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聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文第1篇

有競(jìng)爭(zhēng)必有合作，關(guān)于公鐵聯(lián)運(yùn)的話題因此也備受關(guān)注。因?yàn)閺哪壳暗陌l(fā)展程度看，無(wú)論是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸，都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足。大物流的發(fā)展需要各種運(yùn)輸方式之間充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避其不足，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)便呼之欲出。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低，而公鐵聯(lián)運(yùn)能適應(yīng)這些要求。我國(guó)地域遼闊，具有發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)的潛力。

公鐵聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

公路貨運(yùn)：靈活便捷

公路貨運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方；公路貨運(yùn)適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、季節(jié)性強(qiáng)的貨物；公路貨運(yùn)是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。隨著公路建設(shè)的現(xiàn)代化以及運(yùn)輸車輛裝備的大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。

但是公路貨運(yùn)存在的問(wèn)題也不少，比起鐵路貨運(yùn)來(lái)，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單位小，運(yùn)輸量和汽車臺(tái)數(shù)與操作人員數(shù)成正比，產(chǎn)生不了大批量輸送的效果。在涉及大宗貨物的運(yùn)輸方面，動(dòng)力費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)成本較高，特別是在貨物的長(zhǎng)距離輸送中，這種缺點(diǎn)更為突出。

公路貨運(yùn)中存在的這些軟肋使得貨運(yùn)業(yè)迫切地呼喚一種新興的運(yùn)輸模式。

鐵路貨運(yùn)：準(zhǔn)確安全

鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)；鐵路運(yùn)輸速度比較快，運(yùn)輸量比較大。一列貨物列車一般能運(yùn)送5000噸貨物，一次相當(dāng)于一百臺(tái)重卡的貨運(yùn)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和道路運(yùn)輸量；鐵路運(yùn)輸成本較低,運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一，運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?；鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比公路運(yùn)輸小。

鐵路貨物運(yùn)輸固然有其優(yōu)勢(shì)，但其特點(diǎn)也決定了其必然存在弊端：由于在專線上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性；運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)接駁，增加了貨物的搬運(yùn)次數(shù)，同時(shí)也增加了堆場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用。

因此鐵路貨運(yùn)同樣呼喚一種新興的運(yùn)輸模式。

公鐵聯(lián)運(yùn)：高效統(tǒng)一

公鐵聯(lián)運(yùn)就是充分發(fā)揮鐵路骨干運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮公路靈活多變、快速的特點(diǎn)，為客戶提供一票式門到門的運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)在于：手續(xù)簡(jiǎn)便、責(zé)任統(tǒng)一。

在公鐵聯(lián)運(yùn)方式下，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次運(yùn)費(fèi)、辦理一次保險(xiǎn)，并取得一份聯(lián)運(yùn)提單，與各運(yùn)輸方式相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低限度。發(fā)貨人只需與聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行交涉。由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷，更安全。

以公鐵聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)，一直是物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題，在全社會(huì)物流成本居高不下的現(xiàn)實(shí)境況下，它被許多人寄望為靈丹妙藥。公鐵聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)單獨(dú)的運(yùn)輸過(guò)程而被安排和協(xié)調(diào)運(yùn)作，能減少在運(yùn)轉(zhuǎn)地的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)。公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通過(guò)聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，在運(yùn)轉(zhuǎn)地各種運(yùn)輸方式的交接可連續(xù)進(jìn)行，使貨物更快速地運(yùn)輸，從而彌補(bǔ)了與市場(chǎng)距離遠(yuǎn)和資金積壓的缺陷，節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。公鐵聯(lián)運(yùn)還可以提高運(yùn)輸?shù)慕M織水平，實(shí)現(xiàn)貨物的連續(xù)運(yùn)輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠，做到了門到門的運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。

公鐵聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)基礎(chǔ)

物流的大發(fā)展已對(duì)實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)提出了更高的要求。要建立現(xiàn)代大物流的格局，就要充分運(yùn)用科技手段，整合鐵路與社會(huì)的可利用資源，建立起全國(guó)公鐵聯(lián)運(yùn)大運(yùn)轉(zhuǎn)的物流體系。

我國(guó)鐵路線路覆蓋全國(guó)城鄉(xiāng)及各大企業(yè)，運(yùn)輸安全性較高，鐵路運(yùn)輸在干線運(yùn)輸上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì).公路運(yùn)輸則存在危險(xiǎn)性高的弱點(diǎn)。隨著燃油價(jià)格的不斷上漲和燃油稅的施行，公路運(yùn)輸成本也相應(yīng)地提高。公路和鐵路存在的這些弱點(diǎn)需要雙方互相規(guī)避劣勢(shì)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),建成以鐵路干線運(yùn)輸為依托的公鐵聯(lián)運(yùn)的大物流操作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流的大運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣既可以發(fā)揮鐵路線路和倉(cāng)庫(kù)及堆場(chǎng)的作用，又可以提高鐵路車輛的利用率。在公鐵聯(lián)運(yùn)物流系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸承擔(dān)著公司承運(yùn)貨物的提取、配送，是公司公鐵聯(lián)運(yùn)的最初和最終環(huán)節(jié)。

公鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)后，廠家和商家主要負(fù)責(zé)發(fā)貨，只需要將貨物交給從事聯(lián)運(yùn)的物流公司直接辦理，而不必去找多家公司服務(wù)，而且貨物的主要運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸，貨物的安全性便得以保障，比過(guò)去全部汽運(yùn)更加安全。同時(shí)，隨著公路運(yùn)輸成本的增加，客戶將長(zhǎng)途運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸模式，成本必將下降，又會(huì)給企業(yè)帶來(lái)新的效益。然而，大物流的發(fā)展需要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避其不足，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，因此公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)是大物流得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

中轉(zhuǎn)平臺(tái)是公鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵

“公鐵聯(lián)運(yùn)不是說(shuō)貨物由貨車搬到卡車，或者由卡車搬到火車就叫聯(lián)運(yùn)?！痹需F快運(yùn)副總經(jīng)理白光利曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：一個(gè)看似簡(jiǎn)單的物理過(guò)程，卻包含著復(fù)雜的運(yùn)輸技術(shù)，且直接關(guān)系到公鐵聯(lián)合運(yùn)輸方式的效率和經(jīng)濟(jì)性。

公路和鐵路的連接通常是通過(guò)公鐵聯(lián)合運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，要實(shí)現(xiàn)高效接駁，對(duì)卡車和鐵路貨車之間轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物不進(jìn)行再次處理。中轉(zhuǎn)平臺(tái)是整個(gè)公鐵聯(lián)合運(yùn)輸鏈的增值中心。由集裝箱、叉車、堆場(chǎng)構(gòu)成的中轉(zhuǎn)平臺(tái)，構(gòu)成了鐵路與公路兩種運(yùn)輸方式的接口，高效的轉(zhuǎn)換全賴于此。其情形類似于林林總總的計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，無(wú)論功能如何強(qiáng)大，必須具備統(tǒng)一的USB數(shù)據(jù)交換接口，才能保證不同設(shè)備間進(jìn)行信息傳輸。

可以這樣說(shuō)，公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男逝c運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)的生產(chǎn)力緊密相關(guān)，而集裝箱的推廣和統(tǒng)一，成為保證公鐵聯(lián)運(yùn)通暢的統(tǒng)一接口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然是相似的，發(fā)展以鐵路集裝箱為主的中轉(zhuǎn)平臺(tái)技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)高效轉(zhuǎn)換的唯一途徑。

一個(gè)完善的公鐵聯(lián)合運(yùn)輸平臺(tái)這樣完成接口工作：提供必要的人員和集裝箱處理設(shè)備，接受、存儲(chǔ)、發(fā)送拖掛車或者集裝箱；準(zhǔn)備接收和發(fā)送拖掛車和集裝箱所需要的各種文件，保證所有的港口、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)，以及平臺(tái)的其他各種費(fèi)用被支付。

市場(chǎng)的一體化要求物流與運(yùn)輸企業(yè)提供可靠、安全、經(jīng)濟(jì)和快速的運(yùn)輸與物流服務(wù)。以公鐵聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的多模式內(nèi)陸運(yùn)輸在歐美許多發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了重要的角色。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)代物流的公鐵聯(lián)運(yùn)可以化繁就簡(jiǎn)，把轉(zhuǎn)換的時(shí)間縮短再縮短。

兩個(gè)因素制約公鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)展

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文第2篇

1載運(yùn)工具的各項(xiàng)能力

經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，并向有關(guān)部門進(jìn)行資訊探討，將鐵路運(yùn)輸轎車載運(yùn)工具的評(píng)定分為兩大類七項(xiàng)。

1.1載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型

該項(xiàng)目主要決定轎車進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時(shí)所需要的直接經(jīng)濟(jì)成本，改善此方面的問(wèn)題相對(duì)較易，效果直觀。

1.1.1裝載能力。載具的裝載能力直接影響汽車裝載數(shù)量，裝載能力強(qiáng)，滿載情況下所能運(yùn)輸轎車數(shù)量更多，進(jìn)而影響載運(yùn)工具自重、能耗的資金分?jǐn)偅沁\(yùn)輸成本的大頭，也是主要改進(jìn)的目標(biāo)所在。主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)有以重量為定量的單位自重轎車裝載量和造價(jià)為定量的單位造價(jià)轎車裝載量。

1.1.2運(yùn)輸邊際成本不同載運(yùn)工具對(duì)線路占用情況有所不同。載運(yùn)相同貨物的前提下，線路占用越少線路使用率越高，更易于調(diào)配，緩解鐵路調(diào)配壓力。此項(xiàng)條件單一，主要改善的方向在于裝載量車鉤距的控制與把握。

1.1.3成本經(jīng)濟(jì)性。指載運(yùn)工具在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)所需要的成本，主要包括載運(yùn)工具的年折舊費(fèi)用、年維護(hù)費(fèi)用、年檢查費(fèi)用等。具有良好經(jīng)濟(jì)性的載運(yùn)工具，可以明顯減少企業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)行成本，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，并創(chuàng)造更高的效益成本。

1.2載運(yùn)工具的技術(shù)性與服務(wù)性

1.2.1靈活性。主要側(cè)重載運(yùn)工具對(duì)貨物的兼容性即代用能力和多式聯(lián)運(yùn)能力。在回空時(shí)回運(yùn)其他物品或在特殊條件下利用載運(yùn)工具對(duì)貨物良好的兼容性以及多式聯(lián)運(yùn)的可用性，臨時(shí)運(yùn)輸不同貨物。

1.2.2數(shù)量規(guī)模。某一類型載運(yùn)工具數(shù)量越大，調(diào)配余量越大，貨物周轉(zhuǎn)壓力越小，成本也更低。例如某轎車共有300輛待運(yùn)輸，某載運(yùn)工具由于數(shù)量不足，一次只能運(yùn)輸200輛，而另外100輛只能等待下一次運(yùn)輸。無(wú)論是整體時(shí)間還是運(yùn)輸成本都大大提高，使運(yùn)輸報(bào)價(jià)喪失優(yōu)勢(shì)。尤其我國(guó)近年轎車市場(chǎng)的不穩(wěn)定性因素較多，因此波動(dòng)性和不確定性較大，某一類型的載運(yùn)工具如果具有一定的規(guī)模，則能很好的做出應(yīng)對(duì)，保證對(duì)市場(chǎng)較好的適應(yīng)性。因此對(duì)載運(yùn)工具的既有數(shù)量與在造數(shù)量，企業(yè)需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)了解。

1.2.3運(yùn)輸與服務(wù)質(zhì)量。不同的載運(yùn)工具在運(yùn)輸時(shí)具有不同的服務(wù)質(zhì)量。封閉型載具具有全封閉特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸物品的保護(hù)性較強(qiáng)，能夠有效避免貨物在運(yùn)輸時(shí)受損或失竊等情況的發(fā)生。而開(kāi)放式載具則由于裝箱較為簡(jiǎn)單且快捷，能夠?yàn)樨浳锏目焖龠\(yùn)輸提供基礎(chǔ)環(huán)境。

2各型號(hào)載運(yùn)工具的優(yōu)劣

使用優(yōu)質(zhì)的載運(yùn)工具是優(yōu)化配置的主要表現(xiàn)。我國(guó)目前使用的主要使用的運(yùn)載工具有如下兩類。集裝箱類：板架式集裝箱、20英尺集裝箱、50英尺集裝箱；運(yùn)輸車類：JSQ5運(yùn)輸車、SQ1運(yùn)輸車、SQ3運(yùn)輸車、SQ4運(yùn)輸車J5SQ改造家畜車。不同的載運(yùn)工具情況不盡相同：①集裝箱可以在空箱或空車回運(yùn)時(shí)運(yùn)載其他物品，可以在鐵路與公路之間較為容易的實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)；②SQ系列可以在空箱或空車回運(yùn)時(shí)運(yùn)載其他物品；③20英尺、50英尺集裝箱，JSQ5、SQ3、SQ4均屬于封閉結(jié)構(gòu)，SQ1屬于半封閉結(jié)構(gòu)，板架式集裝箱屬于全開(kāi)放結(jié)構(gòu)；④50英尺集裝箱保有量相當(dāng)大，既有數(shù)量與在造數(shù)量遠(yuǎn)超其他類型；⑤板架式集裝箱自重輕消耗燃料少，寬度寬方便裝卸，車鉤距離短有效縮短車體長(zhǎng)度，造價(jià)低廉，但由于構(gòu)架問(wèn)題無(wú)法裝載SUV等中大型高利潤(rùn)轎車且運(yùn)輸質(zhì)量較差；⑥集裝箱類與SQ4運(yùn)輸車使用年限較短（8～12年），而JSQ5使用年限長(zhǎng)（16年）；⑦集裝箱類每年需要進(jìn)行維護(hù)（900～1000元/年），而運(yùn)輸車類無(wú)需進(jìn)行維護(hù)；集裝箱每年檢測(cè)費(fèi)用較低（0.5～1.4萬(wàn)元/年），運(yùn)輸車類檢測(cè)費(fèi)用較高（1.8～2.7萬(wàn)元/年）。因此可以得出JSQ5、J5SQ在運(yùn)輸車類效果良好，而50英尺與板架式集裝箱則在集裝箱類效果良好。

3結(jié)論

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】礦井；無(wú)極繩絞車；工作原理；改進(jìn)方案

【中圖分類號(hào)】TD163【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1672-5158（2013）07-0286-01

無(wú)極繩絞車主要是用于解決礦井的輔助運(yùn)輸問(wèn)題，利用鋼絲繩的往復(fù)循環(huán)，對(duì)固定在鋼絲繩上的車輛以及其他裝備進(jìn)行牽引前進(jìn)。無(wú)極繩絞車具有連續(xù)運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)量小等特點(diǎn)，近年來(lái)在礦井生產(chǎn)中越來(lái)越受到青睞，其本身以及配套技術(shù)水平也越來(lái)越高，當(dāng)前所廣泛使用的繩牽引卡軌車、繩牽引運(yùn)人猴車、無(wú)極繩軌道牽引車等都是根據(jù)無(wú)極繩的運(yùn)輸模式發(fā)展起來(lái)的。無(wú)極繩絞車在使用中具有很多方面的優(yōu)點(diǎn)，所以其在礦區(qū)的應(yīng)用范圍和場(chǎng)合正在逐步的擴(kuò)大。

一、在礦井生產(chǎn)中無(wú)極繩絞車的應(yīng)用

（1）無(wú)極繩絞車的使用情況

我們以某礦為例，無(wú)極繩絞車目前在該礦已經(jīng)廣泛應(yīng)用于綜掘工作面以及綜采工作面的輔助運(yùn)輸當(dāng)中，從最初的一千米使用長(zhǎng)度，到一次兩千四百米的安裝長(zhǎng)度，并且起伏角度大于十二度工作面運(yùn)輸開(kāi)始逐步適用，總體上來(lái)說(shuō)，不管是從運(yùn)輸量、使用情況，還是從安全、絞車狀況來(lái)看都較為良好。無(wú)極繩絞車在該礦的使用過(guò)程中，從最初的運(yùn)輸材料已經(jīng)逐步發(fā)展到了現(xiàn)在的順槽人員運(yùn)輸。

（2）無(wú)極繩絞車的工作原理

根據(jù)順槽的運(yùn)輸條件，一般采用JWB75BJ以上型號(hào)無(wú)極繩絞車，分別由張緊裝置、尾輪、主車、梭車等幾個(gè)主要部分組成。在工作過(guò)程中利用繩和繩稱的摩擦力為牽引力，通過(guò)在絞車上纏繞的鋼絲繩產(chǎn)生摩擦，拖動(dòng)所負(fù)載的車輛運(yùn)行。其主要優(yōu)點(diǎn)有：

1） 維護(hù)簡(jiǎn)單，操作便利。

2） 采用張緊裝置，因此梭車內(nèi)鋼絲繩在運(yùn)行過(guò)程中不受力，這樣鋼絲繩的損壞兩就可以大大減少。

3） 維護(hù)成本相對(duì)較低，系統(tǒng)的安裝比較簡(jiǎn)單。

4） 避免了鋼絲繩的浪費(fèi)現(xiàn)象，梭車有較大的儲(chǔ)繩量。

5） 能夠大量節(jié)約人員，提高安全系數(shù)，在巷道順槽中能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸，能夠大大減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（3）無(wú)極繩絞車的主要用途

是一種以鋼絲繩為牽引的普通型運(yùn)輸設(shè)備，對(duì)于金屬礦山與煤礦井下巷道多變坡、長(zhǎng)距離以及大噸位等工作條件極為適用，在運(yùn)輸線路內(nèi)可以不經(jīng)轉(zhuǎn)載就直接達(dá)到運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，如采區(qū)上下山、工作面巷道、集中軌道巷的材料運(yùn)輸設(shè)備，在采區(qū)運(yùn)輸斜巷起伏角度小于十二度的巷道和綜采工作面巷道的兩個(gè)順槽中被廣泛應(yīng)用。

（4）無(wú)極繩絞車的結(jié)構(gòu)

主要由張緊裝置、尾輪（托繩輪、主壓繩輪、導(dǎo)向輪、副壓繩輪）、絞車、梭車等構(gòu)成。配套部分則由鋼絲繩、電器以及通訊設(shè)備等構(gòu)成。

（5）無(wú)極繩絞車的具體特點(diǎn)

1）無(wú)極繩絞車可以在采區(qū)集中上下山軌道巷使用，也可以在工作面巷道中使用，用途廣，有較強(qiáng)的適用性。

2）可以適應(yīng)水平轉(zhuǎn)彎與起伏變化的軌道運(yùn)輸要求，根據(jù)不同的工況條件，可以采用不同輪組的進(jìn)行配置，具有系統(tǒng)配置方便的特點(diǎn)。

3）具有較高的安全性，效率性以及經(jīng)濟(jì)性。

4）可靠性高，操作簡(jiǎn)單。

5）運(yùn)行費(fèi)用低，梭車有較大的儲(chǔ)繩量。為避免摩擦磨損和鋼絲繩咬繩，采用導(dǎo)向輪分繩，并且在梭車上裝有儲(chǔ)繩輪，儲(chǔ)繩輪上的鋼絲繩可以根據(jù)工作面的具體延伸情況來(lái)進(jìn)行收放，有距離變化巷道的鋼絲繩浪費(fèi)現(xiàn)象可以大大減少。采用張緊裝置張緊鋼絲繩，延長(zhǎng)了鋼絲繩的使用壽命，隨著工況的變化鋼絲繩張力的牽引也隨之變化。

6）無(wú)極繩絞車可以靠近巷道邊布置，也可以在緣由的洞室，可以垂直軌道布置，也可以平行于軌道布置，具有系統(tǒng)布置靈活的特點(diǎn)。

（6）無(wú)極繩絞車的安裝

1）有關(guān)巷道和絞車的相關(guān)技術(shù)資料，相關(guān)的技術(shù)部門要先提供，然后根據(jù)洞室、甩車場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施、軌道基礎(chǔ)的中心線、腰線、凈高、巷道、凈寬、軌道道岔系統(tǒng)、巷道剖面圖與中線、基礎(chǔ)布局、鋼絲繩、絞車的選型等現(xiàn)場(chǎng)條件來(lái)群定無(wú)極繩絞車的具體安裝位置。

2）安裝張緊架、尾輪、無(wú)極繩絞車、進(jìn)行放繩等要根據(jù)相關(guān)部門的具體要求。

3）為了確保無(wú)極繩絞車的運(yùn)行安全，要根據(jù)要求每二百米安裝一組報(bào)警信號(hào)。

4）軌道、甩車場(chǎng)、托繩輪等安裝、

5）張緊鋼絲繩，進(jìn)行試運(yùn)行。

二、存在的問(wèn)題與改進(jìn)措施

（1）存在的問(wèn)題

在實(shí)際使用中當(dāng)前無(wú)極繩絞車主要存在以下幾方面問(wèn)題：

1） 在絞車運(yùn)行中，如果絞車?yán)K張的比較緊，尤其是在地質(zhì)變化較大的情況下，車輛比較容易掉道。

2） 在運(yùn)輸中，如果絞車?yán)K張的比較松，尤其是在運(yùn)行到中間位置的時(shí)候，拉不動(dòng)車，在繩稱中鋼絲繩打滑的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。

3） 當(dāng)軌道的變化大于9°時(shí)，則鋼絲繩很容易摩擦到頂板，要求較為平緩的地質(zhì)條件。

4） 在放絞車?yán)K時(shí)，如果環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是當(dāng)坡度大于9°時(shí)，在放絞車?yán)K的過(guò)程中容易打滑，有較大的危險(xiǎn)性。

5） 無(wú)極繩絞車在啟動(dòng)時(shí)，梭車的沖擊過(guò)大。

6） 軌道的質(zhì)量在運(yùn)輸過(guò)程中有較高的要求。

7） 所埋的繩頭如果不好，那么極為容易拉出并損壞，有著較高的鋼絲繩插接質(zhì)量要求。

（2）改進(jìn)措施

根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，為了避免和預(yù)防無(wú)極繩絞車工作中的一些問(wèn)題，提出了以下幾點(diǎn)控制措施：

1） 盡量采用18kg以上的軌道，對(duì)軌道嚴(yán)格按照巷道中心進(jìn)行敷設(shè)。

2） 在插接鋼絲繩時(shí)，插接鋼絲繩要嚴(yán)格按照技術(shù)工藝要求。

3） 在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要根據(jù)所運(yùn)車輛的輕重及時(shí)進(jìn)行重塊加配，根據(jù)車輛的多少進(jìn)行及時(shí)緊繩。

4） 開(kāi)絞車和放繩的人員要盡量選用熟悉絞車性能的，回頭輪在牽引絞車上要一次固定牢固，中途盡量不作調(diào)整。

5） 為了紡織磨損頂板，對(duì)起伏較大的巷道頂板，要安裝壓繩輪。

三、無(wú)極繩絞車運(yùn)輸?shù)耐茝V應(yīng)用

無(wú)極繩絞車的成功應(yīng)用，引起了很多礦井的興趣，有很多礦區(qū)人員對(duì)相關(guān)的設(shè)備技術(shù)和運(yùn)行狀況進(jìn)行考察。各單位在考察后普遍認(rèn)為，該設(shè)備是適合當(dāng)前各礦的井下輔助運(yùn)輸設(shè)備，適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高、設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一次性投入較低，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)角度還是安全的角度，都值得積極推廣應(yīng)用。

無(wú)極繩絞車比較適合我國(guó)的國(guó)情，其是我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的，是一種新型的高效的較為理想的輔助運(yùn)輸設(shè)備。其吸收了無(wú)極繩膠輪車與繩牽引卡軌車的優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合了一些國(guó)內(nèi)外煤礦井下輔助運(yùn)輸設(shè)備的使用經(jīng)驗(yàn)，在克服了傳統(tǒng)設(shè)備的缺點(diǎn)的同時(shí)，較好地解決了輔助運(yùn)輸機(jī)械化的問(wèn)題。其節(jié)省了中途摘掛鉤的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了材料、工作面順槽設(shè)備、人員不經(jīng)轉(zhuǎn)載的連續(xù)運(yùn)輸，可以取代多臺(tái)小絞車的接力運(yùn)輸方式。其是一種較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的輔助運(yùn)輸設(shè)備，其對(duì)巷道和軌道沒(méi)有過(guò)高的要求，可以對(duì)現(xiàn)有的井下軌道系統(tǒng)進(jìn)行直接利用，能夠滿足井下運(yùn)輸工作的需求，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

總結(jié)：綜采工作面的輔助運(yùn)輸設(shè)備一般采用的都是電瓶車和小轎車聯(lián)合運(yùn)輸方式，事故率高，作業(yè)人員安全系數(shù)低，需要大量投入物力、人力，運(yùn)輸費(fèi)用高，并且運(yùn)輸?shù)男瘦^低。經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)安裝無(wú)極繩絞車可以實(shí)現(xiàn)高效、安全運(yùn)輸，可以解決長(zhǎng)距離運(yùn)輸巷道拐彎大以及變頗多等問(wèn)題。并且隨著無(wú)極繩絞車的不斷深入研究，在應(yīng)用方面也必然會(huì)越來(lái)越多樣靈活。隨著科技的不斷進(jìn)步與社會(huì)的不斷發(fā)展，無(wú)極繩絞車設(shè)計(jì)制造方面的不足在使用過(guò)程中會(huì)逐步得到改進(jìn)，使其日漸完善，以更好地為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，更好地為礦井的生產(chǎn)工作提供服務(wù)，進(jìn)一步確保生產(chǎn)的安全和穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

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