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現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵詞 可持續(xù)發(fā)展 綠色物流 綠色供應(yīng)鏈

1 現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題

物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會(huì)效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉(cāng)庫(kù)過剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時(shí)下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉(cāng)庫(kù)，這無疑會(huì)加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個(gè)社會(huì)效益的目的背道而弛。

其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫(kù)存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時(shí)配送（JIT）要遠(yuǎn)程實(shí)施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。倉(cāng)儲(chǔ)過程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。一是商品倉(cāng)儲(chǔ)中心必須對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一些化學(xué)方法，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染。二是一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。

（3）流通加工對(duì)環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對(duì)食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。

（4）包裝對(duì)環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長(zhǎng)期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。

（5）裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。

2 綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)?！扒鍧嵣a(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中，對(duì)環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。

3 實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開展工作。

3.1 政府方面

首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，對(duì)于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對(duì)零售柜臺(tái)進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。

3.3 消費(fèi)者的作用

消費(fèi)者可以通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡(jiǎn)易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4 開展綠色物流作業(yè)

（1）選擇綠色運(yùn)輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。

（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

（3）開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5 建立廢棄物循環(huán)物流

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文第2篇

物流管理主要指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，按照物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，就物流活動(dòng)采取有效的管理方式進(jìn)行科學(xué)管理，從而提高物流的整體效率。現(xiàn)階段，在我國(guó)信息技術(shù)水平的不斷發(fā)展和提高下，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為目前物流發(fā)展的主流。所謂現(xiàn)代物流就是用最小的成本為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而現(xiàn)代綠色物流管理的主要目的就在于全面實(shí)現(xiàn)物流的節(jié)能減排，它主要運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃，在滿足顧客需求的基礎(chǔ)上，還能夠達(dá)到節(jié)能減排的目的。最近幾年，我國(guó)的物流領(lǐng)域發(fā)展十分迅速，可以很好的滿足我國(guó)社會(huì)的發(fā)展需求。不過對(duì)于現(xiàn)代物流來說，能源和資源的消耗是一個(gè)熱點(diǎn)問題，這些問題必將會(huì)給環(huán)境帶來很大的威脅，從而影響我國(guó)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。在當(dāng)前我國(guó)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程中，提倡綠色經(jīng)濟(jì)已成為社會(huì)發(fā)展的主要內(nèi)容，而物業(yè)領(lǐng)域作為社會(huì)發(fā)展的重要部分，發(fā)展現(xiàn)代綠色物流，做好相應(yīng)的管理工作是十分必要的。物流企業(yè)只有深刻意識(shí)到現(xiàn)代綠色物流管理工作的重要性，才能夠從根本上降低成本，提高企業(yè)在社會(huì)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，完成現(xiàn)代物流綠色管理目標(biāo)還可以更好地促進(jìn)我國(guó)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國(guó)綠色物流發(fā)展存在的問題分析

自我國(guó)加入世貿(mào)組織以后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制逐漸確立起來，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開始在我國(guó)起步并取得了長(zhǎng)足發(fā)展，隨著科學(xué)發(fā)展觀念不斷深入人心，我國(guó)在可持續(xù)發(fā)展的道路上也遇到了很多困難和困惑，例如我國(guó)缺少有利于綠色物流發(fā)展的專業(yè)人才，學(xué)術(shù)界也沒有針對(duì)綠色物流有較為重大的研究成果，對(duì)于物流企業(yè)來說，管理層也不愿投入足夠的資金和人力開展與綠色物流有關(guān)的研究，物流的清潔化水平和自動(dòng)化水平都較低，缺少規(guī)范化的物流信息平臺(tái)，對(duì)于物流信息的管理、物流追蹤和庫(kù)存管理等都不夠完善，物流的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都難以提高，企業(yè)綠色化物流管理很難順利推進(jìn)。造成這些問題的根本原因在于我國(guó)尚未針對(duì)綠色物流管理出臺(tái)方針政策，缺少科學(xué)的管理理念和完善的管理制度，綠色物流并未落實(shí)，只是在喊口號(hào)，再加上物流企業(yè)大多比較看重經(jīng)濟(jì)利益，缺少發(fā)展綠色物流的內(nèi)在動(dòng)力。

在商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流企業(yè)也是一種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體，具有封閉的產(chǎn)權(quán)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和獲得的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)該滿足邊際私人成本幾等于邊際社會(huì)成本、邊際社會(huì)利益等于邊際私人利益的條件，如果不考慮外界因素的影響，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)利潤(rùn)最大化的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，并且社會(huì)公眾分擔(dān)了物流企業(yè)的外部負(fù)效應(yīng)；如果考慮外界因素的影響，那么綠色物流的邊際社會(huì)成本就是邊際外部成本和邊際私人成本的總和，而邊際社會(huì)利益則是邊際外部利益和邊際私人利益的總和，在這個(gè)條件下，物流企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)社會(huì)化，而國(guó)家并沒有針對(duì)綠色物流進(jìn)行利益補(bǔ)償或者政策支撐，物流企業(yè)為了保證經(jīng)濟(jì)效益，就會(huì)選擇性規(guī)避，這也是企業(yè)不愿發(fā)展綠色物流的主要原因。

對(duì)于物流企業(yè)缺乏發(fā)展綠色物流的問題，國(guó)家和政府部門應(yīng)該通過制度安排，通過恰當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制來引導(dǎo)物流企業(yè)積極發(fā)展綠色物流，制約物流企業(yè)發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的負(fù)面的外部影響因素，引導(dǎo)正面的外部因素，例如根據(jù)征稅理論增加外部成本也就是社會(huì)的外部性，盡量減少污染產(chǎn)品的數(shù)量，讓外部的負(fù)效應(yīng)變得內(nèi)部化，讓物流企業(yè)能夠承擔(dān)社會(huì)成本損失，對(duì)于企業(yè)的具有正面效應(yīng)的外部因素，政府可以進(jìn)行恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，對(duì)物流企業(yè)損失的利潤(rùn)進(jìn)行補(bǔ)償，國(guó)家和企業(yè)都應(yīng)該為物流企業(yè)發(fā)展綠色物流創(chuàng)建良好的政策環(huán)境。對(duì)于我國(guó)的綠色物流發(fā)展來說，如果僅有理論引導(dǎo)，但是缺少創(chuàng)新的機(jī)制和完善的規(guī)范制度，那么很難保證物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

三、現(xiàn)代綠色物流管理的相關(guān)策略

1.政府綠色物流管理措施

綠色物流管理不光是企業(yè)需要面對(duì)的，還要從政府的角度對(duì)現(xiàn)代綠色物流進(jìn)行管理。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，政府部門要正確樹立現(xiàn)代綠色物流的觀念，若政府部門并不了解這種觀念，就很難制定出相關(guān)的整體發(fā)展策略。第二，政府要制定相關(guān)法規(guī)來制約并規(guī)范現(xiàn)代物流領(lǐng)域。雖然我國(guó)目前有關(guān)環(huán)境污染的法律法規(guī)有許多，但針對(duì)物流領(lǐng)域的卻少之又少。所以，只有建立與綠色物流有關(guān)的保障體系，才能讓綠色物流的發(fā)展有法可依。另外政府還要加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。目前，我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存大部分都是在平房，同時(shí)鐵路和公路的負(fù)載特別重。所以加大這方面的建設(shè)力度可以避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，提高物流送貨的整體效率。第三，政府要培養(yǎng)現(xiàn)代綠色物流人才。綠色物流作為一種新的事物，對(duì)管理人才的要求也越來越高，因此只有培養(yǎng)一批高素質(zhì)的綠色物流人才，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代綠色物流管理的可持續(xù)發(fā)展。

2.企業(yè)綠色物流管理措施

企業(yè)是進(jìn)行綠色物流管理工作的主體，它管理的關(guān)鍵主要在于對(duì)管理措施的執(zhí)行力度。企業(yè)對(duì)綠色物流進(jìn)行管理的主要措施有：第一，掌握物流配送的所有信息，合理規(guī)劃相應(yīng)的配送方案，避免出現(xiàn)配送路線重復(fù)的現(xiàn)象。第二，提高主要干線的運(yùn)輸效率，在有效利用運(yùn)輸車輛的基礎(chǔ)上，減少主要干線的車輛運(yùn)行，從而提高配送效率和積載率。第三，盡量使用火車運(yùn)輸和貨輪運(yùn)輸。第四，加強(qiáng)外包裝的管理環(huán)節(jié)，避免浪費(fèi)資源，在裝卸期間要輕拿輕放，防止物品出現(xiàn)損壞。

3.消費(fèi)者綠色物流管理措施

要積極倡導(dǎo)綠色消費(fèi)方式，鼓勵(lì)消費(fèi)者積極參與到綠色管理模式中。綠色不僅僅是一種消費(fèi)方式，它更是一種生活方式和生活態(tài)度。在與自然的和諧相處過程中，不僅人的心情會(huì)更加愉悅，人與人之間的關(guān)系也會(huì)更加融洽，從而形成一種良好的社會(huì)氛圍。

4.培養(yǎng)綠色物流管理人才

在當(dāng)前日益競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)環(huán)境中，我國(guó)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)已逐漸演變?yōu)榭萍己腿瞬胖g的較量，綜合素質(zhì)較高的優(yōu)秀人才在我國(guó)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中具有十分重要的決定性作用。因此，對(duì)于現(xiàn)代綠色物流管理來說，一定要重視對(duì)綠色物流管理人才的培養(yǎng)。在培養(yǎng)過程中，首先政府要投入大量的教育資金，創(chuàng)設(shè)專業(yè)培養(yǎng)院校，為現(xiàn)代綠色物流管理提供人才保障。其次，物流企業(yè)要對(duì)綠色物流管理人才的培養(yǎng)予以重視，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部來說，不僅要對(duì)他們進(jìn)行專業(yè)物流知識(shí)的培養(yǎng)，還要增強(qiáng)他們的綠色管理理念教育，提高對(duì)綠色物流管理的認(rèn)識(shí)，從而為我國(guó)現(xiàn)代綠色物流的發(fā)展提供重要保障。物流企業(yè)在招聘人才過程中，也要注重對(duì)其專業(yè)知識(shí)和技能的培養(yǎng)，只有專業(yè)技能水平高的綠色物流管理人才才能在該工作中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流；資源；氣候

1 成立特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心的必要性和可行性

1.1農(nóng)特產(chǎn)品物產(chǎn)資源豐富，而資源配置效應(yīng)欠佳。

張家口市地處燕山山脈與內(nèi)蒙古高原過渡地段，地勢(shì)起伏，地貌復(fù)雜，不同區(qū)位和不同氣候造就了不同的特產(chǎn)資源。遼闊的壩上，是避暑旅游勝地，又是綠色無公害錯(cuò)季菜天然園區(qū)。如今的莜麥、土豆和羊肉成為壩上四縣的“新三寶”，尚義的“尚億”牌口蘑以國(guó)優(yōu)產(chǎn)品，勝似野生口蘑，為“草原明珠”的盛譽(yù)增添了光環(huán)。富饒的壩下，有久負(fù)盛名的宣化馬奶葡萄，蔚縣的杏扁、杏仁等等。

全市不同區(qū)域的不同特產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)同一產(chǎn)品中獨(dú)樹一幟，有的是傳統(tǒng)的宮廷貢品。但當(dāng)山東的大蔥、大蒜在全球炒得火熱之際，而我們的特產(chǎn)卻默默無聞。主要原因：一是交易者知識(shí)是有限的；二是搜尋信息要花費(fèi)成本；三是信息的優(yōu)勢(shì)方對(duì)信息的壟斷。由于信息不對(duì)稱，造成消費(fèi)者和生產(chǎn)者行為扭曲或不能合理決策，阻礙了生產(chǎn)效率的提高。許多成功的經(jīng)驗(yàn)證明，解決信息不對(duì)稱的問題，一方面政府需要依法完善信息宣傳法制和規(guī)范其行為；另一方面需要政府引導(dǎo)創(chuàng)立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，在物資流通、商品交易及其管理方式上進(jìn)行深刻的變革，這是成立特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心的必要性。

1.2 從北京市場(chǎng)看張家口市組建農(nóng)產(chǎn)品配送中心的潛力。

僅以北京大鐘寺農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為例，這是北京最大的“菜籃子”市場(chǎng)。它輻射全國(guó)28個(gè)省市自治區(qū)的近600個(gè)縣（市），貨源廣、貨量大、集散快、競(jìng)爭(zhēng)程度高。有一項(xiàng)調(diào)查顯示，大鐘寺蔬菜批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)量逐年增加，而各品種價(jià)格一直居高不下，反映出社會(huì)需求總量與蔬菜總供給的持續(xù)增長(zhǎng)，出現(xiàn)了市場(chǎng)供應(yīng)量與價(jià)格成正比的趨勢(shì)。在了解北京市場(chǎng)需求潛力的信息流中，同時(shí)看到張家口市地處北京北緣。這種地域資源，具有融入“大北京”經(jīng)濟(jì)圈的條件和優(yōu)勢(shì)，這為特定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。在乘勢(shì)而上，加速全市資源的綜合開發(fā)中，順應(yīng)物流大發(fā)展的趨勢(shì)，組建特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心，不僅是必要的，而且是可能的。

2 發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展模式及經(jīng)驗(yàn)。

美日兩國(guó)是世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家，兩國(guó)的物流系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)特征。

2.1 多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)

一是企業(yè)自有型配送中心。二是合作型配送中心，由數(shù)家合作管理。三是公用型配送中心，面向社會(huì)所有物流單位提供服務(wù)。四是合同型配送中心，即通過簽訂合同，為客戶提供長(zhǎng)期服務(wù)。五是集約化配送中心，它不僅提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還提供各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。

2.2 現(xiàn)代化的物流技術(shù)

物流企業(yè)憑借現(xiàn)代化的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了發(fā)達(dá)的物流信息系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)與之實(shí)行聯(lián)動(dòng)。

2.3 建設(shè)大型物流基地和物流設(shè)施

使之成為支撐整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、分揀等物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化。

2.4 健全的物流管理體制

日本政府高度重視物流，注意在宏觀上為物流的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，引導(dǎo)物流發(fā)展。經(jīng)過多年的努力，政府和物流主管部門、貨主企業(yè)和運(yùn)輸部門共同建立健全了一套物流管理體制。

在物流全球化的今天，概括美國(guó)和日本物流業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)為：靈活的市場(chǎng)機(jī)制，可靠的運(yùn)輸體系，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和政府高效的物流宏觀調(diào)控與管理。

3 組建配送中心的前期基礎(chǔ)工作

要做優(yōu)做強(qiáng)物流配送中心，應(yīng)著力做好以下兩個(gè)方面的工作。

3.1 做優(yōu)外部發(fā)展空間

3.1.1 必須營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境

要充分發(fā)揮政府的作用，改善環(huán)境，創(chuàng)造條件，引導(dǎo)規(guī)范物流業(yè)快速健康發(fā)展。一是加強(qiáng)對(duì)物流理論的宣傳引導(dǎo)，普及現(xiàn)代物流知識(shí)。二是制定規(guī)劃，把全市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流設(shè)施的布局和物流配送中心的發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來。三是制定激勵(lì)政策，包括用地、貸款、租費(fèi)、工商管理等方面，通過政策傾斜，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

3.1.2 必須打造一個(gè)良好的基礎(chǔ)平臺(tái)

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)，是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要載體。一是整合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合和合作，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，暢通渠道。二是進(jìn)一步發(fā)展綜合通信網(wǎng)絡(luò)，加快物流企業(yè)與工商企業(yè)信息化進(jìn)程，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，專業(yè)化物流信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，構(gòu)筑物流信息平臺(tái)。

3.1.3 要發(fā)展高水平的物流載體

要規(guī)劃建設(shè)幾個(gè)綜合性物流園區(qū)，將物流園區(qū)列入促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重點(diǎn)設(shè)施和開發(fā)實(shí)驗(yàn)區(qū)，吸引大量的第三方物流企業(yè)、物流咨詢服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐，互相促進(jìn)，集約化發(fā)展，使園區(qū)成為我市物流樞紐。

3.2 做強(qiáng)中心自身素質(zhì)，發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)

3.2.1 要大力推廣和應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)

充分利用信息技術(shù)，開發(fā)完善的物流管理軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高物流配送效率和服務(wù)水平。

3.2.2 要大力推進(jìn)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

尤其在起步階段，更要注重物流的標(biāo)準(zhǔn)化，它可以為物流企業(yè)之間進(jìn)行整合合作減輕技術(shù)上的障礙。

3.2.3 要大力培養(yǎng)和使用物流專業(yè)人才

發(fā)展人才要采取“請(qǐng)進(jìn)來，走出去”的辦法，逐步培養(yǎng)一支高水準(zhǔn)的物流人才隊(duì)伍。同時(shí)，要加強(qiáng)與高校、研究機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織或知名物流企業(yè)之間進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，并對(duì)目前具有物流雛形企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)培養(yǎng)。

3.2.4 起步組建配送中心工作

鑒于我市生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，廣大農(nóng)戶尚未融入專業(yè)合作化組織，因而起步組建工作應(yīng)由政府引導(dǎo)組織，由政府職能部門市農(nóng)業(yè)局牽頭，市農(nóng)口部門協(xié)助，從人才市場(chǎng)和有關(guān)企業(yè)選拔勝任配送中心各機(jī)構(gòu)的人員，并由政府協(xié)調(diào)解決必要的啟動(dòng)資金。

啟動(dòng)后的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，應(yīng)成為地方對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“龍頭”組織，在眾多企業(yè)的聯(lián)合和連鎖經(jīng)營(yíng)中，實(shí)現(xiàn)信息資源、人力資源、市場(chǎng)空間資源均衡共享，互相協(xié)調(diào)，以最大限度降低生產(chǎn)成本和交易成本，求得利益最大化。

參考文獻(xiàn)

[1] 周建勤，鞠頌東.區(qū)域物流規(guī)劃中的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流問題探討[J].物流技術(shù)，2007（2）.

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：科技進(jìn)步；創(chuàng)新；物流管理

0前言

衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)國(guó)家的科技水平，科技進(jìn)步與創(chuàng)新已經(jīng)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有突出性地位。先進(jìn)的科技技術(shù)在企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)建設(shè)中使用，就能夠增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。現(xiàn)代物流管理中使用先進(jìn)科技，對(duì)于物流企業(yè)實(shí)際經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要作用，科技進(jìn)步及創(chuàng)新對(duì)于物流企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展十分關(guān)鍵。

1科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的重要性

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在改革開放以來已經(jīng)快速建設(shè)，并且已經(jīng)取得了顯著的成效，我國(guó)企業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)格局中已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)想要對(duì)快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局相一致，就需要現(xiàn)代物流管理工作在實(shí)際運(yùn)行中取得更加顯著性成效，這樣才能夠讓企業(yè)在市場(chǎng)中具有較高的比例。

1.1科技進(jìn)步與創(chuàng)新有效地促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展

社會(huì)經(jīng)濟(jì)在快速增長(zhǎng)過程中，人們?cè)郊雨P(guān)注對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的追求，對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成的社會(huì)環(huán)境的不良影響關(guān)注較晚薄弱，這就造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)在快速建設(shè)過程中生態(tài)環(huán)境已經(jīng)被嚴(yán)重影響，出現(xiàn)了溫室效應(yīng)等眾多環(huán)境問題。我國(guó)人口基數(shù)較大，因此對(duì)于各種生活用品有著較大的市場(chǎng)，人們?cè)趯?shí)際生活中經(jīng)常出現(xiàn)資源上的浪費(fèi)，這種生活狀態(tài)不僅僅對(duì)于自然環(huán)境影響嚴(yán)重，也影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性建設(shè)。根據(jù)這種現(xiàn)實(shí)情況，需大力發(fā)展科技進(jìn)步與創(chuàng)新，讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革的過程中有先進(jìn)的科技作為保障，在滿足人們對(duì)于日常生活的實(shí)際需求過程中，還能夠保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理在進(jìn)步的過程中，也應(yīng)該注重對(duì)于科技進(jìn)步及創(chuàng)新的關(guān)注，這樣才能夠在現(xiàn)代物流管理中使用先進(jìn)的科技?，F(xiàn)代物流管理中，通過一些先進(jìn)的科技在實(shí)際管理中使用，將物流管理中的有限資源最大化使用。

1.2科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)物流管理進(jìn)一步發(fā)展

科技水平是衡量一個(gè)國(guó)家與企業(yè)建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)，換句話說，科技進(jìn)步及創(chuàng)新對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與企業(yè)效益中都有著推動(dòng)性作用，我國(guó)物流管理模式正在從原始管理模式中向現(xiàn)代化管理模糊過渡，在過渡的過程中需要科技的進(jìn)步及創(chuàng)新作為有效支撐，讓物流管理模式有效落實(shí)。目前，社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到了信息化的時(shí)代，物流管理工作在實(shí)際建設(shè)中已經(jīng)面臨了較大挑戰(zhàn)，這就需要物流管理模式向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，物流管理工作將信息技術(shù)在實(shí)際工作中廣泛使用，這就要求科技的進(jìn)步與創(chuàng)新作為有效保障。

2在科技進(jìn)步與創(chuàng)新的背景下優(yōu)化現(xiàn)代物流管理的措施

2.1建立完善的現(xiàn)代物流管理體制

我國(guó)物理管理想要向現(xiàn)代化穩(wěn)定發(fā)展，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)提高物流管理人員的工作水平，定期對(duì)管理人員進(jìn)行管理方面的培訓(xùn)，讓物流管理人員能夠用更加前沿的管理思維進(jìn)行物流管理，對(duì)于先進(jìn)的管理模式清晰認(rèn)識(shí)，能夠根據(jù)物流管理使用情況進(jìn)行物理管理。物流管理人員在具有充足的管理知識(shí)的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)可以定期具有管理方面的活動(dòng)，對(duì)于管理工作較為優(yōu)秀的管理人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，提高管理人員對(duì)于科技進(jìn)步及創(chuàng)新的關(guān)注，進(jìn)而有效提高物流企業(yè)管理水平。

2.2為現(xiàn)代物流管理的科技進(jìn)步及創(chuàng)新提供良好的平臺(tái)

現(xiàn)代物流管理技術(shù)想要進(jìn)步及創(chuàng)新需要全部物流管理人員的共同努力，因此現(xiàn)代物流管理技術(shù)是一個(gè)十分繁瑣的工作，物流企業(yè)能夠?yàn)槲锪鞴芾砑夹g(shù)的進(jìn)步及創(chuàng)新提供了良好的實(shí)踐平臺(tái)，能夠?qū)⑽锪鞴芾砑夹g(shù)中存在的問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，保證物流企業(yè)能夠更加穩(wěn)定健康建設(shè)。物流企業(yè)管理人員在實(shí)際管理中使用先進(jìn)的科技技術(shù)作為輔助，對(duì)于管理中使用的信息資源進(jìn)行綜合性分析，了解物流企業(yè)與消費(fèi)者在觀念上的差異，調(diào)節(jié)電子商家與消費(fèi)者間的經(jīng)濟(jì)矛盾，及時(shí)了解消費(fèi)者的實(shí)際想法，進(jìn)而方便物流企業(yè)制定更加具有針對(duì)性的管理方針。物流企業(yè)在為科技進(jìn)步及創(chuàng)新提供良好的平臺(tái)的同時(shí)，還能夠讓不同物流企業(yè)間可以將資源共享，加強(qiáng)不同物流企業(yè)間的聯(lián)系，管理人員能夠?qū)⒆钸m合的管理方式進(jìn)行溝通，將管理工作中存在的問題進(jìn)行解決。這樣，物流企業(yè)管理方式將更加與社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相一致，管理人員在實(shí)際管理中也具有使用先進(jìn)科技的意識(shí)，最終讓物流企業(yè)現(xiàn)代物流管理工作更加完善。

3結(jié)論

科技進(jìn)步及創(chuàng)新對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)管理模式過渡具有重要作用，本文對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，但是在實(shí)際應(yīng)用中還存在一定缺陷，需要政府部門及企業(yè)共同努力。

參考文獻(xiàn)：

［1］蔣思雄.科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代企業(yè)管理的影響研究［J］.企業(yè)改革與管理,2015,02:5.

［2］孟慧明.科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響研究［J］.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2015,22:90-91.

［3］陳芳芳,陳輝.科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響研究［J］.黑龍江科技信息,2015,24:283.

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文第5篇

1 企業(yè)物流管理信息化問題

1.1 傳統(tǒng)物流管理思想嚴(yán)重，物流管理信息化創(chuàng)新意識(shí)淡薄

當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)都采用傳統(tǒng)管理方法，對(duì)物流管理信息化創(chuàng)新不足，即使有的企業(yè)采用物流管理信息化方式，也是建立在原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，缺乏現(xiàn)在規(guī)范的物流管理信息化標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品生產(chǎn)、供、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸缺乏信息化快捷的管理模式。對(duì)物流管理信息化創(chuàng)新的淡薄，造成物流信息化系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，物流化過程難以形成一個(gè)嚴(yán)密的體系，物流之間的供應(yīng)鏈經(jīng)常出現(xiàn)問題，信息共享不足。物流信息化的技術(shù)應(yīng)用不足，造成大量的投資資源的浪費(fèi)，加大了物流管理的成本和交易費(fèi)用，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。物流管理信息化意識(shí)淡薄還體現(xiàn)在以下方面，隨著信息化在現(xiàn)代物流中的逐步發(fā)展，目前依然很少有企業(yè)把物流管理信息化部門單位從企業(yè)內(nèi)部分離出來，成為一個(gè)獨(dú)立的部門，物流管理信息化僅僅是依賴于整個(gè)單位，整個(gè)的信息化過程沒有專門的人負(fù)責(zé)，物流管理的信息化沒有規(guī)劃和設(shè)計(jì)，信息化在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮的作用依然有限。

1.2 物流管理信息化技術(shù)落后

物流管理信息化技術(shù)落后嚴(yán)重制約了物流信息化的發(fā)展，物流管理信息化技術(shù)是物流管理的關(guān)鍵。知識(shí)和科技迅速發(fā)展的今天，專業(yè)化、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識(shí)將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具“，知識(shí)化和科技化物流”將成為物流管理信息化發(fā)展的主要特征。當(dāng)前企業(yè)自動(dòng)化辦公環(huán)境比較差，物流管理信息化系統(tǒng)的研究與開發(fā)落后，物流管理信息化設(shè)備老舊，物流管理信息化技術(shù)現(xiàn)代化和自動(dòng)化還存在很大的問題。

1.3 物流管理信息化專業(yè)人才缺乏

當(dāng)前企業(yè)面臨物流管理信息化專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏問題，物流管理信息化缺乏專業(yè)化人才來支撐，物流管理信息過程中人才學(xué)歷素質(zhì)普遍偏低。開始從事物流信息化的員工，均是企業(yè)內(nèi)部的老員工，這部分員工僅僅是對(duì)物流知識(shí)較為熟悉，在現(xiàn)代物流信息化過程中，都是慢慢摸索，嚴(yán)重影響了物流效率；更為重要的是，物流信息化服務(wù)很多環(huán)節(jié)涉及法律法規(guī)不健全，專業(yè)人才的缺失導(dǎo)致對(duì)此方面的流程和問題考慮不周全，后期問題繁多。

2 企業(yè)物流管理信息化對(duì)策

2.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理觀念，重視物流管理信息化建設(shè)

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理觀念，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)之上，健全現(xiàn)代物流體系，重視物流管理信息化建設(shè)，國(guó)家有關(guān)部門要積極建立規(guī)范的物流信息化流程和物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)參與物流管理信息化過程，對(duì)積極參與物流管理信息化開發(fā)的企業(yè)，給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以降低企業(yè)物流信息化開發(fā)軟件的投入成本，提高企業(yè)對(duì)物流信息化的重視和關(guān)注度。企業(yè)自身要充實(shí)物流管理信息化建設(shè)，在企業(yè)內(nèi)部分類出專門的物流信息化管理部門，設(shè)有專人負(fù)責(zé)。重視物流管理信息化的溝通和交流，多在企業(yè)間召開企業(yè)信息化技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的交流會(huì)，使企業(yè)更加認(rèn)識(shí)、了解信息化。企業(yè)間開展廣泛的物流信息化交流，溝通，合作，也提高了物流信息化的影響力。王民堅(jiān)(2010)指出信息化是現(xiàn)代物流管理的基本特征,是物流與電子商務(wù)鏈接的核心。物流管理信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流企業(yè)流程改造和過程的優(yōu)化控制是以信息化基礎(chǔ)為起點(diǎn)的,而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流管理的信息化應(yīng)當(dāng)標(biāo)本兼治,從硬件、軟件兩方面入手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會(huì)化物流配送信息體系，必須重視當(dāng)前物流管理信息化建設(shè)。

2.2 加強(qiáng)物流管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建公平信息管理平臺(tái)

物流管理信息化平臺(tái)建設(shè)，可以以最快的時(shí)間收集來自各處的信息資源，最大可能地實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息之間的資源交換，從而提高物流信息管理系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提高物流管理信息化水平。朱涅林認(rèn)為(2007)物流信息系統(tǒng)是對(duì)庫(kù)存、訂單、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、運(yùn)輸配送等物流相關(guān)信息進(jìn)行收集、加工整理、存儲(chǔ)、決策分析的人機(jī)交互系統(tǒng)。物流信息化包括物流設(shè)備的信息化和物流管理的信息化兩類。物流管理信息化是指物流管理信息系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)( DDS) 等信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用。構(gòu)建完善的物流管理系統(tǒng)就必須完善物流管理的各個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)。完善物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建一體化的物流信息管理系統(tǒng)(基礎(chǔ)信息管理、信息維護(hù))、貨源管理系統(tǒng)(貨源的登記、貨源的運(yùn)營(yíng)管理)、物流機(jī)構(gòu)認(rèn)證(物流單位認(rèn)證、擔(dān)保)、貨源信息系統(tǒng)、物流單位狀態(tài)信息系統(tǒng)、物流運(yùn)輸方法建議系統(tǒng)、物料存儲(chǔ)方案建議系統(tǒng)、物流咨詢系統(tǒng)、物流技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)、物流信息查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)、物流信息交易平臺(tái)管理系統(tǒng)、GPS管理系統(tǒng)和電子地圖維護(hù)系統(tǒng)加強(qiáng)物流信息化公共平臺(tái)建設(shè)，減少企業(yè)和客戶之間信息的不對(duì)稱，從而減少合作的風(fēng)險(xiǎn)；公共信息平臺(tái)的構(gòu)建有利于企業(yè)和客戶之間實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的監(jiān)督，健全的銷售系統(tǒng)平臺(tái)，能對(duì)客戶的相關(guān)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行跟蹤，最大限度地降低資金運(yùn)營(yíng)成本。健全的客戶信用管理平臺(tái)，能累計(jì)客戶資料，提高物流質(zhì)量。錢佳(2009)指出客戶的信用管理是銷售過程中另一個(gè)重要的管理問題，主要是通過提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完成的，客戶的信用一方面是靠外部抽查收集獲得，另外一方面是通過在本企業(yè)中不斷積累客戶的歷史資料獲得?？蛻粜畔⑵脚_(tái)建設(shè)為企業(yè)合作提供了良好基礎(chǔ)。加強(qiáng)對(duì)分銷管理系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，建立好系統(tǒng)庫(kù)存管理，可以將全國(guó)各地的庫(kù)存在邏輯上都拿到公司總部進(jìn)行管理，這樣可以充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)管理的“零距離”(錢佳，2009)。物流管理信息平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建靈活的物流管理信息收集平臺(tái)和反饋機(jī)制，產(chǎn)品受到市場(chǎng)環(huán)境變化的影響，其估價(jià)就要發(fā)生變化，平臺(tái)會(huì)對(duì)市場(chǎng)信息第一時(shí)間獲取，能直接有效地預(yù)測(cè)商品的變現(xiàn)價(jià)值和銷售狀況。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理，構(gòu)建公平信息平臺(tái)，物流信息管理系統(tǒng)還能對(duì)產(chǎn)品后期銷售狀況和價(jià)格變化趨勢(shì)進(jìn)行監(jiān)督和預(yù)測(cè)，從而最大限度地提高物流效率，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 提高網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)

現(xiàn)代物流管理信息必須要現(xiàn)代物流技術(shù)支撐，發(fā)展現(xiàn)代物流信息化技術(shù)是健全企業(yè)管理信息系統(tǒng)一個(gè)重要的方面，物流技術(shù)通過對(duì)企業(yè)物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持。物流信息技術(shù)是提高物流運(yùn)作效率，降低物流總成本的關(guān)鍵技術(shù)。健全現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)，包括建設(shè)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：條形碼技術(shù)、OCR——光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)、磁條(卡)技術(shù)、聲音識(shí)別技術(shù)、視覺識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)(BF/ID)、便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)和射頻通信(RF／DC)、智能卡(Smart Card)；建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)物流管理的單證格式化、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化、處理自動(dòng)化、軟件結(jié)構(gòu)化和運(yùn)作規(guī)范化。王林，曾宇容(2005)指出實(shí)現(xiàn)物流信息化，必須建立起相應(yīng)的技術(shù)支撐體系，此體系主要由信息化標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)信息技術(shù)及設(shè)施、事務(wù)處理系統(tǒng)、輔助決策支持系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等構(gòu)成。物流信息化技術(shù)支撐體系以信息化標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)和設(shè)施為基本元素，以辦公或業(yè)務(wù)自動(dòng)化等事務(wù)處理系統(tǒng)為基本應(yīng)用，以倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈管理與控制。加快物流技術(shù)水平的提高，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化、運(yùn)輸管理信息化、訂單管理信息化、賬務(wù)管理信息化、客戶關(guān)系管理信息化、代碼及參數(shù)管理信息化、報(bào)表管理信息化、計(jì)劃管理信息化、信息管理和資源管理信息化發(fā)展。