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道路養(yǎng)護(hù)論文范文第1篇

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程表面看起來(lái)，知識(shí)點(diǎn)多，內(nèi)容繁雜、難于理解與學(xué)習(xí)，但是實(shí)際上這是教師對(duì)于內(nèi)容理解本身沒(méi)有融會(huì)貫通、相互連貫的原因造成的，當(dāng)然也有教材編寫(xiě)條塊化原因造成的。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是在學(xué)習(xí)《土質(zhì)與土力學(xué)》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內(nèi)容之后進(jìn)行學(xué)習(xí)的，在施工過(guò)程中每道施工工序的進(jìn)行都要進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)過(guò)程，在道路使用過(guò)程養(yǎng)護(hù)，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個(gè)章節(jié)，每個(gè)章節(jié)的展開(kāi)都是圍著這兩方面的問(wèn)題，所以在學(xué)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生要明白那些屬于影響承載力降低的問(wèn)題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，哪些是引起排水堵塞的問(wèn)題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)。在明白基本理論的前提下，要讓學(xué)生與其他專(zhuān)業(yè)可能的知識(shí)連貫起來(lái)學(xué)習(xí)。例如：在進(jìn)行講授瀝青路面常見(jiàn)病害的治理的過(guò)程中，可以先從土質(zhì)與土力學(xué)、路基路面的施工角度分析病害產(chǎn)生的原因、日常維護(hù)、病害產(chǎn)生的發(fā)展過(guò)程，最后闡述病害的治理，由理論到實(shí)踐，有淺入深的融會(huì)貫通相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)，形成系統(tǒng)，深化知識(shí)的應(yīng)用，讓學(xué)生不光明白如何養(yǎng)護(hù)，更要明白出現(xiàn)問(wèn)題的原因，從而增加學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，避免盲目的學(xué)習(xí)，不能學(xué)以致用。

2教學(xué)方法的改進(jìn)

2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣

目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書(shū)多媒體為主，學(xué)生聽(tīng)的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺(jué)或者玩手機(jī)。通過(guò)課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會(huì)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識(shí)，缺乏立體感、生動(dòng)感，同時(shí)不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對(duì)這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問(wèn)題。通過(guò)一些形象的比喻，聯(lián)系實(shí)際生活，讓學(xué)生直觀(guān)的了解理論知識(shí)。例如：橋梁的檢測(cè)分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評(píng)定就如同體檢后的檢查報(bào)告等?？梢员M量用學(xué)生平時(shí)生活能接觸到的內(nèi)容來(lái)講授我們深?yuàn)W的理論知識(shí)，增加學(xué)生的興趣。同時(shí)，在授課的過(guò)程中，讓學(xué)生按照提出問(wèn)題—分析問(wèn)題—解決問(wèn)題的方式學(xué)習(xí)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.2互動(dòng)式教學(xué)

在平時(shí)的教學(xué)過(guò)程中，一定要注意師生的互動(dòng)交流，避免老師在講臺(tái)上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽(tīng)著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)?！妒姓缆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是一門(mén)實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護(hù)方面的實(shí)例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點(diǎn)帶面，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解與掌握。

3改進(jìn)教學(xué)手段

3.1多媒體輔助教學(xué)

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程知識(shí)點(diǎn)多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動(dòng)具體，可以充分利用各種視頻、動(dòng)畫(huà)材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)看以增加學(xué)生的興趣及強(qiáng)化所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用。

3.2多種教學(xué)手段結(jié)合

雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握，融會(huì)貫通，在多媒體教學(xué)過(guò)程中須配以必要的板書(shū)講解。在教學(xué)過(guò)程中，盡量少用抽象的斷面圖來(lái)講解，盡可能多的收集工程實(shí)物圖，并結(jié)合具體案例進(jìn)行講解，讓學(xué)生做到一目了然。

4結(jié)束語(yǔ)

道路養(yǎng)護(hù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：居民小區(qū)，綠化，植物選擇，植物配置，養(yǎng)護(hù)

 

城市居民小區(qū)是城市的組成部分，是居民居住的小環(huán)境，是居民早晚休閑散步的第一場(chǎng)所，它既與居民的生活休戚相關(guān)，又是城鎮(zhèn)綠化的組成部分。隨著城市化進(jìn)程的加快，市民物質(zhì)文化生活水平逐年提高，人們對(duì)居民小區(qū)生態(tài)環(huán)境的要求也越來(lái)越高，追求“以人為本，人與自然和諧共處”，充分利用城市的每一寸土地，做到“城中有林，林中有城”。小區(qū)綠化質(zhì)量的提高對(duì)于改善人居環(huán)境，提高城鎮(zhèn)綠化覆蓋率，提升城市品位都具有重要意義，也是城市建設(shè)是否有特色的標(biāo)志之 一。為了達(dá)到城市小區(qū)綠化的效果，充分發(fā)揮小區(qū)綠化的作用，應(yīng)該特別注意以下幾個(gè)方面。

1.城市居民小區(qū)綠化植物的選擇

1.1適地適樹(shù)

居住小區(qū)選擇樹(shù)種，應(yīng)該更多地保留鄉(xiāng)土樹(shù)種，這樣的樹(shù)種更適應(yīng)本地的氣候條件和生存環(huán)境，易于存活。就北方來(lái)講，象元寶楓這類(lèi)樹(shù)種，生長(zhǎng)健壯，管理粗放，比較適宜在居住區(qū)種植。當(dāng)然，也可以選擇一些地方邊緣樹(shù)種，利用背風(fēng)向陽(yáng)處的小氣候環(huán)境進(jìn)行試種，通過(guò)引種馴化使其適應(yīng)本地生存環(huán)境，以補(bǔ)充本地樹(shù)種，增加多樣性。

1.2落葉、常綠比例適當(dāng)

在居住區(qū)綠化中，落葉樹(shù)與常綠樹(shù)的栽植比例一般在7: 3左右。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。居住區(qū)由于樓房的遮擋，采光往往不足，特別是冬季，光照時(shí)間短，采光問(wèn)題更加突出，因此要多選落葉樹(shù)。常綠樹(shù)本身枝葉較密，能夠很好的吸附灰塵，并且為了達(dá)到四季有綠，栽植一定數(shù)量的常綠樹(shù)，也是非常必要的。

1.3選擇芳香、色美、型奇的樹(shù)種

在居住區(qū)的小型活動(dòng)場(chǎng)所周?chē)钸m宜種植芳香、樹(shù)形優(yōu)美、景觀(guān)好的樹(shù)種，為居民提供一個(gè)健康而又美觀(guān)的自然環(huán)境，如:白玉蘭、龍爪槐、櫻花等。

1.4選擇抗污、無(wú)污、無(wú)傷害樹(shù)種

居住區(qū)的污染主要來(lái)自鍋爐煤煙、生活污水、污物、污氣(CO2)以及四周街道上揚(yáng)起的灰塵。所選樹(shù)種應(yīng)有較強(qiáng)的抗污染性，如:女貞樹(shù)、欒樹(shù)等。并且樹(shù)種本身不能產(chǎn)生污染，忌用有毒、有刺尖、有異味、易引起過(guò)敏的樹(shù)種，而應(yīng)選無(wú)飛毛、少花粉、落葉整齊的樹(shù)種。不宜栽植的樹(shù)種，如:楊、柳等。

1.5選擇有觀(guān)賞價(jià)值的果樹(shù)

所謂觀(guān)賞果樹(shù)，是指在葉、花、果、枝的觀(guān)賞價(jià)值或株型、抗逆性等多個(gè)方而具備優(yōu)良性狀，能滿(mǎn)足小區(qū)觀(guān)光、綠化等功能的果樹(shù)。觀(guān)賞果樹(shù)多具有葉、花、果共賞，觀(guān)賞期長(zhǎng)，觀(guān)賞效果醒目，同時(shí)又有栽培適應(yīng)性強(qiáng)、容易管理的特點(diǎn)。

1.5.1觀(guān)花型

觀(guān)賞果樹(shù)己經(jīng)引進(jìn)和選育出了重瓣、大花、花色艷麗而又結(jié)果性狀良好的賞食兼用品種。如迎春、滿(mǎn)天紅、黃金美麗、花玉露等品種。常見(jiàn)的觀(guān)花果樹(shù)有果梅、刺梨、郁李和麥李等。

1.5.2觀(guān)果型

從果實(shí)形狀上看，有形似茶壺的茶壺棗，形似磨盤(pán)的磨盤(pán)柿等；從果實(shí)顏色上看，有黑油桃、黑柿等。美人指、黃金指葡萄則果形奇特、顏人；牡丹石榴、黑籽石榴、碧綠紅心李以全紅的果皮顏色、特色籽?；蚬馍珴啥钍軞g迎。

1.5.3觀(guān)葉型

在果樹(shù)中有些葉片發(fā)生變異的品種，如紅葉桃和紅葉梨等。還有些葉片顏色綠黃相間或是綠白相間，如花葉李、花葉銀杏等。

1.5.4觀(guān)枝型

枝形奇特的有類(lèi)似龍爪槐的龍爪棗，其生長(zhǎng)形態(tài)猶如群龍歡舞，有類(lèi)似垂柳的垂枝桃、垂枝杏、垂枝李等垂枝刑果樹(shù)，枝條向下生長(zhǎng)，呈現(xiàn)垂枝狀。

2.城市居民小區(qū)綠化植物的配置

2.1植物配置的原則

適應(yīng)綠化的功能要求，適應(yīng)所在地的氣候、土壤條件和自然植被分布特點(diǎn)，進(jìn)行合理的配植，充分發(fā)揮植物的各種功能和觀(guān)賞特點(diǎn)。常綠與落葉、速生與慢生相結(jié)合，構(gòu)成多層次的復(fù)合生態(tài)結(jié)構(gòu)，達(dá)到人與植物自然和諧。應(yīng)特別注意根據(jù)居住小區(qū)道路的主次、走向、住宅建筑樣式的排列形式與綠地面積等情況，采取不同的配置手法，平面綠化與立體綠化的多種手段綜合運(yùn)用，使其與周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.2小區(qū)級(jí)道路植物配置

根據(jù)居住建筑的布置、走向以及所處位置、周?chē)h(huán)境等配置道路植物，并力求活潑多樣。南北走向的道路兩旁采用規(guī)則式的植物配置手法，配置1-2行高大的喬木，遮擋東、西面的太陽(yáng)輻射以形成高大的綠色背景。可疏密相間地配置，以形成不同的植物景觀(guān)和增加綠色空間層次。東西走向的入口道路，可采取規(guī)則式與自然式相結(jié)合的植物配置手法，避免規(guī)則式種植容易造成的單調(diào)感，并成為住宅建筑的綠化景觀(guān)標(biāo)識(shí)。

2.3宅間適路植物配置

使用低矮的落葉灌木與常綠球形植物及花卉，修剪造型，使之組合成錯(cuò)落有致、不拘一格、四季不同的植物景觀(guān)。注意靠近南向窗前的道路綠化，一般應(yīng)栽植低矮的灌木和落葉喬木

3.養(yǎng)護(hù)

小區(qū)的綠化種植完成后，繼之而來(lái)的是經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)管理工作。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。隨著居民小區(qū)綠化率的提高，綠化品種的增加，對(duì)物業(yè)管理中的綠化管理提出了更高的要求。綠化管理是一項(xiàng)季節(jié)性極強(qiáng)的的工作，居住小區(qū)綠化管理養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容包括澆水、開(kāi)穴培土、修剪、施肥、除草、修剪抹芽、病蟲(chóng)害防治、扶正、補(bǔ)苗等整套過(guò)程。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。只有正確進(jìn)行管理養(yǎng)護(hù)，才能使居民小區(qū)的綠化環(huán)境得到保障。

3.1施肥澆水

按照綠化的種類(lèi)進(jìn)行定期施肥，喬木每年施有機(jī)肥料一次；灌木、綠籬、草本類(lèi)每季度施肥一次、并根據(jù)品種確定施肥量。一般植物施肥后都要進(jìn)行澆水，確保有效吸收肥料。還要根據(jù)季節(jié)和土壤水分情況及時(shí)澆水，確保植物的水份充足。特別是冬季綠地內(nèi)要注意防凍澆水。此外，還應(yīng)在大雨過(guò)后及時(shí)排澇。

3.2修剪、除草

根據(jù)植物的具體情況，確定修剪的次數(shù)。一般喬木無(wú)須造型修剪，但應(yīng)及時(shí)剪除黃枝、病蟲(chóng)枝、蔭蔽徒長(zhǎng)枝及阻礙車(chē)輛通行的下垂枝，及時(shí)清理干凈修剪物，清除樹(shù)根周?chē)s草。灌木、綠籬就要求修剪成圓形或錐型等，剪口平滑、美觀(guān)，及時(shí)清除修剪物。草本類(lèi)及時(shí)剪除殘花，清除雜草。

3.3病蟲(chóng)害的防治

在生長(zhǎng)季節(jié)密切注意病蟲(chóng)害的發(fā)生，爭(zhēng)取做到早防早治。冬季是消滅園林害蟲(chóng)的有利季節(jié)，冬季防治害蟲(chóng)往往有事半功倍的效果，可在樹(shù)下疏松的土中挖掘蟲(chóng)蛹、蟲(chóng)繭，集中燒死。

4．結(jié)語(yǔ)

小區(qū)的綠化在小區(qū)建設(shè)之初就應(yīng)抓起，小區(qū)建設(shè)要為綠化提供足夠的場(chǎng)地和空間。小區(qū)綠化要因地制宜，選擇適合本地氣候、土壤環(huán)境的樹(shù)種、花草，充分考慮原有地形地貌，合理配置綠化植物，達(dá)到設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情及文化氛圍相融合的境界。通過(guò)環(huán)境影響人、造就人、提高人的層次和品味、創(chuàng)造出安靜、整潔、舒適的小區(qū)環(huán)境。

道路養(yǎng)護(hù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：使用性能 檢測(cè)周期 衰變方程 可靠度

1 我國(guó)高速公路瀝青路面的檢測(cè)現(xiàn)狀

目前，我國(guó)高速公路路面養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)手段基本上仍以低等級(jí)公路的檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)思路為主，即主要靠養(yǎng)護(hù)巡查(肉眼判斷為主)，僅在需要大、中修時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法基本上為一些效率與技術(shù)含量較低的方法，且多以人工方式為主。由于檢測(cè)手段落后，效率低，不可能對(duì)路面經(jīng)常性地進(jìn)行全面檢測(cè)，結(jié)果往往導(dǎo)致各種小修保養(yǎng)行為存在一定的盲目性，甚至不合理，也導(dǎo)致必要的大、中修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，或養(yǎng)護(hù)策略不一定能很好地針對(duì)破損原因來(lái)確定。

路面使用性能檢測(cè)的范圍主要包括：①路面平整度，②路面車(chē)轍深度，③路面彎沉，④路面摩擦系數(shù)，⑤路面破損，⑥路面構(gòu)造深度。

2 高速公路瀝青路面使用性能的評(píng)價(jià)

瀝青路面狀況評(píng)價(jià)范圍包括平整度、破損、強(qiáng)度及抗滑系數(shù)，目前養(yǎng)護(hù)規(guī)范推薦的路面狀況指數(shù)(PCI)、路面強(qiáng)度系數(shù)(SSI)、行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)、橫向力系數(shù)(SFC)等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)。也有文獻(xiàn)建議高速公路路面使用性能評(píng)價(jià)采用強(qiáng)度、平整度、破損率、車(chē)轍和抗滑性能等五項(xiàng)指標(biāo)。

在路面性能評(píng)價(jià)研究方面，以美國(guó)、加拿大、日本等為首的發(fā)達(dá)國(guó)家在這個(gè)領(lǐng)域的研究比較早，其中最有代表性的評(píng)價(jià)模型包括AASHO的PSI、日本的MCI和美軍工程研究實(shí)驗(yàn)室的PCI。

3 高速公路瀝青路面使用性能衰變方程

本論文主要采用利用預(yù)測(cè)的方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)充，建立一個(gè)應(yīng)用廣泛的衰變方程

針對(duì)京秦高速公路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，我們假設(shè)了以下幾種衰變方程。[2]

①挪威模型

F=IRI1994/IRImean

式中IRI1994――1994年與1993年的IRI值之差

IRImean――1998年與1994年6年間IRI的平均值

②北京模型[2]

北京模型選用路況指數(shù)PCI、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI和結(jié)構(gòu)性能（以路表彎沉和現(xiàn)有交通量共同特征）作為路面使用性能變量，使用性能變量選用路面使用年數(shù)。

PCI=100e■ PQI=ce■ L=■

式中y―路齡

a、b、c、d、m―參數(shù)

③路面使用性能的標(biāo)準(zhǔn)衰變方程

PPI=PPI01-exp-■■

式中PPI――使用性能指數(shù)（PCI、RQI或其綜合）

PPI0――初始使用性能指數(shù)

y――路齡

β、α――模型參數(shù)

衰變方程的確定：根據(jù)上述三個(gè)衰變方程，運(yùn)用檢測(cè)公式3.1確定最優(yōu)衰變方程，取偏差率最小者為最優(yōu)。

h=|實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)-預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)|/實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) （3.1）

依據(jù)京秦高速檢測(cè)數(shù)據(jù)中的RQI（行駛質(zhì)量指數(shù)）值與PSSI（路面強(qiáng)度指數(shù)）值，進(jìn)行分析并確定最優(yōu)檢測(cè)周期。

最后經(jīng)過(guò)公式3.1比較得出標(biāo)準(zhǔn)衰變方程的偏差率為0.033，北京模型偏差率為0.0396，挪威模型明顯與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)不符所以排除。由上可知標(biāo)準(zhǔn)衰變方程最優(yōu)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)衰變方程預(yù)測(cè)與實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)比較，發(fā)現(xiàn)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)衰變方程預(yù)測(cè)值和實(shí)際值接近。

4 檢測(cè)周期的確定

經(jīng)過(guò)對(duì)京秦高速各年檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析并經(jīng)過(guò)X2檢驗(yàn)得出各年RQI和PSSI數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布。根據(jù)各年的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)得各年的方差值利用軟件對(duì)方差σ進(jìn)行預(yù)測(cè)。

得到σRQI=0.3784X2.0609

σRSSI=0.4465X1.6997

AASHTO《路面設(shè)計(jì)指南》對(duì)于不同功能等級(jí)的公路提供了所建議的可靠度水平，確定瀝青路面高速公路檢測(cè)的可靠度為95%。根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073.2-2001)》和文獻(xiàn)[5]，確定當(dāng)RQI與PSSI≥75時(shí)的可靠度小于95%時(shí)要進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)檢測(cè)結(jié)束后對(duì)PSSI和RQI指標(biāo)小于75的路段進(jìn)行修補(bǔ)使該路段的PSSI或RQI達(dá)到100。然后再對(duì)PSSI和RQI的平均值和方差進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定接下來(lái)的檢測(cè)周期。利用可靠度理論算得的檢測(cè)周期見(jiàn)表4.1。

表4.1 以可靠度理論為基礎(chǔ)的檢測(cè)周期

5 結(jié)論

①現(xiàn)在使用的檢測(cè)周期大多都是固定不變的，不符合道路性能變化的實(shí)際情況。本文建議使用一種基于可靠度理論隨路面性能變化而變化的檢測(cè)周期。

②道路在使用初期各種病害較少，路面性能衰變較少。所以在使用初期可以適當(dāng)減少檢測(cè)頻率，避免人力物力的浪費(fèi)。

③道路在使用后期各種病害較多，路面性能衰減較大。所以在道路建成后期要避免檢測(cè)過(guò)于稀疏，使道路病害無(wú)法得到及時(shí)的排查和修復(fù)。

④而本文推出的檢測(cè)周期是基于京秦高速公路路面檢測(cè)數(shù)據(jù)得出的變檢測(cè)周期。這樣就可以避免出現(xiàn)前期檢測(cè)過(guò)于頻繁，后期檢測(cè)過(guò)于稀疏。

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道路養(yǎng)護(hù)論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；市政道路管理；重要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及工業(yè)的快速發(fā)展，不僅帶動(dòng)居民進(jìn)入小康社會(huì)，衣食住行基本得到滿(mǎn)足的居民對(duì)于出行道路的質(zhì)量也越來(lái)越重視。一座城市的發(fā)展都是由縱橫交錯(cuò)的市政道路穿連起來(lái)的，展示城市的發(fā)展成果。我們要鋪設(shè)高質(zhì)量的道路并注意養(yǎng)護(hù)，盡量增加道路的使用年限，確保道路暢通無(wú)阻，減小對(duì)城市正常發(fā)展的影響。我們要加強(qiáng)對(duì)道路的愛(ài)惜使用，全體居民都有責(zé)任養(yǎng)護(hù)市政道路，特別是預(yù)防性邊使用邊養(yǎng)護(hù)，本論文，筆者就預(yù)防性養(yǎng)護(hù)市政道路對(duì)于市政道路部門(mén)的關(guān)鍵性做了闡述。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和特點(diǎn)

未雨綢繆，防患于未然，養(yǎng)護(hù)道路亦是如此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)很好的證明了這點(diǎn)，市政道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在普通道路養(yǎng)護(hù)的概念之上發(fā)展起來(lái)的，另辟蹊徑，更深層次的保護(hù)道路，與以往的道路養(yǎng)護(hù)截然不同，這是在道路破壞之前就實(shí)施修復(fù)，防止破壞面積及程度越來(lái)越大，當(dāng)損壞處于最小最輕時(shí)及時(shí)修護(hù)，無(wú)疑是最有效最節(jié)約的養(yǎng)護(hù)方式，不要等到破壞越來(lái)越大，坑洼逐漸變深才意識(shí)到保護(hù)道路，這時(shí)就為時(shí)已晚，不僅難以修補(bǔ)，耗費(fèi)增加，還會(huì)嚴(yán)重影響居民的安全出行。這一政策的提出需要修護(hù)人員的主動(dòng)性，積極性，不能坐等修復(fù)，要主動(dòng)觀(guān)察易損壞路段，在損壞發(fā)生之前或?qū)⒁l(fā)生時(shí)就及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，這樣有利于提高使用質(zhì)量，增加使用年限，降低修補(bǔ)成本，方便居民出行，也提高了道路交通部門(mén)的辦事效率。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的常見(jiàn)方式

1.就地?zé)嵝拮o(hù)

該方法需要便攜式工具，方便修復(fù)小區(qū)域裂縫，方便快捷，還可以二次回收多余的瀝青，減少污染。

2.灌縫

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，冬夏季節(jié)交替引起的溫度驟變和不均衡重力沉降等原因會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，若是下雨天產(chǎn)生的雨水會(huì)沖刷瀝青和原材料，會(huì)導(dǎo)致裂縫越來(lái)越大，當(dāng)有高重量車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)損壞地基，破壞越來(lái)越嚴(yán)重。適當(dāng)及時(shí)澆灌裂縫能夠制止裂縫越開(kāi)越大，防患于未然。

3.瀝青混凝土罩面

該技術(shù)常用于路面凹凸不平，抗壓能力較弱的路段。

4.稀漿封層

當(dāng)路面凹凸不平時(shí)比較適用于該技術(shù)，能夠盡早修復(fù)路面，抹平較淺的裂縫，增強(qiáng)防水性，防磨性，特別是用瀝青鋪設(shè)的路面。

5.路面再生密封

該技術(shù)是運(yùn)用再生密封劑修復(fù)受損的路面，能夠有效彌補(bǔ)損失的瀝青油份，增強(qiáng)其粘結(jié)性，使路面更加堅(jiān)固。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)市政道路管理的重要性

1.降低市政道路養(yǎng)護(hù)成本

過(guò)去交通部門(mén)一般采用修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，等路面破損后才實(shí)施修補(bǔ)，然而新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是主動(dòng)超前的保護(hù)方式，在破損出現(xiàn)前期就實(shí)施修補(bǔ)，預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合養(yǎng)護(hù)，可以增加道路使用年限。通常說(shuō)來(lái)，城市里每條道路在其存在時(shí)間里的使用成本由兩部分組成：建造道路時(shí)使用的所有費(fèi)用和使用過(guò)程中修補(bǔ)維護(hù)所投入的費(fèi)用。如果當(dāng)?shù)卣缆饭芾聿块T(mén)采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，該管理機(jī)構(gòu)就能夠使養(yǎng)護(hù)成本最小化，投入最少的成本也能夠保持道路暢通，

維持正常秩序。該管理方法能夠防患于未然，在破壞顯現(xiàn)初期，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修補(bǔ)，防治裂縫逐漸變大，增加修補(bǔ)難度，保證道路安全，方便行人通過(guò)。綜上分析其優(yōu)點(diǎn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式在后期修復(fù)階段所使用的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。通過(guò)分析眾多例子，總結(jié)出在對(duì)遠(yuǎn)距離道路，里程數(shù)較多的道路跟蹤調(diào)研并分析如果使用一塊錢(qián)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)道路，比傳統(tǒng)方式可節(jié)省三到十元不等二次修復(fù)成本，整個(gè)使用年限里大約需要三-四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而能夠節(jié)省以往方式的近一半費(fèi)用。所以，以上分析足以說(shuō)明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效減少投入成本。

2.提升市政道路使用壽命

為了更好的方便居民出行，延長(zhǎng)使用年限，我們國(guó)家一直很重視道路養(yǎng)護(hù)，投入的資金很多，不過(guò)即使投資較多也沒(méi)達(dá)到相應(yīng)的效果，沒(méi)能落到實(shí)處，很多市政道路養(yǎng)護(hù)效果并不好，特別是改建的道路路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒(méi)能切實(shí)得到實(shí)施，其使用年限縮短了不少。城市周?chē)┙o許多居民的生活，因此道路小面會(huì)有縱橫交錯(cuò)的供電、供水設(shè)施，大城市地下還會(huì)有地鐵等地下通道，地下網(wǎng)布局復(fù)雜，然而路面上人口眾多，車(chē)輛擁擠等較大壓力，都會(huì)嚴(yán)重威脅著道路的使用年限，所以，我們要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式來(lái)保護(hù)道路，盡力增加其使用年限。

3.促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)飛速發(fā)展，基本的溫飽問(wèn)題得到解決，人們對(duì)于舒適生活，健康出行的要求也越來(lái)越高，所以我們要確保道路的暢通無(wú)阻，顯然，以往的道路養(yǎng)護(hù)方式不足以保障道路正常使用。很常見(jiàn)的例子，當(dāng)?shù)缆芬言獾綋p壞時(shí)在進(jìn)行修補(bǔ)，會(huì)占據(jù)一段路面甚至整條主干道，迫使車(chē)輛繞道而行，修復(fù)好后也不能立即通車(chē)，這樣不利于道路的修復(fù)因此嚴(yán)重影響了城市車(chē)輛的正常運(yùn)行。特別是市政道路，城市中心人流量很大，車(chē)輛很多，若是某一道路禁止通行，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)城市擁擠不堪，交通壓力巨大，相應(yīng)的，修補(bǔ)成本也高，所以傳統(tǒng)的方式不能保障道路的正常使用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式不會(huì)引起上述問(wèn)題，主動(dòng)性強(qiáng)，在破壞發(fā)生初期就進(jìn)行修補(bǔ)，成本低效率高，不影響道路的使用。所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式是最佳修復(fù)方式，其快速的修復(fù)，較低的成本都說(shuō)明了這點(diǎn)，能夠確保對(duì)居民的出行影響降低到最小，加快交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而提高城市的發(fā)展水平。

四、小結(jié)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式能夠有效修補(bǔ)破損的路面，是最佳養(yǎng)護(hù)方式，要想更準(zhǔn)確的知曉養(yǎng)護(hù)時(shí)間段，就要對(duì)于城市道路的建造時(shí)間和修復(fù)次數(shù)了如指掌，根據(jù)承載車(chē)輛壓力的不同，選用與之對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，做到有針對(duì)性，確保更好的開(kāi)展道路養(yǎng)護(hù)工作，能夠大大提高市政道路的使用年限。

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作者簡(jiǎn)介：

道路養(yǎng)護(hù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)志碼: A 文章編號(hào)：

0引言

目前我國(guó)的高速公路呈現(xiàn)出公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)雙高峰重合的特點(diǎn)，其面臨的養(yǎng)護(hù)任務(wù)也越來(lái)越大，如何搞好公路的養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù),盡可能地延長(zhǎng)道路使用壽命，已是一個(gè)不可避免的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念于20世紀(jì)80年代提出，是一種定期的強(qiáng)制保養(yǎng)、維修措施，是在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù)表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的路面上。核心思想是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動(dòng)性、計(jì)劃性、合理性。在道路全壽命使用周期內(nèi)，支出的全成本費(fèi)用最少，取得的綜合效益最大是最理想的結(jié)果。

《瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，對(duì)瀝青路面必須實(shí)施預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)，是根據(jù)瀝青路面的工程特點(diǎn)提出的。以?xún)?nèi)瀝青路面通常在開(kāi)放交通一段時(shí)間后，就極易產(chǎn)生不同程度的病害，主要體現(xiàn)在路面使用性能上。倘若這些輕微的初始損壞得不到及時(shí)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修，就會(huì)加劇水、荷載、溫度等對(duì)路面的不利影響，從而導(dǎo)致路面損壞急遽增長(zhǎng)，路面狀況惡化加劇，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，路面壽命大大縮短，反而增加了后期的維修費(fèi)用。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)控制病害的進(jìn)一步發(fā)展，延長(zhǎng)路面的使用壽命和維持路面服務(wù)性能具有重要意義。

2 瀝青路面早期病害分析

路面的破壞是一個(gè)由輕到重逐漸發(fā)展的過(guò)程，當(dāng)路面還處于良好狀態(tài)但已出現(xiàn)功能性損壞時(shí)，需要及時(shí)采取以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主的道路養(yǎng)護(hù)方法，而不是等到路面損壞進(jìn)一步惡化后再進(jìn)行修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。

根據(jù)路面損害現(xiàn)象的肇因、危害性以及對(duì)使用性能的影響，把瀝青路面的早期病害主要?jiǎng)澐譃樗念?lèi),如表1：

表1路面損壞分類(lèi)

Table 4 The classification of Pavement damage

研究表明：在我國(guó)的瀝青混凝土路面的早期破損現(xiàn)象中，裂縫和車(chē)轍破壞占總破壞的80%～90%。裂縫和車(chē)轍的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了路面使用性能，導(dǎo)致路況不佳，乘車(chē)者感覺(jué)不舒適。觀(guān)測(cè)資料表明，部分高速公路在通車(chē)2～3年后就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車(chē)轍和裂縫。

裂縫類(lèi)病害是瀝青路面最常見(jiàn)的病害之一，按路面分布狀況可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)裂。裂縫的寬度和密度決定著對(duì)路面的危害程度。對(duì)于單條裂縫，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段最關(guān)心的是裂縫寬度，但對(duì)于整個(gè)路面，裂縫密度則是很重要的。

對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，裂縫的寬度指的是裂縫表面寬度?，F(xiàn)行的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法》（試行）中，都把裂縫寬度5mm作為裂縫程度輕重的分界。因此，文中把裂縫寬度≤5mm作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究對(duì)象；當(dāng)裂縫寬度＞5mm時(shí)，應(yīng)按日常養(yǎng)護(hù)維修相關(guān)規(guī)范進(jìn)行處理。

車(chē)轍的類(lèi)型主要包括磨耗型車(chē)轍、結(jié)構(gòu)型車(chē)轍、失穩(wěn)型車(chē)轍以及壓密性車(chē)轍四種類(lèi)型。路面車(chē)轍深度直接反映了車(chē)輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面車(chē)轍深度的檢測(cè)能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養(yǎng)護(hù)及翻修等作出優(yōu)化決策。

參考國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，從安全度考慮，車(chē)轍深度應(yīng)該＜10mm。從行車(chē)舒適性角度考慮，車(chē)轍深度如＞15mm，行車(chē)就晃動(dòng)不穩(wěn)定。當(dāng)車(chē)轍深度＞25mm時(shí)，應(yīng)采取日常養(yǎng)護(hù)措施。

以下幾種病害情況不適用于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)：

①結(jié)構(gòu)性裂縫：路面有超過(guò)10%的中等程度或2%嚴(yán)重程度的龜裂；路面的橫向裂縫或縱向裂縫較寬或較嚴(yán)重，無(wú)法有效填封；

②修補(bǔ)：路面有嚴(yán)重或大量修補(bǔ)，中等、嚴(yán)重程度的修補(bǔ)率15%以上；

③變形：路面瀝青結(jié)合料變形，出現(xiàn)大量推移、擁包等現(xiàn)象；

④車(chē)轍：由于瀝青混合料不穩(wěn)定而產(chǎn)生的嚴(yán)重車(chē)轍；

⑤排水：路基路面的排水條件不良，結(jié)構(gòu)內(nèi)部長(zhǎng)期積水難以迅速排除

⑥路基：路基強(qiáng)度不足，未能提供足夠的承載力。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

如何根據(jù)路況、養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、交通量、資金情況以及其他綜合因素來(lái)確定合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵?，F(xiàn)今，國(guó)內(nèi)外運(yùn)用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)概括起來(lái)主要有裂縫填縫、表面封層、薄層照面三種類(lèi)型。

①裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

對(duì)裂縫的處理，可根據(jù)輕重采用不同方法：

裂縫寬度小于3mm的裂縫為一級(jí)裂縫，此時(shí)裂縫的滲水不嚴(yán)重，且裂縫寬度的發(fā)展比較緩慢，所以這時(shí)的裂縫不需采取任何養(yǎng)護(hù)。

裂縫寬度為3mm～5mm的裂縫為二級(jí)裂縫，這時(shí)裂縫的滲水會(huì)較嚴(yán)重，需要及時(shí)采取一定的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以避免路表水分滲入引起與水有關(guān)的病害，可以采用的合適措施有：稀漿封層、霧封層、微表處。

②車(chē)轍的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

考慮行車(chē)安全，車(chē)轍的深度應(yīng)＜10mm?？紤]行車(chē)的舒適性，當(dāng)車(chē)轍的深度＞15mm，行車(chē)就會(huì)晃動(dòng)而不穩(wěn)定。當(dāng)車(chē)轍的深度＞25mm時(shí)，已不適用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，應(yīng)采取日常養(yǎng)護(hù)措施。

車(chē)轍深度小于3mm的車(chē)轍為一級(jí)車(chē)轍，車(chē)轍內(nèi)沒(méi)有積水，可以滿(mǎn)足排水要求，對(duì)路面性能造成輕微影響，所以這時(shí)不用采取任何養(yǎng)護(hù)措施。

車(chē)轍深度為3mm～7mm的車(chē)轍為二級(jí)車(chē)轍，車(chē)轍內(nèi)會(huì)存有有積水，積水的滲透可能引起水損害，但仍不至于對(duì)行車(chē)安全造成影響。這時(shí)需考慮防水要求并采取相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，可以采取的措施有：霧封層、微表處、稀漿封層。

車(chē)轍深度為7mm～15mm的車(chē)轍為三級(jí)車(chē)轍，由于積水導(dǎo)致路面的抗滑能力不足，影響行車(chē)安全。此時(shí)采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施除了要考慮防水要求之外，還應(yīng)考慮抗滑性能的要求，可以采取的措施有：稀漿封層、石屑封層、微表處、薄層罩面。

車(chē)轍深度為15mm～25mm的車(chē)轍為四級(jí)車(chē)轍，車(chē)轍會(huì)造成行車(chē)搖晃，行車(chē)舒適性不佳。應(yīng)當(dāng)綜合考慮防水、平整度和抗滑性能來(lái)選取路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，可以采用的措施有：石屑封層、微表處、薄層罩面。

③針對(duì)平整度的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

可以把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段的路面平整度分為三個(gè)等級(jí)。

國(guó)際平整度指數(shù)IRI為0～3．42時(shí)是一級(jí)不平整路面，這時(shí)行車(chē)舒適性較好，司機(jī)的主觀(guān)感受也較為良好。可以不用采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

是國(guó)際平整度指數(shù)IRI為3．42～5．42時(shí)是二級(jí)不平整路面，這時(shí)人的主觀(guān)感受會(huì)有一些不舒適，行車(chē)舒適性也受到一定影響?？梢赃x用微表處、薄層罩面、石屑封層、超薄磨耗層等措施來(lái)提高路面的平整度，改善行車(chē)的舒適性。

國(guó)際平整度指數(shù)IRI為5．42～6．6時(shí)是三級(jí)不平整路面，這是人明顯感覺(jué)不舒適，行車(chē)的舒適性大大下降，此時(shí)可選取微表處、薄層罩面、石屑封層、超薄磨耗層等措施來(lái)提高路面的平整度和舒適性。

④針對(duì)抗滑性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段的路面抗滑性能可以分為兩個(gè)等級(jí)。

橫向力系數(shù)SFC大于50時(shí)為一級(jí)狀態(tài)，這時(shí)路面抗滑性能較好，不易引發(fā)行車(chē)事故。可以不采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施來(lái)增加路面抗滑性。

橫向力系數(shù)SFC為45～50時(shí)為二級(jí)狀態(tài)，這時(shí)路面抗滑性能下降，常因抗滑性能導(dǎo)致行車(chē)事故發(fā)生，可以采取稀漿封層、石屑封層、微表處、超薄磨耗層、薄層罩面來(lái)提高瀝青路面的抗滑性能。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)瀝青路面及時(shí)實(shí)施合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以延長(zhǎng)道路的使用壽命，改善道路的性能，還可以降低養(yǎng)護(hù)成本。所以高速公路瀝青路面實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)保持路面良好的使用性能具有十分重要的意義。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高等級(jí)公路周期性、經(jīng)常性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視。

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