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道路施工管理方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：線路工程設(shè)計壁厚強度穩(wěn)定性

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

1、工程概況

大港埕海油田埕港輸油輸氣管線起點為埕海1-1人工島，輸油管線終點為大港油田公司原油儲運庫，輸氣管線終點為大港輸氣首站。管道全線包括5座站場、1座截斷閥室和2座收發(fā)球筒區(qū)，其中輸油管線站場分別為：埕海1-1人工島、莊一聯(lián)合站、埕海聯(lián)合站和大港油田公司原油儲運庫，全長約 48.4km；輸氣管線站場分別為：埕海1-1人工島、埕海聯(lián)合站和大港輸氣首站，全長約 51.7km。

2、線路用管

用于輸送流體的鋼管主要有無縫鋼管、直縫埋弧焊鋼管、直縫電阻焊鋼管以及螺旋縫埋弧焊鋼管等。以下為幾種鋼管的優(yōu)缺點對比：

2.1螺旋縫埋弧焊鋼管

螺旋縫埋弧焊鋼管具有受力條件好，止裂能力強，剛度大，價格便宜等優(yōu)點，但因其焊縫較長，出現(xiàn)缺陷的概率要高于直縫管；在制作過程中，焊縫呈一條空間螺旋線，焊縫質(zhì)量不如直縫管容易控制；國內(nèi)外螺旋縫鋼管一般均不擴徑，從而在管材內(nèi)部存在殘余應(yīng)力，使得鋼管在使用時，易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕。我國目前能夠生產(chǎn)219 1420、壁厚4mm17.5mm之間的系列螺旋縫埋弧焊鋼管。

2.2直縫埋弧焊鋼管

直縫埋弧焊鋼管因其焊縫長度短，出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率小。直縫埋弧焊鋼管中的UOE鋼管成型過程和焊接過程分開進行，從而使焊縫質(zhì)量可靠性強，焊后鋼管通常要進行擴徑，這就基本消除了管材內(nèi)部的殘余應(yīng)力，提高了鋼管的強度和韌性指標，此外鋼管幾何尺寸嚴格穩(wěn)定，切割后易組裝，彎制成彎管時，焊縫放在彎曲中性面上，焊縫受力小，便于加工彎頭、彎管，而且防腐層質(zhì)量容易保證，價格要明顯高于螺旋縫鋼管。

2.3無縫鋼管

無縫鋼管是通過冷拔（軋）或熱扎制成的不帶焊縫的鋼管，冷拔（軋）管管徑為5200，壁厚為0.2514mm。熱軋管管徑為32630，壁厚為2.575mm。管道工程中，管徑超過57的管道常選用熱軋無縫鋼管,無縫鋼管與螺旋縫鋼管和直縫電阻焊鋼管比較，具有橢圓度大、壁厚偏差大、生產(chǎn)成本高和單根管長度短等不利點。優(yōu)點是內(nèi)壁光滑、承壓高，外防腐層質(zhì)量易于保證。

2.4直縫電阻焊鋼管

直縫電阻焊鋼管是通過電阻焊接或電感應(yīng)焊接形成的鋼管，焊縫一般較窄，余高小，較螺旋縫鋼管焊縫處防腐層減薄量小。在小口徑管線上應(yīng)用比較廣泛，具有焊縫平滑，外形尺寸精度高、防腐層質(zhì)量容易保證等優(yōu)點。缺點是因焊接的特殊性，易產(chǎn)生未焊透等缺陷。

對于大直徑的石油長輸管道，常用直縫埋弧焊鋼管和螺旋縫埋弧焊鋼管。無縫鋼管和直縫電阻焊鋼管生產(chǎn)的直徑比較小，一般用于公稱直徑小于500mm的管道。對于本工程輸氣管道設(shè)計壓力為2.5MPa和4.0MPa，管徑為Φ323.9mm、Φ406.4mm和Φ508mm，輸油管線設(shè)計壓力為4.0MPa，工藝管線管徑為Φ273.1mm和Φ323.9mm，保護管管徑為Φ406.4mm和Φ457mm，國產(chǎn)直縫電阻焊鋼管和螺旋縫埋弧焊鋼管在技術(shù)及制管質(zhì)量上均能滿足要求，且二者價格相差無幾，鑒于本工程工期要求，推薦輸油輸氣管線均采用直縫電阻焊鋼管。

3、管線壁厚計算

3.1輸油管線壁厚

（1）埕海1-1島進海路末端至埕海聯(lián)合站輸油管線

管線管徑為φ323.9，根據(jù)計算可知該段管線最大總壓力損失為256m，因此設(shè)計壓力定為4.0MPa，由于管線沿線多途經(jīng)鹽池、蝦池、泄洪區(qū)以及河流等沿海地區(qū)，自然條件十分復(fù)雜，因此管線設(shè)計系數(shù)選取0.6 ，并根據(jù)《輸油管道工程設(shè)計規(guī)范》(GB50253-2003)壁厚計算公式計算可得該管徑的理論壁厚為3.72mm，考慮管線途經(jīng)沿海地區(qū)土壤腐蝕性比較強，因此管線腐蝕余量按3mm考慮，管線計算壁厚為6.72，因此選擇φ323.9x7.1滿足設(shè)計要求。

（2）埕海聯(lián)合站至大港油田公司原油儲運庫輸油管線

管線管徑為φ323.9，經(jīng)計算可知管線最大總壓力損失為323m，所以設(shè)計壓力定為4.0MPa，由于管線沿線多途經(jīng)鹽池、蝦池、泄洪區(qū)以及河流等沿海地區(qū)，自然條件十分復(fù)雜，因此管線設(shè)計系數(shù)選取0.6 ，并根據(jù)《輸油管道工程設(shè)計規(guī)范》(GB50253-2003)壁厚計算公式計算可得該管徑的理論壁厚為3.72mm，考慮管線途經(jīng)沿海地區(qū)土壤腐蝕性比較強，同時由于埕海4-1平臺原油酸值較高，因此管線腐蝕余量按3mm考慮，管線計算壁厚為6.72，因此選擇φ323.9x7.1滿足設(shè)計要求。

3.2輸氣管線壁厚計算

按《輸氣管道工程設(shè)計規(guī)范》（GB50251-2003），管道壁厚計算公式為：

δ=P?D/（2σSφFt）

式中：δ―鋼管計算壁厚（cm）；P―設(shè)計壓力（MPa）；D―鋼管外徑（cm）；σS―鋼管的最小屈服強度（MPa）；F―強度設(shè)計系數(shù)，一級地區(qū)取0.72，二級地區(qū)取0.6，三級地區(qū)取0.5；φ―焊縫系數(shù)，取1.0；t―溫度折減系數(shù)，取1.0。

根據(jù)管線工藝參數(shù)計算，設(shè)計壁厚選取7.1mm。

4、管道強度和穩(wěn)定性校核

4.1管道的強度校核

受約束的埋地直管段由內(nèi)壓和溫度引起的軸向應(yīng)力按下式計算：

σL = Eα(t1－t2) +μσh

σh =Pd/2δn

按最大剪應(yīng)力強度理論計算的當(dāng)量應(yīng)力σE應(yīng)符合下式要求：

σE=σh－σL＜0.9σs

式中：σL - 管道軸向應(yīng)力，拉應(yīng)力為正，壓應(yīng)力為負，MPa；μ - 泊桑比，宜取0.3；σh - 由內(nèi)壓力產(chǎn)生的管道環(huán)向應(yīng)力，MPa；P - 管道設(shè)計內(nèi)壓力，MPa；d - 管子內(nèi)徑，cm；δn - 管子公稱壁厚，cm；E - 鋼材的彈性模量，MPa；取2.06×105MPa；α- 鋼材的線膨脹系數(shù)，℃-1；取1.2×10-5℃-1；t1 - 管道下溝回填時溫度，取10℃；t2 - 管道的工作溫度，℃；氣管線取20℃ ，油管線取60℃；σs - 管材的最低屈服強度，MPa。

4.2管道的剛性

根據(jù)國內(nèi)外的研究結(jié)果，一般認為只有當(dāng)管子直徑與厚度比D/δ>140時，才會在管子正常運輸、鋪設(shè)、埋管情況下出現(xiàn)圓截面失穩(wěn)。經(jīng)過計算，本工程用管的直徑與厚度比遠小于140，因此，鋼管不會出現(xiàn)圓截面失穩(wěn)問題。

4.3徑向穩(wěn)定性

根據(jù)《輸氣管道工程設(shè)計規(guī)范》(GB50251－2003)要求，對穿越公路的無套管管段、穿越用的套管及埋深較大的管段，均應(yīng)按無內(nèi)壓狀態(tài)驗算在外力作用下管子的變形，驗算公式：

Δx≤0.03D

Δx=ZKWDm3/(8EI+0.061EsDm3)

W=W1+W2

I=δn3/12

道路施工管理方案范文第2篇

關(guān)鍵字：新時期市政道路橋梁施工管理對策

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言：市政道路橋梁的施工建設(shè)是我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，是城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，如何讓市政道路橋梁施工建設(shè)成為利國利民的惠民工程，并發(fā)揮其重要的支持作用，這就需要加強對于其道路橋梁的施工管理，以更好的確保其施工質(zhì)量以及施工安全，以從從本上保障道路橋梁的安全使用，這對于進一步推動城市的經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展將具有非常重要的意義。

一、市政道路橋梁施工管理的重要性

1、施工管理有利于提高工程質(zhì)量

在市政道路橋梁施工的過程之中,通過科學(xué)、合理、高效的管理工作，加強各施工單位與管理單位之間的協(xié)調(diào)，采用最優(yōu)的施工和施工設(shè)計方案，有效監(jiān)督道路橋梁施工的質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該采取及時有效的補救措施，以保證施工工程的順利完成。

2、強化施工管理能夠加快施工的進程

在市政道路施工的過程中,其施工管理可以協(xié)調(diào)各專業(yè)間和標段間的關(guān)系，材料的采購等等，從而完善了施工工藝,優(yōu)化了施工設(shè)計方案,并且加快了施工的整體進程。

3、施工管理促進施工合同的管理

在市政道路橋梁的施工之前,要簽訂各種有效的施工合同，并且通過協(xié)調(diào)會議,提供施工方案、設(shè)計圖紙以及設(shè)計內(nèi)容等,經(jīng)過技術(shù)人員的相互協(xié)調(diào)，對施工設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的不明確或錯誤之處予以糾正，保證工程能夠如期、按質(zhì)交工。

二、市政道路工程管理特征

1、增強同各建設(shè)單位、職能部門間的聯(lián)系

多渠道及時了解建設(shè)單位的種種籌劃和安排，催促建設(shè)單位早日進行拆遷安置工作，明確建設(shè)單位與相關(guān)職能部門處理、辦結(jié)進度，為施工單位的進度籌劃提前做好準備，以及時調(diào)整施工進程和部署。

2、加強建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系

對設(shè)計變更情況或洽商簽字等及時確認和施工變動更改及時進行現(xiàn)場勘察計量確認。并與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通，取得他們對該項目工作的支持與幫助，這些對施工單位進行工程施工是非常有利的。

三、市政道路橋梁施工管理措施強化

1、建立完善的道路橋梁控制施工管理制度

由于道路橋梁工程施工的涉及面廣，在施工過程中難免會發(fā)生設(shè)計失誤等問題造成不同程度的工程故障，輕者影響工程質(zhì)量、重者直接造成人員傷亡。一旦出現(xiàn)這種情況，就需要施工單位及時進行故障處理，避免造成嚴重的損失。這種時候，事故處理制度則在其中發(fā)揮了重要作用。

由此可見，建立完善的施工質(zhì)量管理制度與規(guī)范是保證房屋工程質(zhì)量的必要措施。因此，建立施工質(zhì)量責(zé)任制、事故處理等制度，使其在施工過程中得到有效地發(fā)揮，才能真正確保道路橋梁的正常運行。

2、提高施工人員的綜合水平

在道路橋梁的具體施工過程中，施工作業(yè)人員和施工管理人員是最基本的要素。不但是工程組織者與施工者，也是施工質(zhì)量保障與工程事故控制的源頭。

首先，在道路橋梁的施工質(zhì)量控制與管理整個過程中，要明確每一位施工人員的權(quán)限與工作內(nèi)容和職責(zé)；其次，要嚴格控制道路橋梁施工人員專業(yè)技術(shù)水平，部分施工企業(yè)在道路橋梁施工期間，因資金條件的制約，使用專業(yè)技能較低的施工人員，甚至沒有掌握基本知識就匆忙上崗。

因此，施工單位必須在正式施工前對施工人員進行必要的專業(yè)技能培訓(xùn)與綜合素質(zhì)培訓(xùn)。必須保證施工人員持有上崗證情況下，才能進入施工現(xiàn)場并參與道路橋梁施工工作。

3、落實市政施工質(zhì)量管理

為了確保市政工程質(zhì)量安全、達標，必須對市政道路橋梁工程進行施工質(zhì)量管理，從質(zhì)量上滿足市道路工程的使用需求。因此，應(yīng)嚴格控制對市政道路橋梁工程的質(zhì)量，應(yīng)制定詳細的工作安排和計劃。

首先，明確質(zhì)量控制目標，采取合適的工程項目施工管理目標制度，這樣能正確的引導(dǎo)施工操作；

其次，要在項目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進行施工階段的質(zhì)量控制，整個質(zhì)量管理工作過程應(yīng)由現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實施，對工程質(zhì)量進行檢查并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量，在這一過程中應(yīng)將質(zhì)檢表中對應(yīng)的數(shù)據(jù)視為工程信息認真處理；

最后，應(yīng)對質(zhì)量實行全面控制，對施工階段所涉及到的所有質(zhì)量控制內(nèi)容如施工人員技能、施工方案、生產(chǎn)機械等都要實行嚴格的控制。

4、確保市政工程的技術(shù)管理

應(yīng)有專門的施工技術(shù)人員對施工設(shè)計圖紙進行研究和繪制，做好圖紙會審工作，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，在施工之前提前消除施工設(shè)計缺陷；積極吸收國內(nèi)外先進的施工工藝和技術(shù)，在施工過程中，將各種新工藝、新材料、新技術(shù)及新設(shè)備等廣泛運用于施工過程中，為了不斷提高施工效率，做好技術(shù)交底工作；

施工實施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決；技術(shù)人員必須認真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認；建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負責(zé)，分類管理、分類存檔；對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案。

5、工程施工進度方面的管理

掌握施工進度能保證工期按期交付，道路橋梁工程施工進度管理的重點在于施工單位必須要擬定出合理且經(jīng)濟的施工進度計劃,而實施工程方案時要根據(jù)規(guī)定內(nèi)容操作，同時還要定期對實際進度檢查控制，發(fā)現(xiàn)各種問題時能盡早采取措施處理，對原有的方案進行修改調(diào)整，降低工程施工的成本。

因而，進度管理控制的最終目的是保證工期在規(guī)定時間內(nèi)容完成。進度管理工作的開展包括：首先，設(shè)計方案，一般需要涉及的內(nèi)容有項目基本情況、項目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，參照這些方面的數(shù)據(jù)能引導(dǎo)施工者正確操作;其次，檢查進度,需要涉及到的內(nèi)容有對實際數(shù)據(jù)的輸入、施工工序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后可及時修改施工方案；最后，根據(jù)工程的施工進度與操作者們的建議，及時修改工程方案。

6、成本管理

道路橋梁施工管理的目標就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全順利的、高質(zhì)量的完成道路橋梁建設(shè)項目。成本就是上述目標的綜合反映。因此，成本控制是道路橋梁施工管理的核心。

首先，在道路橋梁建設(shè)工程的投標階段應(yīng)當(dāng)根據(jù)整個工程的概況，科學(xué)、合理的預(yù)測道路橋梁建設(shè)工程成本，并作出投標意見。

其次，在施工的準備階段根據(jù)施工設(shè)計圖紙及其他相關(guān)資料，比較各種可行性方案的技術(shù)性和經(jīng)濟性，然后從中選擇科學(xué)、合理、經(jīng)濟、可行的道路橋梁建設(shè)工程施工方案，并以此編制具體的成本預(yù)算，在施工過程中嚴格按照預(yù)算進行控制。同時，在施工階段，根據(jù)原材料消耗定額、人工定額、機械設(shè)備采購定額、費用支出標準等等，嚴格控制實際發(fā)生的成本費用。

最后，在竣工交付以及保修期內(nèi)，嚴格控制其竣工驗收過程和保修期內(nèi)發(fā)生的費用。

7、重視市政道路橋梁工程施工的安全管理

針對于道路橋梁建設(shè)施工而言，其施工安全管理工作主要包括對于施工人員的安全管理、對于建筑工程的安全管理兩方面，這兩方面都是建設(shè)施工安全管理的重中之重，一旦發(fā)生事故，可能將造成人員及生命財產(chǎn)的重大損失，應(yīng)給與高度重視。

市政道路橋梁工程的完善施工建設(shè)，離不開安全施工管理的有效支持，工程建設(shè)人員只有樹立安全第一的操作目標，遵循安全管理建設(shè)標準，規(guī)范實踐施工操作，才能創(chuàng)設(shè)顯著生產(chǎn)效益，降低事故隱患，提升工程整體建設(shè)質(zhì)量水平。施工建設(shè)單位應(yīng)秉承以人文本的科學(xué)宗旨，創(chuàng)建安全管理綜合評估、分析體系，對于路橋工程建設(shè)階段中可能存在的風(fēng)險隱患實施綜合衡量，并創(chuàng)設(shè)良好的解決處置方案，確保各個施工環(huán)節(jié)的整體質(zhì)量水平。

同時應(yīng)對施工、設(shè)計、規(guī)劃勘察各環(huán)節(jié)有針對性創(chuàng)設(shè)強制管理規(guī)范。還應(yīng)制定良好的風(fēng)險預(yù)警管理機制，針對風(fēng)險偶發(fā)突然特征，做好前期預(yù)防控制，不做圖紙方案設(shè)計的隨意變更，完善警示制度，進而降低風(fēng)險因素不良影響，提升市政道路橋梁工程整體施工安全質(zhì)量水平。

結(jié)語：綜上所述，在我國國民經(jīng)濟建設(shè)全面發(fā)展的新時期，強化市政道路橋梁建設(shè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的需要，更是我國建設(shè)現(xiàn)代化城市的不然趨勢，面對日益激烈的市場競爭，建設(shè)企業(yè)在已有基礎(chǔ)上進一步強化對于道路橋梁的建設(shè)施工管理工作，是確保工程建設(shè)順利開展的重要保障，更是工程質(zhì)量以及工程安全的重要依據(jù)，同時對于提高企業(yè)市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)既得經(jīng)濟效益都具有重要的制度保障作用，這在一定程度上更為實現(xiàn)城市經(jīng)濟建設(shè)的高快發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)保障。

參考文獻：

[1] 關(guān)勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技,2008,(20).

道路施工管理方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工管理

引言

因市政道路橋粱工程是現(xiàn)代化交通配置的重要組成，能否構(gòu)筑質(zhì)量合格的市政工程道路，直接關(guān)系到城市建設(shè)的長遠發(fā)展。只有城市擁有壽命期限長、使用率高的市政道路，才能為城市長遠發(fā)展奠下堅實的基礎(chǔ)。所以，如何提高橋梁工程的施工管理，對城市的發(fā)展有著重要的意義。

1.市政道路工程管理特征

與其他工程施工管理相比，市政道路橋梁工程施工項目管理的相關(guān)職能部門人員多，關(guān)系復(fù)雜。針對這一獨特性，為了更好的對施工過程進行管理，必須加強對外溝通管理。

1.1增強同各建設(shè)單位、職能部門間的關(guān)聯(lián)

多渠道及時了解建設(shè)單位的種種籌劃和安排，催促建設(shè)單位早日進行拆遷安置工作，明確建設(shè)單位與相關(guān)職能部門處理、辦結(jié)進度，為施工單位的進度籌劃提前做好準備，以及時調(diào)整施工進程和部署。了解資金到帳、分配使用情況.確保施工的計量款按時到位。及時與現(xiàn)場地下管網(wǎng)的管理單位聯(lián)系，以了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為以后現(xiàn)場進行深坑的開挖提供依據(jù)，減少不須要的麻煩。

1.2提高建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系

對設(shè)計變更情況或洽商簽字等及時確認和施工變動更改及時進行現(xiàn)場勘察計量確認。議決與各方面建設(shè)單位之問的聯(lián)系與溝通，取得他們對該項目工作的支持與幫助，這些對施工單位進行工程施工是非常有利的。

2.落實市政道路橋梁施工管理

2.1市政路橋梁工程施工質(zhì)量控制管理

質(zhì)量控制管理的目的就是保證該工程的施工建設(shè)質(zhì)量符合原計劃設(shè)計標準、質(zhì)量安全，要完全達到道路工程的使用標準。針對該工程施工標準要滿足生活中的需要為標準，同時還要與道路工程的方案互相一致。由于市政道路橋梁工程在施工的時候，它具有特殊性，在該工程竣工后要確保在使用過程中的穩(wěn)定性。市政道路橋梁工程的質(zhì)量控制管理中主要包括以下內(nèi)容：首先，要清楚質(zhì)量控制管理目標和目標管理制度，要指導(dǎo)施工操作人員的正確方向。其次，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，要有專門負責(zé)該項目工程的監(jiān)理總工程師，同時還要在監(jiān)理總工程師的正確引導(dǎo)下進行，現(xiàn)場的整個領(lǐng)導(dǎo)工作要全部由監(jiān)理工程師進行實施。質(zhì)檢人員主要負責(zé)檢查工程質(zhì)量和填寫質(zhì)量檢查表，在填寫檢查表的過程中，一定要把對應(yīng)的數(shù)據(jù)視為重點，作為工程信息看待處理。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，其質(zhì)量控制內(nèi)容主要就是針對導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，這些因素主要有：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機械、物質(zhì)材料等。

2.2確保市政工程的技術(shù)管理

技術(shù)管理的好壞是一個項目能否順利開展的前提和保證，這是施工項目管理過程中一項基礎(chǔ)性重要管理工作，是確保施工生產(chǎn)正常進行的前提和保證。施工組織設(shè)計（施工方案）編制的優(yōu)劣和是否具備可操作性，將直接影響項目的施工進度計劃部署、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效果。因此，如何做好道路橋梁施工階段的技術(shù)管理顯得尤為重要，我們主要可以從以下幾方面著手，做好項目的技術(shù)管理：

（1）應(yīng)有專門的施工技術(shù)人員對施工設(shè)計圖紙進行研究和繪

制，做好圖紙會審工作，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，應(yīng)在圖紙會審會議上及時做好與設(shè)計人員的溝通，在施工之前提前消除施工設(shè)計缺陷；（2）積極吸收國內(nèi)外先進的施工工藝和技術(shù)，在施工過程中，應(yīng)大膽創(chuàng)新，將各種新工藝、新材料、新技術(shù)及新設(shè)備等廣泛運用于施工過程中，為了不斷提高施工效率，施工技術(shù)單位應(yīng)編制出一份可操作性強的施工技術(shù)單，做好技術(shù)交底工作；（3）施工實施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決；（4）技術(shù)人員必須認真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認；（5）建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負責(zé)，分類管理、分類存檔；（6）對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案并經(jīng)專家論證審查。

2.3市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是一個企業(yè)經(jīng)營的主要核心，成本管理的好壞直接關(guān)系到工程的效益。在成本管理中主要包括以下兩個方面：一方面就是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，其中主要包含企業(yè)實際耗費、委托等資金開支。另一方面是指該工程的管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過合法合理辦法獲取競爭對手的資料，再將這些資料提供給企業(yè)，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。那么，怎樣才能控制好成本管理，讓企業(yè)能夠獲取更多的利益，這是各個企業(yè)首先要想到的問題。一個完善的、科學(xué)的成本管理制度就要求工程單位，來制定一個有效地處理方案，首先要制定出該項目工程施工時在一定時間內(nèi)的成本計劃。作為會計人員要定期的對完工的工程量進行統(tǒng)計成本消耗量，把建筑施工的財務(wù)工作做好，為成本造價的控制提供有利的憑證。道路橋梁工程施工是一項特殊的工作，控制好施工中的每個環(huán)節(jié)的成本管理，這對于減少工程的成本造價起到了極其重要的作用。

2.4對市政道路橋梁工程施工的安全管理的重視

在市政道路橋梁工程的完善施工建設(shè)過程中，離不開安全施工管理的有效支持，工程建設(shè)人員只有樹立安全第一的操作目標，遵循安全管理建設(shè)標準，規(guī)范實踐施工操作，才能創(chuàng)設(shè)顯著生產(chǎn)效益，降低事故隱患，提升工程整體建設(shè)質(zhì)量水平。施工單位應(yīng)秉承“以人為本”的科學(xué)宗旨，創(chuàng)建安全管理綜合評估、分析體系，對于路橋工程建設(shè)階段中可能存在的風(fēng)險隱患實施綜合衡量，并創(chuàng)設(shè)良好的解決處置方案，確保各個施工環(huán)節(jié)的整體質(zhì)量水平。基于市政路橋工程，安全施工管理應(yīng)由人員安全、建筑安全、工程安全等層面入手，預(yù)防不良施工造成對人身安全的影響，杜絕意外傷亡事故。同時，對施工建設(shè)中較易出現(xiàn)的坍塌、裂縫質(zhì)量通病問題，應(yīng)做好建筑工程安全控制，通過結(jié)構(gòu)分析、方案規(guī)劃設(shè)計，提升工程穩(wěn)定性。對施工、設(shè)計、規(guī)劃勘察各環(huán)節(jié)有針對性創(chuàng)設(shè)強制管理規(guī)范，還應(yīng)制定風(fēng)險預(yù)警管理機制，針對風(fēng)險偶發(fā)突然特征，做好前期預(yù)防控制，不做圖紙方案設(shè)計的隨意變更，完善警示制度，進而降低風(fēng)險因素不良影響，提升市政道路橋梁工程整體施工安全質(zhì)量水平。

3.結(jié)束語

綜上所述，市政道路橋梁工程是一項綜合性的復(fù)雜的工程，要求施工管理者必須從整個工程的計劃、執(zhí)行及工程竣工驗收過程等制定相應(yīng)配套系統(tǒng)的管理方案，為了保證工程的質(zhì)量，以確保系列相關(guān)的管理措施下保證工程的順利施工，最終實現(xiàn)市政道路橋梁工程合格，交付使用體現(xiàn)其經(jīng)濟價值。

參考文獻：

[1] 關(guān)勛健. 論建筑工程施工管理之若干措施[ J ] . 廣東科技，2008，（20）：209-210.

[2]樓濤.論工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路[J].廣東建材，2008，（10）：141-142

[3]關(guān)勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技，2008

道路施工管理方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】市政道路橋梁；施工管理

一、道路橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因：

1、由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運輸過程速度超過3km/h；

2、在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實行梁體制安，導(dǎo)致人員和機械設(shè)備墜落事故；

3、開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導(dǎo)致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設(shè)施和安全標示；

4、由于員工缺乏安全意識，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。

二、加強道路橋梁施工管理的途徑

1、對外管理

市政道路橋梁工程施工項目管理的相關(guān)利益人員多，關(guān)系復(fù)雜。因此，對外溝通管理顯得特別重要。

（1）增強同各建設(shè)單位兄弟之間的聯(lián)系，多渠道及時了解建設(shè)單位的各種計劃和安排，監(jiān)督建設(shè)單位早日進行拆遷安置工作，明白建設(shè)單位項目目的，為施工單位的進度計劃提前做好準備，并及時調(diào)整施工進程和部署。了解建設(shè)單位資金到帳、分配使用情況，保證施工的計量款按時到位。及時與現(xiàn)場下地管網(wǎng)的單位聯(lián)系，以了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為以后現(xiàn)場進行深坑的開挖提供依據(jù)，避免不必要的麻煩。這樣既不耽誤工期，又降低了成本。

（2）加強與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系，及時確認設(shè)計變更情況或商洽簽字確認、對施工變動更改及時進行現(xiàn)場勘察計量確認。通過與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通，爭取他們對該項目工作的支持與幫助，這對施工單位進行工程施工是非常有利的。

2、質(zhì)量管理

（1）施工進度的管理

要確保工程如期交付使用，掌控施工進度是關(guān)鍵。道路橋梁工程施工的進度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進度計劃方案。但在實際的操作當(dāng)中，很難完全做到按計劃進行，工程方案實施時要依據(jù)規(guī)定內(nèi)容進行，而且要守時對工程進度進行檢查核對，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時采取對應(yīng)措施，對原來的方案進行調(diào)整，降低工程成本。所以，進度管理控制最終是要確保工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成。進度管理的開展包含以下內(nèi)容：

設(shè)計方案，涉及到項目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。

檢查進度，涉及到對實際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時整改的方案。

依據(jù)工程的施工進度與工程人員的建議，及時修改方案。

（2）市政施工質(zhì)量管理

市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達標，滿足道路工程的使用需求。對于施工中的標準，應(yīng)該以滿足使用者在生產(chǎn)、生活中的需要為依據(jù)，并與道路工程制定的技術(shù)方案相一致。每一個市政道路工程項目都不是單一的，它具有綜合性，所涉及到的領(lǐng)域、內(nèi)容、范圍要求也不同。而且，因為市政道路橋梁工程施工的特殊性，項目完工以后，還必須要保證它使用過程中性能的穩(wěn)定性。同時，市政道路橋梁工程對行人、車輛以及環(huán)境等的要求要與國家出臺的標準政策一致。對市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴格控制，具體包括：

明確質(zhì)量控制目標。對工程項目施工管理采取合適的目標制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進行。

施工階段的質(zhì)量控制要在項目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進行，整個領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。

全面控制質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機械等。

3、技術(shù)管理

一個項目是否能順利進行，技術(shù)管理的支持是一個必要的保證。它是施工管理當(dāng)中的一項基礎(chǔ)性工作，同時也是保證施工正常的前提條件。施工方案制定的好壞，是否具有操作性，都會影響到項目的進度、工期、部署、效率以及經(jīng)濟收益等環(huán)節(jié)。

（1）充分吸收國內(nèi)外先進的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時編制操作性強的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。

（2）組織研究施工設(shè)計圖紙，做好圖紙會審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會審會議上與設(shè)計人員溝通，將施工設(shè)計缺陷消除在施工之前。

（3）技術(shù)人員必須認真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認。

（4）施工實施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決。

4、成本管理

成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點內(nèi)容，也是直接影響工程單位效益的決定性因素。成本管理主要分為兩個方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，運用方法提供企業(yè)及競爭對手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題?？茖W(xué)的成本管理制度需要工程單位制定有效的處理方案，先要制定項目施工實施時在一定時間內(nèi)的成本計劃。會計人員要定期統(tǒng)計已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財務(wù)工程，為成本造價的控制提供依據(jù)。

道路橋梁施工是一項綜合性很強的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時，需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

5、安全管理

道路橋梁在施工過程中必須把“安全第一”做為首要原則來嚴格遵守，這個宗旨也是各個行業(yè)生產(chǎn)的核心。安全管理通過評價、辨別、估計來對可能遇到的風(fēng)險進行評估，并找到解決的方案，以保證施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。對于市政道路橋梁工程而言，施工安全的管理可以從以下幾個層面理解：

（1）人員安全，在施工過程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發(fā)生。

（2）建筑安全，主要是針對在施工中避免出現(xiàn)坍塌等問題，同時要保證建筑的質(zhì)量過關(guān)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。所以，對勘察、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)都必須符合工程建設(shè)強制性標準。

綜上所述，為了能夠有效提升建設(shè)道路橋梁水平和生產(chǎn)效益，我們只有對施工管理進行必要的強化，實施科學(xué)審查、安全管理預(yù)防、嚴格監(jiān)督工程進度，制定切實可靠的管理對策才能建造出穩(wěn)固、優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程。

參考文獻：

道路施工管理方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：建設(shè)工程項目管理施工管理策劃成本節(jié)約增值

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

施工企業(yè)的任務(wù)是，在業(yè)主規(guī)定的工期內(nèi)、確保安全的情況下為業(yè)主提供質(zhì)量合格的產(chǎn)品。對于施工企業(yè)自身而言，在確保工期、安全、質(zhì)量的情況下，施工企業(yè)最大限度地控制自身的成本，以使利潤最大化，這是施工企業(yè)的期望。為了規(guī)范項目實施過程中的各項管理，達到項目預(yù)期的期望，在項目開工前，做好項目管理策劃對于項目管理是非常必要的。

在項目管理策劃中，施工管理策劃是其重要組成部分，做好施工管理策劃并且認真落實實施，對項目成本的控制及費用的節(jié)約起著關(guān)鍵作用，從而為項目增值。

二、做好施工管理策劃為項目增值

如何做好施工管理策劃為項目增值？本人認為要從施工管理的各個方面入手，從技術(shù)方案比選到進度計劃的優(yōu)化、從進度計劃的優(yōu)化到質(zhì)量計劃的編制、從現(xiàn)場平面布局到臨時設(shè)施分布等等方面控制總體注重細節(jié)，為項目節(jié)約成本而使項目增值。

（一）做好施工平面策劃為項目增值

施工平面布置是施工管理策劃的重要組成部分之一，它對指導(dǎo)現(xiàn)場文明施工節(jié)約施工成本有著重要意義。如果施工平面布置不合理，就會造成施工次序的混亂。往往一個項目施工場地要容納上百人及多種大型施工設(shè)備，各自承擔(dān)不同的施工任務(wù)難免會相互干擾，如加上施工平面布置不明確或考慮不周到，就會產(chǎn)生糾紛，這樣都會因此影響施工而增加成本。因此施工前必須對施工平面設(shè)計進行調(diào)查研究，詳細分析資料，充分估計到施工的發(fā)展變化，遵循方便、經(jīng)濟、高效、安全的原則進行實施，能夠確保施工互不干擾，做到有序施工；能夠使施工所需要的各種資源及服務(wù)設(shè)施，相互間有效的組合提高工作效率降低成本；能夠減少場地內(nèi)物料的二次搬運費，降低成本。

例如：本公司所承建的湖南華菱嘉園一期工程，就施工塔吊的布置及使用臺數(shù)上就進行了方案比選和優(yōu)化，華菱嘉園一期工程，涵蓋一個地下兩層車庫及4棟住宅樓，而且4棟住宅樓同時施工。最開始方案是配備4臺塔吊，每臺塔吊覆蓋一棟住宅樓及周邊地下車庫，唯一好處在于方便了作業(yè)隊伍施工，不至于4棟住宅樓同時施工時塔吊緊張。但弊病也隨之而來，1、為滿足安全需要，塔吊型號必需選擇偏小型號，臂長較短，以免在自由旋轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)生相互間碰撞，這樣一來反而覆蓋的車庫面積變小，造成地下車庫施工水平運輸困難。2、塔吊的配套費增加，由于本場地地質(zhì)情況惡劣，必需采用樁基礎(chǔ)，每根樁成型費用就達到1萬余元，4個塔吊，每臺塔吊4根樁，就樁的費用達到16萬。3、租賃費用大。經(jīng)過研究討論，最后決定采用兩臺大型號5610型塔吊，每臺塔吊覆蓋兩棟住宅樓及周邊地下車庫，與原方案相比：1、通過合理布局在保證安全要求的前提下，覆蓋面積加大解決了地下車庫施工的水平運輸問題；2、配套費用減少了一半，僅樁費用就減少8萬余元，還減少了兩個基礎(chǔ)的費用；3、租賃費用減低，雖然單臺租賃費用增加，但總費用降低了約2/5；再通過合理的組織施工，協(xié)調(diào)施工時間，也未出現(xiàn)作業(yè)隊伍因共用塔吊而造成塔吊使用緊張的矛盾。

通過控制細節(jié)，將細節(jié)優(yōu)化，也能為項目節(jié)約成本。有時一個細節(jié)能夠改變?nèi)?，但在施工現(xiàn)場實際中很少有這樣的閃光點，如果能及時抓住，那樣最好。如果沒有這樣的閃光點，細節(jié)優(yōu)化雖只能帶來很少效益，那我們也不要放過，要知道積少成多的道理，只要能為項目減少成本，而不用以高于所帶來效益的代價為之實現(xiàn)，我們就應(yīng)該抓住。

例如：在項目策劃時，就上述兩臺塔吊安裝來說，按塔吊設(shè)備租賃公司提供的塔吊基礎(chǔ)施工圖及我方對塔吊基礎(chǔ)的驗算，確定基礎(chǔ)尺寸為L×B×H＝5m×5m×1.2m，因塔吊位置確定在地下車庫范圍內(nèi)，我們將塔吊基礎(chǔ)標高的確定進行優(yōu)化，將塔吊基礎(chǔ)頂面標高確定為與地下車庫底板找平層標高持平，這樣將塔吊基礎(chǔ)與地下車庫底板相結(jié)合，待塔吊拆除后，塔吊基礎(chǔ)留做底板使用，底板加上找平層厚度為0.5m，這樣兩個塔吊基礎(chǔ)就節(jié)省了5m×5m×0.5m×2＝25m3的混凝土，按現(xiàn)在的市場價也節(jié)約近萬元。雖然對于上億的項目來說，萬元微乎其微，但這是我們能夠控制的，能夠很輕易優(yōu)化的細節(jié)都抓住，累積起來會對項目成本節(jié)約起到一定程度的作用。

從上述例子當(dāng)中我們又發(fā)現(xiàn)可以以臨建代永建的方法，也就是以為我方服務(wù)的臨時建筑代替為甲方服務(wù)的永久建筑，從而達到節(jié)約成本的目的，這也是施工管理策劃為我們帶來的利益之一。

例如：華菱嘉園一期工程中，在臨時道路布置策劃時，我方盡量將臨時道路布置位置同該工程擬建的道路位置上，通過與甲方、監(jiān)理方與設(shè)計方充分溝通，將臨時道路路基及硬化道路路面做為該工程擬建的永久道路的基層使用，不緊避免了兩次施工，而且節(jié)約了臨時設(shè)施費用，其降低成本值等于該段永久道路基層的施工費用，本工程按此原則所建的臨時道路達120多米，為項目降低了大量成本。

（二）施工管理策劃應(yīng)以施工圖、合同等為基礎(chǔ)，做好圖紙會審工作為項目增值

做好圖紙會審和數(shù)量清理工作，并與合同工程數(shù)量清單及合同單價對照，找出施工圖設(shè)計中不合理或合同單價不合理的地方，及時向設(shè)計單位提出調(diào)整意見進行修改或變更設(shè)計，為項目節(jié)約成本。

例如：湖南華菱嘉園一期工程，在研究圖紙時發(fā)現(xiàn)，地下車庫頂板上設(shè)計的是輕質(zhì)混凝土，根據(jù)經(jīng)驗及市場調(diào)查，整個工程所在地的商品混凝土市場上只有三家大型的商品混凝土公司才能提供符合圖紙要求的輕質(zhì)混凝土，而且價格達到550元/m3。通過比對合同清單上該項單價，報價偏低，如果按設(shè)計施工，該子項就會虧損。在圖紙會審時，我方充分與甲方及設(shè)計方溝通，了解頂板填充處設(shè)計驗算值，提出建議改用了同樣為輕質(zhì)材料的加氣混凝土塊坐漿填充?；炷良託鈮K的價格為230元/m3，這樣以來，每立方填充材料上節(jié)約220元，整個地下車庫上填充量達到4000m3，挽回損失達80多萬元。雖然因報價偏低此部分節(jié)約未轉(zhuǎn)化為利潤，但從挽回損失的角度來說也為項目增值。

（三）從施工方案的比選上為項目增值

選擇和制定合理的施工方案，是施工順利進行的保障。不僅能使工程在技術(shù)安全的前提下順利實施，也能為項目節(jié)約人力物力及財力，達到節(jié)約成本為項目增值的目的。因此，在項目管理策劃時，施工方案的比選也尤為重要。

例如：本公司在葛洲壩荊門子陵水泥廠水泥庫工程的前期策劃時，就水泥庫頂鋼構(gòu)預(yù)制梁安裝方案進行了比選，比選原則是保證安全及質(zhì)量的前提下達到安裝方便，費用最低的目的。工程安裝基本情況是，將18根，每根重7.8噸的預(yù)制鋼梁分別安裝至6個直徑為18m、高48m的水泥庫頂部庫壁上。方案一、待水泥庫筒體滑模施工完后，采用200tm的汽車吊進行吊裝。方案二、滑模未開始施工前，在鋼梁安裝位置增加兩個滑膜支撐架，先將預(yù)制鋼梁安裝至滑模架上，通過滑模帶至庫頂安裝。方案一，按08年費用計算200tm汽車吊1.2萬元/臺班，進出場費4千元，按安裝最快數(shù)度需3個臺班，吊裝費用共計4萬元；方案二、用小型汽車吊加上增加滑膜的費用共計1.2萬元。因此選擇方案二，相比節(jié)約成本2.8萬元。

（四）在項目施工管理策劃時，通過技術(shù)創(chuàng)新達到為項目增值的目的

從技術(shù)措施來看，施工過程中，新工藝、新材料、新技術(shù)的采用及技術(shù)的創(chuàng)新的運用能達到提高質(zhì)量、縮短工期和降低成本的目的。

例如：上述水泥庫工程中，本人在施工管理策劃時，對滑模施工通病的整治措施研究時，發(fā)現(xiàn)對于單體筒體滑模施工時，滑模架相對于混凝土筒體極易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，按照傳統(tǒng)糾偏工藝糾偏，及其消耗人力物力財力及時間。為使項目節(jié)約成本，加快施工進度，我摒棄傳統(tǒng)的施工工藝，深入研究，發(fā)明了一項新的單體筒體扭轉(zhuǎn)糾偏技術(shù)，使其在施工中得以運用，達到了即提高了施工安全保障，又節(jié)約了人力物力財力及時間的目的，從而節(jié)約了項目成本，為項目增值。通過對該項新技術(shù)的申報與延伸，現(xiàn)以成功獲得了國家專利局頒發(fā)的專利證書?，F(xiàn)在不僅為當(dāng)時項目增值，也為企業(yè)增值。