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農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)范文第1篇

經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，物流已從最初的簡單運(yùn)輸式的原始物流逐步發(fā)展成信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流，幾乎涵蓋了各產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效益，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的重要支撐和主要載體，國家為全面掌握了解我國現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)，監(jiān)測分析我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和運(yùn)行狀況，國家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改運(yùn)行[2006]625號文“國家發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算和報(bào)表制度的通知”。正式啟動(dòng)了我國定期的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查與核算工作。經(jīng)國家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)，自2006年起將社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算試行制度轉(zhuǎn)為正式制度，定期開展社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算工作。

中國是農(nóng)業(yè)大國，且處于以家庭為生產(chǎn)單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)階段，因此農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流不僅數(shù)量巨大，而且供應(yīng)非常分散，與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流相比，農(nóng)業(yè)銷售物流，即農(nóng)產(chǎn)品物流顯得更為重要。然而我國目前的農(nóng)產(chǎn)品物流尚缺乏一個(gè)科學(xué)而客觀的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，定期開展的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)也只是簡單的涉及到了農(nóng)產(chǎn)品物流總額和農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用總額兩個(gè)社會(huì)性指標(biāo)，導(dǎo)致很多地區(qū)、部門在推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)比較盲目，實(shí)際效果不顯著。國家應(yīng)該在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的初期就制定農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，以便于更好地把握中國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平,從而進(jìn)行科學(xué)、合理的決策，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

2農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的原則

根據(jù)我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，本文提出以下設(shè)計(jì)農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)遵循的原則：

2.1綜合性原則

農(nóng)產(chǎn)品物流指標(biāo)體系應(yīng)是一個(gè)涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，其指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)力求從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和科技的不同層面、不同層次反映農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合情況，以保證全面性和可靠性。

2.2針對性原則

由于農(nóng)產(chǎn)品的種類繁多，體積大、價(jià)值小、易腐爛以及生產(chǎn)的季節(jié)性和區(qū)域性，使農(nóng)產(chǎn)品物流具有廣泛性、專業(yè)性、復(fù)雜性、嚴(yán)格性，以及明顯的時(shí)間和空間的特定性等特點(diǎn)。因此農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)有針對性地結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)及發(fā)展的現(xiàn)狀。

2.3科學(xué)性原則

農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選取應(yīng)該有一個(gè)科學(xué)的理論依據(jù)，能真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基本狀況和運(yùn)行規(guī)律，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。

2.4可比性原則

統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)計(jì)要有利于地區(qū)內(nèi)的縱向比較和地區(qū)間的橫向比較，以反映農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢。因此統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)具有可比性，保持統(tǒng)計(jì)口徑的一致性和統(tǒng)計(jì)方法的一貫性。

2.5可操作性原則

可操作原則要求農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系層次清晰、指標(biāo)精煉、資料易得、方法直觀和計(jì)算簡便等特點(diǎn)，使之具有實(shí)用性和推廣性。

3農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建

鑒于對農(nóng)產(chǎn)品物流范疇的把握，遵循以上統(tǒng)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)原則，本文從宏觀的社會(huì)農(nóng)產(chǎn)品物流總量和微觀的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)質(zhì)量兩個(gè)角度提出農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

3.1農(nóng)產(chǎn)品物流總量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

農(nóng)產(chǎn)品物流總量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)從宏觀上反映農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平和規(guī)?！，F(xiàn)行的物流社會(huì)統(tǒng)計(jì)主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流總費(fèi)用和農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)總收入等指標(biāo)。筆者認(rèn)為這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠反映農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展規(guī)模和水平，不足以分析農(nóng)產(chǎn)品物流的瓶頸所在，農(nóng)產(chǎn)品物流總量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系還應(yīng)包括以下幾個(gè)方面。

3.1.1農(nóng)產(chǎn)品物流增加值

農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)重視加工增值物流，農(nóng)產(chǎn)品的物流增值服務(wù)主要有農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝、農(nóng)產(chǎn)品適度加工后小包裝、農(nóng)產(chǎn)品配送、特種農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)與管理等增值服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流增加值可從各項(xiàng)增值服務(wù)提供的增值效益來計(jì)算。

3.1.2農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)計(jì)除了利用統(tǒng)計(jì)部門現(xiàn)有的物流設(shè)施統(tǒng)計(jì)，如公路里程、鐵路貨車擁有量等，還應(yīng)包括與農(nóng)產(chǎn)品物流密切相關(guān)的農(nóng)村交通設(shè)施統(tǒng)計(jì)，此外，農(nóng)產(chǎn)品信息平臺的構(gòu)建也是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

3.1.3農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)布局是否合理、數(shù)量和規(guī)模是否適度將直接影響農(nóng)產(chǎn)品物流成本、效率。因此農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)還應(yīng)包括農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的布局、數(shù)量和規(guī)模。

農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品 農(nóng)產(chǎn)品物流 物流組織網(wǎng)絡(luò)

農(nóng)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流業(yè)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,尤其在農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營中起到重要的作用。加快農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展,提高農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和效益,將是堅(jiān)持不懈地推進(jìn)農(nóng)村改革和制度創(chuàng)新的重要內(nèi)容之一。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中的問題

農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展水平低。由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特點(diǎn),農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展水平較低,難以滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。市場規(guī)模小、經(jīng)營分散、功能不健全等因素制約了農(nóng)產(chǎn)品物流交易的效率,難以有效降低農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營的成本,影響經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流市場已不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的要求。

農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的重要因素。現(xiàn)代物流要求統(tǒng)一的運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)、裝卸、加工等標(biāo)準(zhǔn)。而由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性,其分類、分級以及包裝難以有統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),給物流過程中的運(yùn)輸配送、儲(chǔ)存、裝卸和加工效率造成較大影響。另外,農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等相應(yīng)的檢驗(yàn)檢測設(shè)備缺乏。

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)條件。由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡,部分地區(qū)的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為滯后,尤其是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大省,其農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)條件差,農(nóng)產(chǎn)品不能得到及時(shí)高效的運(yùn)輸配送及倉儲(chǔ)保管等,物流效率差,造成運(yùn)輸倉儲(chǔ)等成本較高,影響其市場銷售。

農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)滯后。信息化建設(shè)主要是利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化管理。目前,我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息化發(fā)展較為滯后,信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)區(qū)域發(fā)展不平衡,農(nóng)產(chǎn)品信息平臺缺乏,農(nóng)產(chǎn)品供求、運(yùn)輸、配送等信息不能得到及時(shí)的處理,從而影響物流質(zhì)量和物流效率。

物流技術(shù)落后。農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要前提條件是物流技術(shù)。農(nóng)產(chǎn)品有其鮮明的特點(diǎn),例如,種類多,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)難度大,保鮮期短,極易腐爛變質(zhì)等,都對現(xiàn)代物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、保鮮等技術(shù)產(chǎn)生較高的要求。而現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)處于一般條件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等狀態(tài),缺乏較好的技術(shù)條件作為支撐,往往造成農(nóng)產(chǎn)品在途物流損耗大,影響經(jīng)濟(jì)效益。

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化的重要意義

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化是走向農(nóng)業(yè)強(qiáng)國的必經(jīng)之路。我國是農(nóng)業(yè)大國,但非農(nóng)業(yè)強(qiáng)國,農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化水平亟待提升。改革開放30多年來,我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營取得了矚目的成績,農(nóng)產(chǎn)品已能完全滿足市場的需求。農(nóng)產(chǎn)品大市場、大流通建設(shè),提高產(chǎn)品物流效率將是大勢所趨,也是我國建設(shè)農(nóng)業(yè)強(qiáng)國的重要途徑。農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化對于加快我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展,農(nóng)村新型流通合作經(jīng)濟(jì)組織的壯大,優(yōu)化農(nóng)村資源的配置,提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,推進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變意義十分重大。農(nóng)業(yè)強(qiáng)國建設(shè)必須減少農(nóng)產(chǎn)品流通中的價(jià)值損失,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和國際競爭力。

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營是提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營效率的重要方式。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化需要提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營組織的規(guī)模,發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),獲得組織競爭優(yōu)勢。而農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的有效推動(dòng)力量。農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化有助于提高農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的效率,解決農(nóng)產(chǎn)品深加工、快捷流通等瓶頸制約問題,提升農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值,從而加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。現(xiàn)代物流業(yè)已成為國家重點(diǎn)振興的產(chǎn)業(yè),其將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。例如,發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重約為10%左右,而我國達(dá)到17%左右,物流成本節(jié)約空間大。而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本低,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等成本高是其重要特點(diǎn),物流現(xiàn)代化發(fā)展有助于有效節(jié)約物流成本,既能產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益,又能促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)營發(fā)展、滿足市場農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)供應(yīng)的需求,促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,提高農(nóng)民收入,維護(hù)農(nóng)村社會(huì)穩(wěn)定,產(chǎn)生較好的社會(huì)效益。

農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營措施

農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式的主要措施如下:

(一)農(nóng)產(chǎn)品物流組織成員資源有效整合

農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡(luò)模式的運(yùn)用需要成分整合、共享、利用組織網(wǎng)絡(luò)成員間的硬件、軟件資源,包括物流設(shè)施設(shè)備、物流技術(shù)和物流管理。農(nóng)產(chǎn)品物流需要緊跟現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展,應(yīng)用各種操作方法、管理技能等,例如,流通加工技術(shù)、物品標(biāo)識技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等。運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù),如GIS、GPS、EDI、POS等,加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流組織的信息化建設(shè),提高組織群體的物流技術(shù)和物流管理水平。對于農(nóng)產(chǎn)品物流組織個(gè)體而言,其硬件、軟件資源往往有限,難以滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。這樣就需要構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)不同農(nóng)產(chǎn)品物流組織之間資源的優(yōu)化配置,共同滿足農(nóng)產(chǎn)品物流市場的需要。

(二)重視農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場的培育

農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化,需要建立完善的農(nóng)產(chǎn)品流通市場組織體系,以組織資源優(yōu)勢帶動(dòng)物流效率的提升。農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場的培育需要構(gòu)建資源整合、共享型的物流組織網(wǎng)絡(luò)模式。農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建,要因地制宜,根據(jù)不同地域農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的特色,發(fā)揮優(yōu)勢和特色農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)的作用,形成農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場產(chǎn)供銷一體化較為完善的供應(yīng)鏈。通過建立農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化批發(fā)市場,健全農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場體系,形成不同區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流批發(fā)市場的組織網(wǎng)絡(luò)體系,充分實(shí)現(xiàn)資源、信息共享,提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷效率和效益。強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流組織市場中運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)、加工、裝卸、包裝等物流功能建設(shè),通過強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品市場的培育,規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流市場運(yùn)作,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。

(三)制定農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系

農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化運(yùn)營亟需標(biāo)準(zhǔn)化體系的支持。農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、規(guī)格、包裝等。而農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量等級標(biāo)準(zhǔn)化、重量標(biāo)準(zhǔn)化、包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化等標(biāo)準(zhǔn)化措施,有利于組織成員之間硬件、軟件資源共享、利用,避免農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)差異給不同組織成員運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工等造成的麻煩,減少資源浪費(fèi)和經(jīng)營成本。農(nóng)產(chǎn)品物流組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式的有效實(shí)施,需要采用先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測檢疫設(shè)備,嚴(yán)格執(zhí)行綠色、環(huán)保等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性檢驗(yàn),避免和減少國際農(nóng)產(chǎn)品出口中的綠色貿(mào)易壁壘,從而提高我國農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力。

農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：電商；農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；控制方法

2007年以來，我國社會(huì)物流成本占GDP比重一直保持在18%左右，這一數(shù)據(jù)高出世界平均水平6.8個(gè)百分點(diǎn)，高于美、日等發(fā)達(dá)國家兩倍之多，甚至比印度、巴西等發(fā)展中國家也要高出5-7個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)成本，尤其是農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本過高已成為阻礙我國各地農(nóng)產(chǎn)品相互流通的癥結(jié)之一。而物流業(yè)內(nèi)部成本也過高，致使物流業(yè)利潤十分低下，且近幾年來還有持續(xù)走低之勢。

電子通信技術(shù)及信息技術(shù)的發(fā)展，從而為農(nóng)產(chǎn)品市場提供了更加方便、快捷的發(fā)展平臺，與此同時(shí)也催生了農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)。本文從物流成本角度對農(nóng)產(chǎn)品電商進(jìn)行分析，闡述了農(nóng)產(chǎn)品物流的概念及農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)，對影響農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本控制的因素進(jìn)行分析。進(jìn)而根據(jù)不同的影響因素提出不同的解決方法。從多角度多方面對農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本進(jìn)行有效控制。從而有效地改善物流周期長、成本高、損耗大的問題，降低物流成本的同時(shí)提升企業(yè)的效益，進(jìn)而推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流成本的內(nèi)涵

1.農(nóng)產(chǎn)品物流的概念

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在《中國物流發(fā)展報(bào)告》中將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：農(nóng)產(chǎn)品物流也可稱之為農(nóng)產(chǎn)品銷售物流，由農(nóng)產(chǎn)品銷售所引發(fā)的農(nóng)產(chǎn)品在銷售方與需求方之間的實(shí)體流動(dòng)。還有學(xué)者認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流是以滿足客戶需求為前提，體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體以及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的一種物理性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。此外根據(jù)物流國家標(biāo)準(zhǔn)定義，同時(shí)結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，可將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：為了達(dá)到顧客的需求，及實(shí)現(xiàn)增值價(jià)值的重要目標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)方向需求方進(jìn)行定向移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程，同時(shí)也是農(nóng)產(chǎn)品的，搬運(yùn)、包裝、流通加工、運(yùn)輸、配送等基本功能有機(jī)結(jié)合的體系。進(jìn)一步分析農(nóng)產(chǎn)品物流成本有廣義及狹義之分，廣義上的農(nóng)產(chǎn)品物流成本是由原材料的采購到農(nóng)產(chǎn)品送達(dá)顧客手這一過程中所產(chǎn)生的物流費(fèi)用的總和。其中涵蓋了采購物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、損耗物流成本等等。狹義上農(nóng)產(chǎn)品物流成本只是單純地指農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移過程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用，主要包括了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工等等環(huán)節(jié)所消耗的人力財(cái)力以及物力又被稱之為農(nóng)產(chǎn)品銷售物流成本。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵

由于農(nóng)產(chǎn)品的種類較多，因此農(nóng)產(chǎn)品的物流模式以及環(huán)節(jié)上存在著較大的差異，導(dǎo)致物流成本再構(gòu)成方面也有所不同，大體上可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)的分析。

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流成本功能結(jié)構(gòu)

按照農(nóng)產(chǎn)品物流各種活動(dòng)的功能結(jié)構(gòu)以及作用的差異將農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)劃分為：運(yùn)輸成本，是指在農(nóng)產(chǎn)品在移動(dòng)過程中借助運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的費(fèi)用；裝卸搬運(yùn)成本，指農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的裝卸及搬運(yùn)的費(fèi)用；存儲(chǔ)成本，指在農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)過程中發(fā)生的費(fèi)用；包裝成本，指在農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中為了更好地保存以及更有效地促進(jìn)銷售產(chǎn)生的包裝費(fèi)用；配送成本，指農(nóng)產(chǎn)品在最終配送到消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的費(fèi)用。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流成本的過程結(jié)構(gòu)

按照農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中途經(jīng)的不同環(huán)節(jié)，將其成本結(jié)構(gòu)劃分為：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)采購物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在進(jìn)行原材料及輔助材料采購過程中發(fā)生的物流成本；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中發(fā)生的與物流相關(guān)的費(fèi)用；農(nóng)產(chǎn)品銷售物流成本，指農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)為了銷售而產(chǎn)生的物流費(fèi)用；農(nóng)產(chǎn)品廢棄物物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在銷售過程中所產(chǎn)生的廢棄物的處理費(fèi)用。

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流成本的形態(tài)結(jié)構(gòu)

按照農(nóng)產(chǎn)品物流成本在會(huì)計(jì)賬目上體現(xiàn)出的不同形態(tài)，可分為：農(nóng)產(chǎn)品顯性物流成本，即為農(nóng)產(chǎn)品的會(huì)計(jì)成本，主要指在會(huì)計(jì)賬目上被記為成本賬目欄的農(nóng)產(chǎn)品物流支出費(fèi)用，例如運(yùn)輸費(fèi)用、存儲(chǔ)費(fèi)用等等；另一種是隱性農(nóng)產(chǎn)品物流成本，是指農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸流通過程中所產(chǎn)生的由企業(yè)自身提供的生產(chǎn)要素所支付的費(fèi)用，這在會(huì)計(jì)賬目上無法體現(xiàn)出來，例如企業(yè)自有車輛進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用等等。

二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)

1.配送對象分布廣泛

我國地域遼闊，還是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多。其農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量之大分布較廣泛。農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地在交通不是非常發(fā)達(dá)的農(nóng)村，其道路設(shè)施比較落后，物流配送存在一定困難。

2.對配送服務(wù)水平有較高要求

由于一部分農(nóng)產(chǎn)品要考慮到新鮮程度的問題，因此對物流配送的時(shí)間，以及保險(xiǎn)方面有較高的要求。

3.對設(shè)備設(shè)施要求高

由于部分農(nóng)產(chǎn)品對環(huán)境、溫度等方面有較為嚴(yán)格的要求，因此在配送過程中，對配送技術(shù)以及配送設(shè)施也有著不同的要求。

4.農(nóng)產(chǎn)品受季節(jié)性因素影響較大

農(nóng)產(chǎn)品在環(huán)境及季節(jié)性因素的影下其產(chǎn)量及質(zhì)量方面存在著較大的不穩(wěn)定性。因此需要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品資源進(jìn)行物流配送資源的合理調(diào)配。

5.農(nóng)產(chǎn)品物流具有單向特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品的原產(chǎn)地是農(nóng)村，有農(nóng)村生產(chǎn)，然后在城市中進(jìn)行消費(fèi)，因此農(nóng)產(chǎn)品的物流便形成了由農(nóng)村到城市的單向流通特點(diǎn)。電商企業(yè)在開展農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)時(shí)，對配送的服務(wù)水平有著較高的要求，因此在達(dá)到顧客滿意度的前提下，最大限度地降低物流成本是保證企業(yè)效益的關(guān)鍵之所在。

三、影響電商農(nóng)產(chǎn)品物流成本的因素

1.企業(yè)欠缺物流成本控制意識

首先，沒有充分意識到物流降本的作用。其次，物流仍停留在服務(wù)于生產(chǎn)、倉儲(chǔ)以及配送的簡單環(huán)節(jié)方面。再次，物流降本力度不足。上述原因?qū)е铝似髽I(yè)內(nèi)部物流成本控制作用不明顯，強(qiáng)化了物流的服務(wù)作用，這樣不僅無法體現(xiàn)物流系統(tǒng)“第三利潤源泉”的降本作用，同時(shí)還會(huì)給企業(yè)員工甚至是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)造成思想上的誤區(qū)，以至于企業(yè)內(nèi)部的物流工作由服務(wù)轉(zhuǎn)向降本方向時(shí)，受到較大的阻力。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算主體難確定

由于農(nóng)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)比較多，同時(shí)相較于其他行業(yè)具有較強(qiáng)的特殊性，因此導(dǎo)致核算主體難以確定，以至于核算存在著較大的難度。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、收購、加工、流通、運(yùn)輸存儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝以及銷售和配送需要眾多的環(huán)節(jié)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)中都有著不同的個(gè)體進(jìn)行參與，因此要想對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確地把控其難度之大顯而易見。這些都是造成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算主體難以確定的關(guān)鍵。

四、農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本控制策略

1.提升物流成本控制意識

首先，樹立起物流成本控制的觀念。及從流通的源頭進(jìn)行全過程的跟進(jìn)來降低物流成本。將個(gè)項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)整合從而實(shí)現(xiàn)物流總成本的最小化。對于電商企業(yè)來講，不能單純地追求企業(yè)物流的效率，而是應(yīng)綜合考慮整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中物流成本的降低?？梢酝ㄟ^物流部門同其他部門的積極配合，才能有效降低物流成本，可以通過物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來進(jìn)行物流總成本的有效控制，即將運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)配送、流通以及信息處理等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來。此外，要強(qiáng)化員工的成本控制意識。企業(yè)員工對物流成本控制的意識及有效理解，是企業(yè)進(jìn)行物流成本控制的重要保障同時(shí)也是企業(yè)物流降本工作順利開展的基礎(chǔ)條件，沒有全體員工的共識，只有相關(guān)制度及條文，很難將降低物流成本工作落到實(shí)處。在企業(yè)的各個(gè)部門開展物流成本控制的相關(guān)宣傳工作，是企業(yè)的全體員工都能夠在思想深處深植物流成本控制的觀念，使企業(yè)員工時(shí)刻具備長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識。

2.有效控制運(yùn)輸成本

首先，根據(jù)運(yùn)送車輛的載重量合理控制貨物的采購數(shù)量，在實(shí)際的原材料及貨物采購過程中合理進(jìn)行安排，根據(jù)當(dāng)前的采購方式，如果貨物的采購數(shù)量超出車輛的載重應(yīng)立即停止采購。如果當(dāng)下的采購數(shù)量已經(jīng)超出車輛的載重量，則應(yīng)立即停止采摘，聯(lián)系其他運(yùn)送目的地相同的采購商，與其協(xié)商將多出部分有對方進(jìn)行運(yùn)輸，并支付運(yùn)輸費(fèi)用，如聯(lián)系不到恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸車輛可以將貨物進(jìn)行庫存下次在運(yùn)輸。其次，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇運(yùn)輸路線，當(dāng)前我國已經(jīng)加大了農(nóng)村道路交通的建設(shè)，鄉(xiāng)村公路建設(shè)已經(jīng)初具成效，但由于運(yùn)輸車輛超載問題，導(dǎo)致一部分鄉(xiāng)村公路損毀嚴(yán)重，在這樣路線的選擇時(shí)，可以根據(jù)貨物的特點(diǎn)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行運(yùn)輸路線的調(diào)整。

3.有效控制流通加工成本

第一，嚴(yán)格進(jìn)行包裝材料的管理，包裝材料購入過程中要準(zhǔn)確進(jìn)行記錄，工作人員進(jìn)行包裝材料領(lǐng)取要進(jìn)行簽字。包裝完成后剩余的材料要如數(shù)返回，若有包裝過程中有損耗應(yīng)報(bào)告損耗的數(shù)量，嚴(yán)格控制不必要的浪費(fèi)。第二，合理進(jìn)行加工人員的安排，根據(jù)貨物收購的數(shù)量及加工的工作量合理地進(jìn)行臨時(shí)工的雇傭。當(dāng)貨物量較大時(shí)，為了保證貨物的發(fā)車時(shí)間可以合理地增加臨時(shí)工，反之則要減少。第三，選擇優(yōu)質(zhì)供貨商，節(jié)省貨物篩選時(shí)間，在農(nóng)產(chǎn)品的加工過程中，篩選的環(huán)節(jié)屬于不增值作業(yè)，應(yīng)予以摒除。然而在實(shí)際的企業(yè)加工過程中，這一環(huán)節(jié)并不可能完全摒除，因此若想在這一環(huán)節(jié)最大限度地進(jìn)行控制，就要求采購人員在進(jìn)行供貨商的選擇上下功夫，盡量選擇貨物質(zhì)量優(yōu)良的供貨商，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)對貨物進(jìn)行預(yù)估，看其符合收購質(zhì)量的占比，盡量選擇占比高，貨物品質(zhì)高的供貨商。

4.有效控制裝卸成本

在裝卸過程中盡量控制搬運(yùn)過程中的損耗，降低搬運(yùn)的次數(shù)及時(shí)間。在實(shí)際的操作過程中可以恰當(dāng)?shù)剡x擇搬運(yùn)及裝卸的設(shè)備，提升機(jī)械使用的效率，從而縮減人工的成本；合理進(jìn)行裝卸過程及裝卸方式的規(guī)劃，盡量避免無效搬運(yùn)及重復(fù)性的作業(yè)，提升工作質(zhì)量的同時(shí)提升工作效率。此外還應(yīng)慎重考慮搬運(yùn)設(shè)施的投資，盡量避免搬運(yùn)設(shè)施投資的低效率，這樣不僅無法提升搬運(yùn)的效率，同時(shí)還增加了裝卸的成本。

5.有效控制存儲(chǔ)成本

降低庫存成本是控制成本增加利潤最為有效的方式之一，在庫存方式上有兩種方式可供選擇，首先，與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系，利用供應(yīng)商進(jìn)行庫存從而縮減庫存的支出。這就要求考察供應(yīng)商的庫存方式以及庫存特點(diǎn)是否符合企業(yè)的需求，能否根據(jù)企業(yè)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。在庫存的成本以及資金流方面實(shí)現(xiàn)雙贏。另一方面是根據(jù)精益管理理論的零庫存模式，及買家進(jìn)行提前的需求信息，而賣方根據(jù)買家提供的信息進(jìn)行有針對性的采購，及時(shí)銜接。這兩種方式都有助于農(nóng)產(chǎn)品電商降低庫存成本。

結(jié)語

農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本受多方面因素的影響，同時(shí)這些影響因素還存在著較大的不確定性，本文對常見的幾點(diǎn)影響物流成本因素進(jìn)行了分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出了幾點(diǎn)可行性較強(qiáng)的策略，以期能夠?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在成本控制方面提供一點(diǎn)借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉彥波.農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的額必要性及對策探討[J].陜西農(nóng)業(yè)科學(xué)，2014（12）

農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)范文第4篇

[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；現(xiàn)狀；問題；措施

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078

1 引 言

我國作為一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國、消費(fèi)大國和貿(mào)易大國，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的升級、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與現(xiàn)代化大流通及城市大市場的有效銜接，是實(shí)現(xiàn)我國食品安全及全面農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要保障。

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，國內(nèi)居民對于食品安全的要求也越來越高，冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加，這樣擴(kuò)大了我國冷鏈物流市場的規(guī)模。從1990年至2012年我國城鎮(zhèn)居民家庭和農(nóng)村居民家庭平均每人每年購買食品數(shù)量和價(jià)值總體呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。這一趨勢也反映出消費(fèi)者對于農(nóng)產(chǎn)品物流的未來發(fā)展提出了更多、更高的要求。消費(fèi)者對于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量和數(shù)量上的要求。

因此研究本專題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴(kuò)大我國農(nóng)產(chǎn)品的出口提供保障。

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述

2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的定義

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農(nóng)產(chǎn)品在采購、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品的消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)環(huán)節(jié)。

2.2 我國冷鏈物流模式

我國冷鏈物流模式包括以下三種：企業(yè)自建、原國有冷庫由于業(yè)務(wù)拓展而形成的冷鏈物流企業(yè)以及專業(yè)的第三方物流企業(yè)。企業(yè)自建包括雙匯、雨潤大型肉類加工企業(yè)，其主要是通過自己建立自己的冷鏈物流團(tuán)隊(duì)來是吸納自己產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸。專業(yè)的第三方物流企業(yè)。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發(fā)展模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)來說其優(yōu)點(diǎn)是專注于物流運(yùn)輸，可以做到精細(xì)化管理；缺點(diǎn)為企業(yè)規(guī)模較小、運(yùn)輸半徑小，受制于上下游客戶。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有了新的發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)狀如下。

3.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類產(chǎn)量占30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40%。近年來我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。

冷鏈建設(shè)能使農(nóng)戶、商家、消費(fèi)者多方受益，但我國建設(shè)現(xiàn)代化的冷鏈物流仍然任重道遠(yuǎn)。目前，相比于發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。

3.1.1 冷藏車

中國的冷藏車保有量在世界占有率來說是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國本身的冷藏車購買量和保有量來說，由于電商進(jìn)軍生鮮食材的運(yùn)輸行業(yè)所以使得其對冷藏車的投入大規(guī)模的增長，2013年是我國冷藏車保有量飛速增長的一年。2013年新增14348臺，總量約為75000臺。

3.1.2 冷庫

2012年冷庫總量超過6100萬立方米，世界總體排名第三位。2013年全國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到7603萬立方米。全國新建成投入運(yùn)行的冷庫儲(chǔ)存能力總計(jì)達(dá)到287.8萬噸。但與發(fā)達(dá)國家比，中國的冷鏈物流的發(fā)展水平還有差距，說明我國冷鏈物流還處于發(fā)展階段。在政策支持下，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷庫加緊建設(shè)。

3.1.3 預(yù)冷保鮮率

在預(yù)冷保鮮率方面，美歐達(dá)到80%以上，我國約30%。原因?yàn)槿狈τ行У睦滏湽芾砗图夹g(shù)支撐。

3.1.4 冷鏈運(yùn)輸率

在冷鏈運(yùn)輸率方面，發(fā)達(dá)國家達(dá)到80%～90%，我國不到50%。原因?yàn)檫\(yùn)輸形式陳舊，缺乏專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備。

3.1.5 冷鏈管理

歐美國家已基本建立高效冷鏈，而我國冷鏈不規(guī)范，環(huán)節(jié)較多，應(yīng)用不廣泛，技術(shù)較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。

3.2 冷鏈物流技術(shù)逐步推廣

生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)率先引進(jìn)國際先進(jìn)的HACCP（危害分析和臨界控制點(diǎn)）認(rèn)證、GMP（良好操作規(guī)范）等管理技術(shù)，普遍實(shí)現(xiàn)了全程低溫控制。適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)廣泛推廣，推動(dòng)水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。

3.3 冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)

近些年來，中外運(yùn)、中糧等社會(huì)化第三方物流企業(yè)強(qiáng)化與上下游戰(zhàn)略合作與資源整合建立國際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)；雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，我國冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢。

3.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐步完善

國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實(shí)施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費(fèi)者認(rèn)識，全社會(huì)對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。

4 我國冷鏈物流存在的問題

近幾年，我國冷鏈雖然有了很大的發(fā)展，但確實(shí)還存在以下問題。

4.1 行業(yè)發(fā)展混亂，市場無序競爭

我國冷鏈行業(yè)集中度低，小、散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，小企業(yè)大多以不規(guī)范手段進(jìn)行運(yùn)作，以低價(jià)競爭，對嚴(yán)格遵照冷鏈運(yùn)作流程發(fā)展的大眾型企業(yè)造成了較大沖擊，嚴(yán)重影響了市場的規(guī)范發(fā)展。

4.2 成本高

普通貨運(yùn)車一噸菜的運(yùn)費(fèi)是100元，冷運(yùn)蔬菜成本基本會(huì)翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項(xiàng)成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費(fèi)，幾乎賠錢，航空冷鏈運(yùn)輸也是如此。

4.3 信息共享差，排隊(duì)、等待時(shí)間長

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行配送的時(shí)候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導(dǎo)致車輛需要排隊(duì)，等待時(shí)間過長。

4.4 訂單不穩(wěn)定，車輛空駛嚴(yán)重

由于缺乏有效的行業(yè)信息平臺，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的信息共享較差，冷鏈車輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費(fèi)。為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定的供給，在淡季的時(shí)候車輛出現(xiàn)嚴(yán)重的空載現(xiàn)象。

4.5 行業(yè)門檻較低，標(biāo)準(zhǔn)不健全

作為物流領(lǐng)域的重要分支，冷鏈物流發(fā)展較晚，但規(guī)模與速度較快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為能同步完善，造成標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范缺失，行業(yè)門檻較低的局面，這也進(jìn)一步加劇了行業(yè)競爭的不規(guī)范性。

4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈

斷鏈可能出現(xiàn)在從田地到餐桌的各個(gè)過程。只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈，都會(huì)影響食品的品質(zhì)與質(zhì)量，危及人身安全。

4.7 冷鏈運(yùn)輸綜合性不足

首先，我國冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、陳舊，并且發(fā)展和分布不均衡是制約冷鏈物流發(fā)展的重要原因。與發(fā)達(dá)國家比較，冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，并且原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運(yùn)輸食品流通提供溫度保障。

4.8 國內(nèi)對冷鏈認(rèn)識度不高

國內(nèi)對于冷鏈物流的認(rèn)識對不高不僅體現(xiàn)在企業(yè)中還存在于消費(fèi)者之中，我國專業(yè)冷鏈物流公司不足5%，國內(nèi)大多數(shù)進(jìn)行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點(diǎn)，企業(yè)缺乏對于冷鏈正確的認(rèn)識，也沒有建立一定的規(guī)范機(jī)制來進(jìn)行約束和管理。同樣，消費(fèi)者漠視食品安全的重要性，在對品質(zhì)要求不高的今天，人們對于冷鏈的認(rèn)識度相對于國外來說還是偏低的。

5 解決的措施

根據(jù)以上分析，本文提出了幾項(xiàng)解決措施。

5.1 建設(shè)真正的冷鏈

真正的冷鏈運(yùn)輸必須滿足如下圖所示的條件。

5.2 建立冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)

建立全程冷鏈的監(jiān)控系統(tǒng)來對冷鏈進(jìn)行全程的監(jiān)控，并設(shè)計(jì)先進(jìn)的技術(shù)對冷鏈運(yùn)輸過程的溫度進(jìn)行全程監(jiān)控，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。

5.3 標(biāo)準(zhǔn)化

制定一定的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，約束企業(yè)的行為。達(dá)成高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

5.4 建立信息交流平臺

通過建立信息交流平臺，約定單獨(dú)的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時(shí)產(chǎn)生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。

建設(shè)真正冷鏈

5.5 共同配送

這里所提到的共同配送即在區(qū)域間大流通環(huán)節(jié)用專用冷藏車大批量運(yùn)輸單品溫的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，在“最后一公里”的城市內(nèi)配送環(huán)節(jié)通過多溫共配模式對不同溫層的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行共同配送。該物流系統(tǒng)既可以滿足產(chǎn)、銷兩地之間流通的大批量、少品種、點(diǎn)對點(diǎn)的物流需求，又可以滿足城市內(nèi)部小批量、多品種、多配送點(diǎn)的配送需求，提高社會(huì)冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在途耗損率、緩解城市內(nèi)交通與污染狀況、有利于促進(jìn)我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的高速發(fā)展。

6 國外生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r

為了借鑒與學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國兩個(gè)國家作為例子。

6.1 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

歐洲國家發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產(chǎn)國，荷蘭農(nóng)產(chǎn)品的出口量居當(dāng)今世界的第三位。據(jù)相關(guān)資料證實(shí)，荷蘭國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與其加工產(chǎn)值之比平均為1∶4，而中國卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類產(chǎn)品的物流損耗率約為5%，而中國卻高達(dá)25%，年損耗量在8000萬噸左右。荷蘭發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)如下：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)、精簡的冷鏈物流環(huán)節(jié)、電子化平臺、重視冷凍儲(chǔ)藏行業(yè)的發(fā)展。

6.2 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

美國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量與貿(mào)易量都居世界前列，該國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)則集中反映了這一特點(diǎn)。美國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)如下：擁有先進(jìn)的技術(shù)體系、擁有健全的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺、擁有完備的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。

7 結(jié) 論

通過以上分析，可以看出我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流的硬件設(shè)施以及冷鏈物流的技術(shù)都有了飛速的發(fā)展，但是相對國外一些發(fā)達(dá)國家來說還是存在著一定的差距。鑒于此，我國出臺了一些相應(yīng)的政策來支持冷鏈物流的發(fā)展，如國家發(fā)改委近日《蔬菜市場預(yù)測及2014年工作重點(diǎn)》。《重點(diǎn)》提出，2014年將繼續(xù)支持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是加大對北方大城市蔬菜流通設(shè)施的扶持力度，改善蔬菜存儲(chǔ)流通條件。另據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。經(jīng)過國家、企業(yè)以及消費(fèi)者對于冷鏈物流關(guān)注程度的提高，在未來的幾年里我國冷鏈物流的發(fā)展將出現(xiàn)新的發(fā)展局面。

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農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】特色農(nóng)產(chǎn)品；物流；特點(diǎn)；意義

我國是農(nóng)業(yè)大國，但特色農(nóng)產(chǎn)品物流水平基本還處于原始階段，物流成本高、損耗大、效率低。當(dāng)前，影響我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸矛盾已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域；發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，正在成為解決大市場與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措。由于特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性與消費(fèi)的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費(fèi)的全年性之間的對立，造成了特色農(nóng)產(chǎn)品供給與消費(fèi)之間的矛盾，要解決這個(gè)矛盾，靠的就是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流。現(xiàn)代特色農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值與使用價(jià)值，還能降低特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，提高附加值，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。

一、特色農(nóng)產(chǎn)品物流的定義

特色農(nóng)產(chǎn)品物流是指特色農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)體和信息流動(dòng)，從生產(chǎn)地到消費(fèi)地、生產(chǎn)者到消費(fèi)者過程中所形成的物質(zhì)產(chǎn)品流動(dòng)過程，它包括特色農(nóng)產(chǎn)品的加工、包裝、儲(chǔ)藏、配送、裝卸、信息等環(huán)節(jié)，并將各個(gè)環(huán)節(jié)做到有效整合，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值的過程。

二、黃岡特色農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)及其特點(diǎn)

一般情況下，具有以下特點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品都可以稱之為特色農(nóng)產(chǎn)品：一是具有一定的品質(zhì)特色，具體說來就是產(chǎn)品品質(zhì)獨(dú)特，功能特殊，有一定認(rèn)知度；二是具有一定的開發(fā)價(jià)值，具體說來就是產(chǎn)業(yè)可延伸性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)開發(fā)價(jià)值高；三是具有較好的市場前景，具體來講就是目標(biāo)市場相對明確，市場競爭優(yōu)勢明顯或具有潛在的市場需求。如黃岡麻城的福白菊、羅田的板栗、紅安的花生等，都是具有湖北黃岡特色的農(nóng)產(chǎn)品。特色農(nóng)產(chǎn)品物流由于有其自身獨(dú)特的特點(diǎn)，因而也表現(xiàn)出自身獨(dú)特的特征，具體特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）特色農(nóng)產(chǎn)品物流周期性、季節(jié)性的特征明顯。特色農(nóng)產(chǎn)品物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性和周期性，表現(xiàn)為：在農(nóng)產(chǎn)品成熟時(shí)，出現(xiàn)短時(shí)、較大的物流量；而季節(jié)過后，物流量迅速減小，呈現(xiàn)較大的周期性和波動(dòng)性。（2）特色農(nóng)產(chǎn)品物流具有點(diǎn)多、面廣性。特色農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者基本是分散的農(nóng)戶，沒有成規(guī)模；如目前，湖北省黃岡市的特色農(nóng)產(chǎn)品主要以鮮貨鮮銷和干貨銷售形式為主，生產(chǎn)經(jīng)營者大都在大別山區(qū)和湖區(qū)的農(nóng)戶，特色農(nóng)產(chǎn)品的主要銷售市場主要集中在各地的市區(qū)，在分散的產(chǎn)銷之間要滿足消費(fèi)者在不同時(shí)空上的要求，使得農(nóng)產(chǎn)品物流面臨著時(shí)間、空間、數(shù)量和質(zhì)量的巨大挑戰(zhàn)。特色農(nóng)產(chǎn)品不僅有食用的特色農(nóng)產(chǎn)品，還有大量用于輕工、紡織和化工等方面的工業(yè)所用原料特色農(nóng)產(chǎn)品。特色農(nóng)產(chǎn)品的流向，不光在黃岡市本地，很多都是銷往省內(nèi)、國內(nèi)，還有部分進(jìn)入了國際市場。（3）特色農(nóng)產(chǎn)品物流具有很強(qiáng)的專業(yè)性。由于特色農(nóng)產(chǎn)品所具有鮮活、易腐等生化特性，所以要求特色農(nóng)產(chǎn)品的各個(gè)物流環(huán)節(jié)，要具有很強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性。為使特色農(nóng)產(chǎn)品的使用價(jià)值得到保證，在特色農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)過程中，需采取防潮、低溫、冷藏、烘干、防蟲害等一系列流通加工的技術(shù)處理措施。特色農(nóng)產(chǎn)品物流要求有配套的硬件設(shè)施，有專門的物流技術(shù)人員；其中硬件設(shè)施主要包括特色農(nóng)產(chǎn)品的冷藏庫庫、恒溫庫，輸送分揀的專用設(shè)備、專用農(nóng)產(chǎn)品碼頭、專用恒溫車、冷藏車運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備等等。專業(yè)的物流技術(shù)人員，可以保證特色農(nóng)產(chǎn)品在各個(gè)環(huán)節(jié)銜接非常好，從而保證特色農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量。

三、發(fā)展黃岡特色農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的意義

黃岡特色農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀，已影響了黃岡農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)必將對農(nóng)民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、新農(nóng)村建設(shè)以及和諧社會(huì)的構(gòu)建等都會(huì)產(chǎn)生一系列重大影響。（1）有利于提高黃岡特色農(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)和國際市場的競爭力。研究特色農(nóng)產(chǎn)品物流將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)黃岡市特色農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，在原有的特色農(nóng)產(chǎn)品稀缺性和差異性基礎(chǔ)上降低流通損耗和交易成本，使黃岡市特色農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)形成競爭優(yōu)勢，能夠在較短時(shí)間內(nèi)有效提高黃岡市特色農(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)和國際市場的競爭力，提高黃岡特色農(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)國際市場的銷售量和市場占有份額。（2）有利于提高農(nóng)村工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平。特色農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，必然會(huì)帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展，使得特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈向前延伸，為農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移創(chuàng)造新的空間；特色農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，將促進(jìn)龍頭企業(yè)在新的工業(yè)園區(qū)落戶，成為新城鎮(zhèn)的重要組成部分；特色農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，還將會(huì)打破城鄉(xiāng)分割狀態(tài)，把工農(nóng)商貿(mào)連為一體，加快城鎮(zhèn)資金、高素質(zhì)人才和先進(jìn)物流技術(shù)等生產(chǎn)要素向農(nóng)村流動(dòng)，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新血液和活力，促進(jìn)和加快農(nóng)村人口和勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，加快解決三農(nóng)問題的步伐。（3）有利于提高農(nóng)民收入，構(gòu)建和諧社會(huì)。農(nóng)民收入的增長速度在近幾年明顯減緩，增加農(nóng)民收入成為當(dāng)前農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的突出問題。黃岡市不但是湖北省糧棉油主要產(chǎn)區(qū)，黃岡市的家禽、食用菌、蜂產(chǎn)品、魔芋、茶葉、中藥材、牛奶、板栗、蠶繭等特色農(nóng)產(chǎn)品也具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但大多數(shù)特色農(nóng)產(chǎn)品長時(shí)間“養(yǎng)在深閨人未識”，如果能夠把這些特色特色農(nóng)產(chǎn)品，通過現(xiàn)代物流手段帶到市場，展現(xiàn)特色農(nóng)產(chǎn)品的獨(dú)有特征，就能夠在帶動(dòng)農(nóng)民增收致富奔小康的道路上發(fā)揮其應(yīng)有效用。發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，利用現(xiàn)代物流手段，采用統(tǒng)一采購、集中配送，連鎖經(jīng)營，提高流通加工和包裝等的標(biāo)準(zhǔn)化程度，既有利于將特色農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)送往城市，滿足市場需求，擴(kuò)大特色農(nóng)產(chǎn)品的市場份額，又有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料（化肥、農(nóng)藥、生產(chǎn)機(jī)具等）等工業(yè)品下鄉(xiāng)，降低經(jīng)營成本，帶動(dòng)特色農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上相應(yīng)的儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、生產(chǎn)、加工、營銷等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另外，借助現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以將本地農(nóng)產(chǎn)品打入國內(nèi)外市場，也可以將國內(nèi)外農(nóng)業(yè)先進(jìn)技術(shù)引入本地區(qū)，從而更好地發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。這一切必將有利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。（4）有利于解決日益突出的特色農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)安全問題。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品營銷體制下，經(jīng)營者小規(guī)模購銷、分散運(yùn)輸，生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品安全問題得不到保障。發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品的物流業(yè)，主要是通過構(gòu)建大型的農(nóng)產(chǎn)品物流的龍頭企業(yè)，通過政府扶持和企業(yè)自身的拼搏形成企業(yè)的品牌號召力，由若干龍頭企業(yè)分工協(xié)作承建的農(nóng)產(chǎn)品流通體系，采取封閉型流通通道，以確保產(chǎn)品從生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、庫存、加工、配送諸環(huán)節(jié)的產(chǎn)品安全質(zhì)量，這就從經(jīng)營體制上建立了從田間到餐桌的安全流通通道，為居民食品的安全消費(fèi)提供了制度性保障。

綜上所述，黃岡市特色農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展具有直接現(xiàn)實(shí)意義；同時(shí)特色農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對黃岡市農(nóng)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)和示范效應(yīng)，對促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和“三農(nóng)問題”的緩和也有積極的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)