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現代物流發(fā)展階段范文第1篇

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經營線路、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭促進物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現內部一體化物流管理，結成一體化供應鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應鏈管理模式。

美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務業(yè)等方面的建設與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有：普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現狀主要表現在以下幾個方面：①物流信息化技術水平高形成了以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，其發(fā)展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現代化程度高物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業(yè)務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務和技術方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務，制造業(yè)企業(yè)的組織結構得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經歷了如下幾個階段：①計劃經濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經濟體制建立中的現代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業(yè)現狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎；②物流質量有所提高，物流效率有待改善。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統(tǒng)的構建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復建設等問題。

2物流業(yè)發(fā)展趨勢

在經濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業(yè)所要重點關注的問題。要實現這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實現的。隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀?，而是發(fā)展成為提高客戶服務質量以提高企業(yè)綜合競爭力，當前，物流產業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優(yōu)質化的趨勢發(fā)展。(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產生很大影響，例如用于運輸的汽車所帶來的廢氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當今社會經濟發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強，物流企業(yè)也不能只考慮經濟效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機、電冰箱要有生產企業(yè)負責回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響?？傊?，現代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進經濟發(fā)展和消費生活同時健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現代物流的最本質特征。在各大物流服務商致力于尋求技術領先優(yōu)勢的競爭中，現代物流技術信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

(3)物流產業(yè)全球化與國際化。近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內物流企業(yè)“走出去”，推動國內物流產業(yè)融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。

(4)物流服務優(yōu)質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現服務優(yōu)質化的發(fā)展趨勢。物流服務優(yōu)質化努力實現“5Right”的服務，即把好的產品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。物流服務優(yōu)質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

現代物流發(fā)展階段范文第2篇

［關鍵詞］ 電子商務 現代物流 信息技術

前言：當今社會是一個信息技術飛速發(fā)展的時代，在日新月異的信息技術的影響下，各種傳統(tǒng)經濟為了更能適應時代的發(fā)展，都發(fā)生了根本性的變革。20世紀90年代初電子商務才剛起步，但是它卻以跨越式的速度向前發(fā)展，并且快速地影響各個行業(yè)，特別是物流行業(yè)。而我國的物流雖然還處于發(fā)展中的起步階段，但是它卻迅速地成為了國家經濟的重要一部分。現代物流的基本功能都與電子商務有著息息相關的聯(lián)系，因此，電子商務與現代物流的發(fā)展是緊密地聯(lián)系著的。

一、電子商務與現代物流的主要關系

20世紀90年代初，我國處于電子數據交換時代，即電子商務的起步階段，雖然我國電子商務的發(fā)展相對于歐美發(fā)達國家來說比較晚，但是它在我國卻呈現出跨越式的發(fā)展，并且快速地進入了可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定期。如今的電子商務把信息流、資金流、商流和物流集于一身，這種龐大的信息技術的使用，為顧客提供了一個快捷的購物方式，使企業(yè)降低了成本，同時也帶來了一系列的物流活動。

我國的物流還處于初級的發(fā)展階段，在許多活動中都是以傳統(tǒng)的物流活動為主要方式，而且存在著“規(guī)模小、管理混亂、行業(yè)分布零散”等問題?，F代物流發(fā)展緊跟信息科技的步伐，通過互聯(lián)網等有效的電子方式，不斷擴張市場，提高自己的市場份額，并逐步完善自身的管理模式，提高自己的對顧客的服務水平。

隨著網上購物的不斷發(fā)展，電子商務得到了更好的應用，而同時也帶動了現代物流的發(fā)展，因為物流是電子商務的最終價值體現，顧客在網上選購自己的商品、下單、付款這些都是需要借助電子商務來實現的，而商品到顧客的手里這一階段卻是由物流來實現的。物流業(yè)的完善，能夠對電子商務的發(fā)展起到一個很好的促進作用。

二、現代物流在電子商務環(huán)境中的發(fā)展

1.現代物流保證了電子商務的根本發(fā)展

現代物流追求一種快速的物流配送模式，這個高速發(fā)展的配送模式促進了電子商務在貿易過程中不斷地提高效率和效益，而這個過程又反過來促使電子商務為了適應現代物流的發(fā)展，不斷尋求適合自己發(fā)展的模式，就像前面所說的，電子商務在網上購物中如果缺少了現代物流的支撐，那么電子商務就會成為空談，更不用說電子商務的跨越性發(fā)展。物流在其運作的過程中會產生大量的信息，而且信息體系龐大，如果沒有適當的信息技術，憑借人力是很難處理這些復雜的信息的，因此，物流企業(yè)為了更好地管理物流信息又不浪費人力、物力，只有利用電子商務才能完成。由此來看，電子商務的發(fā)展是由現代物流發(fā)展來提供保證的。

2.電子商務使現代物流成本降低，有利于現代物流實現規(guī)模化

現今社會是一個競爭激烈的社會，企業(yè)必須擁有較強的競爭力才能在競爭中奪取勝利，才能更好地發(fā)展，另一方面，實現利潤的最大化是企業(yè)發(fā)展的最終目標之一，而現代物流降低自身的成本又是企業(yè)實現利潤最大化的選擇之一。電子商務在現代物流中的應用可以實現這一點，因為電子商務的開展能夠使得企業(yè)有效地縮短供貨時間和生產周期、簡化訂貨程序、降低庫存水平，同時使關系管理更加富有成效。

3.電子商務的運用，促進現代物流的信息化

電子商務擴大了物流的發(fā)展空間，同時也逐漸促進了現代物流的信息化建設。電子商務注重的是速度以及同步的配送能力，物流要適應這些，就必須采用現代的物流技術，特別是配送環(huán)節(jié)的各種信息技術，如條碼技術、GIS、射頻技術、EDI、網絡技術，配送也必須引入JIT技術等?，F代物流信息化技術的提高，使物流的服務水平也隨著提高?，F在許多快遞公司都是通過對物品進行掃描，讓顧客可以在網上查詢快件，了解快件的到達過程；而現代物流采用條碼技術，則可以對倉庫內的物品進行更加有效的管理，避免了造成物品過期、變質等狀況的發(fā)生，更有利于物品的安全管理，減少了盤點時產生的人力浪費，提高了工作效率，這些都體現了現代物流信息化的發(fā)展。只有運用電子商務才能保證提高現代物流的信息化技術。

4.物流對電子商務的影響

電子商務擴充了物流市場，提高了物流的信息化技術，在某種程度上降低了物流的成本，現代物流中廣泛應用電子商務技術，給物流行業(yè)帶來了無限生機，同時現代物流的發(fā)展也給電子商務的發(fā)展提供了一個保證，二者是相互依賴，相互促進，共同發(fā)展的。但是物流自身的不足，卻牽制了電子商務的發(fā)展，成為了電子商務發(fā)展的瓶頸所在，物流行業(yè)因為存在著“規(guī)模小、管理混亂、分布零散”等問題，特別是我國的物流還處于發(fā)展中的起步階段，本身的物流設施不完善；其次，物流現代信息技術還沒有得到廣泛的使用；還有就是現代物流受到傳統(tǒng)觀念的影響，這些都給電子商務的發(fā)展造成了一定的影響。要解決電子商務發(fā)展的物流瓶頸問題，除了選擇合理的物流模式外，還需要制定一套適合電子商務發(fā)展的高效的物流配送方案。

電子商務的出現給廣大消費者提供了方便，為消費者提供方便的同時，也帶動了現代物流的發(fā)展，提升了現代物流的綜合競爭力，而現代物流也保證了電子商務的同時發(fā)展，二者都是相互的，只有共同發(fā)展，才能更好地發(fā)揮各自的功能，只有二者相互結合，互相統(tǒng)一，現代物流和電子商務才能為消費提供更好的服務，因為物流是實現電子商務最后價值的重要體現。物流與電子商務的融合才會產生造就快節(jié)奏的商流和先進的信息為根本的現代物流，這樣企業(yè)減少了大量的資金占壓，加速了資金的周轉，促使了資本發(fā)揮增值作用，有利于企業(yè)降低成本，提高了生產率，提高了企業(yè)的利潤。

參考文獻：

[1]賈治利.董元虎.中國儲運[J].電子商務與物流的協(xié)同發(fā)展，2007.

現代物流發(fā)展階段范文第3篇

[關鍵詞]現代物流　現狀　發(fā)展趨勢

一、現代物流的發(fā)展背景

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。盡管從總體上來講，中國物流業(yè)發(fā)展還處于較初級的水平，與美國、日本等西方發(fā)達國家相比差距還很大，但隨著我國經濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大，在我國強勁的經濟發(fā)展勢頭的帶動下，中國的物流產業(yè)作為國民經濟的一個新興的產業(yè)部門，必然會進入一個突飛猛進的發(fā)展階段，將成為我國本世紀重要產業(yè)和國民經濟新的增長點，成為推動我國經濟發(fā)展的一個重要因素。

二、現代物流的發(fā)展現狀

1.中國物流發(fā)展初級階段（20世紀80年代初至90年代初）

這一階段是我國經濟從計劃經濟向市場經濟過渡的時期。隨著我國開始實行改革開放政策，經濟建設的步伐明顯加快，國內商品流通和國際貿易不斷擴大，資源分配組織供應逐漸打破了部門和地區(qū)的界限而轉向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展，物流活動開始考慮整體的經濟效益。物流技術也得到了不斷改進，開展了集裝箱運輸、散裝運輸和聯(lián)合運輸等業(yè)務，使得物流活動的經濟效益和社會效益比過去有了明顯的提高。

2.中國物流大發(fā)展和國際化階段（20世紀90年代初至今）

1992年，我國正式確立了建設社會主義市場經濟的目標。隨著一個相對自由、寬松的市場經濟環(huán)境中，經濟增長迅速，買方市場逐漸形成，市場競爭越來越激烈，零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場中的主導地位逐步加強。傳統(tǒng)的儲運企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產生了一批新的民族物流企業(yè)。在這種情況下，一些生產、零售企業(yè)開始退出物流領域，不再新建倉庫，轉向市場尋求合格的物流商，這標志著我國現代物流業(yè)已經開始起步。

三、現代物流的發(fā)展趨勢及發(fā)展對策

1.現代物流的發(fā)展趨勢

目前中國物流業(yè)呈現需求擴張，企業(yè)物流社會化與專業(yè)化增強，物流企業(yè)追求個性化，物流市場日益國際化，物流基礎設施建設與整合加強等趨勢。

2.現代物流發(fā)展的發(fā)展對策建議

根據現代物流發(fā)展的趨勢研究，為使我國物流業(yè)健康、有序、快速發(fā)展，筆者認為結合我國的具體情況，采取以下措施：

（1）加強對現代物流業(yè)發(fā)展的引導，制定明確的產業(yè)政策取向。從國民經濟結構的角度看，物流產業(yè)是屬于要大力、優(yōu)先發(fā)展的服務性、基礎性產業(yè)。國家要在法律、稅收、市場監(jiān)管、國家投資及吸引外資等方面制定相關政策，積極營造適宜物流產業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境。

（2）加強物流基礎設施建設。高效的運輸系統(tǒng)是物流也得以運營的基礎平臺。歐美和日本物流發(fā)展的歷程說明，要使物流步入順利發(fā)展的軌道，必須解決基礎設施和運輸業(yè)的瓶頸制約。日本政府在物流近代和現代化階段均在全國范圍內開展了高速道路網、港口設施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設施的建設，從而使日本在不長的時間內成為物流先進國家。因此，政府等有關主管部門要重視物流基礎設施的規(guī)劃和建設，尤其是具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設施、物流基地等的規(guī)劃和建設。

（3）加快物流標準化建設。標準化程度的高低直接關系到一個行業(yè)的運行效率的高低，它是實現物流高度機械化、自動化，從而縮短與發(fā)達國家物流差距的前提。標準化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，降低了物流的綜合費用，可以為客戶提供高效低成本可靠的物流服務。

（4）把物流企業(yè)做大做強要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務，企業(yè)規(guī)模必須擴大，形成規(guī)模效益。國家要在政策和經濟手段上有意識的采取扶植措施，促進現有物流企業(yè)間的重組兼并，把中國的物流企業(yè)做大做強，造幾個“大船”，提高服務能力和競爭能力，以應對國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。

四、結論

中國物流企業(yè)必須加快轉型和發(fā)展，進一步做大做強，提高服務水平和競爭能力，不斷適應我國經濟快速發(fā)展和經濟全球化的需要。筆者由于研究不足，對物流行業(yè)的了解不是很深入,僅僅根據所得到的有限資料做出一些思考和判斷，一些數據的可信度和準確度筆者目前很難確認，可能會使本文的一些論點和判斷與實際情況有出入，得出的結論或者判斷可能與物流業(yè)的現實有一定程度上的出入，存在一定的局限性。

參考文獻：

[1]汪鳴，馮浩.我國物流業(yè)發(fā)展政策研究.北京：中國計劃出版社,2002

[2]牟旭東，陳健.物流—第三利潤源泉.上海：上海遠東出版社，2002

現代物流發(fā)展階段范文第4篇

隨著經濟的不斷發(fā)展，物流行業(yè)在不斷前進的進程中開始成熟。物流行業(yè)是為了滿足客戶的需求，對于原材料、中間產品與終極產品以及企業(yè)相關信息從開始產一種到消費低的運送與存儲進行有效策劃、實施與控制的全過程。企業(yè)可以通過這個整體過程中將這些材料與產品的流動與存儲來達到最高的效益與最低的成本。

2我國物流行業(yè)發(fā)展與現狀

由于物流行業(yè)在我國起步較晚，但是在之前物流活動就已經存在，因此它的各個環(huán)境早已經存在在我國企業(yè)的內部，只不過難以形成完整的體系。我國的物流行業(yè)發(fā)展除了與我國自身經濟發(fā)展水平、經濟結構技術發(fā)展有關之外還與我國自身的經濟體制變革有著直接關系。我國的物流行業(yè)概念最初是從西方引進我國的，主要經歷了兩個主要的階段：第一，發(fā)展初期階段。在這一階段是二十世紀八十年代到九十年代初期，而這時候正處在我國經濟從計劃經濟到市場經濟的過渡時期。伴隨著我國經濟建設的腳步較快，我國商品流通與國際貿易規(guī)模不斷擴大，對于資源分配組織供應開始逐漸轉向社會化與專業(yè)化方向發(fā)展，并且逐漸打破了各個部門與地區(qū)的界限。企業(yè)的物流活動開始逐漸考慮著整體的市場經濟利益，還開始考慮了多個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化與整體過程的優(yōu)化。一些新建的基礎設施不斷地改進了物流技術，逐步提升了我國社會與經濟利益。我國的物流領域學術問題開始得到了重視，并且舉辦了一些國際物流學術交流會，積極學習外國先進的物流技術。第二，現代物流發(fā)展階段。這個階段是從二十世紀的九十年代開始一直到今天的，我國社會主義市場經濟的目標確立之后，對于相對寬松的市場經濟環(huán)境，由于經濟迅速增長，而市場經濟逐漸激烈起來，在買方市場逐漸形成之后，加上外商的引進，逐步確立起現代的物流觀念與相關的物流行業(yè)網絡系統(tǒng)。當前我國許多企業(yè)逐漸認清楚了物流行業(yè)的作用，并且與此同時誕生出了許多相關的物流企業(yè)，一些物流行業(yè)的商成為了許多企業(yè)去尋求的目標。當前現代物流的發(fā)展，已經引起了我國政府的重視，在許多城市都開始發(fā)展物流行業(yè)，不斷開拓業(yè)務途徑，實現系統(tǒng)化的發(fā)展。

3我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢探討

第一，要重視我國物流人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略工作。我們發(fā)展物流行業(yè)的建設是當前工作的重點，我們要從根本出發(fā)，在當前高校中去開設相關的物流管理專業(yè)，并且制定了相關的科學合理的人才培養(yǎng)目標與計劃，并且要強化我國高職技能教育，實現在職人員的知識理論學習任務與目標。第二，要貫徹落實我國物流行業(yè)政策。我國在“十二五”的科學規(guī)劃中明確提出了要“深化現代物流行業(yè)發(fā)展”，并且要積極支持我國運輸站對于物流戰(zhàn)場轉型工作，對貨運站場與物流工作園區(qū)的銜接與改造工作要有效開展。積極引導與支持我國運輸企業(yè)逐漸向現代物流企業(yè)轉型，并且加快培育龍頭企業(yè)。另外要優(yōu)化運輸組織，要積極發(fā)展多式的聯(lián)合運輸與直達等先進的物流運輸組織方式。第三，通過信息技術應用為中心，加強物流網點建設。物流企業(yè)需要實現管理信息系統(tǒng)建設，能夠方便多個物流公司網點之間的信息聯(lián)系，并且方便企業(yè)物流運輸，提升物流效率，并且有效降低成本。企業(yè)還可以加強跨國物流合作，實現有形網絡。

現代物流發(fā)展階段范文第5篇

臨沂物流業(yè)誕生于上世紀80年代初，經歷了由擺地攤到辟地圈場壘水泥臺，再從簡易大棚到樓宇經營的發(fā)展過程。經過十幾年的精心打造，臨沂已經成為了商賈云集之城，商品匯集之城，財富聚集之城，形成了宏大的人流、物流、資金流、信息流……，輻射全國、面向世界。其年交易額穩(wěn)居山東第一，位居全國第三。臨沂物流業(yè)發(fā)展呈現以下特點：

（一）物流相關行業(yè)數量多，產出大，尤以交通運輸業(yè)為主導

交通運輸業(yè)在整個物流產業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產業(yè)總產出的64.8%。

（二）物流產業(yè)規(guī)模大，對第三產業(yè)發(fā)展有明顯提升作用

據統(tǒng)計2005年，全市第三產業(yè)實現的增加值占全市生產總值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3個百分點，占三產三分之一以上的物流產業(yè)功不可沒。

（三）物流基礎設施不斷完善，交通運輸能力迅速提高，大物流的框架基本形成

全市公路通車里程達到8138.1公里，境內鐵路總里程339公里，以高速公路為骨架、干支相聯(lián)、銜接配套、運輸便捷的現代化公路交通網絡，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達國內各大城市。

（四）市場布局進一步優(yōu)化，流通網絡規(guī)模迅增，現代物流業(yè)發(fā)展空間向縱深拓展

近年，隨著小商品批發(fā)城、五金城、摩配城等等多處大型批發(fā)市場的投入使用，現已形成交易規(guī)模大、輻射能力強、集約化程度高的商品市場流通體系。大市場為拓展現代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間，全市36家億元市場成交額占全社會商品銷售總額的30.8%。

（五）物流投資呈多元化趨勢，非公有制經濟成分比重上升

二、影響和制約臨沂現代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸因素分析

（一）物流專業(yè)化程度還較低，現代物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段

目前，全市多數物流企業(yè)特別是大中型企業(yè)，對物流配送中心的地位作用認識不足，大而全、小而全的思想仍存在，專業(yè)化程度低，現代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經營企業(yè)少，企業(yè)科技含量不高，缺乏現代化經營手段，真正委托第三方物流的現代化流通方式比例還很小。

（二）物流成本高、物流配送中心效率低

據統(tǒng)計，2004年，臨沂限額以上批發(fā)企業(yè)流動資產周轉量為4次，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資產周轉數為3次，而青島海爾物流的資本周轉為15次，遠遠快于我市的物流企業(yè)資本周轉次數。物流經營方式仍然處于粗放式發(fā)展階段。

（三）電子商務物流發(fā)展相對滯后，缺乏統(tǒng)一的物流信息服務體系

我市物流企業(yè)大多屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經開始顯示出它們不適應市場經濟發(fā)展和全球化、信息化發(fā)展，同時我市還缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺，信息不能共享，也是嚴重制約現代物流的發(fā)展的一個重要因素。

（四）物流業(yè)管理體制嚴重滯后于現代物流的發(fā)展

物流產業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、技術設備、產業(yè)政策、稅收等各方面，這些問題的管理分屬于不同政府職能部門，各部門對現代物流認識缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想成為影響現代物流產業(yè)發(fā)展的因素之一。

（五）物流的專業(yè)化程度低，高素質物流管理人才匱乏

國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。目前我國在物流和配送方面的教育還相當落后，與物流相關的職業(yè)教育十分匱乏，高素質的物流人才十分匱乏，特別在老區(qū)臨沂，長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導致物流從業(yè)人員素質普遍較低。

三、臨沂現代物流業(yè)發(fā)展的對策措施

（一）樹立現代物流觀念，增強物流產業(yè)意識

加快物流業(yè)的發(fā)展，應加大宣傳優(yōu)勢，引導現有企業(yè)從根本上改變觀念，樹立現代物流經營理念。學習借鑒先進地區(qū)的好經驗、好做法，發(fā)揮現有優(yōu)勢，指導企業(yè)積極重組，整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。

（二）科學規(guī)劃和建設現代化物流園區(qū)和物流中心

在確立全市發(fā)展戰(zhàn)略與制定城市規(guī)劃時，要加強城市物流研究。政府要做發(fā)展現代物流業(yè)基礎條件的創(chuàng)造者，要充分利用現有資源，以鐵路、航空、海運、公路樞紐為核心，形成鐵路、公路、航空和管道運輸配套設置的流通格局，提高臨沂現代物流的集疏運能力。要注重多式聯(lián)運網絡建設，構筑與鄰近日照海岸港口的直接運輸聯(lián)接，從而進一步降低物流配送的成本，促進現代物流的發(fā)展。

（三）依托商貿優(yōu)勢，整合資源，發(fā)展第三方物流

臨沂是全國聞名的商貿城，擁有廣闊的物流產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。大力發(fā)展企業(yè)物流，把發(fā)展大型企業(yè)物流作為現代物流的重點。倡導和鼓勵中小型工商企業(yè)逐步將生產制造領域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產成品流通領域的加工、整理、配送等業(yè)務有效分離出來，按照現代物流的要求進行整合和重組，或以委托方式交給專業(yè)物流公司運作，全面推行原材料和零配件直送到位，向現代物流企業(yè)中倡導的零距離、零庫存邁進。同時大力發(fā)展第三方物流，著力第四方物流研究和實施，促使企業(yè)物流向集約型方向發(fā)展。

（四）發(fā)展電子商務物流，建立全市物流公共信息平臺

經濟全球化、世界網絡化，使信息化進程日新月異，物流業(yè)在全市經濟的地位日益突出，發(fā)展現代物流業(yè)離不開信息化，要緊跟時代步伐把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現代物流產業(yè)進行嫁接整合，發(fā)展電子商務物流，積極培育第四方物流，努力打造全市物流公共信息平臺，通過網絡形式整合物流企業(yè)資源，使物流業(yè)真正實現質的提高，全面向現代物流發(fā)展方向推進。

（五）運用市場手段，加快物流企業(yè)改造提升

政府在加大宏觀調控力度的同時堅持新建與改建相結合，引進外資與啟動內資相結合，充分發(fā)揮市場機制的調節(jié)作用，調動各類投資主體的積極性。

（六）引進和培養(yǎng)優(yōu)秀物流人才

作為一個人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務對象的生產、經營、銷售，熟悉物流服務、組織運輸、組織管理相關業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網絡、信息開發(fā)維護等方面的人才。要引進和培養(yǎng)一批高層次、高素質的物流人才，要加強對現有物流人員的職業(yè)培訓工作，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個物流產業(yè)管理水平和市場競爭力。

（七）實施“四個轉變”，促進市場向現代物流發(fā)展方向轉型升級