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智能調(diào)度方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng)；調(diào)度控制系統(tǒng)；安全防護(hù)技術(shù)；電力能源轉(zhuǎn)換；電力輸送 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TM591 文章編號(hào)：1009-2374（2016）25-0145-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.25.070

隨著國(guó)家科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的電網(wǎng)事業(yè)逐漸進(jìn)入了高度融合的智能電網(wǎng)階段，電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)及通信網(wǎng)絡(luò)是智能電網(wǎng)中的重要組成部門，其對(duì)電網(wǎng)的工作正常運(yùn)行起到了關(guān)鍵作用。該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)平臺(tái)和應(yīng)用功能按照橫向集成、縱向貫通的一體化思路設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)中各項(xiàng)系統(tǒng)之間的特點(diǎn)有效地結(jié)合起來，使電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行、智能化維護(hù)和智能化使用，使其在各級(jí)調(diào)度工作中發(fā)揮出良好的作用，使其滿足當(dāng)今情況下電網(wǎng)調(diào)度工作的需求。

1 智能電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

智能電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心建立的能全面對(duì)電網(wǎng)調(diào)度進(jìn)行智能控制，這項(xiàng)技術(shù)可以使電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行更加安全與方便，按其功能可分為信息采集和命令執(zhí)行子系統(tǒng)，信息傳輸子系統(tǒng)，信息收集、處理和控制系統(tǒng)以及人機(jī)聯(lián)系子系統(tǒng)四個(gè)系統(tǒng)。

1.1 信息采集和命令執(zhí)行子系統(tǒng)

信息采集和命令執(zhí)行子系統(tǒng)是電網(wǎng)系統(tǒng)中的最終處理裝置。信息采集和命令執(zhí)行子系統(tǒng)與主站配合可以使電網(wǎng)調(diào)度功能更加便利。信息采集系統(tǒng)可以有效收集并傳送電網(wǎng)系統(tǒng)中各系統(tǒng)運(yùn)行中產(chǎn)生的參數(shù)，在對(duì)參數(shù)進(jìn)行一定的分析后，發(fā)送出一定的管理信號(hào)，使系統(tǒng)中起到保護(hù)作用設(shè)備收到信號(hào)，對(duì)相應(yīng)的環(huán)節(jié)進(jìn)行分閘或合閘操作，使其能在發(fā)生事故時(shí)及時(shí)地做出反應(yīng)。

1.2 信息傳輸子系統(tǒng)

信息傳輸子系統(tǒng)按傳輸數(shù)據(jù)方式的不同，可將其分為模擬傳輸系統(tǒng)和數(shù)字傳輸系統(tǒng)兩類。模擬傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)必須進(jìn)行一定的調(diào)制后，才能在系統(tǒng)之間傳送?？梢愿鶕?jù)信息傳輸過程中產(chǎn)生的信噪比來對(duì)模擬傳輸系統(tǒng)的質(zhì)量進(jìn)行定位，好的模擬傳輸系統(tǒng)在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)，產(chǎn)生的差錯(cuò)較小，使其準(zhǔn)確性能更高；數(shù)字傳輸系統(tǒng)是比較高級(jí)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，一般的低速數(shù)據(jù)進(jìn)入不了高速通道中，只有在進(jìn)過數(shù)字復(fù)接設(shè)備的處理，才能使其更好地流通。在當(dāng)今社會(huì)中，通信技術(shù)在不斷發(fā)展，使信息傳輸子系統(tǒng)中數(shù)字傳輸系統(tǒng)的使用率逐漸增加，信號(hào)傳輸?shù)倪^程更加安全與快速，加強(qiáng)了國(guó)家電網(wǎng)事業(yè)的發(fā)展。

1.3 人機(jī)聯(lián)系子系統(tǒng)

在任何時(shí)候人都是生產(chǎn)工作的第一勞動(dòng)力，智能控制技術(shù)也需要人在其中進(jìn)行協(xié)調(diào)與操作，人員在工作中要對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部各系統(tǒng)具有一定的了解，在日常工作中，要對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)控，在日常維護(hù)以及出現(xiàn)問題時(shí)，能用正確的方式進(jìn)行操作，使電網(wǎng)系統(tǒng)在運(yùn)行中更加安全。信息采集和命令執(zhí)行系統(tǒng)收集到的數(shù)據(jù)信息在計(jì)算機(jī)中經(jīng)過一定的處理后，能直觀地出現(xiàn)在計(jì)算機(jī)顯示屏幕上，工作人員可以根據(jù)這些信息做出判斷，再通過計(jì)算機(jī)中的輸入設(shè)備對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行控制。

2 電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程

2.1 電力調(diào)度數(shù)據(jù)專網(wǎng)專用的防護(hù)策略

電網(wǎng)調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的電力廣域網(wǎng)，管理人員會(huì)有錯(cuò)誤的認(rèn)知，通常會(huì)認(rèn)為它很安全，其實(shí)在實(shí)際情況中，人們?cè)诩訌?qiáng)病毒的入侵等外部威脅監(jiān)控的同時(shí)，內(nèi)部訪問存在的安全問題往往得不到重視，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，信息安全事件中80%是來自于內(nèi)網(wǎng)。其主要包括基于異步傳輸模式的IP專網(wǎng)、基于同步數(shù)字體系物力電力的IP專網(wǎng)以及IP虛擬專用網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)每種專用網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的實(shí)際情況，選取最有效的專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電力調(diào)度數(shù)據(jù)的管理，能使其在安全的基礎(chǔ)上，降低其成本價(jià)格。在這個(gè)基礎(chǔ)上，國(guó)家頒發(fā)了《電網(wǎng)和電廠計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)及調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)安全防護(hù)規(guī)定》（2002年5月頒發(fā)）。這條法規(guī)中加強(qiáng)了對(duì)電網(wǎng)中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的保護(hù)，在很大程度上加強(qiáng)了電網(wǎng)調(diào)度控制數(shù)據(jù)的安全，保證了電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

2.2 基于邊界安全的縱深防護(hù)體系

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)以及自動(dòng)化技術(shù)也在不斷進(jìn)步，使得電力監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化水平得到提高，功能得到豐富與加強(qiáng)，調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)逐漸完善，但與此同時(shí)，電力監(jiān)控系統(tǒng)安全信息問題的來源逐漸增多。為了應(yīng)對(duì)這些新出現(xiàn)的信息安全風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家在2002年啟動(dòng)了“863”項(xiàng)目中的“國(guó)家電網(wǎng)調(diào)度中心安全防護(hù)體系研究及示范”計(jì)劃，成功地建立了我國(guó)電力監(jiān)控系統(tǒng)比較全面的安全防護(hù)體系策略，形成了以邊界作為重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象、多道防線構(gòu)成的縱深防護(hù)體系。

2.3 基于等級(jí)保護(hù)的業(yè)務(wù)安全防護(hù)體系

在進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞過程中，就要求對(duì)信息以及信息的載體進(jìn)行等級(jí)保護(hù)，對(duì)其進(jìn)行等級(jí)保護(hù)后可以有效地保證信息的安全。信息安全等級(jí)保護(hù)廣義上是對(duì)設(shè)計(jì)到使用中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全保護(hù)；狹義上一般指信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)。根據(jù)信息系統(tǒng)的安全保護(hù)等級(jí)可將其分為五類：第一類信息系統(tǒng)受到破壞后，會(huì)使人民的財(cái)產(chǎn)安全受到一定的威脅，但是這些威脅較輕，并且很容易被發(fā)現(xiàn)，對(duì)國(guó)家以及社會(huì)造成不了影響；第二類信息系統(tǒng)受到破壞后，也會(huì)對(duì)人民的財(cái)產(chǎn)會(huì)造成一定的威脅，但這些威脅比較嚴(yán)重，而且還不容易被發(fā)現(xiàn)，但不會(huì)對(duì)社會(huì)以及國(guó)家造成影響；第三類信息系統(tǒng)受到破壞后，就會(huì)對(duì)社會(huì)造成輕微的影響，對(duì)社會(huì)的發(fā)展起到了遏制的影響；第四類信息系統(tǒng)受到破壞后，就會(huì)造成嚴(yán)重的影響，使社會(huì)中產(chǎn)生一定的恐慌，嚴(yán)重地影響了社會(huì)的發(fā)展；第五類信息系統(tǒng)受到破壞后，就將會(huì)對(duì)國(guó)家?guī)砭薮蟮挠绊懀@類事件發(fā)生時(shí)，往往對(duì)國(guó)家會(huì)造成大面積的恐慌心理。

所以就要在當(dāng)今情況下對(duì)監(jiān)控軟件進(jìn)行創(chuàng)新，并應(yīng)用等級(jí)保護(hù)技術(shù)與安全標(biāo)簽技術(shù)實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)與業(yè)務(wù)應(yīng)用的強(qiáng)制執(zhí)行控制安全防護(hù)體系，這種防護(hù)體系將自主訪問和強(qiáng)制訪問控制到主體和客體，加強(qiáng)了鑒別機(jī)制，能使其進(jìn)行更好地分析。建立良好的電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)防護(hù)體系，使電網(wǎng)運(yùn)行更加安全。

3 基于可信計(jì)算機(jī)技術(shù)的新一代電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)主動(dòng)防預(yù)體系

3.1 基于可信計(jì)算機(jī)的主動(dòng)防御體系

隨著科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷完善與增強(qiáng)，計(jì)算機(jī)技術(shù)在電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)中的作用逐漸增加，可信計(jì)算技術(shù)是在傳統(tǒng)防護(hù)體系上很大的進(jìn)步，它改變了傳統(tǒng)模式中“封堵查殺”等被動(dòng)應(yīng)對(duì)方式。這項(xiàng)技術(shù)是在其計(jì)算的時(shí)候就開始對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，使其計(jì)算的結(jié)果與實(shí)際的情況一致，計(jì)算時(shí)不能被外界因素所干擾，是一種更加安全、更加有效地利用計(jì)算機(jī)計(jì)算模式的防御體系。

3.2 可信計(jì)算技術(shù)原理

可信計(jì)算技術(shù)的基本原理是在硬件上建立計(jì)算資源節(jié)點(diǎn)和可信保護(hù)節(jié)點(diǎn)并進(jìn)行結(jié)構(gòu)。其主要思路是在PC硬件平臺(tái)上引入安全芯片，根據(jù)需要構(gòu)建一個(gè)信任根，從信任根開始到硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)，最后到應(yīng)用進(jìn)程，保證一級(jí)認(rèn)證一級(jí)、一級(jí)信任一級(jí)，完成信任鏈的構(gòu)建工作，在整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中都有這種信任關(guān)系，為可信計(jì)算機(jī)平臺(tái)的建立提供了良好的保障。同時(shí)沒有獲得認(rèn)證的程序?qū)⒉粫?huì)被系統(tǒng)承認(rèn)，不能在計(jì)算機(jī)中執(zhí)行，很好地區(qū)分開了對(duì)其有用的信息與有害的信息。

3.3 電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)可信計(jì)算平臺(tái)建立

3.3.1 可信引導(dǎo)。在智能電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)中，在可信平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)，可以通過傳遞的方式進(jìn)行下去，使數(shù)據(jù)在傳遞過程中不受到外界的干擾，保持了數(shù)據(jù)的完整性。在可信環(huán)境中的所有操作都是可信任的，沒有不被信任的數(shù)據(jù)存在，使可信平臺(tái)的環(huán)境得不到破壞，使數(shù)具在新平臺(tái)中傳遞得更加安全。

3.3.2 完整性量度。電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)中完整性量度分為靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩種形式。在對(duì)可執(zhí)行程序、動(dòng)態(tài)庫(kù)等對(duì)象的雜湊值進(jìn)行測(cè)量，能查看其結(jié)構(gòu)是否遭到破壞，使運(yùn)行系統(tǒng)初始狀態(tài)可信，這種就是靜態(tài)完整性量度；在對(duì)只讀數(shù)據(jù)段、關(guān)鍵跳轉(zhuǎn)表等測(cè)量對(duì)象的雜湊值測(cè)量，可以檢測(cè)其運(yùn)行情況，使系統(tǒng)在運(yùn)行過成中可信，這種就是動(dòng)態(tài)完整性量度。

3.3.3 自主和強(qiáng)制訪問控制（MAC）以及操作系統(tǒng)和業(yè)務(wù)的強(qiáng)制執(zhí)行控制（MEC）。MAC主要有管理功能，它可以對(duì)系統(tǒng)中的不同信息進(jìn)行分類與整理，以使信息可以有效地被用戶查看，同時(shí)加強(qiáng)了信息的安全，使其只能對(duì)有效的用戶開放；MEC具有防護(hù)功能，它可以對(duì)系統(tǒng)不利的因素進(jìn)行限制，降低木馬程序以及其他有害程序的進(jìn)入，同時(shí)規(guī)定系統(tǒng)接受的程序必須要按照規(guī)定程序進(jìn)入系統(tǒng)，不能通過外部其他途徑，以防其他惡性程序的進(jìn)入。

4 結(jié)語

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)也一直在發(fā)展著，經(jīng)過了基于邊界安全的縱深防護(hù)體系、基于等級(jí)保護(hù)的業(yè)務(wù)安全防護(hù)體系，逐漸形成了更加有效的基于可信計(jì)算的主動(dòng)防御體系，在這個(gè)發(fā)展的社會(huì)中，電網(wǎng)控制系統(tǒng)的安全問題也在不斷地變化著，這就需要電網(wǎng)調(diào)度控制系統(tǒng)的防護(hù)體系與技術(shù)不斷加強(qiáng)與改進(jìn)，使其滿足任何時(shí)代的需求，保證電力系統(tǒng)的工作正常進(jìn)行，使人民的生活和社會(huì)的安定得到保障。

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智能調(diào)度方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng)；光纖通訊；設(shè)計(jì)方案；風(fēng)光互補(bǔ)路燈

引 言

隨著我國(guó)通信網(wǎng)絡(luò).能源需求的快速增漲以及新能源的開發(fā)和利用，能源和電力行業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。在供用電的基礎(chǔ)上建設(shè)數(shù)字化智能電網(wǎng)，為抵御不可預(yù)見性地自然災(zāi)害，構(gòu)建數(shù)字化.信息化.自動(dòng)化和互動(dòng)化特點(diǎn)的新型電網(wǎng)。

1.智能電網(wǎng)設(shè)計(jì)的基本理念

智能堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)具有較強(qiáng)的資源優(yōu)化配置能力和有效抵御各類故障的能力，能夠適應(yīng)各類電源.用戶資源的協(xié)調(diào)互動(dòng).高效率共享以及利用各類信息實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化調(diào)度，顯著提高電網(wǎng)運(yùn)行效率和用戶服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)無碳經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)和諧發(fā)展。智能電網(wǎng)的基本框架如下圖1所示。

圖1 智能電網(wǎng)基本框架

根據(jù)智能電網(wǎng)的基本框架結(jié)構(gòu)可知：在子站層，引入智能化變電站.互動(dòng)用戶(智能電表).自愈型配電網(wǎng)絡(luò).風(fēng)光互補(bǔ)路燈及電動(dòng)汽車智能充電站等等；在通信層，采用光纖環(huán)網(wǎng)方式，做到信息共享網(wǎng)絡(luò)化；在主站層，建設(shè)包括智能可視化監(jiān)視及優(yōu)化功能在內(nèi)的智能型調(diào)度控制中心。

2.智能電網(wǎng)建設(shè)性設(shè)計(jì)方案分析

2．1一次設(shè)計(jì)

在輸電線路設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)勘測(cè)數(shù)字化.信息標(biāo)準(zhǔn)化和應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化；全面實(shí)施狀態(tài)檢修，對(duì)在運(yùn)桿塔.導(dǎo)地線.絕緣子.金具等部件和通道環(huán)境進(jìn)行安全狀態(tài)與預(yù)期剩余壽命評(píng)估；進(jìn)行全壽命周期管理，通過對(duì)典型環(huán)境條件下輸電線路設(shè)計(jì)部件性能退化規(guī)律的研究和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，建立設(shè)施壽命分析模型，提出設(shè)施預(yù)測(cè)維修策略；建設(shè)輸電線路安全狀態(tài)智能監(jiān)測(cè)中心，采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò).專家系統(tǒng)和遺傳算法等評(píng)估與決策技術(shù)，實(shí)時(shí)分析輸電線路微風(fēng)振動(dòng)(舞動(dòng)).絕緣子泄露電流.地基沉陷.桿塔傾斜.架空線張力與覆冰.氣象環(huán)境等關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)，對(duì)線路健康狀況.電氣與力學(xué)安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)智能診斷評(píng)估和趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析，為輸電線路智能化監(jiān)控與維護(hù)決策提供科學(xué)有效的技術(shù)支撐。

在110 kV變電站設(shè)計(jì)中采用智能化電站方案：使用電子式互感器，將數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用到一次設(shè)備上，適應(yīng)系統(tǒng)數(shù)字化.智能化和網(wǎng)絡(luò)化的要求；實(shí)現(xiàn)二次設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化，每個(gè)間隔配置過程層設(shè)備合并單元(實(shí)現(xiàn)電壓并列切換與故障錄波等功能)及智能終端(實(shí)現(xiàn)設(shè)備信息及操作數(shù)字化)，而間隔層保護(hù)及自動(dòng)化裝置則通過光纖以太網(wǎng)(代替電纜連接)與對(duì)應(yīng)間隔的合并單元與智能終端連接；標(biāo)準(zhǔn)上應(yīng)用IEC 61850模型，確保整站數(shù)據(jù)一致性，GOOSE機(jī)制使二次設(shè)備控制操作由硬接線方式轉(zhuǎn)向通信方式，增強(qiáng)系統(tǒng)配置靈活性。

2．2二次設(shè)計(jì)

在110 kV變電站.縣調(diào)和智能配電網(wǎng)通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)滿足高速.雙向.實(shí)時(shí)以及集成等四大特征，這將使智能電網(wǎng)成為動(dòng)態(tài)信息和電力交換互動(dòng)的大型基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)這樣的通信系統(tǒng)建成后，可以提高電網(wǎng)供電可靠性和資產(chǎn)利用率，繁榮電力市場(chǎng)，抵御電網(wǎng)受到的攻擊，從而提高電網(wǎng)價(jià)值。

在系統(tǒng)主站設(shè)計(jì)中采用智能化的調(diào)配一體化，調(diào)度.集控.配網(wǎng)管理功能于一體，統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)對(duì)輸.配電網(wǎng)及變電站的實(shí)時(shí)監(jiān)視.協(xié)調(diào)及其控制功能。

2．3用電部分

2．3．1智能電表與用戶管理系統(tǒng)

智能電表是適用于家庭用戶用電信息監(jiān)測(cè).電度計(jì)量及控制的智能終端。而用戶管理系統(tǒng)配合智能電表的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)大用戶遠(yuǎn)程自動(dòng)抄表和負(fù)荷現(xiàn)場(chǎng)管理，提高用電監(jiān)測(cè)及負(fù)荷管理水平，為加強(qiáng)電力需求側(cè)管理提供重要技術(shù)支持。

2．3．2風(fēng)光互補(bǔ)路燈系統(tǒng)

節(jié)能.環(huán)保.自動(dòng)化程度高及可作為清潔可利用再生能源的風(fēng)光互補(bǔ)路燈系統(tǒng)將成為未來路燈的新選擇。

3.智能電網(wǎng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3．1 自愈的配電網(wǎng)

（1）需要建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)的配電網(wǎng)絡(luò)，為其智能化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，重要負(fù)荷冗雜電源配置，全部采用電纜下地敷設(shè)方式，并埋設(shè)于地下排管中。

（2）為及時(shí)掌握電纜各種運(yùn)行狀態(tài)，確保電纜安全運(yùn)行以及科學(xué)合理地調(diào)度電力負(fù)荷輸送，在主干線上同期建設(shè)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其功能主要包括：

①環(huán)境狀態(tài)監(jiān)測(cè)。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電纜外部火災(zāi).淹沒.人為故障位置信息；

②靈活負(fù)荷調(diào)度。根據(jù)狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息，預(yù)估電纜負(fù)荷能力，過載能力，實(shí)現(xiàn)負(fù)荷輸送的靈活調(diào)度；

③運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。實(shí)時(shí)顯示沿電纜線路上的溫度分布曲線.各點(diǎn)溫度隨時(shí)間變化曲線。出現(xiàn)異?，F(xiàn)象及時(shí)報(bào)警，并反映報(bào)警畫面及故障信號(hào)所在區(qū)域的分布圖，顯示故障區(qū)域最高溫度或其他相關(guān)報(bào)警指標(biāo)；

④建立與綿陽(yáng)電業(yè)局調(diào)度中心的通信聯(lián)系，將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸給電業(yè)局調(diào)度中心。

（3）與遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配套，智能化調(diào)配一體化系統(tǒng)主站中設(shè)計(jì)負(fù)荷轉(zhuǎn)供與故障處理兩類功能，前者在系統(tǒng)正常狀態(tài)下，根據(jù)各種限制條件，如負(fù)荷容量.開關(guān)動(dòng)作次數(shù)等，基于局部拓?fù)渌阉魉惴?，給出較現(xiàn)有方式更優(yōu)的負(fù)荷供應(yīng)方案，目的是提高系統(tǒng)供電可靠性，減少可能停電的影響范圍；后者是在實(shí)現(xiàn)饋線自動(dòng)化的區(qū)域，根據(jù)拓?fù)潢P(guān)系自動(dòng)識(shí)別各種故障，獲得最優(yōu)故障處理方案和最高的安全保證，并進(jìn)行快速隔離和恢復(fù)。

在實(shí)現(xiàn)饋線自動(dòng)化中必須要考慮投入與產(chǎn)出比例，不應(yīng)該過多強(qiáng)調(diào)所有點(diǎn)的饋線自動(dòng)化，而是應(yīng)該根據(jù)線路重要性合理分布一遙.二遙.三遙點(diǎn)，只有重點(diǎn)線路才布置三遙點(diǎn)，而相應(yīng)的故障恢復(fù)策略也需要根據(jù)一遙.二遙.三遙點(diǎn)的分布進(jìn)行考慮，得出結(jié)合實(shí)時(shí)信息點(diǎn)分布的故障隔離和恢復(fù)方案，如一遙模式進(jìn)行基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的故障處理方案，二遙模式進(jìn)行基于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和量測(cè)數(shù)據(jù)的故障處理方案，三遙模式可以進(jìn)行在故障處理方案基礎(chǔ)上的遙控執(zhí)行。

（4）接納足夠容量的分布式可再生能源及分散儲(chǔ)能裝置也是配網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自愈的重要措施之一。由于有些地區(qū)不具備大規(guī)模建設(shè)分布式可再生電源的條件，但可選取調(diào)度大樓，開發(fā)光伏建筑一體化項(xiàng)目，利用建筑的屋頂或幕墻進(jìn)行太陽(yáng)能發(fā)電，并接入電網(wǎng)。此外，在低壓用戶側(cè)，規(guī)劃建設(shè)智能化小區(qū)，通過構(gòu)建在智能家居中的即插式混合動(dòng)力汽車充電站實(shí)現(xiàn)分布式儲(chǔ)能。

3．2智能化的調(diào)度系統(tǒng)

除實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的配電管理信息化功能(含業(yè)務(wù)定制.工作流管理.檢修計(jì)劃.操作票管理等)之外，智能化的調(diào)配一體化系統(tǒng)主站還可通過采集各終 端數(shù)據(jù)，結(jié)合配網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，監(jiān)視電網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制.管理和配網(wǎng)自愈.用戶互動(dòng).高效運(yùn)行.分布式電源靈活接入等智能化功能。

3．2．1智能監(jiān)視及優(yōu)化

①智能化監(jiān)視與告警。能根據(jù)上傳信息發(fā)現(xiàn)配網(wǎng)運(yùn)行薄弱點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)，并以專家知識(shí)庫(kù)為依據(jù)對(duì)電網(wǎng)越限等告警信息實(shí)現(xiàn)在線判別過濾，按照類型和輕重緩急分頁(yè)面顯示，并提供處理方案。

②智能可視化顯示。配網(wǎng)可視化技術(shù)可以提高配調(diào)人員警覺性，快速.準(zhǔn)確掌握電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，提高電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行水平，同時(shí)減少調(diào)度員腦力勞動(dòng)，為調(diào)度員運(yùn)行值班提供更高效的監(jiān)視方式。

③視頻監(jiān)視。在變電站.開閉所.環(huán)網(wǎng)柜等區(qū)域安裝攝像頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)一次設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)視，即時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并防火防盜等。

3．2．2 智能自愈

對(duì)于沒有安裝配電終端的地區(qū)，可以根據(jù)用戶打來的電話進(jìn)行故障定位.隔離和恢復(fù)，這應(yīng)作為饋線自動(dòng)化功能的重要補(bǔ)充。詳細(xì)的用戶信息支持可以提高供電可靠性和減少停電時(shí)間，同時(shí)可與95598結(jié)合，更好地服務(wù)用電客戶。

3．2．3用戶智能化管理

①防竊電分析。采用電能和電流平衡法兩種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)防竊電。

②負(fù)荷控制。改善電網(wǎng)負(fù)荷曲線形狀，使負(fù)荷均衡地使用，提高電網(wǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性.安全性和投資效益。

③WEB信息網(wǎng)建設(shè)?？蛻艨梢栽赪EB上實(shí)現(xiàn)用電信息查詢.用電業(yè)務(wù)辦理.用戶信息錄入等功能，實(shí)現(xiàn)電子營(yíng)業(yè)廳。

④智能電表采集分析。具有智能電表的采集.統(tǒng)計(jì).分析.控制等功能，能以W EB的方式顯示每個(gè)電表的電量曲線，統(tǒng)計(jì)分時(shí)電量.分時(shí)計(jì)費(fèi).設(shè)備用電特性等，并可以基于因特網(wǎng)遠(yuǎn)程查看。

⑤用電信息采集。實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)與用戶之間的雙向信息互動(dòng)功能，提高電能計(jì)量.自動(dòng)抄表.預(yù)付費(fèi)等業(yè)務(wù)的自動(dòng)化程度，為電力用戶提供用電信息查詢和電費(fèi)交納服務(wù)，為開展其他增值服務(wù)奠定基礎(chǔ)，也為促進(jìn)智能家居.智能樓宇和智能小區(qū)的全面發(fā)展創(chuàng)造條件。

3．3 新型供用電設(shè)施的利用

風(fēng)光互補(bǔ)路燈系統(tǒng)具備風(fēng)能和太陽(yáng)能產(chǎn)品的雙重優(yōu)點(diǎn)。它是一套獨(dú)立供電系統(tǒng)，在風(fēng).光任一或同時(shí)具備時(shí)都可以發(fā)電并儲(chǔ)存在蓄電池，由蓄電池向負(fù)載提供電力。路燈開關(guān)無須人工操作，由智能時(shí)控器自動(dòng)感應(yīng)天空亮度進(jìn)行控制。

智能調(diào)度方案范文第3篇

Abstract： This paper proposes the solutions to the integration of the existing scheduling system， demonstrates the solutions according to the current situation of the scheduling system construction of Qingdao Energy Gas Co. Ltd.， and points out the advantages of integrated scheme by comparison.

關(guān)鍵詞： 燃?xì)庵悄芑?；調(diào)度系統(tǒng)；集成

Key words： intelligent gas；scheduling system；integration

中圖分類號(hào)：TU996 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）29-0047-02

0 引言

隨著燃?xì)馄髽I(yè)調(diào)度中心信息化建設(shè)的不斷深入，信息系統(tǒng)應(yīng)用于管網(wǎng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的各個(gè)方面，而信息系統(tǒng)的建設(shè)往往根據(jù)業(yè)務(wù)需要分期分批建成，獨(dú)立運(yùn)行，各信息系統(tǒng)之間沒有建立起有效的連接。而燃?xì)庑袠I(yè)的特殊性，要求調(diào)度系統(tǒng)在緊急情況下采取有效可行的方案控制緊急情況，能快速地作出反應(yīng)，這也成為燃?xì)夤矩酱鉀Q的一個(gè)重要問題。

筆者主要針對(duì)這一問題進(jìn)行系統(tǒng)集成研究，將已有的和燃?xì)庹{(diào)度密切相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行集成并在GIS基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度管理、應(yīng)急指揮和各類信息展示，以此達(dá)到及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化調(diào)度的目的。

1 燃?xì)夤芫W(wǎng)智能化綜合調(diào)度系統(tǒng)的組成

燃?xì)夤芫W(wǎng)智能化綜合調(diào)度系統(tǒng)由管網(wǎng)巡線定位系統(tǒng)（GPS）、遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)（TCIS）、燃?xì)夤芫W(wǎng)地理信息系統(tǒng)（GIS）、燃?xì)夤芫W(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）五部分組成。

1.1 管網(wǎng)巡線定位系統(tǒng)（GPS） 該系統(tǒng)已經(jīng)建成，主要對(duì)巡線人員的運(yùn)行和巡線車輛運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，然后清晰、直觀地顯示巡線人員和巡線車輛的運(yùn)行情況。

1.2 遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng) 該系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)是通過對(duì)重要客戶站點(diǎn)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，從而監(jiān)控公司重要用戶的用氣情況，在必要的時(shí)候還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程抄表結(jié)算。其中，SCADA系統(tǒng)與遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)共享通信系統(tǒng)和遠(yuǎn)程站點(diǎn)。

1.3 客戶服務(wù)系統(tǒng)（TCIS） 該系統(tǒng)的建立，主要用于燃?xì)饩叩那闆r、管理公司各類用戶購(gòu)買燃?xì)夂陀脩舴?wù)信息以及用戶表具信息和對(duì)用戶進(jìn)行服務(wù)的情況。

1.4 燃?xì)夤芫W(wǎng)地理信息系統(tǒng)（GIS） 該系統(tǒng)已經(jīng)建立，主要是把企業(yè)地上各調(diào)壓站分布信息化、電子化，使地下燃?xì)夤艿篮碗娮拥貓D相結(jié)合，方便進(jìn)行信息查詢，將燃?xì)庠O(shè)施在計(jì)算機(jī)上很清晰地顯示出來，提供管道事故的應(yīng)急處理方案，實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)安檢管理等功能。

1.5 燃?xì)夤芫W(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA） ①壓力遙測(cè)系統(tǒng)。主要是通過不斷建設(shè)目前已經(jīng)完成的通信系統(tǒng)、7座中-中壓調(diào)壓站系統(tǒng)、2座門站系統(tǒng)、系統(tǒng)上位軟件及300多座民用、商用調(diào)壓站系統(tǒng)。系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)在于通過對(duì)門站、中-中壓調(diào)壓站及民用、商用調(diào)壓站壓力數(shù)據(jù)的監(jiān)控和采集，監(jiān)控公司燃?xì)夤艿赖倪\(yùn)行情況。并且在重要站點(diǎn)安裝了智能閥門，可遠(yuǎn)程控制閥門的開關(guān)。②燃?xì)庑孤秷?bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)正在不斷建設(shè)中。目前已經(jīng)完成了通信系統(tǒng)、系統(tǒng)上位軟件及500多個(gè)站點(diǎn)的安裝。

系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)在于通過對(duì)燃?xì)夤艿篱y門井以及燃?xì)夤芫€旁的電力、網(wǎng)通等井內(nèi)安裝的燃?xì)鉂舛炔杉O(shè)備采集的濃度值，從而監(jiān)控公司燃?xì)夤芫€的運(yùn)行情況。一旦站點(diǎn)有濃度值報(bào)警，將安排搶修人員立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查看是否有管道泄漏情況發(fā)生。

2 燃?xì)夤芫W(wǎng)智能化綜合調(diào)度系統(tǒng)存在的問題與集成思路

2.1 存在問題 ①SCADA系統(tǒng)界面實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)將所監(jiān)測(cè)設(shè)備的信息表達(dá)得一目了然，但它割裂了設(shè)備與其具體地理位置的關(guān)系，難以為事故搶修、排查故障提供準(zhǔn)確的定位服務(wù)；②GIS對(duì)空間數(shù)據(jù)的組織功能和管理分析是綜合調(diào)度管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)和前提。但是監(jiān)控設(shè)備的實(shí)時(shí)信息不能在GIS圖上實(shí)時(shí)表達(dá)，GIS本身對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的支持較弱，單純的GIS不能滿足供氣系統(tǒng)的決策支持和實(shí)時(shí)調(diào)度的需要；③TCIS是集呼叫中心、用戶資料管理、客戶服務(wù)、業(yè)務(wù)受理為一體的綜合系統(tǒng)。但在辦理用戶投訴、用戶報(bào)裝、業(yè)務(wù)咨詢等業(yè)務(wù)時(shí)，坐席值班人員無法知道供氣設(shè)備的實(shí)時(shí)信息和用戶的具體地理位置，無法給工作人員下達(dá)位置明確的工作表單，也不能為用戶提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息服務(wù)，造成工作被動(dòng)。④GPS只是對(duì)搶修車輛和巡線人員在地圖上進(jìn)行了準(zhǔn)確的定位；

2.2 集成思路 各信息系統(tǒng)在燃?xì)庹{(diào)度中起著重要的作用，任何一個(gè)系統(tǒng)不能夠滿足管網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)度管理要求時(shí)，就需要按照數(shù)據(jù)共享以及功能分擔(dān)的原則將系統(tǒng)進(jìn)行集成。

SCADA能夠?qū)φ{(diào)壓站、門站以及泄漏報(bào)警設(shè)備站點(diǎn)和流量站點(diǎn)等進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控和采集，并在有突發(fā)問題的時(shí)候能夠自動(dòng)報(bào)警，使調(diào)度人員立即知道突發(fā)異常的準(zhǔn)確位置。而客服系統(tǒng)在收到報(bào)修信息的時(shí)候，也要盡快提供給調(diào)度人員準(zhǔn)確的報(bào)修位置，還可以利用車輛GPS定位系統(tǒng)對(duì)搶修車輛和巡檢車輛進(jìn)行定位。我們從上述情況不難看出，燃?xì)庹{(diào)度工作與地理位置密切相關(guān)。

3 燃?xì)夤芫W(wǎng)智能化綜合調(diào)度系統(tǒng)集成后的框架與功能

3.1 功能框架 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)就是要將生產(chǎn)輸配運(yùn)行管理與企業(yè)過程服務(wù)管理進(jìn)行有效的結(jié)合，形成快速反應(yīng)、智能調(diào)度、綜合報(bào)表、業(yè)務(wù)評(píng)估和決策分析等管理行為，提高工作效率、服務(wù)質(zhì)量以及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

①智能輸配調(diào)度，就是系統(tǒng)集成后功能互補(bǔ)和數(shù)據(jù)共享的智能反應(yīng)，在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)可快速、準(zhǔn)確地形成應(yīng)對(duì)方案。②場(chǎng)站動(dòng)態(tài)監(jiān)控，就是對(duì)門站、儲(chǔ)備站等重要燃?xì)庠O(shè)施通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，保證場(chǎng)站的正常、安全運(yùn)行。③便捷用戶管理，主要是面向用戶提供服務(wù)支持及售氣收費(fèi)管理流程提供支持，使燃?xì)夤驹谄綍r(shí)的工作中能更有效地根據(jù)客戶需求開展相關(guān)工作。④管網(wǎng)在線監(jiān)測(cè)，就是通過SCADA系統(tǒng)對(duì)管網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，保證管網(wǎng)運(yùn)行工況的安全運(yùn)行。

3.2 集成后智能化調(diào)度系統(tǒng)具體功能 ①管線巡檢統(tǒng)計(jì)分析。巡檢員根據(jù)任務(wù)或時(shí)間段生成相應(yīng)業(yè)務(wù)報(bào)表，提供報(bào)表化、圖形化的業(yè)務(wù)分析數(shù)據(jù)。燃?xì)庀到y(tǒng)維修保養(yǎng)方面可建立計(jì)算機(jī)故障數(shù)據(jù)匯集系統(tǒng)，以及設(shè)備維修保養(yǎng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。②實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控智能反映。在GIS的平臺(tái)上可以顯示靜態(tài)的地形圖和燃?xì)夤芫W(wǎng)圖，而SCADA能實(shí)時(shí)地顯示燃?xì)廨斉湓O(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)、各項(xiàng)數(shù)據(jù)等信息，兩者功能互補(bǔ)。③燃?xì)夤芫W(wǎng)要素信息查詢及區(qū)域統(tǒng)計(jì)和模擬操作。通過在管網(wǎng)圖上單擊鼠標(biāo)等簡(jiǎn)單的操作，能夠以彈出窗口的形式顯示指定燃?xì)夤芫W(wǎng)配件的屬性信息，選擇最優(yōu)停運(yùn)設(shè)備，并自動(dòng)生成停氣通知單。④智能應(yīng)急搶修。當(dāng)調(diào)度中心收到搶修信息后能夠依靠空間定位功能自動(dòng)在GIS平臺(tái)上進(jìn)行定位并根據(jù)管網(wǎng)情況生成應(yīng)對(duì)方案和相關(guān)信息表。⑤輔助決策。輔助決策功能在GIS平臺(tái)提供燃?xì)夤芫W(wǎng)設(shè)備屬性和位置信息的時(shí)候，根據(jù)SCADA提供給管網(wǎng)運(yùn)行工況的數(shù)據(jù)，減少災(zāi)害事故的發(fā)生和泄漏的損失。⑥地圖打印。燃?xì)釭IS本身屬于AM/FM的范疇，具有強(qiáng)大的自動(dòng)成圖和設(shè)施管理功能，主要是以GIS為平臺(tái)的調(diào)度系統(tǒng)，以此便于實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤芫€專題地圖的打印。

上述表明，以GIS為基礎(chǔ)的調(diào)度系統(tǒng)，大大減輕了調(diào)度人員的工作量，在提高燃?xì)馍a(chǎn)調(diào)度水平的同時(shí)，也大大提升了員工對(duì)突發(fā)事件的處理能力和響應(yīng)速度，更好地實(shí)現(xiàn)了其智能化調(diào)度的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳信才，曾文，徐少平.基于SCADA和GIS技術(shù)的供水管網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)[J].測(cè)繪通報(bào)，2004（06）.

智能調(diào)度方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 目標(biāo)函數(shù) 魯棒優(yōu)化 多智能體協(xié)調(diào) 電梯群控

現(xiàn)代建筑多以高層建筑為主，電梯已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代建筑內(nèi)部的主要垂直交通工具，電梯群控調(diào)度的重要性也得到了凸顯。由于傳統(tǒng)研究方式偏向人工化，在工作效率以及工作開展質(zhì)量方面都稍顯不足，于是業(yè)內(nèi)人士開始著手對(duì)該項(xiàng)工作開展方式進(jìn)行了優(yōu)化，魯棒優(yōu)化與多智能體協(xié)調(diào)就此開始在該項(xiàng)工作中得到了應(yīng)用。為對(duì)這兩種手段進(jìn)行合理運(yùn)用，使其功能與價(jià)值能夠得到有效發(fā)揮，相關(guān)人員首先應(yīng)魯棒優(yōu)化以及電梯群控內(nèi)涵進(jìn)行明確。

一、魯棒優(yōu)化以及電梯群控

1、魯棒優(yōu)化。在傳統(tǒng)數(shù)學(xué)規(guī)劃建模時(shí)，會(huì)在輸入數(shù)據(jù)與標(biāo)稱值假設(shè)條件之下進(jìn)行數(shù)學(xué)規(guī)劃經(jīng)典范例建模，同時(shí)會(huì)運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃對(duì)模型進(jìn)行求解，從而得到最佳解答。但由于數(shù)據(jù)存在著不確定性，所以一旦數(shù)據(jù)取值與標(biāo)稱值產(chǎn)生差異時(shí)，整體計(jì)算就會(huì)沒有約束條件不足，而對(duì)最終計(jì)算結(jié)果造成影響。而魯棒優(yōu)化方式可以有效解決數(shù)據(jù)不確定性，以保證最終的計(jì)算效果。運(yùn)用魯棒優(yōu)化方式進(jìn)行計(jì)算的目的，就是為了保證所有約束條件都能與相關(guān)要求相符合，即使在不理想的情況下也能對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，從而得到最優(yōu)函數(shù)，完成對(duì)相關(guān)問題的解答[1]。

2、電梯群控.電梯群控系統(tǒng)由信息傳輸系統(tǒng)、單梯控制器以及電梯群控器三部分組合而成，其中信號(hào)傳統(tǒng)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)通訊工作，不僅要對(duì)轎廂以及乘客信息進(jìn)行傳輸，同時(shí)還擔(dān)負(fù)著將派梯信息傳送到各個(gè)電梯的責(zé)任；控制器則以對(duì)單梯的操作為主，會(huì)負(fù)責(zé)電梯開關(guān)門、啟動(dòng)以及減速等控制工作，且還會(huì)對(duì)轎廂運(yùn)行轉(zhuǎn)向與?？窟M(jìn)行控制；而群空器是整體系統(tǒng)的核心所在，會(huì)通過調(diào)度的方式來對(duì)其功能進(jìn)行運(yùn)用[2]。這也說明了調(diào)度對(duì)于該系統(tǒng)運(yùn)行的重要性，因此科學(xué)的調(diào)度方式，也是技術(shù)人員需要關(guān)注的關(guān)鍵。

二、魯棒優(yōu)化與多智能體協(xié)調(diào)電梯群控調(diào)度

2.1魯棒優(yōu)化與多智能體協(xié)調(diào)調(diào)度方式

1、建模。魯棒優(yōu)化法的運(yùn)用關(guān)鍵就是要對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行確定，以便以此為中心，開展后續(xù)計(jì)算與分析，從而得到最優(yōu)解決方案。由于電梯的不確定性主要是因?yàn)榻煌鞯牟淮_定，所以技術(shù)人員應(yīng)將目前交通流與預(yù)測(cè)的一下交通流作設(shè)為輸入條件，將預(yù)測(cè)誤差作為不確定參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行魯棒最優(yōu)化模型建立，通過計(jì)算制定出最佳派梯調(diào)控方案[3]。

2、確定目標(biāo)函數(shù)。在對(duì)交通流情況進(jìn)行確定后，技術(shù)人員就需對(duì)調(diào)度目標(biāo)進(jìn)行明確。若將調(diào)度成本設(shè)置為R，樓層數(shù)與電梯數(shù)分別設(shè)為m與n，Piu為在i層上外呼乘客數(shù)量，Pid為i層下外呼乘客數(shù)量，則目標(biāo)函數(shù)為：

通過對(duì)目標(biāo)函數(shù)的分析與計(jì)算，技術(shù)人員并可以準(zhǔn)確得到該模式的最優(yōu)魯棒對(duì)等式，以便其以此為依據(jù)對(duì)電梯群控進(jìn)行調(diào)度。

3、調(diào)度應(yīng)用。在進(jìn)行調(diào)度時(shí)，技術(shù)人員首先要對(duì)多智能體分布以及調(diào)度結(jié)構(gòu)進(jìn)行明確，并要保證智能體可以獨(dú)立進(jìn)行決策，且要對(duì)其在電梯運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)化響應(yīng)位置進(jìn)行確定；其次，要運(yùn)用之前計(jì)算得到的目標(biāo)函數(shù)以及相應(yīng)的對(duì)等式，來對(duì)電梯調(diào)度問題進(jìn)行求解，并結(jié)合多智能體協(xié)調(diào)技術(shù)，來對(duì)計(jì)算滯后性問題進(jìn)行解決；最后，要運(yùn)用協(xié)調(diào)機(jī)制對(duì)局部規(guī)劃派梯沖突進(jìn)行解決，進(jìn)而完成調(diào)度方案的制定。

2.2多智能體協(xié)調(diào)

該技術(shù)極為適合對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)調(diào)度問題進(jìn)行解決，具有較為強(qiáng)大的計(jì)算功能與協(xié)調(diào)功能，在運(yùn)用其對(duì)電梯群控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度時(shí)，首先會(huì)運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)對(duì)各個(gè)單梯中的多智能體進(jìn)行規(guī)劃與知識(shí)數(shù)據(jù)采集，并會(huì)將知識(shí)點(diǎn)存入到數(shù)據(jù)共享區(qū)域之中，以方便對(duì)各多智能體實(shí)施檢測(cè)與協(xié)調(diào)；其次會(huì)按照具體的智能體協(xié)調(diào)要求，結(jié)合電梯調(diào)度協(xié)調(diào)體系于局部知識(shí)儲(chǔ)存信息與時(shí)間到達(dá)預(yù)測(cè)情況，有針對(duì)性對(duì)調(diào)控方案進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化；最后，要反復(fù)執(zhí)行上述幾項(xiàng)步驟，直到調(diào)度任務(wù)完整為止。這種調(diào)度方式能夠?qū)?fù)雜問題簡(jiǎn)單化，可以將群控器計(jì)算任務(wù)分化到各電梯的多智能體之中，整體計(jì)算效率極為理想。

結(jié)束語：鑒于電梯群控調(diào)度對(duì)于電梯運(yùn)行的重要作用，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)多智能體協(xié)調(diào)以及魯棒優(yōu)化等手段進(jìn)行深入研究，并制定出最佳的運(yùn)用方式，從而有效解決電梯交通流不確定以及其他方式的問題，保證電梯群控系統(tǒng)的高質(zhì)量運(yùn)行，使各個(gè)電梯可以始終保持平穩(wěn)、高效的運(yùn)行狀態(tài)，為民眾創(chuàng)建出更加理想的電梯使用環(huán)境。

參 考 文 獻(xiàn)

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智能調(diào)度方案范文第5篇

[關(guān)鍵詞]云計(jì)算；車輛調(diào)度系統(tǒng)；汽車物流

[中圖分類號(hào)]U495[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）43-0175-03

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，使中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，為中國(guó)汽車物流企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)需求空間，促進(jìn)了中國(guó)汽車物流企業(yè)的發(fā)展壯大。汽車物流是汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程[1]。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)。然而，在面對(duì)不斷發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇的同時(shí)，汽車物流在車輛調(diào)度、路徑規(guī)劃，裝載率優(yōu)化方面遇到諸多問題。車輛調(diào)度[2]作為汽車物流的其他各個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，扮演著非常重要的角色。提高車輛調(diào)度的效率成為了提高汽車物流效率，降低物流成本的關(guān)鍵性因素之一。

1背景分析

在分析了諸如安吉天地[3]、武漢中原、重慶中集等大型的汽車物流公司之后，可以總結(jié)出汽車物流企業(yè)的基本組織結(jié)構(gòu)形式是企業(yè)物流總部+運(yùn)輸子公司。而且現(xiàn)有的調(diào)度模式主要有兩種：總部調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式。

如圖1，從總部車輛調(diào)度模式的流程中可以看出，這種調(diào)度模式簡(jiǎn)單易行，而且分工明確，能夠更好地與客戶進(jìn)行溝通。該模式將調(diào)度權(quán)利集中在總部，在應(yīng)用之初，規(guī)模較小時(shí)取得了很好的結(jié)果。但隨著汽車物流客戶量的增加，這種調(diào)度模式便遇到了瓶頸。相比之下，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式離運(yùn)輸端較近，可以更多地考慮實(shí)際運(yùn)輸情況，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。然而，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式仍然具有一些難以解決的缺陷。該調(diào)度模式容易導(dǎo)致以下三個(gè)方面的問題：①各運(yùn)輸公司各自為政，彼此缺乏有效協(xié)調(diào)配合，導(dǎo)致全局統(tǒng)籌調(diào)度面臨挑戰(zhàn)；②訂單波動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一些運(yùn)輸公司運(yùn)力供小于求，而其他的供大于求。從而導(dǎo)致運(yùn)力資源的不合理利用；③對(duì)于非常規(guī)訂單以及應(yīng)急訂單，此模式難以有效調(diào)度。

圖1總部調(diào)度模式（上）和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式（下）

上述兩種調(diào)度模式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但是兩者有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，都是從物流企業(yè)總部或者運(yùn)輸公司的兩者的其中一個(gè)角度出發(fā)進(jìn)行調(diào)度。忽略了總部和各運(yùn)輸公司的統(tǒng)籌調(diào)度的模式?；诖?，本文提出了基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)的模式（如圖2所示），旨在將運(yùn)輸公司與物流公司的信息進(jìn)行充分的交流，協(xié)調(diào)雙方之間的資源，提高車輛調(diào)度的效率。

圖2智能車輛調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度模式

2車輛調(diào)度的優(yōu)化思路

云計(jì)算技術(shù)[4]是指將計(jì)算任務(wù)分布在大量計(jì)算機(jī)構(gòu)成的資源池上，使各種應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取計(jì)算力、存儲(chǔ)空間和信息服務(wù)。提供資源的網(wǎng)絡(luò)被稱為“云”?！霸啤敝械馁Y源可以無限擴(kuò)展，可以隨時(shí)獲取，按需使用，隨時(shí)擴(kuò)展，按使用量付費(fèi)。正是由于云計(jì)算的這種特性，可以利用云計(jì)算讓汽車物流企業(yè)的內(nèi)外部運(yùn)力資源、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的系統(tǒng)進(jìn)行整合，上傳至云端，利用云計(jì)算技術(shù)整合企業(yè)資源，使物流企業(yè)總部和運(yùn)輸公司的信息、運(yùn)力資源得到相互協(xié)調(diào)，構(gòu)建一個(gè)基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)（如圖3所示），完成對(duì)車輛的調(diào)度。

圖3系統(tǒng)總體框架圖

該系統(tǒng)通過云計(jì)算技術(shù)可以及時(shí)了解信息平臺(tái)中各運(yùn)輸公司運(yùn)力情況，自動(dòng)地將訂單任務(wù)分配給各個(gè)運(yùn)輸車輛，完成對(duì)車輛的任務(wù)的調(diào)度。如圖3可見，當(dāng)用戶通過PC（Personal Computer）或PDA（Personal Digital Assistant）等設(shè)備向智能車輛調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送運(yùn)輸請(qǐng)求時(shí)，可以由云計(jì)算技術(shù)的動(dòng)態(tài)組合功能模塊和優(yōu)化配置功能模塊，來實(shí)現(xiàn)區(qū)域訂單信息和區(qū)域運(yùn)力信息的匹配。并將匹配信息傳送至智能車輛調(diào)度系統(tǒng)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，由中央數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)一步對(duì)信息進(jìn)行加工處理，通過調(diào)用云計(jì)算平臺(tái)中的數(shù)據(jù)庫(kù)的算法模型，結(jié)合真實(shí)路網(wǎng)和電子地圖的信息，可以生成各車輛調(diào)度方案，并及時(shí)將信息反饋給運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸車輛也可通過移動(dòng)設(shè)備將車輛的實(shí)時(shí)信息反饋給信息平臺(tái)。從而省去了傳統(tǒng)的車輛調(diào)度的許多中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車輛與調(diào)度中心直接的交流，靈活、高效、準(zhǔn)時(shí)地完成了車輛的調(diào)度任務(wù)。

3車輛調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)相比于普通的車輛調(diào)度系統(tǒng)，其信息獲取的方式更加方便、快捷、準(zhǔn)確。該系統(tǒng)的構(gòu)建不僅要考慮實(shí)用性、可擴(kuò)展性、穩(wěn)定性、流暢性等原則[5]，還要考慮到系統(tǒng)的整體性設(shè)計(jì)。如圖所示系統(tǒng)的整體性設(shè)計(jì)，如圖4所示。

圖4車輛調(diào)度系統(tǒng)整體性設(shè)計(jì)

其中，TMS（Transportation Management System）系統(tǒng)、GPS（Global Position System）系統(tǒng)、GSM（Global System for Mobile Communications）系統(tǒng)、GIS（Geographic Information System）系統(tǒng)和信息顯示等系統(tǒng)都通過云計(jì)算技術(shù)來進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；云計(jì)算技術(shù)讓各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，共同完成車輛調(diào)度問題，其處理步驟如下。

（1）GPS，GIS系統(tǒng)對(duì)車輛的具置信息進(jìn)行定位，然后與車載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；

（2）車載終端通過GSM系統(tǒng)，發(fā)送信息平臺(tái)，通過信息平臺(tái)對(duì)車載終端發(fā)出的信息進(jìn)行預(yù)處理；

（3）當(dāng)用戶使用智能車輛調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，云計(jì)算平臺(tái)將運(yùn)力資源與任務(wù)信息進(jìn)行匹配。并通過調(diào)用算法庫(kù)的算法來完成車輛調(diào)度的安排；

（4）智能調(diào)度系統(tǒng)產(chǎn)生的調(diào)度方案，通過云計(jì)算平臺(tái)將信息傳遞給TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)把眾多的車輛調(diào)度方案，發(fā)送給各個(gè)車載終端；

（5）車載終端將車輛調(diào)度方案通過顯示系統(tǒng)，形象地顯示在車輛的顯示屏上，供司機(jī)參考決策。

4智能車輛調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能

41現(xiàn)有車輛資源的整合與管理

通過該系統(tǒng)，可以清晰地了解到現(xiàn)有運(yùn)力的總體分布情況，以便更好地進(jìn)行資源的總體的調(diào)度與管理。

① 通過車載終端和GPS系統(tǒng)可以確定所有車輛的地理位置情況；

② 通過GSM系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)可以確定運(yùn)力情況，如車輛類型（尺寸）、車輛是否在執(zhí)行任務(wù)等信息；

③ 通過GIS系統(tǒng)，可以明確車輛路線長(zhǎng)度及路徑所涉及地點(diǎn)的坐標(biāo)和當(dāng)前線路的路況等信息。

42車輛利用效率的提升

基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源與調(diào)度中心的直接的信息交流，從而使車輛調(diào)度更加靈活、高效。例如，基于該系統(tǒng)，可以采用以下兩種方法提高車輛的利用率，增加車輛調(diào)度的靈活性。

（1）任務(wù)招標(biāo)模式：增加了車輛調(diào)度的靈活性，同時(shí)又使每輛車的資源利用率盡可能達(dá)到最大化，如圖5所示。圖5任務(wù)招標(biāo)流程

（2）任務(wù)執(zhí)行監(jiān)督：車輛執(zhí)行任務(wù)期間，此系統(tǒng)可以定時(shí)地了解車輛的運(yùn)行狀況和任務(wù)執(zhí)行的情況等信息。

43車輛調(diào)度應(yīng)急事件處理功能

在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)緊急事件時(shí)，車載終端能夠及時(shí)地把突發(fā)事件具體情況反饋給智能車輛調(diào)度系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)通過GPS和GIS系統(tǒng)對(duì)具體事件進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)，智能車輛調(diào)度系統(tǒng)將信息與中央數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行信息整合與重組，形成解決方案。并通過GSM進(jìn)行反饋。

5總結(jié)

基于云計(jì)算的智能車輛調(diào)度系統(tǒng)采用先進(jìn)的云計(jì)算技術(shù)，結(jié)合了諸如GPS、GIS、TMS等先進(jìn)的技術(shù)，解決了汽車物流行業(yè)車輛調(diào)度難的問題。該系統(tǒng)的調(diào)度模式結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和總部調(diào)度兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，靈活高效地利用現(xiàn)有的運(yùn)力信息。提高了物流效率，降低了物流成本。

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