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鐵路建設(shè)方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路鋪架工程；鋪架基地設(shè)置；方案選擇分析

正文：鐵路建設(shè)對于帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用，近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？欤瑸榱烁玫臑榻?jīng)濟(jì)建設(shè)工作提供支持，鐵路建設(shè)工作也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。鐵路建設(shè)工作涉及到多項(xiàng)技術(shù)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，作為建設(shè)工作開展的前提與保障，鋪架基地設(shè)置與方案選擇工作十分重要。

一、鋪架工作基地設(shè)置原則與特點(diǎn)

依據(jù)招標(biāo)設(shè)計(jì)文件，收集沿線既有車站資料，綜合分析，初步為鋪架基地選址。1、宜選擇在既有車站的一側(cè)，方便與既有車站非正線股道插入基地專用線道岔，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，做好防溜措施。2、宜選擇在承建新線的中間或者橋群密集區(qū)，通常情況下，基地與新線起始點(diǎn)半徑R控制在200KM為宜，為后續(xù)軌料、橋梁運(yùn)輸提供便利，縮短運(yùn)距，降低成本。3、基地設(shè)置需要結(jié)合到當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃，選擇地勢平坦，地基基礎(chǔ)良好，盡量不占用農(nóng)耕地，對拆遷與場地平整的費(fèi)用進(jìn)行合理控制。4、結(jié)合到施工工期與鋪架工作要求，對整體工作統(tǒng)籌規(guī)劃?；芈?lián)絡(luò)線曲線半徑與坡度確定需要結(jié)合到運(yùn)量、地形、機(jī)車動(dòng)力、大型機(jī)械進(jìn)出場等因素。線路的最大坡度要小正線最大坡度，對于長軌列車過線路，網(wǎng)線半徑需要大于300米，對岔道使用要求是不小于9號岔道，并且需要依據(jù)相關(guān)規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的安全設(shè)施。5、鐵路建設(shè)的過程中需要修建便道，需有效控制成本，鋪架基地在選擇時(shí)，最大限度的與已有線路保持聯(lián)通。6、建設(shè)工作需要保證基地的水電供應(yīng)，工作人員的基本生活，并且基地選址要考慮到自然環(huán)境對建設(shè)工作的影響，如夏季要考慮到防洪排澇等。7、建設(shè)工作要最大程度的避免對周邊群眾的生活帶來影響，做到文明施工，安全施工。鑒于此在選址工作方面需要對實(shí)地進(jìn)行考察，綜合考量，通過對不同方案進(jìn)行對比，確定最優(yōu)方案。

二、鋪架基地構(gòu)成

鋪架基地根據(jù)功能定位分兩個(gè)大區(qū)域，制存梁場與鋪軌基地。制存梁場包括：制梁與存梁區(qū)、龍門吊裝梁區(qū)、拌合站、鋼筋加工棚、鋼絞線下料區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、運(yùn)梁專用線、安全通道、辦公區(qū)等。鋪軌基地包括：定長軌存放區(qū)、軌排生產(chǎn)存放區(qū)、基地股道專用線、機(jī)務(wù)整備區(qū)、存砟場等。除此之外有還有辦公生活區(qū)、機(jī)械加工修理、基地軌料庫、油庫等相應(yīng)配套設(shè)施。

三、基地設(shè)置相關(guān)方面設(shè)置需要注意的事項(xiàng)

1、就制存梁場而言，其對場地地基要求較高、占地面積大，易受到地質(zhì)條件的影響。預(yù)制梁場地規(guī)劃時(shí)，需要綜合考慮節(jié)點(diǎn)工期、鋪架順序、橋梁運(yùn)架進(jìn)度等方面的因素，合理規(guī)劃存梁區(qū)、龍門吊裝梁區(qū)以及運(yùn)梁專用線等，為后期裝梁提供便利條件。梁場對砂石料、水泥等用量較大，對進(jìn)場道路硬化，設(shè)置1.5%的橫坡，做好防塵措施，保證設(shè)備與材料運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ?。場地需要做好給排水系統(tǒng)，確保橋梁養(yǎng)護(hù)以及生產(chǎn)需要。預(yù)制梁臺座根據(jù)設(shè)計(jì)要求，設(shè)置好反拱度、T梁吊繩槽，同時(shí)考慮養(yǎng)護(hù)管道的安裝以及臺座周圍有效的養(yǎng)護(hù)供水系統(tǒng)。存梁臺座依據(jù)設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格質(zhì)量控制，合理規(guī)劃，分設(shè)24m、32m存梁區(qū)。2、就道砟存放區(qū)而言，盡量選擇場地平整、地基扎實(shí)的區(qū)域，降低臨建工程量，節(jié)約成本。存砟場的設(shè)置要符合標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，將場地用混凝土硬化，設(shè)置好排水坡度，有足夠的存儲能力滿足現(xiàn)場需求；合理鋪設(shè)道砟專用線，方便路局敞車卸砟（基地與既有線聯(lián)通，盡量采用火車運(yùn)輸，降低成本），以及后續(xù)現(xiàn)場補(bǔ)砟等工作，可以考慮與裝梁專用線聯(lián)通共用（便于后期給梁體上面砟，采用TJ165架橋作業(yè)時(shí)）；道砟堆碼存儲時(shí)禁止使用履帶式設(shè)備，避免對道砟的二次碾壓損耗污染，使用裝載機(jī)分層堆碼，堆砟高度應(yīng)符合相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；保證道砟清潔度，避免存放區(qū)造成道砟二次污染，做好相應(yīng)的防塵措施；道砟進(jìn)場時(shí)檢查生產(chǎn)檢驗(yàn)報(bào)告和產(chǎn)品合格證，并對其粒徑級配、顆粒形狀及清潔度進(jìn)行檢驗(yàn)，其材質(zhì)需符合《鐵路碎石道砟》（TB/T2140-2008）的規(guī)定。3、就定長軌存放區(qū)而言，結(jié)合施工進(jìn)度需要、存放區(qū)地質(zhì)條件，制定合理的方案，保質(zhì)保量的完成存軌臺位制作以及配套500群吊安裝。存軌臺位開挖時(shí)，需要對地基基礎(chǔ)進(jìn)行承載力檢測（地基承載力要達(dá)到200KPa），滿足要求后方可施工，臺位高度應(yīng)與群吊基礎(chǔ)高度一致。存軌前需要設(shè)置沉降觀測基準(zhǔn)點(diǎn)，對沉軌臺沉降量進(jìn)行觀測。鋼軌各層之間需要采用木方支墊，并控制好木方間距，木方須上下對正并且與各層鋼軌垂直。長軌卸車完畢要即時(shí)封車，存放需要標(biāo)明編號與長度，并且分類存放，不同材質(zhì)、型號長軌存放時(shí)應(yīng)該有明顯的標(biāo)識用于識別。存軌區(qū)施工作業(yè)人員需要開展崗前培訓(xùn)，包括技能培訓(xùn)與安全培訓(xùn)兩個(gè)方面，需要考核合格后持證上崗。4、就基地專用線而言，股道建設(shè)數(shù)量、長度應(yīng)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，既能符合日常工作量要求，又要為后期搶產(chǎn)留有余地。滿足鋪架作業(yè)大型機(jī)械（TJ165橋機(jī)、鋪軌機(jī)、搗固車、穩(wěn)定車、配砟車、焊軌車等）停留、編組需求；專用線考慮動(dòng)力換端，提高生產(chǎn)效率；鋪設(shè)安全線，做好車擋、脫軌器等防溜措施。結(jié)束語鐵路工程鋪架基地設(shè)置是一項(xiàng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作，涉及到多個(gè)方面內(nèi)容，并受到多方面因素影響。因此在方案選擇時(shí)要考慮到對鋪架工作造成影響的因素，盡可能作出不同的方案，在結(jié)合到實(shí)際情況的基礎(chǔ)上通過比較，確定最優(yōu)方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱常廷.鐵路工程建設(shè)鋪架基地設(shè)置方案選擇分析[J].鐵路工程造價(jià)管理,2012(5).

[2]從世周.新建德大鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術(shù)[D].西南交通大學(xué),2015(12).

鐵路建設(shè)方案范文第2篇

作為長江三角洲區(qū)域性的大商埠，既沿江、又近海的南京是一座生機(jī)勃勃的現(xiàn)代化都市，也是我國六大古都之一，國家級歷史文化名城。

于2005年9月投入運(yùn)營的現(xiàn)有南京火車站地處南京市區(qū)玄武湖畔，由鐵四院和法鐵聯(lián)合設(shè)計(jì)，采用桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu)，外型像一艘拉滿風(fēng)帆的大船，已經(jīng)成為南京的一處現(xiàn)代化標(biāo)志性建筑。但是，隨著我國鐵路交通的迅速發(fā)展，現(xiàn)有車站規(guī)模將很難滿足鐵路高速運(yùn)營的需要。

新建南京鐵路南站，位于南京市區(qū)南部和江寧開發(fā)區(qū)，東山新區(qū)之間，距南京市中心約10.5km。車站站房建筑面積約6萬平方米，總設(shè)計(jì)規(guī)模為3站場、15站臺、28線。作為京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，南京南站于20]0年建成后，將成為目前國內(nèi)設(shè)計(jì)的第四大綜合性鐵路交通樞紐、華東地區(qū)區(qū)域性客運(yùn)中心。南京南站匯聚京滬高速鐵路、滬寧城際軌道交通、滬漢蓉快速鐵路、寧杭鐵路等多條快速軌道交通線，從這里出發(fā)乘坐高速列車，約1小時(shí)可達(dá)上海，4小時(shí)可達(dá)北京，現(xiàn)有的時(shí)空概念將被全面刷新。在南京南站的站區(qū)范圍內(nèi)，公路、鐵路、民航、地鐵、公交等多種交通方式將全面對接，實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)客流的快速集散。

設(shè)計(jì)思想

1．城市映像、延續(xù)文脈

南京古名金陵、建鄴、江寧，素有“六朝古都”、“十朝都城”之稱?！敖霞邀惖?，金陵帝王朝?！蹦暇┘扔凶匀簧剿畡?，又有歷史文物之雅，是座安寧、祥和的古城。

南京自古以來就是中國南北文化的交匯之地。現(xiàn)在更是我國東西水運(yùn)大動(dòng)脈――長江與南北陸運(yùn)大動(dòng)脈――京滬鐵路的交匯之處，素有“東南門戶，南北咽喉”之稱。異質(zhì)文化的交流碰撞，促進(jìn)了中華文明的變革和創(chuàng)新，也在南京留下了眾多歷史的痕跡。

因此，在南京南站的設(shè)計(jì)投標(biāo)中，建筑方案在文化性與地域性上的體現(xiàn)一直是著意把握的設(shè)計(jì)主線。結(jié)合南京“山、水、城、林”和“文化古都”的城市空間特色，將反映南京地域特色和城市風(fēng)貌的空間元素提煉、整合，形成風(fēng)格獨(dú)具、寓意深遠(yuǎn)的創(chuàng)新建筑形象。

2．無縫接駁、合理布局

從城市設(shè)計(jì)的角度重新定義南京南站的建筑設(shè)計(jì)，充分考慮到新建巨大體量建筑對城市功能的影響。作為一座交通建筑，它不僅涉及到多種交通工具之間的換乘和對接，還涉及到與城市總體發(fā)展規(guī)劃的統(tǒng)籌關(guān)系、涉及到區(qū)域城市功能的完善等諸多要素，因此在設(shè)計(jì)中，我們以“無縫接駁”為設(shè)計(jì)目標(biāo)，使新建鐵路南京南站與所在區(qū)域的城市功能密切配合。

通過對站內(nèi)交通進(jìn)行合理組織，使鐵路客運(yùn)站與地鐵、長途汽車、出租車以及社會車輛之間聯(lián)系順暢，對接自然。充分體現(xiàn)“以人為本，以流線為主導(dǎo)”的基本理念，車站設(shè)計(jì)為各種需求的使用者提供了方便、快捷的換乘方式，以實(shí)現(xiàn)“最方便、最便捷、最暢通”的設(shè)計(jì)目標(biāo)，使站房建筑成為一個(gè)高效、清晰的轉(zhuǎn)換空間。

3．整合設(shè)計(jì)、風(fēng)格統(tǒng)一

實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)，使站房、站場、站臺的各部分功能、形態(tài)、結(jié)構(gòu)形成一個(gè)完整的協(xié)調(diào)體系。建筑外部造型與建筑室內(nèi)空間采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)手法、類似的建筑材料和協(xié)調(diào)的構(gòu)成元素，削弱室內(nèi)外空間的明顯劃分，使建筑空間在與周邊環(huán)境充分融合的同時(shí)，達(dá)成室內(nèi)外空間的互動(dòng)與滲透、建筑風(fēng)格的延續(xù)與統(tǒng)一。尊重交通建筑功能優(yōu)先的原則，以巧妙的構(gòu)成設(shè)計(jì)將功能性很強(qiáng)的大跨度屋面、結(jié)構(gòu)柱、交通平臺甚至通風(fēng)井等與建筑造型充分整合，既有效地控制了造價(jià)又創(chuàng)造出一系列風(fēng)格獨(dú)具的空間形象。

4．善用地形、提升品質(zhì)

南京地區(qū)自然地勢起伏不平，其丘陵地貌形成了南京城特有的景觀特色。本項(xiàng)目基地所處位置為低山丘陵地帶，因此站前景觀設(shè)計(jì)考慮盡量結(jié)合原有地形地貌，以大地景觀的揮灑筆意配合大尺度建筑及站前廣場的氣勢，并與南京當(dāng)?shù)靥赜械纳剿螒B(tài)和人文氣質(zhì)相契合，營造出建筑與環(huán)境相輔相成的效果，創(chuàng)造既富有地域特色又能充分融入原生態(tài)自然環(huán)境的景觀形式。

在保證車站使用功能的前提下，充分利用自然地形高差，結(jié)合合理的豎向設(shè)計(jì)，盡量減少土方開挖、節(jié)約投資。同時(shí)，巧妙地將丘陵地貌的自然形態(tài)引入車站內(nèi)部及站前廣場，成為貫穿建筑南北、延續(xù)建筑空間內(nèi)外的統(tǒng)一景觀元素，改善了大體量建筑的內(nèi)部環(huán)境，大大地提升了公共空間的品質(zhì)。

方案特點(diǎn)

1．中軸序列，延續(xù)六朝古都霸氣

(1)城市空間、主軸節(jié)點(diǎn)南京南站北靠雨花臺風(fēng)景區(qū)，南臨秦淮新河，西接牛首祖堂風(fēng)景區(qū)，人文環(huán)境得天獨(dú)厚。同時(shí)，基地地處南京市南北城市發(fā)展主軸即：中華門――雨花臺――南站――秦淮新河軸線上，這既是一條連接人文名勝的景觀軸線，也是城市向南部拓展的經(jīng)濟(jì)軸線。新建南京南站將結(jié)合周邊地區(qū)的建設(shè)成為串聯(lián)城市北部的綠色生態(tài)和紀(jì)念主題與南部新區(qū)的發(fā)展主題的重要節(jié)點(diǎn)。因此在方案設(shè)計(jì)中，我們特別強(qiáng)調(diào)了建筑造型的方正、莊重和中軸對稱的特性，使建筑與城市軸線的延展結(jié)構(gòu)相契合。

(2)空間序列、古今延續(xù)中國傳統(tǒng)的重要建筑在建筑布局及空間營造上常常采用中軸對稱和強(qiáng)調(diào)空間序列的格局。本方案設(shè)計(jì)繼承并發(fā)展了這一要素。南北兩側(cè)主要入口均以高大的列柱作為空間構(gòu)成元素，突出了建筑的莊重感，并形成強(qiáng)烈的視覺沖擊力。入口處大面積玻璃幕墻通透、敞亮，令室內(nèi)室外空間自然滲透。因?yàn)橐缭?8條鐵路線，高架候車層中央主通道長達(dá)300多米，為避免單調(diào)和調(diào)節(jié)室內(nèi)空間尺度，汲取了南京中華門特有的“三重門”式的多層次空間序列，結(jié)合三組具有重要功能作用的拔氣天井，構(gòu)成富于節(jié)奏變化的獨(dú)特空間，在強(qiáng)化中軸主題的同時(shí)起到引導(dǎo)人流和限定區(qū)域、標(biāo)識位置的作用。主要入口上方及室內(nèi)光井中央通道上方均采用黃銅鏤花的傳統(tǒng)吉祥紋樣作為裝飾構(gòu)件，疏密有致的傳統(tǒng)紋樣與簡潔莊重的木構(gòu)穿插組合，與玻璃、鋁板等現(xiàn)代材料有機(jī)結(jié)合，為建筑賦予了濃厚的文化韻味。

2．重檐木構(gòu)，彰顯文化名城神韻

(1)山水城林、古都神韻

坐落在城市重要軸線上的南京南站，將成為全新的城市門戶。對站房建筑氣質(zhì)的把握來自對城市文脈的深度感悟。我們嘗試將“山水城林”的和諧意境傾注在現(xiàn)代交通建筑中；讓古都典雅別致的神韻貫穿建筑的每一個(gè)細(xì)節(jié)。屋頂挑棚的方正質(zhì)樸，列柱空間的巍峨大氣、“中華門”式的空間序列，都給人以歷史時(shí)空的縱深體驗(yàn)；城墻肌理的外墻形式、層層疊疊的檐下空間、柱頂交織的穿插木構(gòu)都成為不可或缺的精彩章節(jié)。建筑形態(tài)與城市特質(zhì)的深層契合，最終賦予建筑濃厚的地域風(fēng)格和獨(dú)特氣質(zhì)。

(2)迭澀屋面、剛?cè)嵯酀?jì)緊緊扣住古都新站的特色主題，提煉中國傳統(tǒng)建筑的構(gòu)成元素，形成具有新古典韻味，別具一格的建筑風(fēng)格。三層疊次香檳色金屬板屋面以南北面方正剛毅的直線配以東西面飽含力度的曲線，共同形成剛?cè)嵯酀?jì)、神似傳統(tǒng)建筑大屋頂?shù)幕趾霘鈩荨Ｄ媳眱蓚?cè)飄逸舒展的檐下空間富于層

次和光影，簡化傳統(tǒng)建筑木構(gòu)柱頂斗拱、提煉干欄式建筑的構(gòu)成元素，創(chuàng)造出富有新意的仿木構(gòu)造型檐下列柱，完美地體現(xiàn)了古都南京的尊貴氣質(zhì)。

3．雨花璀璨，蘊(yùn)涵江南山水靈秀

(1)竹格墻面，質(zhì)樸絢麗以中國南方大量出產(chǎn)、速生環(huán)保的竹材作為墻面、頂棚、遮陽百葉、隔音格柵等部位的主要建筑材料，配合細(xì)致、精美的細(xì)部設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)江南靈動(dòng)、秀美的格物品質(zhì)。

建筑外墻采用竹木格柵與玻璃幕墻結(jié)合的復(fù)合構(gòu)造，單元式組合的竹木格柵以不同的疏密形成變化的透光效果，遠(yuǎn)觀日景溫和樸素、夜景璀璨絢爛，近瞧細(xì)致親和、尺度宜人。既經(jīng)濟(jì)又新穎別致，既富于光影變化又與大屋頂檐下的木構(gòu)系列風(fēng)格統(tǒng)一。豐富、靈動(dòng)的個(gè)性正像南京特有的雨花石一般，既天然質(zhì)樸又絢麗多姿。

(2)色彩光影、江南靈秀室內(nèi)三組通風(fēng)光井形成的序列空間，以木構(gòu)裝飾支撐、以點(diǎn)式玻璃幕墻圍合，將傳統(tǒng)的木構(gòu)造型與現(xiàn)代結(jié)構(gòu)巧妙結(jié)合，形成日間引入自然光線和夜間透出室內(nèi)燈光的雙向璀璨光筒，空間形態(tài)既古樸又新穎，也符合現(xiàn)代交通建筑的空間尺度。通風(fēng)光井還起到將陽光引入高架候車室下部，提升站臺層空間品質(zhì)的作用。

夜間建筑內(nèi)部候車廳等大面積區(qū)域采用冷光光源，中央廣廳等處以暖光源或冷暖光源混合照明的方式，達(dá)到空間光環(huán)境親切宜人、節(jié)約能源的目的。建筑外部泛光照明主要集中在屋頂輪廓及入口和柱頂部位，其余部分主要依靠建筑內(nèi)部的透射光。站臺雨棚采用片狀組合型式，頂部設(shè)側(cè)向的通風(fēng)和采光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。

4．功能先導(dǎo)，交通暢達(dá)

(1)立交分流，簡捷換乘合理組織站前道路系統(tǒng)，建立快速進(jìn)站通路，建立站區(qū)單向道路系統(tǒng)，保障站區(qū)內(nèi)道路通暢無阻。設(shè)站東路及站西路順暢貫通車站南北廣場，并結(jié)合鐵路站臺下車站停車場的設(shè)置，增設(shè)兩條溝通南北的單向通道，提供了多種快速分流的交通模式，不僅建立了南北廣場的有效聯(lián)接，便于站區(qū)的使用管理，還避免了常見的因多條鐵路匯聚導(dǎo)致對城市南北溝通功能的阻礙和割裂。

(2)進(jìn)站流線

乘公交車及長途汽車到站的旅客通過東西廣場的自動(dòng)垂直交通設(shè)施進(jìn)入候車廳。乘地鐵到站的旅客通過±0.000m標(biāo)高的快速進(jìn)站廳直接進(jìn)站或進(jìn)入高架候車廳候車。社會車輛及乘出租車的旅客可通過高架匝道直接進(jìn)入南、北進(jìn)站廣廳到達(dá)高架候車廳。貴賓車輛可直接進(jìn)入北側(cè)基本站臺。

(3)出站流線到達(dá)旅客從站臺到達(dá)±0.000m標(biāo)高的換乘廣場層，換乘廣場中心區(qū)為地鐵出入口，南北兩側(cè)為公交車上客區(qū)，東西兩側(cè)為出租車及社會車的上客區(qū)，旅客可在這里同時(shí)進(jìn)行多種交通設(shè)施之間的換乘，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零換乘”；地下2層，4條城市軌道交通線路均在這里設(shè)站，換乘主要在地下完成，最大限度地減少與鐵路旅客流線的交叉與干擾。

(4)功能形式、相得益彰站房功能布局遵循“以流為主、到發(fā)分離、南北貫通”的原則，創(chuàng)造性地采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”相結(jié)合的立體流線模式，較好地解決了快速交通、大容量交通與高速鐵路客流的無縫對接，充分體現(xiàn)了“公共交通優(yōu)先”、“人車分離”的設(shè)計(jì)思路。

高架候車層橫跨整個(gè)站場，主要設(shè)置各類旅客候車廳和城際進(jìn)站、換乘廳，城際旅客無需出站即可直接換乘客運(yùn)專線。建筑內(nèi)部采用無柱化設(shè)計(jì)，中央通道寬大開敞。由拔氣天井構(gòu)成的“三重光門”既是室內(nèi)空間序列的亮點(diǎn)，又是整個(gè)站房屋蓋的結(jié)構(gòu)支撐體，還很好地解決了站房的采光、通風(fēng)、排氣和降噪等功能問題，真正實(shí)現(xiàn)了造型與使用功能、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的完美統(tǒng)一。設(shè)計(jì)還充分考慮到站房功能的適應(yīng)性和可調(diào)節(jié)性，方正開敞的大空間既能適應(yīng)春運(yùn)等突發(fā)客流對候車面積的需求，又能為未來的站內(nèi)商業(yè)開發(fā)提供便利條件。站臺雨棚立柱設(shè)在線路之間，實(shí)現(xiàn)站臺無柱化設(shè)計(jì)。各部分建筑造型與功能要求密切配合，結(jié)構(gòu)形式的選擇與建筑造型和諧統(tǒng)一、相得益彰。

后記

本次新建南京鐵路南站的設(shè)計(jì)競賽，由鐵道部通過國際方案征集方式招標(biāo)，參加競賽的單位共有鐵四院＋北京院、華東院＋KPF、上?，F(xiàn)代集團(tuán)＋法鐵、中南院等六家知名設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)聯(lián)合體。由鐵道部第四設(shè)計(jì)院與北京市建筑設(shè)計(jì)研究院組成的設(shè)計(jì)聯(lián)合體提出的設(shè)計(jì)方案，在評選中得到了與會專家的充分肯定并一舉中標(biāo)。

與以往的國內(nèi)站房交通建筑相比，本設(shè)計(jì)方案在遵循鐵道部“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的五性原則前提下，在建筑的文化性上有了明顯的突破。鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對本方案所體現(xiàn)出的地域性與文化性給與了高度評價(jià)，指出建設(shè)具有中國傳統(tǒng)文化及地域特點(diǎn)的車站是今后鐵路站房設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，中國一定要建設(shè)具有自身文化特色又有長久生命力的車站。

設(shè)計(jì)指導(dǎo)：朱小地

鐵四院方案設(shè)計(jì)組：盛暉、陳學(xué)民、胡衛(wèi)民、劉俊山、楊志紅胡俊等

北京院方案設(shè)計(jì)組：吳晨、金衛(wèi)鈞、蘇晨、王驊、焦力、王舒展、蔡治段昌莉、程志哲、任維、鄭天、李軍等

鐵路建設(shè)方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】動(dòng)力及環(huán)境監(jiān)控 監(jiān)控中心 監(jiān)控分站

鐵路通信動(dòng)力及環(huán)境監(jiān)控（以下簡稱“動(dòng)環(huán)監(jiān)控”）系統(tǒng)用于鐵路通信、信號、電力節(jié)點(diǎn)等各類機(jī)房中，對各種電源設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，對環(huán)境量進(jìn)行監(jiān)測，使操作維護(hù)人員可以在監(jiān)控中心對分布在多個(gè)通信站內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行告警收集、工作狀態(tài)監(jiān)視、遙測及遙控操作，并具有設(shè)備信息管理和安全管理功能。本文著重介紹動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則及實(shí)現(xiàn)功能，總結(jié)出本系統(tǒng)方案要點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)方式。

一、設(shè)計(jì)原則

（1）可靠性和穩(wěn)定性：系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，某一子系統(tǒng)或模塊運(yùn)行異常不影響其它子系統(tǒng)運(yùn)行；系統(tǒng)具有比被監(jiān)控設(shè)備更高的可靠性，被監(jiān)控設(shè)備故障不影響監(jiān)控設(shè)備正常運(yùn)行；系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間MTBF≥400000h，平均故障修復(fù)時(shí)間MTTR≤0.5h。

（2）準(zhǔn)確性：告警、遙信量、遙控量正確率均為100%；模擬量采集精度滿足電流電壓優(yōu)于±0.5%、其它電量優(yōu)于±2%、非電量優(yōu)于±5%。

（3）開放性和可擴(kuò)充性：系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，適應(yīng)不同規(guī)模和功能要求的應(yīng)用，擴(kuò)容方便。

二、系統(tǒng)特點(diǎn)及優(yōu)勢

系統(tǒng)具有狀態(tài)監(jiān)視功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)視機(jī)房環(huán)境參數(shù)和設(shè)備的工作狀態(tài)，可將歷史記錄及重要操作保存于數(shù)據(jù)庫；系統(tǒng)具有對智能設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測及遙控功能，對設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)進(jìn)行設(shè)置；系統(tǒng)可進(jìn)行多站點(diǎn)多事件報(bào)警，自動(dòng)判別線路通信狀態(tài)，提示出現(xiàn)故障的設(shè)備、區(qū)分設(shè)備故障類別，并傳送各類告警信息至監(jiān)控中心；用戶可自定義故障告警級別，可以設(shè)定告警等級、告警門限；監(jiān)控結(jié)構(gòu)根據(jù)需要可以配置成二級或三級，網(wǎng)絡(luò)中斷條件下可以降級到本地監(jiān)控模式；

三、監(jiān)控內(nèi)容

四、功能分析

1、監(jiān)控中心功能。

可對本轄區(qū)內(nèi)各監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備的告警、性能等重要信息進(jìn)行收集、處理、存儲、分析、顯示、輸出；可查看各種告警、測量、控制的歷史記錄，查看并配置系統(tǒng)數(shù)據(jù)；可向監(jiān)控站控制命令，實(shí)現(xiàn)遙測、遙控、遙調(diào)；可主動(dòng)或被動(dòng)接受查詢，向其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳送告警和狀態(tài)信息。

2、監(jiān)控分站功能。

監(jiān)控站主要完成對站點(diǎn)內(nèi)的各種數(shù)據(jù)采集、處理、告警與告警數(shù)據(jù)臨時(shí)存儲，并將采集的數(shù)據(jù)傳遞至監(jiān)控中心，同時(shí)接受監(jiān)控中心的控制命令，通過監(jiān)控模塊對相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行控制，按控制命令完成相關(guān)的控制工作。

3、系統(tǒng)管理功能。

包括性能管理、故障管理、配置管理、安全管理。

五、系統(tǒng)組成

動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、遠(yuǎn)端監(jiān)控單元、傳輸網(wǎng)絡(luò)三部分組成。本文以FE方式組網(wǎng)為例進(jìn)行介紹。由監(jiān)控站設(shè)備收集各被監(jiān)控站的設(shè)備和環(huán)境的各種信息，通過遙測數(shù)據(jù)通道傳給通信站維護(hù)管理中心主機(jī)，對行車安全有影響的信息傳送至相應(yīng)的監(jiān)控中心，通信、信號維護(hù)管理使用者可在監(jiān)控中心的終端上進(jìn)行操作，將遙控指令通過ISDN傳給前置遙測處理機(jī)。

監(jiān)控中心對現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備傳送的各類信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理、存儲顯示打印、并用多種方式示警，出現(xiàn)故障后隨時(shí)進(jìn)行相關(guān)處理工作，派班命令，記錄處理結(jié)果。完成控制命令給現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備，完成對被控設(shè)備的控制。具有與高層管理中心聯(lián)網(wǎng)的功能。硬件設(shè)備主要包括應(yīng)用/數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、操作顯示終端、打印輸出設(shè)備、數(shù)據(jù)通信模塊等。應(yīng)用/數(shù)據(jù)庫服務(wù)器主要用來對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集處理、數(shù)據(jù)存檔等，操作顯示終端主要給管理操作人員提供數(shù)據(jù)查詢、控制操作的手段。

監(jiān)控分站是設(shè)在被監(jiān)控的機(jī)房內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備的總稱，設(shè)備組成主要是由通信單元、數(shù)據(jù)采集主處理機(jī)、各功能模塊及各種探測器、傳感器等部分，完成對各機(jī)房的環(huán)境（溫濕度，火災(zāi)、水浸、防盜，動(dòng)力電源電壓、電流等）及環(huán)境設(shè)備（如各種智能和非智能空調(diào)的控制、加熱器、除濕機(jī)的控制）進(jìn)行告警、狀態(tài)監(jiān)視和控制操作；對各種智能設(shè)備的監(jiān)控采用智能設(shè)備協(xié)議轉(zhuǎn)換器來進(jìn)行，對各非智能設(shè)備和環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)控主要由環(huán)境監(jiān)控主處理機(jī)來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、整理和進(jìn)行管理。

鐵路建設(shè)方案范文第4篇

1998年，我國頒布實(shí)施的《中華人民共和國節(jié)約能源法》首次將建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估納入了法制化的軌道，2006年國務(wù)院做出了《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》，國家發(fā)改委也了《關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查工作的通知》。2008年4年修訂實(shí)施的節(jié)能法，第十五條明確規(guī)定:“國家實(shí)行固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查制度。不符合強(qiáng)制性節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，依法負(fù)責(zé)項(xiàng)目審批或者核準(zhǔn)的機(jī)關(guān)不得批準(zhǔn)或者核準(zhǔn)建設(shè);建設(shè)單位不得開工建設(shè);已經(jīng)建成的，不得投入生產(chǎn)、使用。具體辦法由國務(wù)院管理節(jié)能工作的部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定。”國家發(fā)展改革委2010年了《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查暫行辦法》(國家發(fā)改委令第6號)，明確對發(fā)展改革系統(tǒng)的能評工作提出了要求，建立和實(shí)施固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查制度，把節(jié)能作為項(xiàng)目審批、核準(zhǔn)以及開工建設(shè)的前置條件，對不符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目實(shí)行前置否決。國家節(jié)能中心按照《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查暫行辦法》的要求，先后了多版《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估工作指南》，以下簡稱《評估指南》，目前最新為2014年本。《評估指南》中對節(jié)能評估報(bào)告的基本格式和內(nèi)容做出了一般性的要求，各個(gè)行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目都有自身的特點(diǎn)，一本《評估指南》無法面面俱到，體現(xiàn)行業(yè)特色和耗能重點(diǎn)。

2鐵路節(jié)能評估工作開展

為響應(yīng)國家節(jié)能評估要求，進(jìn)一步規(guī)范、加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估工作，提高鐵路能源利用效率，原鐵道部2010制定并了《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估報(bào)告書編制暫行辦法》(試行)和《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評審管理暫行辦法》(試行)，要求從通知之日起，鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目均需要進(jìn)行節(jié)能評估。隨著國家對能評工作要求的提高和鐵路能評工作的深入，中國鐵路總公司于2013年了《建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估工作管理暫行辦法》，對鐵路能評工作進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)范。

3鐵路節(jié)能評估工作特點(diǎn)

鐵路建設(shè)項(xiàng)目有自身的特點(diǎn)，這就決定了鐵路建設(shè)項(xiàng)目的節(jié)能評估工作也不同于其他行業(yè)，從節(jié)能評估的方法和內(nèi)容上有自身的特色。

3.1項(xiàng)目建設(shè)對所在地影響的評估

首先鐵路運(yùn)輸屬于交通運(yùn)輸行業(yè)，鐵路運(yùn)輸?shù)摹爱a(chǎn)品”是運(yùn)輸工作量，鐵路生產(chǎn)不產(chǎn)生增加值，因此按照《評估指南》的要求，交通運(yùn)輸類項(xiàng)目不需要計(jì)算項(xiàng)目增加值能耗，鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估不需要進(jìn)行“n”值計(jì)算，也不能按照指南要求評估項(xiàng)目能源消費(fèi)對項(xiàng)目所在地完成節(jié)能目標(biāo)的影響。為說明鐵路項(xiàng)目的建設(shè)對項(xiàng)目所在地完成節(jié)能目標(biāo)的影響問題，目前鐵路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估一般的做法是將鐵路項(xiàng)目運(yùn)營后(項(xiàng)目研究年度近期)預(yù)測的運(yùn)輸工作量，假設(shè)使用其他運(yùn)輸方式完成需要的能耗，與鐵路運(yùn)輸能耗進(jìn)行對比，說明鐵路建設(shè)項(xiàng)目對完成節(jié)能目標(biāo)的影響。當(dāng)然這種方法存在一定的問題，例如忽略了公眾出行對旅途時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本等因素的要求，但可以從一個(gè)側(cè)面反映鐵路運(yùn)輸對社會整體運(yùn)輸能耗的影響。鐵路建設(shè)項(xiàng)目一般都是“線”形項(xiàng)目，當(dāng)然也有許多客貨站、編組站、機(jī)務(wù)車輛段所等“點(diǎn)”狀項(xiàng)目。項(xiàng)目線路長度短則跨越幾個(gè)地市，長則跨越幾個(gè)省，因此項(xiàng)目能源消費(fèi)增量對項(xiàng)目所在地能源消費(fèi)增量的影響的評估范圍也與一般項(xiàng)目不同。目前的做法是，如果是“點(diǎn)”狀項(xiàng)目就分析項(xiàng)目能耗增量對所在地市能源消費(fèi)增量的影響;如果是“線”狀項(xiàng)目，就要將項(xiàng)目沿線站、段各單位的能耗，按照能源供應(yīng)地點(diǎn)進(jìn)行劃分，然后分別分析項(xiàng)目對每個(gè)省、地區(qū)的項(xiàng)目能源消費(fèi)增量的影響。

3.2鐵路項(xiàng)目特有的評估內(nèi)容

按照最新版《評估指南》的要求，已經(jīng)不需要項(xiàng)目進(jìn)行選址方案的節(jié)能評估，評估的重點(diǎn)應(yīng)是項(xiàng)目的工藝流程是否會產(chǎn)生能耗的浪費(fèi)。但對于鐵路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目的選址方案，決定了鐵路運(yùn)輸?shù)拈L度，直接影響項(xiàng)目的能耗和能效水平。特別是一些“線”狀項(xiàng)目，評估的重點(diǎn)應(yīng)該是項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，線路走向方案，車站(段、所)的選址方案和平面布置方案，以及機(jī)車、動(dòng)車組選型等對項(xiàng)目能耗的影響。項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能評估，主要包括項(xiàng)目牽引種類，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，最小曲線半徑，限制坡度，牽引質(zhì)量的節(jié)能評估。項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定了，項(xiàng)目的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)也就確定了，同時(shí)也基本決定了項(xiàng)目運(yùn)營期的能效水平。項(xiàng)目線路選線方案的節(jié)能評估，應(yīng)對線路整體走向是否順直，線路局部方案在施工條件、投資數(shù)量、地方規(guī)劃和相關(guān)法律法規(guī)允許的前提下，選擇的設(shè)計(jì)方案是否節(jié)能進(jìn)行評估。項(xiàng)目站段選址方案會直接影響鐵路運(yùn)營能耗，對項(xiàng)目設(shè)站數(shù)量、車站、貨場以及機(jī)務(wù)、車輛等專業(yè)段、所位置，平面布局方案進(jìn)行節(jié)能評估，從節(jié)能角度推薦設(shè)計(jì)方案，可以有效減少項(xiàng)目運(yùn)營期能耗浪費(fèi)。機(jī)車、動(dòng)車組作為鐵路建設(shè)項(xiàng)目的主要耗能設(shè)備，不同型號機(jī)車、動(dòng)車組的牽引特性不同，在能耗上也存在差別，因此在滿足運(yùn)輸需求的前提下，選擇能耗低的機(jī)車、動(dòng)車組，可以從源頭上控制項(xiàng)目能源消耗。

3.3鐵路項(xiàng)目能效指標(biāo)的特點(diǎn)

項(xiàng)目的能效指標(biāo)是評判項(xiàng)目能效水平的主要依據(jù)，因此項(xiàng)目的能效指標(biāo)要能體現(xiàn)出項(xiàng)目的特點(diǎn)，真實(shí)反映出項(xiàng)目是否對能耗進(jìn)行了有效利用，從節(jié)能角度來說，項(xiàng)目的建設(shè)是否合理、可行。鐵路的工作任務(wù)是運(yùn)送旅客和貨物，在滿足運(yùn)輸需求的前提下，用盡可能少的能耗運(yùn)輸盡可能多的旅客和貨物，是鐵路運(yùn)輸節(jié)能優(yōu)勢的體現(xiàn)。通過研究和篩選，確定衡量鐵路建設(shè)項(xiàng)目能效水平的主要指標(biāo)是單位運(yùn)輸工作量綜合能耗和單位運(yùn)輸工作量牽引能耗。單位運(yùn)輸工作量綜合能耗反映了運(yùn)輸單位數(shù)量的旅客和貨物，項(xiàng)目使用的牽引、暖通、照明以及其他項(xiàng)目范圍內(nèi)所有耗能設(shè)備消耗的能量總和。單位運(yùn)輸工作量牽引能耗反映的是運(yùn)輸單位數(shù)量的旅客和貨物，機(jī)車、動(dòng)車組牽引以及牽引供電系統(tǒng)損耗的能量之和。

4結(jié)論

鐵路建設(shè)方案范文第5篇

程中工程造價(jià)控制的問題,對如何合理進(jìn)行工程造價(jià)控制提出建議:

1.1設(shè)計(jì)階段應(yīng)該全面推行投招標(biāo)

很長一段時(shí)間人們認(rèn)為對于建設(shè)工程造價(jià)的控制主要是在工程的實(shí)施階段,相應(yīng)的,大多數(shù)人就自然而然的忽略了工程建設(shè)前期的投資決策方案和設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)管理,而是誤以為工程施工階段大量的需要人力、物力以及財(cái)力,另一方面也就使得控制施工的費(fèi)用支出依附于工程造價(jià)投資的多少。另外,長期以來,大多數(shù)設(shè)計(jì)人員沒有足夠的經(jīng)濟(jì)觀念,設(shè)計(jì)人員追求的時(shí)尚、與時(shí)俱進(jìn),根本沒有將降低造價(jià)納入設(shè)計(jì)工作中;使得造價(jià)人員接到設(shè)計(jì)人員的方案只是按部就班的執(zhí)行,不管其他技術(shù)問題使得技術(shù)和經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)嚴(yán)重的不適應(yīng)。在工程建設(shè)設(shè)計(jì)過程中為了進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)計(jì)單位的責(zé)任心以及加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量,就務(wù)必將設(shè)計(jì)工作推向市場,進(jìn)行設(shè)計(jì)投招標(biāo)。實(shí)行投招標(biāo),可以使設(shè)計(jì)單位之間增強(qiáng)競爭,使得競爭者對鐵路工程建設(shè)的規(guī)模、工藝流程、設(shè)備選項(xiàng)、工藝流程以及投資方案和功能方案進(jìn)行全面的分析,強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)意識以及注重鐵路建設(shè)工程的投資效果;建立這種競爭機(jī)制也是加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位轉(zhuǎn)變觀念的措施。

1.2鐵路建設(shè)過程中要轉(zhuǎn)變觀念以及強(qiáng)化意識

很長一段時(shí)間以來,鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)人員只關(guān)注的是設(shè)計(jì),相應(yīng)的造價(jià)人員只關(guān)注的是算賬,這兩者之間有著明確的分工,幾乎沒有什么聯(lián)系,經(jīng)濟(jì)與技術(shù)也在某種程度上嚴(yán)重脫節(jié),帶來的后果就是鐵路建設(shè)工程造價(jià)無法真正的從源頭上得到有效的控制;面對這樣的情況,相關(guān)設(shè)計(jì)單位以及相關(guān)設(shè)計(jì)人員就有必要在思想上確立經(jīng)濟(jì)觀念以及意識,使得工程造價(jià)人員與工程設(shè)計(jì)人員緊密的配合,使技術(shù)與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的均衡發(fā)展,把設(shè)計(jì)與預(yù)算、經(jīng)濟(jì)緊密的連接起來,解決嚴(yán)重脫節(jié)的問題。如中鐵二局在鐵路建設(shè)過程中對類似的地質(zhì)構(gòu)造通過不同設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì),在物力使用上能大大的減少工程造價(jià),也就迫使鐵路建設(shè)人員更改設(shè)計(jì)?？梢韵胂?如果是設(shè)計(jì)人員和工程造價(jià)人員在之前相互配合,將改動(dòng)以及調(diào)整置于設(shè)計(jì)階段,那么最后只需要修改鐵路建設(shè)規(guī)劃的圖紙,但是如果在施工階段修改的話,勢必會進(jìn)行返工還會造成財(cái)力、物力的更大浪費(fèi)。所以說,中鐵二局欽北鐵路建設(shè)過程中要摒棄舊的觀念和意識,樹立設(shè)計(jì)人員和工程造價(jià)人員聯(lián)動(dòng)的機(jī)制,將新觀念、新意識落實(shí)到位。

1.3鐵路建設(shè)過程中要遵循價(jià)值工程原理

在上世紀(jì)40年代以后,價(jià)值工程原理逐漸興起,這種新型的管理技術(shù)與其他的投資決策管理理論有很大的不同,最重要的就是如何運(yùn)用最少的人力、物力以及財(cái)力和時(shí)間來取得最大效益的分析方法;鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目批準(zhǔn)的投資限額以內(nèi),準(zhǔn)確的運(yùn)用價(jià)值工程原理來進(jìn)行鐵路建設(shè)的投資效益分析。鐵路建設(shè)在保證施工人員安全的情況下,可以通過大量采用新技術(shù)、新工藝、新方案以及新材料來達(dá)到節(jié)約鐵路建設(shè)工程的投資;但是運(yùn)用價(jià)值工程原理控制鐵路建設(shè)工程造價(jià)也不是人們所想的價(jià)格越低越好,重要的是要將工程價(jià)值原理運(yùn)用到工程造價(jià)系統(tǒng)的進(jìn)行分析。例如,中鐵二局修建的欽北鐵路,如果只考慮鐵路輸送旅客或者是運(yùn)送物資這樣單一的功能,并且在建成以后國家還要每年拿出相應(yīng)的資金來維護(hù),然而鐵路設(shè)計(jì)人員根據(jù)價(jià)值工程原理,在鐵路沿線盡可能的路過市縣區(qū),服務(wù)地方經(jīng)濟(jì),讓游客可以在相關(guān)地點(diǎn)旅游或者進(jìn)行其他活動(dòng),在這個(gè)過程中,工程造價(jià)在某種程度上增加了,但是其帶來的經(jīng)濟(jì)效益非常可觀。

1.4鐵路建設(shè)中應(yīng)合理的進(jìn)行限額設(shè)計(jì)

我們熟知的限額設(shè)計(jì)指的就是不僅要依據(jù)已經(jīng)擬好的設(shè)計(jì)方案以及投資估算決定初步預(yù)算,而且要確保鐵路工程功能的額前提下,依據(jù)各分配的工程造價(jià)限額進(jìn)行設(shè)計(jì),確保不超過總的投資額。需要指出的是,限額設(shè)計(jì)并不總是強(qiáng)調(diào)節(jié)約投資成本,重要的是運(yùn)用科學(xué)合理、實(shí)事求是以及精確設(shè)計(jì)為前提。欽北鐵路建設(shè)在建設(shè)過程中,為了盡可能的使工程造價(jià)控制在限額之內(nèi),在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)就將工程造價(jià)人員和設(shè)計(jì)人員緊密的結(jié)合在一起,將投資限額分配到每一個(gè)設(shè)計(jì)與預(yù)算環(huán)節(jié);如果有超過投資限額的及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通,進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)工作。正是限額設(shè)計(jì)的出現(xiàn)使得設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中與工程造價(jià)人員保持緊密的聯(lián)系,為進(jìn)一步良好的施工打下了好的基礎(chǔ),更重要的是還未突破工程造價(jià)的限額。

2結(jié)束語