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電子商務(wù)物流前景范文第1篇

    電子商務(wù)(electronic  commerce),是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)所進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)的總稱。電子商務(wù)有三大流:信息流、商流和物流。電子商務(wù)的運(yùn)作過(guò)程也就是這三大流的流動(dòng)過(guò)程。首先,供應(yīng)商在網(wǎng)絡(luò)上商品、服務(wù)的信息,而顧客則從網(wǎng)絡(luò)上搜索所需購(gòu)買(mǎi)商品的信息。在這一過(guò)程中,供應(yīng)商與顧客通過(guò)internet進(jìn)行交互式的信息反饋,顧客可以對(duì)所需商品提出規(guī)格,性能、交貨時(shí)間等方面的要求。當(dāng)顧客與供應(yīng)商在細(xì)節(jié)問(wèn)題上達(dá)成一致時(shí),顧客填寫(xiě)電子訂購(gòu)單,商家收到電子定單后立即向顧客發(fā)送購(gòu)物賬單,包括商品的單價(jià)、數(shù)量、應(yīng)付款、稅額及運(yùn)費(fèi)等,消費(fèi)者確認(rèn)后,輸入電于信用卡號(hào)和密碼,上述信息經(jīng)加密后發(fā)送到電子銀行,電子銀行檢驗(yàn)有效后通知商家支付有效。上述過(guò)程實(shí)現(xiàn)了商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)交易,坦電子商務(wù)過(guò)程還沒(méi)有結(jié)束。只有等到電子商務(wù)交易的實(shí)物送到顧客手中時(shí),整個(gè)過(guò)程才算結(jié)束。通過(guò)internet進(jìn)行商務(wù)交易,只實(shí)現(xiàn)了流和商流,而電于商務(wù)的最終成功要依賴于物流。目前,國(guó)內(nèi)外實(shí)行電子商務(wù)的企業(yè),雖然其網(wǎng)上銷(xiāo)售額迅速增長(zhǎng),但真正能夠贏利的卻不多。原因在于其物流成本高、效率低。適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流系統(tǒng)的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品(指產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、型號(hào)等)在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi),以最低的費(fèi)用送到客戶手中,它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等萬(wàn)面的競(jìng)爭(zhēng)力。因此,電子商務(wù)需要適合其特點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)的支持。能否擁有適應(yīng)電子商務(wù)的物流系統(tǒng)是決定企業(yè)能否在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中生存的一個(gè)關(guān)鍵因素。

    二、發(fā)展電子商務(wù)物流的前景

    電子商務(wù)是一場(chǎng)商務(wù)大革命,它打破了區(qū)域和國(guó)界,開(kāi)辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場(chǎng),作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的電子商務(wù)物流將有大發(fā)展。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要,是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇,具有良好的前景。

    1.電子商務(wù)物流在我國(guó)具有廣闊的發(fā)展空間。盡管我國(guó)電子商務(wù)起步較晚,但發(fā)展勢(shì)態(tài)很好,國(guó)家和企業(yè)都十分重視發(fā)展電子商務(wù),并在電子商務(wù)方面也取得了巨大的成績(jī),可在電子商務(wù)物方面卻還幾乎處于空白狀態(tài)。電子商務(wù)的大發(fā)展必然帶動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流的大發(fā)展。另外,電子商務(wù)貿(mào)易無(wú)國(guó)界,internet網(wǎng)可以在瞬間使處于全球任何范圍內(nèi)的;雙方達(dá)成交易,但買(mǎi)物的交割速度還得依賴于電子商務(wù)物流的發(fā)展。美國(guó)forrester研究所在其<控制商務(wù)物流>的報(bào)告中指出,如果2003年全球電子商務(wù)貿(mào)易額達(dá)到32000億美元的話.網(wǎng)上銷(xiāo)售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來(lái)幾年的電子商務(wù)交易額將以數(shù)十倍的速度增加,電子商務(wù)物流量也將以這個(gè)速度遞增。

    2.發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì),必須發(fā)展電子商務(wù)物流。隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的逐步形成,以及電子信息技術(shù)的高速發(fā)展及其在商務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟(jì)正在迅猛發(fā)展。大規(guī)模數(shù)字化經(jīng)濟(jì)是以滿足顧客需求為目的的全新的產(chǎn)業(yè)組織形式,它從根本上改變企業(yè)的組織管理形式、廠商與消費(fèi)者的關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)方式以及企業(yè)之間的分工協(xié)作方式,是21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)組織形式的主流。在大規(guī)模定制經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于速度,企業(yè)能否取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于能否縮短向顧客提品和服務(wù)的時(shí)間,因此,企業(yè)必須保持其物流的通暢,這要求企業(yè)內(nèi)部及其供應(yīng)鏈伙伴之間通過(guò)傳輸系統(tǒng)和電子化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)保證對(duì)其物流的控制。因此,電子商務(wù)物流不僅為網(wǎng)絡(luò)交易進(jìn)行配送服務(wù),而且也是未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

    3.技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展為電子商務(wù)物流提供了基礎(chǔ)。我國(guó)的“金橋”、“金卡”、“金關(guān)”等“金字工程”為發(fā)展電子商務(wù)物流提供了良好的基礎(chǔ)。最近幾年來(lái),我國(guó)的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展保正了物流的快速運(yùn)輸。另外,大量涌現(xiàn)的物流企業(yè)、以及先進(jìn)的物流理論和現(xiàn)代物流技術(shù)將推動(dòng)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的發(fā)展。

    三、發(fā)展電子商務(wù)物流應(yīng)采取的對(duì)策

    雖然說(shuō)我國(guó)電子商務(wù)物流具有很好的發(fā)展前景,但機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在。隨著我國(guó)加入wto,外國(guó)物流企業(yè)將涌入中國(guó)市場(chǎng),這將給我國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。能否形成完善的社會(huì)電子化物流體系將直接關(guān)系到我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的勝敗,也會(huì)影響到我國(guó)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在產(chǎn)品的價(jià)格、交貨、服務(wù)等方面是否擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此,必須制定可行措施和有力對(duì)策,縮小與發(fā)展達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距,滿足我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的需要。

    1.必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)。要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳,電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命,而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過(guò)去那種重商流、輕物流的思想,把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位,把發(fā)展社會(huì)電子化物流系統(tǒng)安排到日程上來(lái)。

    2.國(guó)家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)。形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng),需要政府和企業(yè)共同出資,政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù),要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò),為客戶提供快捷的服務(wù),提高競(jìng)爭(zhēng)力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng),通過(guò)上網(wǎng)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平,促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

電子商務(wù)物流前景范文第2篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流業(yè) 發(fā)展 對(duì)策

一、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展尚處初級(jí)階段，正在向規(guī)范、務(wù)實(shí)方向推進(jìn)。電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。由于我國(guó)物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化程度較低，物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、物流成本過(guò)高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。

二、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

雖然就目前來(lái)看，我國(guó)的物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是其發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

1、物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需要。物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2、商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3、物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后。我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4、物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5、物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

三、電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

就目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，本人認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的我國(guó)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標(biāo)本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開(kāi)放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會(huì)化物流配送體系。具體對(duì)策如下：

（一）促進(jìn)物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合

電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理；整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性；信息流在整個(gè)物流過(guò)程中起引導(dǎo)和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過(guò)程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進(jìn)物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從根本上提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前我們的主要任務(wù)應(yīng)該是加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。采用政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作的方式投資建設(shè)全國(guó)物流多媒體信息高速公路，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點(diǎn)；建立多個(gè)全國(guó)性的物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)完善物流實(shí)物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場(chǎng)，提高全國(guó)范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間；推進(jìn)edi項(xiàng)目建設(shè)，建立全國(guó)交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進(jìn)的數(shù)字編碼、調(diào)制和時(shí)分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù)，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)；運(yùn)用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運(yùn)輸平臺(tái)，以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺(tái)，形成以運(yùn)輸商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。

（二）鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平

顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從國(guó)外物流企業(yè)功能發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國(guó)的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅•格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來(lái)越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出迅速響應(yīng)。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類(lèi)提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)需求分析時(shí)，需綜合考慮合同、保險(xiǎn)、單證、語(yǔ)言等諸多因素。具體來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開(kāi)展第三方物流流程重新設(shè)計(jì)，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運(yùn)的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項(xiàng)目、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項(xiàng)目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動(dòng)效率，并取得滿意回報(bào)；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動(dòng)之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過(guò)程、管理水平得到發(fā)展。

（三）廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與教育

針對(duì)我國(guó)物流方面專業(yè)人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應(yīng)培養(yǎng)一支專門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。一方面，培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國(guó)應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面，物流系統(tǒng)的運(yùn)作需要電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的支持與理解，通過(guò)向電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者提供培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（四）構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)

通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、edi 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、gis技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、gps技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置，是建立綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

物流活動(dòng)跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，有必要從全國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會(huì)物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

從目前來(lái)看，首要工作是在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃，建設(shè)多個(gè)國(guó)家級(jí)的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)、現(xiàn)代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設(shè)物流中心城市，把物流業(yè)發(fā)展成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并開(kāi)始實(shí)施以“兩港”運(yùn)輸、商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

綜上所述，目前我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時(shí)有可以看到電子商務(wù)給予物流更大發(fā)展空間的條件，我們有理由相信只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，使其有一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

電子商務(wù)物流前景范文第3篇

前 言

電子商務(wù)是利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子郵件技術(shù)、電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)和因特網(wǎng)技術(shù)等在個(gè)人、企業(yè)以及國(guó)家間所進(jìn)行的無(wú)紙化貿(mào)易活動(dòng)。目前,電子商務(wù)主要分兩種:一種是網(wǎng)上直接進(jìn)行,交易對(duì)象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務(wù)為主的無(wú)形商品;另一種是網(wǎng)上訂貨,以傳統(tǒng)方式交貨,交易對(duì)象主要是各種有形商品。因?yàn)殡娮由虅?wù)交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功,很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作,即能否及時(shí)把商品送到消費(fèi)者手中。電子商務(wù)的飛速發(fā)展不僅是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命,也對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響,比如它使得物流業(yè)的地位大大提高了,供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度縮短了以及供應(yīng)鏈中貨物的流動(dòng)方向有由“推動(dòng)式”變?yōu)椤袄瓌?dòng)式”等。電子商務(wù)下的物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少發(fā)錯(cuò)誤率地實(shí)現(xiàn)物流配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。目前我國(guó)物流配送體系的不健全,嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展,使電子商務(wù)較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢(shì)― ― 快速、便捷消失殆盡,轉(zhuǎn)而成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此,本文就電子商務(wù)下物流配送的有關(guān)問(wèn)題作一些探討。

1.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的基本特征

電子商務(wù)下的物流配送,是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。電子商務(wù)下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送,在配送觀念、配送管理、配送時(shí)間、配送過(guò)程、配送模式等方面都有很大轉(zhuǎn)變,更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化,使貨暢其流,物盡其用。由此可見(jiàn),電子商務(wù)下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外,還具備以下基本特征:

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化或代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒(méi)有信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。實(shí)現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的基本特征,也是實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。

1.2物流配送現(xiàn)代化

物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送手段和經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化,要求實(shí)現(xiàn)物流配送自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度,但要求并不是十分嚴(yán)格。與電子商務(wù)下的新型物流配送相比,無(wú)論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺。現(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。

1.3物流配送社會(huì)化

物流配送社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個(gè)企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來(lái)的,有些配送中心雖然也為社會(huì)服務(wù),但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比,具有很大的局限性。

2.電子商務(wù)環(huán)境下的配送業(yè)應(yīng)具有的能力

根據(jù)電子商務(wù)下物流配送的特點(diǎn),為適應(yīng)電子商務(wù)的需要,電子商務(wù)下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的基礎(chǔ)上,必須具有信息處理數(shù)字化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化、貨物配送網(wǎng)絡(luò)化和配送進(jìn)程透明化的能力。

2.1信息處理數(shù)據(jù)化

配送中心的每一個(gè)庫(kù)房都配有計(jì)算機(jī)終端,并與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的中心服務(wù)器相連,采用自動(dòng)計(jì)量、光電識(shí)別和條形碼等技術(shù),將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲(chǔ)存位置、貨源、出入庫(kù)時(shí)間等相關(guān)信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)并導(dǎo)入服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。

2.2倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化

對(duì)于大型的配送中心,自動(dòng)計(jì)量裝置、高層自動(dòng)貨架、自動(dòng)分揀機(jī)、無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、自動(dòng)堆垛機(jī)等自動(dòng)設(shè)備和裝置,都由中央控制室中接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制,一旦從網(wǎng)絡(luò)傳來(lái)的電子出貨單得到確認(rèn),計(jì)算機(jī)就會(huì)綜合各份單據(jù)的內(nèi)容,制定最優(yōu)的貨物組合和最優(yōu)的配送路線,并控制各種設(shè)備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動(dòng)提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達(dá)相應(yīng)的裝運(yùn)區(qū),同時(shí)打印出有收貨人、送達(dá)地點(diǎn)、送達(dá)時(shí)間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號(hào)等信息的配送單。當(dāng)貨物入庫(kù)時(shí),設(shè)備能自動(dòng)計(jì)量并讀取貨物的條碼,由計(jì)算機(jī)控制將貨物歸類(lèi)存放。

2.3貨物配送網(wǎng)絡(luò)化

由于互聯(lián)網(wǎng)的特性,傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)空間和時(shí)間觀念發(fā)生了徹底變革,在網(wǎng)絡(luò)上近在咫尺,但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來(lái)的困難,配送中心必須在其財(cái)力許可的條件下,盡可能多的在不同的地點(diǎn)設(shè)立分中心,以擴(kuò)大配送區(qū)域,爭(zhēng)取更多的業(yè)務(wù)份額。中心與分中心之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)彼此間信息交換,找出最優(yōu)的配送路線,實(shí)現(xiàn)配送成本的最低化。另外,配送業(yè)之間也可實(shí)現(xiàn)互聯(lián),在利潤(rùn)或潛在利潤(rùn)大于委托費(fèi)用的前提下,可借助他人的網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。

2.4配送進(jìn)程透明化

配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位服務(wù),對(duì)其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進(jìn)行定期甚至連續(xù)跟蹤,直到將貨物送到用戶手中,從而能了解任何一批貨物配送的詳細(xì)進(jìn)程,并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。

3.電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送體系

在我國(guó),要突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,最根本的還是要做好基礎(chǔ)性工作,建立一個(gè)社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前,除電子商務(wù)網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后服務(wù)中心外,比較切實(shí)可行的方式有以下幾種。 3.1建立聯(lián)合型物流配送中心

聯(lián)建物流配送中心有兩種形式,一種是由一家或多家電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合,分別承擔(dān)不同功能,可以有效節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益,同時(shí)有利于盤(pán)活存量資產(chǎn),通過(guò)資產(chǎn)重組,發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)站與物流配送中心的同步發(fā)展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合,共同建設(shè)。

3.2建立改造型物流配送中心

這是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)備及購(gòu)銷(xiāo)渠道優(yōu)勢(shì),進(jìn)行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新、功能完善,使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流配送中心。

3.3建立型物流配送中心

這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù),由某供應(yīng)商或物流配送中心完成。其一般程序是:網(wǎng)站與某一機(jī)構(gòu)或個(gè)人簽訂合約,通過(guò)雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定,擔(dān)負(fù)網(wǎng)站的商品配送任務(wù)。

4.我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下配送存在的問(wèn)題

4.1我國(guó)企業(yè)對(duì)物流配送缺乏正確的認(rèn)識(shí)

雖然我國(guó)對(duì)物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開(kāi)始了,學(xué)術(shù)界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士,他們對(duì)其了解和認(rèn)識(shí)已經(jīng)上升了一個(gè)層次。

4.2物流配送的發(fā)展制度不健全

當(dāng)前物流配送的發(fā)展制度極其不健全,物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度等。目前我國(guó)企業(yè)有關(guān)物流配送發(fā)展制度,還適應(yīng)不了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要,也滿足不了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求。企業(yè)應(yīng)該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置進(jìn)行合理化改進(jìn)。

4.3物流配送的人才短缺。

目前,國(guó)內(nèi)的物流配送中存在一個(gè)誤區(qū),很多人認(rèn)為物流配送只是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)過(guò)程,而不需要過(guò)多的先進(jìn)技術(shù),也不需要高端的人才,因此,我國(guó)在物流配送方面的教育十分落后,高等院校中只是設(shè)置了簡(jiǎn)單的物流專業(yè)課程;研究生及博士生 層次中對(duì)物流的教育剛剛開(kāi)始起步;職業(yè)教育更加貧乏,物流配送的專業(yè)性培訓(xùn)也不多見(jiàn)。

4.4物流配送的效率較低

目前,大多數(shù)配送中心忽略了配送設(shè)施的改進(jìn),甚至在很多的配送中,是以自行車(chē)或公共汽車(chē)作為交通工具的。這樣落后的配送設(shè)備,在根本上就已經(jīng)降低了配送的科學(xué)性,不僅會(huì)導(dǎo)致配送成本過(guò)高,配送效率低下,也會(huì)導(dǎo)致配送產(chǎn)品的不安全性,配送人員無(wú)法掌握配送產(chǎn)品的安全送達(dá)。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我國(guó)有很多物流配送中心,宏觀管理不健全,對(duì)于不同地區(qū)的配送中心職責(zé)規(guī)定不明確,地點(diǎn)及資費(fèi)規(guī)劃不合理,結(jié)果人們抓不住重點(diǎn),使得重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施,結(jié)果導(dǎo)致了社會(huì)資源的浪費(fèi),宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴(yán)重不合理;從微觀上看,很多企業(yè)看不清自身的實(shí)際能力,對(duì)市場(chǎng)環(huán)境不了解,無(wú)法明確自己發(fā)展的需要,結(jié)果這些企業(yè)盲目的加入電子商務(wù)體系的物流配送手段,沒(méi)有合理的技術(shù)指導(dǎo),只是在原有物流配送平臺(tái)的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單拼湊,結(jié)果導(dǎo)致了配送中心的混亂,以至于無(wú)法正常開(kāi)展業(yè)務(wù)。

4.6配送成本過(guò)高。

電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商,還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者,況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制,因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量,由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎,成本居高不下。

4.7配送渠道不完善。

現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò),組建配送隊(duì)伍,獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。 (2)電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議,交給他人完成配送業(yè)務(wù)。 (3)采取網(wǎng)上購(gòu)物,網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。

5.解決電子商務(wù)環(huán)境下配送問(wèn)題的相應(yīng)措施

5.1健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。

針對(duì)配送認(rèn)識(shí)不夠、人才缺乏、發(fā)展制度不健全的問(wèn)題,應(yīng)該提高認(rèn)識(shí),引進(jìn)人才,健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。具體的說(shuō),加大全社會(huì)的宣傳力度,在比較大的物流配送公司進(jìn)行定期的專業(yè)物流配送知識(shí)輔導(dǎo),上至領(lǐng)導(dǎo)下至員工,提高成本意識(shí),配送效率意識(shí)。國(guó)家應(yīng)盡量組織專家學(xué)者明確物流配送的相關(guān)概念,使物流配送概念規(guī)范化。另一方面,引進(jìn)高校的物流管理方面的專業(yè)人才,因?yàn)樗麄兙哂形锪鞴芾矸矫娴膶I(yè)知識(shí),能夠在物流配送方面起到至關(guān)重要的作用。再次,國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策法規(guī),成立專門(mén)的物流管理部門(mén),完善物流配送方面的市場(chǎng)機(jī)制,使物流配送企業(yè)的經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行。

5.2將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。

針對(duì)配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問(wèn)題,可以將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。因此,電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系,利用他們的專長(zhǎng),有利于物流配送系統(tǒng)的完善,能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍。

? 5.3建立良好的配送費(fèi)用控制體系。

針對(duì)物流配送費(fèi)用高的現(xiàn)象,可以建立良好的配送費(fèi)用控制體系。網(wǎng)絡(luò)零售商針對(duì)不同在線商品,綜合考慮交貨期、配送服務(wù)水平、庫(kù)存產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素,通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)反饋比較分析,劃分成不同客戶類(lèi)型,建立起合理配送費(fèi)用分?jǐn)偤涂刂企w系,并結(jié)合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應(yīng)商成本,控制和減少無(wú)效費(fèi)用支出。還應(yīng)與電子商務(wù)公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系,有利于物流企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃,有利于加快新的物流配送技術(shù)的利用。

5.4建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況,可以與電子商務(wù)企業(yè)共同投資,建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)都建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò),那么,一方面,由于建設(shè)費(fèi)用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營(yíng)管理成本偏高;另一方面,由于重復(fù)建設(shè),造成無(wú)謂的社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。因此,這種物流配送方式是目前我國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)考慮的一種方案。

6.改善我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的對(duì)策建議 6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策

要想從根本上改善我國(guó)電子商務(wù)物流配送體系,就要從制定其發(fā)展的目標(biāo),-改善其發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)始。目前,我國(guó)缺少的是現(xiàn)代化的物流配送體系,而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進(jìn)的物流設(shè)施基礎(chǔ)上的,因而,政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,不斷引進(jìn)先進(jìn)的理念,從加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始,改變?cè)嘘惻f的物流平臺(tái),建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

6.2建立大型綜合物流配送中心

所謂大型的綜合物流配送中心,并不是指物流配送的規(guī)模很大,而是指擁有先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)、多功能、集散能力強(qiáng)、輻射能力廣的社會(huì)化物流配送中心。目前,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的重要問(wèn)題之一是缺乏人性化、規(guī)模化的配送模式,一方面,銷(xiāo)售商所掌握的物流服務(wù)資源不足,以至于難以找到滿意的物流商;另一方面,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)繁多,網(wǎng)絡(luò)上的物流資源過(guò)于豐富,使得銷(xiāo)售商難以把握切實(shí)可行的物流服務(wù)信息。

6.3發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式

電子商務(wù)企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),目前已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送服務(wù)的首選,而這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)存在著肆意組建物流配送體系的問(wèn)題,使得企業(yè)無(wú)法將資源集中在核心能力上,結(jié)果造成了資源的重復(fù)與浪費(fèi),無(wú)法獲取最大的投資回報(bào)。另外,電子商務(wù)企業(yè)通常都缺乏足夠的資金和精力,沒(méi)有專業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式,也就是說(shuō)把物流外包并交與第三方處理。

6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺(tái)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,信息的擴(kuò)張和重復(fù)利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的最大問(wèn)題,而如何將信息公有化,科學(xué)化將成為物流配送體系的關(guān)鍵所在。這種物流公共信息平臺(tái)就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi),以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行互動(dòng)式的經(jīng)營(yíng)。這樣的物流公共信息平臺(tái)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行了科學(xué)的整合,從根本上體現(xiàn)了物流信息充分共享的狀態(tài),也解決了社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。

6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化進(jìn)程

對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō),需要用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機(jī)的鏈接起來(lái)。如果沒(méi)有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn),則各個(gè)環(huán)節(jié)的鏈接難度將會(huì)增大,所需的成本也將會(huì)過(guò)高。物流業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),還應(yīng)對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等;對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流服務(wù)有利于增強(qiáng)消費(fèi)者的信任和購(gòu)買(mǎi)信心。此外,我國(guó)還應(yīng)加快物流人才培養(yǎng)和培訓(xùn),積極引進(jìn)物流人才,不斷加強(qiáng)國(guó) 際合作,積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù),促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

結(jié)束語(yǔ):

電子商務(wù)物流前景范文第4篇

【關(guān)鍵詞】中國(guó)―東盟 跨境電子商務(wù) 物流

隨著政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，廣西作為中國(guó)―東盟自貿(mào)區(qū)合作的前沿、中國(guó)通往東盟國(guó)家最便捷的陸路大通道，也是中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略有機(jī)銜接的重要門(mén)戶，發(fā)展跨境電子商務(wù)與物流存在巨大潛力。本文將對(duì)中國(guó)―東盟下跨境電子商務(wù)與物流的發(fā)展進(jìn)行研究。

一、研究背景

東盟即東南亞國(guó)家聯(lián)盟，包括印度尼西亞、泰國(guó)、新加坡、菲律賓、馬來(lái)西亞、文萊、越南、老撾、柬埔寨、緬甸等10個(gè)國(guó)家組成。1991年中國(guó)與東盟開(kāi)始正式對(duì)話，2005年中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)《貨物貿(mào)易協(xié)議》開(kāi)始實(shí)施，經(jīng)過(guò)多年的雙邊貿(mào)易往來(lái)與各方的努力，于2010年建成擁有19億人口，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值接近6萬(wàn)億美元，貿(mào)易額達(dá)4.5萬(wàn)億美元，由發(fā)展中國(guó)家組成的中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)。

隨著信息技術(shù)高速發(fā)展，電子商務(wù)將全球經(jīng)濟(jì)緊緊相連。然而東盟國(guó)家電子商務(wù)發(fā)展水平參差不齊，對(duì)于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的新加坡、馬來(lái)西亞和泰國(guó)，信息化水平較高，電子商務(wù)的發(fā)展基礎(chǔ)和現(xiàn)狀較好，特別是新加坡的電子商務(wù)環(huán)境在東南亞位居第一，在全球信息與通信技術(shù)發(fā)展和使用程度排名中位列第四。馬來(lái)西亞在政府的支持下也建立了進(jìn)出口國(guó)際商貿(mào)平臺(tái)和區(qū)域電子商務(wù)平臺(tái)，各行各業(yè)都開(kāi)始廣泛運(yùn)用電子商務(wù)進(jìn)行交易，使得電子商務(wù)收入在逐年增加。同時(shí)，泰國(guó)的電子商務(wù)行情在近兩年來(lái)也持續(xù)走高，電子商務(wù)成為經(jīng)營(yíng)者增加收入、擴(kuò)展客戶群體的新貿(mào)易工具。然而，對(duì)于緬甸、越南、老撾、柬埔寨等國(guó)家因?yàn)殡娦呕A(chǔ)設(shè)施尚不完善，互聯(lián)網(wǎng)的使用還未能普及，使其無(wú)法開(kāi)展大規(guī)模的電子商務(wù)。

二、中國(guó)-東盟下跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨居民購(gòu)買(mǎi)力的不斷增強(qiáng)、互聯(lián)網(wǎng)的普及以及線上服務(wù)的提升，各國(guó)政府都已經(jīng)意識(shí)到發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)以及電子商務(wù)的重要性，紛紛采取措施推動(dòng)本國(guó)信息產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)的發(fā)展。東盟與中國(guó)10+1對(duì)話走過(guò)“黃金10年”，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)與東盟十國(guó)達(dá)成共建中國(guó)―東盟信息港共識(shí)，在各方共同努力下，一批立足廣西、面向東盟的重點(diǎn)工程相繼落地，4條跨境陸纜海纜正在加速建設(shè)。中國(guó)-東盟跨境電商培育基地和綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、中國(guó)-東盟電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園等工程正式啟動(dòng)，并在物流、信息、交通等多方面推進(jìn)雙邊互聯(lián)互通建設(shè)，為跨境電子商務(wù)與物流的發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了良好局面。2014年8月，南寧成為全國(guó)第17個(gè)獲準(zhǔn)開(kāi)展跨境貿(mào)易電子商務(wù)零售出口業(yè)務(wù)的試點(diǎn)城市，以南寧保稅物流中心為監(jiān)管園區(qū)，以廣西電子口岸為基礎(chǔ)的中國(guó)-東盟（南寧）跨境電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)建立。為實(shí)現(xiàn)中國(guó)-東盟跨境貿(mào)易奠定了良好基礎(chǔ)。

三、中國(guó)―東盟下跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展面臨的問(wèn)題及解決對(duì)策

（一）面臨的問(wèn)題

跨境電子商務(wù)敲開(kāi)了無(wú)國(guó)界網(wǎng)購(gòu)大門(mén)，而作為與東盟毗鄰的廣西，已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)接?xùn)|盟的國(guó)際大通道。然而，對(duì)于跨境電子商務(wù)的發(fā)展仍面臨巨大的問(wèn)題。

跨境電子商務(wù)貿(mào)易雙方身份難以識(shí)別，貨物真假難辨?？缇畴娮由虅?wù)貿(mào)易雙方最為關(guān)心的貨物質(zhì)量及真?zhèn)?，然而目前還沒(méi)有一個(gè)專門(mén)的機(jī)構(gòu)對(duì)貿(mào)易貿(mào)易雙方的身份真實(shí)性進(jìn)行核實(shí)，僅是通過(guò)跨境電商平臺(tái)進(jìn)行身份驗(yàn)證，由于貿(mào)易雙方信息量大，常出現(xiàn)信息不全現(xiàn)象，導(dǎo)致雙方身份很難準(zhǔn)確把握，對(duì)于商品質(zhì)量的好壞及真?zhèn)尉透又档每季?。再則，跨國(guó)貿(mào)易存在語(yǔ)言障礙，也致使部分訂單丟失。

通關(guān)手續(xù)繁瑣制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展。通關(guān)成為跨境電子商務(wù)交易的最大壁壘。雖然互聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)信息資源共享，但是貨物的自由流通仍受?chē)?guó)界的限制。對(duì)海關(guān)而言，小額進(jìn)出口貨物的管理本就是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，管制過(guò)嚴(yán)則會(huì)阻礙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更會(huì)滋生更多非法交易；完全開(kāi)放小額進(jìn)出口，又不利于海關(guān)的監(jiān)控，勢(shì)必會(huì)危害國(guó)家的利益。

物流的發(fā)展決定跨境電子商務(wù)發(fā)展命脈。物流的發(fā)展直接影響跨境電子商務(wù)的命運(yùn)。由于物流規(guī)劃和布局不夠合理，再加上缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性不足，技術(shù)設(shè)備相對(duì)落后，這就直接導(dǎo)致物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能有效銜接、運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，造成物流運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、效率低下，無(wú)形中增加了運(yùn)營(yíng)成本并造成資源的浪費(fèi)。

（二）解決對(duì)策

對(duì)于中國(guó)―東盟跨境電子商務(wù)的發(fā)展所面臨的問(wèn)題，首先要解決的是提升跨境電子商務(wù)貿(mào)易雙方的互信度，其次是提高物流和貿(mào)易的效率，三是簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，讓通關(guān)便利化，最后是強(qiáng)化網(wǎng)上的安全和電子支付的安全。

通關(guān)手續(xù)的簡(jiǎn)化使得通關(guān)更為便捷。為了解決小額B2B、B2C進(jìn)出口貿(mào)易快速通關(guān)、規(guī)范結(jié)匯、享受退稅等問(wèn)題，目前國(guó)家根據(jù)小額進(jìn)出貿(mào)易的實(shí)際情況，對(duì)零售出口采用“線上平臺(tái)+線下園區(qū)”、“清單核放、匯總申報(bào)”的模式，通過(guò)各聯(lián)檢部門(mén)執(zhí)法聯(lián)運(yùn)的全程信息化管理和線下集中監(jiān)管，以電子化、信息化手段降低企業(yè)通過(guò)成本，提高通關(guān)效率，使跨境電子商務(wù)的外貿(mào)更便捷更順暢。

綜合性產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立保證物流和貿(mào)易的效率。南寧作為跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市，將打造以廣西電子口岸為基礎(chǔ)，以南寧保稅物流中心為監(jiān)管園區(qū)的大型電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，并規(guī)劃建設(shè)跨境貿(mào)易電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，還新建了跨境電子商務(wù)監(jiān)管倉(cāng)，力圖把南寧保稅物流中心打造成為跨境電子商務(wù)監(jiān)管園區(qū)，這不僅在功能上彌補(bǔ)了原有跨境電子商務(wù)海關(guān)監(jiān)管通過(guò)要求的不足，而且對(duì)優(yōu)化跨境電子商務(wù)服務(wù)鏈、數(shù)據(jù)鏈和監(jiān)管鏈發(fā)揮重要作用。南寧市力爭(zhēng)在2017年打造一批業(yè)態(tài)突出、特色鮮明的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，目前園區(qū)吸引了包括廣西區(qū)郵政公司、廣西大白鯊網(wǎng)絡(luò)科技有限公司等十多家實(shí)力較強(qiáng)的電商、物流、金融企業(yè)，勢(shì)必培育一批具有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、影響力的服務(wù)業(yè)龍頭企業(yè)，形成三次產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、制造業(yè)與服務(wù)業(yè)“雙輪并驅(qū)”的產(chǎn)業(yè)新格局。建成服務(wù)“一帶一路”、面向東盟、輻射西南中南的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展新高地。

電子商務(wù)物流前景范文第5篇

基于電子商務(wù)環(huán)境的京東商城物流模式的研究淺析

目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。2009年電子商務(wù)的行業(yè)站點(diǎn)數(shù)保持著高速增長(zhǎng)，截至2009年12月底，BtoC網(wǎng)站數(shù)超過(guò)了9 400家，同比猛增43.79%?？焖侔l(fā)展的電子商務(wù)固然離不開(kāi)物流業(yè)的支持和發(fā)展，但我國(guó)傳統(tǒng)物流配送業(yè)相當(dāng)不規(guī)范，配送延誤時(shí)有發(fā)生，顧客投訴居高不下等現(xiàn)象儼然已使物流成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務(wù)和BtoC電子商務(wù)的涵義

電子商務(wù)（Electronic Commerce），是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和多媒體技術(shù)等，并借助Internet進(jìn)行聯(lián)系，有效地組織商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過(guò)程的電子化。根據(jù)交易對(duì)象的不同，可以將電子商務(wù)分為不同的類(lèi)型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我國(guó)最早發(fā)展的一種電子商務(wù)模式，它是Business to Customer的簡(jiǎn)稱，指企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子交易，即“在線零售”。它直接為最終客戶提供商品，免除中間環(huán)節(jié)，可以使最終客戶享受價(jià)格優(yōu)惠；在網(wǎng)上可以面對(duì)面地同最終客戶直接交流，深入了解他們的需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

二、京東物流配送模式分析

物流配送模式一般可分為自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式，京東商城則以前兩種配送模式為主。

(一)自營(yíng)配送模式

1．京東的自營(yíng)物流

自營(yíng)配送模式是指企業(yè)的物流配送的每個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來(lái)籌劃和組織管理，建立起完備的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送任務(wù)，包括企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流。這種運(yùn)營(yíng)模式有利于企業(yè)自身的管理，并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。

京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因?yàn)檫@些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四城市建設(shè)了大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬(wàn)個(gè)訂單，日訂單極限處理能力達(dá)到5萬(wàn)單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊(duì)伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日送達(dá)。2009年京東宣布成立自己的快遞公司，投資2000萬(wàn)元在上海成立快遞公司，欲在全國(guó)范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無(wú)錫、寧波這七個(gè)城市開(kāi)通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心來(lái)支持企業(yè)的自營(yíng)配送模式。由此可見(jiàn)，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊(duì)伍，是京東較為青睞的一種方式。

2．自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：

（2）保證特殊時(shí)期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定

每到國(guó)定假期，特別是春節(jié)時(shí)期，大部分快遞公司都會(huì)提前放假。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購(gòu)物的一個(gè)高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來(lái)進(jìn)行貨品的配送，則會(huì)造成無(wú)法配送的窘境。而通過(guò)企業(yè)的自營(yíng)配送則可以順利地完成在特殊時(shí)期的業(yè)務(wù)，保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定。

(二)第三方物流配送模式

1．京東的外包物流

第三方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒(méi)有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù)，則將部分物流配送業(yè)務(wù)或全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。借助這種模式企業(yè)可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需要來(lái)選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。京東商城在自營(yíng)配送到達(dá)不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來(lái)完成貨物的配送任務(wù)。另外在配送大家電時(shí)，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作，因?yàn)榇蠹译姷奈锪髋渌统杀据^高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于利潤(rùn)。例如，從上海發(fā)到武漢的大家電，平均成本是每件400多元。

2．第三方物流配送的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

第三方物流配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：

（1）減少物流成本支出

在京東建自營(yíng)配送系統(tǒng)時(shí)，巨大的投入是必須的，但是如果交由第三方物流企業(yè)，則可以節(jié)省相關(guān)方面的費(fèi)用，如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的費(fèi)用、配送服務(wù)管理費(fèi)等。在不同的城市，京東可以根據(jù)配送費(fèi)用的高低，來(lái)選擇不同的快遞公司，以達(dá)到配送費(fèi)用最低的結(jié)果，減少物流成本的支出。