸頭之間產(chǎn)生很大的電動(dòng)力，這個(gè)力必然會(huì)影響斷路器的機(jī)械特性，尤其是分合閘速度。

考慮到各相導(dǎo)體之間的電動(dòng)力對于分合閘速度的影響并不大，故本文僅分析動(dòng)觸頭所受到的電動(dòng)力。動(dòng)觸頭所受到的電動(dòng)力由兩部分組成，一部分是由于電流在磁場作用下產(chǎn)生的洛侖茲力（Lorntz-force）FL，另一部分是 由于觸頭接觸處電流線收縮產(chǎn)生的霍爾姆力（Holm-force）FH。

4結(jié)論

（1）創(chuàng)新的多體動(dòng)力學(xué)仿真包ADAMS真空斷路器動(dòng)力學(xué)研究證明是可行的和有效的。（2）驗(yàn)證結(jié)果表明：模擬能更好地反映真實(shí)情況，同樣是有效的。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳偉光，馬履中（Wu Weiguang，Ma Luzhong）.真空斷路器用彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)（Optimization design of operating device of vacuum circuit breaker）[J].高壓電器（High Voltage Apparatus），2002，36（3）：14-16.

[2] 張晉，陳德桂，付軍（Zhang Jin，Chen Degui，F(xiàn)u Jun）.三相短路情況下塑殼斷路器開斷特性的計(jì)算機(jī)模擬（Computer simulation of MCCB switching characteristics under three phase short circuit conditions）[J].低壓電器（Low Voltage Apparatus），1999，（1）：10-14.

[3] 張晉，陳德桂，付軍（Zhang Jin，Chen Degui，F(xiàn)u Jun）.低壓開關(guān)操作機(jī)構(gòu)三維可視化仿真技術(shù)的研究（Research on three-dimensional visualizing technique to improve operation of low voltage switches）[J].西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)（Journal of Xi’an Jiaotong University），1999，33（2）：6-10.

[4] 張?jiān)浇?，宋鍵，張?jiān)魄?，等（Zhang Yuejin，Song Jian，Zhang Yunqing， et al）.多體動(dòng)力學(xué)分析的兩大軟件――ADAMS和DADS （Two broadestly used softwares ADAMS and DADS in the field of multiple body system analysis）[J].汽車技術(shù)（Automation Technology），1997，（3）：16-20.

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[7] 張冠生.電器理論基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1989.

汽車動(dòng)力學(xué)理論范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 新型城鎮(zhèn)化 ；教育動(dòng)力學(xué)；職業(yè)教育

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議2012年12月15日至16日在北京舉行。會(huì)議提出了2013年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)。積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化，著力提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量。新型城鎮(zhèn)化的“新型”主要是指技術(shù)創(chuàng)新和新型工業(yè)化。為了推進(jìn)湖南省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，提高湖南省在全國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的核心競爭力，對農(nóng)村富余勞動(dòng)力和城鎮(zhèn)待業(yè)居民進(jìn)行職業(yè)教育成為湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域中的頭等大事。因此，用教育動(dòng)力學(xué)來研究湖南省職業(yè)教育，以加快和促進(jìn)湖南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與述評

中外學(xué)者、教育理論家們對職業(yè)教育向來重視，主要是從概念與理論研究、動(dòng)力學(xué)和教育關(guān)系研究、城鎮(zhèn)化與職業(yè)教育方面來研究。王守恒從教育動(dòng)力的理論基礎(chǔ)、原動(dòng)力原理、慣性原理、引力-加速度原理以及創(chuàng)造性原理，教育動(dòng)力的表現(xiàn)、功能、作用，教育動(dòng)力的雙向性以及教育動(dòng)力的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、機(jī)制等方面，較深刻地回答了教育動(dòng)力的一系列理論問題，構(gòu)建了教育動(dòng)力理論體系。[1]曹瑋、曲春生、孫偉國以系統(tǒng)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的思想對職業(yè)教育在教育大系統(tǒng)和社會(huì)系統(tǒng)中所占有的地位和發(fā)揮的重要作用作了分析，并對職業(yè)教育遇到的問題和解決思路進(jìn)行了探討。[2]沙礫、王卉佳應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，通過一些系統(tǒng)基模對教育中的一些問題進(jìn)行了簡單的分析研究。[3]杜睿云，段偉宇從職業(yè)教育促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移的角度論述職業(yè)教育對中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推動(dòng)與穩(wěn)定作用。[4]曹曄認(rèn)為城鎮(zhèn)規(guī)模和綜合實(shí)力決定職業(yè)教育的辦學(xué)層次與數(shù)量，為職業(yè)教育提供寬松的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)職業(yè)教育布局和結(jié)構(gòu)變化。同時(shí)，職業(yè)教育的發(fā)展為城鎮(zhèn)化提供了人力資源，對增強(qiáng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)競爭力，改善就業(yè)結(jié)構(gòu)，減少城鎮(zhèn)化過程的貧困人口，加快勞動(dòng)力流動(dòng)，加速城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，帶動(dòng)城鎮(zhèn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)城鎮(zhèn)精神文明建設(shè)具有重要戰(zhàn)略意義。[5]劉征認(rèn)為高等職業(yè)教育要服務(wù)于城鎮(zhèn)化建設(shè)，必須從城鎮(zhèn)化建設(shè)與發(fā)展的需求出發(fā)，調(diào)整專業(yè)布局和培養(yǎng)目標(biāo)，改革人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)對農(nóng)村勞動(dòng)力的非農(nóng)職業(yè)技能培訓(xùn)。[6]本文擬從教育動(dòng)力學(xué)角度對湖南省新型城鎮(zhèn)化職業(yè)教育進(jìn)行研究。

二、湖南省新型城鎮(zhèn)化背景下職業(yè)教育動(dòng)力學(xué)研究

1、湖南省職業(yè)教育現(xiàn)狀分析

湖南省是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，分為14個(gè)地區(qū)（13地級市和1自治州），122個(gè)縣級行政區(qū)包括34個(gè)市轄區(qū)、16個(gè)縣級市、65個(gè)縣和7個(gè)自治縣。目前職業(yè)教育主要是以在校全日制學(xué)歷教育為主，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一半以上分布在長沙，其他地區(qū)居民很難就近進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)。 與北京、上海、江蘇等省市職業(yè)教育相比明顯落后。

湖南省的職業(yè)教育存在一系列問題：辦學(xué)形式單一、辦學(xué)規(guī)格和層次結(jié)構(gòu)偏低；職業(yè)專業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，傳統(tǒng)的農(nóng)、林、牧專業(yè)力量比較強(qiáng)，第二、三產(chǎn)業(yè)專業(yè)力量比較弱；師資隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，普遍存在教師的學(xué)歷和職稱結(jié)構(gòu)偏低、年齡結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)象，許多職業(yè)學(xué)院文化課教師數(shù)量偏多，“雙師型”教師嚴(yán)重不足，這些嚴(yán)重地阻礙了湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的需要，也導(dǎo)致職業(yè)教育很難實(shí)現(xiàn)辦學(xué)質(zhì)量上的突破和飛躍。

2、教育動(dòng)力學(xué)對新型城鎮(zhèn)化的職業(yè)教育啟示

教育是一個(gè)開放的動(dòng)力系統(tǒng)，是人類社會(huì)發(fā)展動(dòng)力中的一個(gè)直接動(dòng)力，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，它每時(shí)每刻地接受其他社會(huì)子系統(tǒng)的影響。隨著湖南省新型城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，農(nóng)村人口和勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，第二、三產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)聚集發(fā)展，技術(shù)性人才的需求量繼續(xù)上升，農(nóng)村富余勞動(dòng)力和城鎮(zhèn)待業(yè)居民等對職業(yè)教育提出新的要求。

（1）教育動(dòng)力學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合，以地級市和自治州為中心，形成以點(diǎn)帶面的輻射職業(yè)教育

目前湖南城鎮(zhèn)化發(fā)展實(shí)施點(diǎn)軸群戰(zhàn)略，以長株潭都市區(qū)為核心，以“一縱一橫”城鎮(zhèn)帶為骨架，構(gòu)建大中小城市與城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、分工明確、功能互補(bǔ)、布局合理的城市網(wǎng)絡(luò)體系。[6]

根據(jù)教育動(dòng)力學(xué)原理，職業(yè)教育具有原動(dòng)力、創(chuàng)造性、“引力-加速”、慣性等特性。為了適應(yīng)湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，建立以長沙、株洲、湘潭為核心，其他地級市和自治州為中心，形成以點(diǎn)帶面的輻射職業(yè)教育戰(zhàn)略部署（見圖1）. 大部分職業(yè)教育學(xué)院聚集在長沙、株洲和湘潭，以這三個(gè)城市為核心，向周邊地級市和自治區(qū)輻射，再以岳陽、常德、張家界、吉首、懷化、邵陽、永州、郴州、衡陽、婁底、益陽為中心各自向其管轄的縣級市輻射，再由縣級市向周邊輻射，形成一個(gè)以點(diǎn)帶面的職業(yè)教育系統(tǒng)，各城縣間通過諸多反饋回路來完成職業(yè)教育。

（2）根據(jù)教育動(dòng)力理論，對職業(yè)教育體系進(jìn)行重構(gòu)，推進(jìn)湖南省新型城市化建設(shè)

教育動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)多因素、多層次、多方面構(gòu)成的有機(jī)結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)決定功能，要最大限度地發(fā)揮教育動(dòng)力的功能作用，就不能不使教育動(dòng)力系統(tǒng)處于最佳的狀態(tài)，以便推動(dòng)教育更快、更好地向前發(fā)展。[1]要對湖南省職業(yè)教育體系進(jìn)行重構(gòu)，才能更快地推進(jìn)湖南省新型城市化建設(shè)。

一是實(shí)行辦學(xué)形式多樣化，全日制和短期職業(yè)教育相結(jié)合

我國職業(yè)教育以全日制、長周期和學(xué)歷化的職前養(yǎng)成教育為主，這種模式有利于培養(yǎng)青年早期的綜合素質(zhì)，但隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，農(nóng)村人口和勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，第二、三產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)聚集發(fā)展，農(nóng)村富余勞動(dòng)力希望進(jìn)城迅速就業(yè)和增加收入，這種職前養(yǎng)成教育早已滯后了，他們不愿意利用更多的時(shí)間和精力去接受這種全日制學(xué)歷教育，他們需要在較短時(shí)間內(nèi)掌握謀生技能。

因此，要實(shí)行辦學(xué)形式多樣化，全日制和短期職業(yè)教育相結(jié)合，學(xué)校、政府、民間等機(jī)構(gòu)開展職業(yè)教育，開辦汽車維修、護(hù)理、廚師、保姆、月嫂、美發(fā)、電焊工等培訓(xùn)班，以滿足農(nóng)村富余勞動(dòng)力和其他城鎮(zhèn)待業(yè)人員多樣化學(xué)習(xí)需求。目前湖南省政府對貧困人員進(jìn)行資助，委托學(xué)?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)對他們進(jìn)行免費(fèi)短期技能培訓(xùn)，得到很好效果，為湖南省的服務(wù)行業(yè)培養(yǎng)了不少技術(shù)人才。

二是適合湖南省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，不斷提升職業(yè)教育層次

我國職業(yè)教育包括初等職業(yè)教育、中等職業(yè)教育、高等職業(yè)教育，但對于更高層次即本科以上的職業(yè)教育還沒有。湖南省在新型城鎮(zhèn)化過程中，對第一產(chǎn)業(yè)人才的需求明顯減少，迫切需要大量通過職業(yè)教育培養(yǎng)出來的綜合素養(yǎng)較高的第二、三產(chǎn)業(yè)的學(xué)生。

因此，不斷提升職業(yè)教育層次迫在必行。今年3月，教育部副部長魯昕透露，中國高等教育將發(fā)生革命性調(diào)整，600多所地方本科院校將逐步轉(zhuǎn)型職業(yè)技術(shù)學(xué)院。按比例湖南省即將有20多所本科院校成為本科職業(yè)教育院校，突破職業(yè)教育體系從大專到大本、甚至于研究生、博士生的構(gòu)建。這個(gè)體系存在，對于職業(yè)傾向比較清晰的學(xué)生，給了他們未來成長的渠道，同時(shí)也解決了大學(xué)生就業(yè)難問題，滿足了社會(huì)的需求。

三是按照湖南省戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，調(diào)整職業(yè)教育專業(yè)結(jié)構(gòu)

我國職業(yè)教育的專業(yè)結(jié)構(gòu)，從總體上看，職業(yè)教育專業(yè)布局不太合理，傳統(tǒng)的農(nóng)、林、牧專業(yè)力量比較強(qiáng)，第二、三產(chǎn)業(yè)專業(yè)力量比較弱。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)對職業(yè)教育的專業(yè)也提出了新的要求。

湖南省是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，有豐富的資源和物產(chǎn)，良好的旅游環(huán)境。目前支柱產(chǎn)業(yè)是建筑、裝備制造、鋼鐵有色、卷煙制造、旅游、文化六大產(chǎn)業(yè)，其他的電子信息、新材料、汽車等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對第二、三產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才需求不斷增加。為了適應(yīng)湖南省戰(zhàn)略發(fā)展要求，職業(yè)教育要調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，不同學(xué)校根據(jù)社會(huì)需求和自身優(yōu)勢設(shè)置特色專業(yè)。像湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南大眾傳播職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院在這方面很有特色，這三所學(xué)校分別以制造業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)為重點(diǎn)專業(yè)，形成了自己的專業(yè)特色。特別是湖南工業(yè)職業(yè)學(xué)院因?yàn)槠鋵I(yè)特色一舉成為國家示范性高職院校，該學(xué)院設(shè)置了機(jī)械工程系、汽車工程系、電氣工程系、信息工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、商貿(mào)旅游系、現(xiàn)代設(shè)計(jì)藝術(shù)系等7個(gè)系（院），校內(nèi)有實(shí)習(xí)工廠，具有豐富的校企辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)。

四是優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)雙師型教師

現(xiàn)在的高職院校，大部分是在1999年前后由中專轉(zhuǎn)為職業(yè)院校，由于各方面的原因，職業(yè)教育的師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理，存在教師的學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)偏低、年齡結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)象，職業(yè)院校的文化課教師數(shù)量偏多，“雙師型”教師嚴(yán)重不足，這早已不適合湖南省新型城鎮(zhèn)化要求，不能滿足社會(huì)對職業(yè)技術(shù)人才的迫切需要。為此，職業(yè)教育要優(yōu)化師資隊(duì)伍，通過一系列優(yōu)惠政策引進(jìn)優(yōu)秀人才，要求在職教師攻讀碩士、博士學(xué)位等一系列措施來提高教師素質(zhì)；同時(shí)校企結(jié)合，聘請各行業(yè)的專家執(zhí)教，積極培養(yǎng)雙師型教師。

總之，湖南省職業(yè)教育只有構(gòu)建以地級市和自治州為中心，形成以點(diǎn)帶面的輻射職業(yè)教育戰(zhàn)略部署，通過各城縣間諸多反饋回路來進(jìn)行職業(yè)教育。同時(shí)對湖南省職業(yè)教育體系進(jìn)行重構(gòu)，才能滿足湖南省新型城鎮(zhèn)化的需要，這樣才能把有利的人力資本轉(zhuǎn)化為人力資源，促進(jìn)湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的繁榮發(fā)展。

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汽車動(dòng)力學(xué)理論范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 結(jié)構(gòu)；動(dòng)態(tài)特性；試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析；有限元

1 結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析的研究對象

機(jī)械動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是正在發(fā)展中的一項(xiàng)新技術(shù)，它涉及到現(xiàn)代動(dòng)態(tài)分析、計(jì)算機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)理論、設(shè)計(jì)方法學(xué)等眾多學(xué)科范圍，目前還沒有形成完整的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理論、方法和體系，許多問題尚需進(jìn)行深入廣泛的研究。以下結(jié)合文獻(xiàn)[1～4]的論述，對機(jī)械動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)發(fā)展與現(xiàn)狀作簡要評述。

目前,國外在結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析設(shè)計(jì)領(lǐng)域的研究十分活躍，特別是美國、西歐等一些發(fā)達(dá)國家，十分重視關(guān)于結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析設(shè)計(jì)問題的研究，并將其列為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括兩個(gè)方面：①建立一個(gè)切合實(shí)際的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型；②選擇有效的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法[1]。機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的一般大體過程是：對滿足工作性能要求的產(chǎn)品初步設(shè)計(jì)圖樣，或就需要改進(jìn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)物進(jìn)行實(shí)體建模，并作動(dòng)態(tài)特性分析。然后，根據(jù)工程實(shí)際情況，給出其動(dòng)態(tài)特性的要求或預(yù)定的動(dòng)態(tài)特性目標(biāo)，再按結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)“逆問題”方法直接求解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)，或按結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)“正問題”分析方法，進(jìn)行結(jié)構(gòu)修改與修改后結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性預(yù)測，其結(jié)構(gòu)的修改與預(yù)測往往需要反復(fù)多次，直到滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求為止，從而得到一個(gè)具有良好靜、動(dòng)態(tài)特性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。

2 結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的建模

2.1 有限單元法。結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的建模問題是結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，目前建模的一種常用的方法是采用有限元法，這種方法首先將連續(xù)的彈性體離散化，然后從能量原理出發(fā)建立起整體控制方程，利用數(shù)值方法求解，得到結(jié)構(gòu)的參數(shù)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是可在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之初，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，預(yù)知產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)性能，預(yù)估振動(dòng)、噪聲的強(qiáng)度和其它動(dòng)態(tài)問題，并可在圖紙階段改變結(jié)構(gòu)形狀以消除或抑制這些問題。該方法是一種近似解法，但就其計(jì)算精度來看，基本能夠滿足使用者的要求。對復(fù)雜結(jié)構(gòu)，這是一種較為有效的分析方法。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，建立在有限元原理上的結(jié)構(gòu)分析軟件已經(jīng)相當(dāng)成熟（如：IDEAS、ADINA、NASTRAN、SAP、ANSYS等），它們已卓有成效地應(yīng)用于航空、航天、船舶、汽車和機(jī)床等工程結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)分析。

然而，對大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)而言，由于材料物理參數(shù)的不確定性，邊界條件的近似處理、接頭及連接處的連接參數(shù)估計(jì)不準(zhǔn)確，以及缺乏阻尼參數(shù)等原因，要想直接依據(jù)圖樣資料建立一個(gè)能準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的有限元模型是比較困難的，其計(jì)算精度也難以保證。

2.2 試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法。近10多年來，由于動(dòng)態(tài)測試、信號處理、計(jì)算機(jī)輔助實(shí)驗(yàn)等技術(shù)的迅速提高，試驗(yàn)建模技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，因此結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析的另一種有效的方法是試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法。該方法是建立在實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上的確定系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的一種更為有效的方法。它是在結(jié)構(gòu)上選擇有限個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，在一點(diǎn)或多點(diǎn)進(jìn)行激勵(lì)，在所有點(diǎn)測量系統(tǒng)的輸出響應(yīng)，通過對測量數(shù)據(jù)的分析和處理，建立結(jié)構(gòu)系統(tǒng)離散的數(shù)學(xué)模型。

這種模型能較準(zhǔn)確的描述實(shí)際系統(tǒng)，分析結(jié)果也較可靠，但該法客觀上要求有一個(gè)實(shí)際模型，因而提高了建模成本，同時(shí)由于實(shí)測信息的不完整，導(dǎo)致模型的不完備，往往只能反映真實(shí)系統(tǒng)的低階模態(tài)特性，難以適應(yīng)大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

2.3 基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有限元模型修正法。鑒于上述兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)代的發(fā)展趨勢是把有限元方法和試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，用有限元方法建立先驗(yàn)?zāi)Ｐ?，而用?shí)測的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)通過不同方法對其先驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行修正，利用修正后的有限元模型計(jì)算結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性和響應(yīng)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[1,5]。目前，一些較復(fù)雜結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析和動(dòng)態(tài)特性有限元分析在國內(nèi)外都已取得了一定的成果[5]。用實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析結(jié)果修正機(jī)體有限元模型的方法，在機(jī)體有限元建模上已得到實(shí)際應(yīng)用，從而為進(jìn)行機(jī)體動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算奠定了基礎(chǔ)。

基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)有限元模型修正，近30年來國內(nèi)外學(xué)者提出了大量的修正方法，這些方法從修正的對象來說，大體上可分為矩陣型與設(shè)計(jì)參數(shù)型兩大類。矩陣型方法的基本思想是：根據(jù)一定的準(zhǔn)則和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)關(guān)系來修正有限元模型的質(zhì)量矩陣和剛度矩陣，使修正后的有限元模型計(jì)算的模態(tài)參數(shù)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致。這類方法首先由Berman等人于1971年提出，而由Caesar（1986）、Kaba（1985）和張（1988）等設(shè)法改進(jìn)。雖然在數(shù)學(xué)上該方法可達(dá)到由修正后的有限元模型計(jì)算的模態(tài)參數(shù)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相一致的目的，但其修正后的質(zhì)量與剛度矩陣已失去了明確的物理意義，因此修正后的模型很難用于結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)；而設(shè)計(jì)參數(shù)型直接對結(jié)構(gòu)的材料、截面形狀和幾何尺寸等參數(shù)進(jìn)行修正，該類方法可直接應(yīng)用于結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，例如Colluins(1974年)、曾（1991）、陳（1994年，1996年）等人曾用實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)參數(shù)辨識(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)，Ewins（1990年）、Link（1992年）等人曾用頻率響應(yīng)函數(shù)進(jìn)行過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別。該方法屬于基于“逆問題”直接求解的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法。關(guān)于結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的“正問題”，即結(jié)構(gòu)修改與修改結(jié)構(gòu)的重分析，是目前較為廣泛的一類動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法。例如：有關(guān)結(jié)構(gòu)修改的靈敏度分析（Fox1968年提出），修改結(jié)構(gòu)重分析中用到的基于小參數(shù)的矩陣攝動(dòng)法（Rayleigh為先驅(qū)）等等都得到了廣泛應(yīng)用。

3 結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析在工程領(lǐng)域的應(yīng)用

目前對結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析時(shí)，應(yīng)用較為廣泛的是利用有限元的方法，建立模型后，在對結(jié)構(gòu)靜態(tài)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行模態(tài)分析、沖擊載荷作用下的結(jié)構(gòu)分析等等。這種分析方法已成功地應(yīng)用于航空、航天、船舶、汽車和機(jī)床等工程結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)分析。

參考文獻(xiàn)

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