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社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文第1篇

計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的快速發(fā)展引發(fā)了一場(chǎng)以互聯(lián)網(wǎng)為驅(qū)動(dòng)的新科技革命，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。國家于2015年首次提及“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，“互聯(lián)網(wǎng)+”即互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合成新一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)優(yōu)劣互補(bǔ)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的要素結(jié)構(gòu)優(yōu)化作用，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透至社會(huì)各領(lǐng)域，提升國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力?；ヂ?lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流不是簡(jiǎn)單地將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種工具，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。

社會(huì)系統(tǒng)研究方法是對(duì)社會(huì)構(gòu)成要素、形態(tài)歷史演變、系結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行分析的方法論。我國對(duì)社會(huì)系統(tǒng)研究方法的應(yīng)用主要側(cè)重于復(fù)雜系統(tǒng)問題、創(chuàng)新系統(tǒng)體系、城市系統(tǒng)發(fā)展等問題的研究。例如，趙亞男，劉焱宇和張國伍（2001）介紹了開放復(fù)雜巨系統(tǒng)的概念、研究方法和特點(diǎn)，說明定性到定量綜合集成方法是開放復(fù)雜巨系統(tǒng)的方法論；范如國（2014）認(rèn)為復(fù)雜社會(huì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有小世界、無標(biāo)度、社團(tuán)結(jié)構(gòu)等特征，并通過復(fù)雜系統(tǒng)理論研究社會(huì)治理的系統(tǒng)創(chuàng)新；孫喜，杜澄（2011）對(duì)基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基于系統(tǒng)功能這兩種社會(huì)系統(tǒng)研究方法進(jìn)行了文獻(xiàn)述評(píng)；周青，劉志高，朱華友等（2012）介紹了創(chuàng)新系統(tǒng)的理論演進(jìn)及各產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域研究，并辨析了幾大創(chuàng)新系統(tǒng)理論之間的關(guān)系；劉繼生，那偉和房艷剛（2010）將脆弱性理論應(yīng)用于遼源市社會(huì)系統(tǒng)研究，對(duì)遼源市社會(huì)系統(tǒng)敏感性、恢復(fù)力、脆弱性進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。因此，以社會(huì)系統(tǒng)研究方法為基礎(chǔ)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)物流的相關(guān)理論分析互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流發(fā)展體系，為電子商務(wù)及物流行業(yè)發(fā)展提供指導(dǎo)。

二、社會(huì)系統(tǒng)研究方法與互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流

1.社會(huì)系統(tǒng)研究方法

社會(huì)系統(tǒng)研究方法討論“對(duì)社會(huì)中已經(jīng)存在的系統(tǒng)質(zhì)，能否建立合理的系統(tǒng)模型和理論來加以描述和還原的問題?！本唧w可以歸納為整體分析方法、層次分析法、結(jié)構(gòu)分析法、環(huán)境分析法四種。整體分析法是社會(huì)系統(tǒng)分析方法的核心，它認(rèn)為系統(tǒng)由若干分離區(qū)域構(gòu)成，應(yīng)從全局角度理解整體與局部之間的關(guān)系?；ヂ?lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流是新一代信息技術(shù)與服務(wù)業(yè)的融合創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)、物流企業(yè)是新業(yè)態(tài)體系的核心部分。

2.互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流

“互聯(lián)網(wǎng)+”是指將互聯(lián)網(wǎng)融入傳統(tǒng)行業(yè)中，讓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展、運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)邊際效率遞增、商業(yè)模式創(chuàng)新的目標(biāo)。電子商務(wù)實(shí)際就是“互聯(lián)網(wǎng)+”的例子―“互聯(lián)網(wǎng)+商貿(mào)業(yè)”?；ヂ?lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流是互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)物流的融合，將互聯(lián)網(wǎng)思維、方法論、技術(shù)、系統(tǒng)和工具深植于電子商務(wù)物流行業(yè)，改變?cè)嘉锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，利用平臺(tái)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)各方面資源共享，使電子商務(wù)物流運(yùn)營更為科學(xué)高效。

三、基于社會(huì)系統(tǒng)研究方法的“互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流”體系

互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流融合互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)物流實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新、發(fā)展新業(yè)態(tài)，同時(shí)不斷向其他業(yè)態(tài)滲透，實(shí)現(xiàn)行業(yè)生產(chǎn)邊際效率遞增?；ヂ?lián)網(wǎng)、電商物流相互作用形成整體，互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化電商物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、電商物流釋放互聯(lián)網(wǎng)能量。

1.發(fā)展目標(biāo)

電子商務(wù)模式使得消費(fèi)者的物流需求不僅限于速度，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)、延生服務(wù)需求愈發(fā)旺盛，原始物流發(fā)展模式嚴(yán)重制約電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。將互聯(lián)網(wǎng)融入物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流運(yùn)作希望實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)。

（1）通過一體化服務(wù)滿足需求

傳統(tǒng)分離式物流，即物品流通過程中自成戰(zhàn)線、標(biāo)準(zhǔn)不一的服務(wù)已不能很好地滿足需求。互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流通過互聯(lián)網(wǎng)信息的及時(shí)更新、傳遞將物品周轉(zhuǎn)各項(xiàng)服務(wù)融合在一個(gè)閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)各局部之間的完美對(duì)接與協(xié)調(diào)，構(gòu)建完整體系，為用戶提供高標(biāo)準(zhǔn)、個(gè)性化物流服務(wù)。

（2）通過信息、數(shù)據(jù)資源整合實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷

大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)通過對(duì)客戶信息、銷售信息、反饋信息整合得到大數(shù)據(jù)，為企業(yè)的下一步發(fā)展計(jì)劃貢獻(xiàn)力量。公共信息平臺(tái)的建立使得信息共享更加容易，企業(yè)之間相互開放實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)資源共享，依靠大數(shù)據(jù)和信息共享減少不必要的物流浪費(fèi)，同時(shí)充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，加之線下的物流體驗(yàn)、延生服務(wù)、推行試銷、定制物流等實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

（3）通過“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新動(dòng)力實(shí)現(xiàn)電商物流生態(tài)化運(yùn)作

“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略為電商物流發(fā)展形成創(chuàng)新動(dòng)力。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的開展，電商物流企業(yè)改變?cè)写种茷E造式物流服務(wù)，物流行業(yè)利用資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利互贏的市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型，使電商物流行業(yè)低效、混亂的局面得到重塑，構(gòu)筑電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

2.要素結(jié)構(gòu)

互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流體系具體包括物流服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、電子商務(wù)企業(yè)、消費(fèi)者、政府五個(gè)主體要素；物流園區(qū)、物流中心、配送中心三種結(jié)點(diǎn)要素以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算、智能物流技術(shù)裝備三種支撐要素。

物流服務(wù)商是核心要素，互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流體系將互聯(lián)網(wǎng)融入傳統(tǒng)物流模式，歸根結(jié)底還是需要物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)體運(yùn)作，完成物品的空間位移。物流服務(wù)商為消費(fèi)者提供全方位、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)，是互聯(lián)網(wǎng)+電商物流體系的核心；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商是靈魂要素，互聯(lián)網(wǎng)為物流行業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新動(dòng)力，互聯(lián)網(wǎng)+電商物流利用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)改造物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。“互聯(lián)網(wǎng)精神”貫穿于體系的始終，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商是互聯(lián)網(wǎng)+電商物流體系的靈魂；電子商務(wù)企業(yè)和消費(fèi)者是驅(qū)動(dòng)要素，互聯(lián)網(wǎng)+電商物流體系具有雙重驅(qū)動(dòng)，電商企業(yè)需要物流服務(wù)，是第一層驅(qū)動(dòng)；消費(fèi)者的購買行為使電商企業(yè)產(chǎn)生物流需求，是第二層驅(qū)動(dòng)，二者相互作用構(gòu)成互聯(lián)網(wǎng)+電商物流體系最為關(guān)鍵和活躍的要素；政府是統(tǒng)籌要素，政府作為監(jiān)管者把控整個(gè)發(fā)展體系的運(yùn)作。政府對(duì)相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)、優(yōu)惠政策的出臺(tái)實(shí)施等優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)+電商物流的發(fā)展環(huán)境，從全局把握整體電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流形成網(wǎng)絡(luò)狀物流服務(wù)體系，由相應(yīng)物流點(diǎn)和線組成，結(jié)點(diǎn)要素是互聯(lián)網(wǎng)+電商物流體系的重要組成部分?；ヂ?lián)網(wǎng)條件下，物流園區(qū)、物流中心、配送中心三種基礎(chǔ)模式在干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和最后一公里配送的銜接下形成互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流運(yùn)輸配送體系。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)+電商物流的發(fā)展基礎(chǔ)，RFID/EPC和條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、各類傳感技術(shù)、GPS/GIS/北斗系統(tǒng)定位追蹤技術(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)體物流與虛擬互聯(lián)網(wǎng)的對(duì)接；大數(shù)據(jù)、云計(jì)算是互聯(lián)網(wǎng)+電商物流的大腦，能夠有效地實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化運(yùn)作；智能物流技術(shù)裝備是根本，互聯(lián)網(wǎng)+電商物流的實(shí)體操作應(yīng)用通過各類智能技術(shù)裝備完成。利用社會(huì)系統(tǒng)研究方法中層次分析法構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流體系層級(jí)構(gòu)架模型如下圖。

3.運(yùn)作機(jī)制

互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流在傳統(tǒng)物流行業(yè)基礎(chǔ)上融入互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營模式，加速推進(jìn)物流智能化，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。應(yīng)用整體分析方法分別從主體因素政府、相關(guān)行業(yè)和企業(yè)的角度探究互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流運(yùn)作機(jī)制。

對(duì)于物流企業(yè)，首先，要改變傳統(tǒng)物流模式，加快信息化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。信息技術(shù)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，用互聯(lián)網(wǎng)工具武裝物流行業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的物流服務(wù)能力變化積極響應(yīng)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，響應(yīng)電商物流的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃；其次，企業(yè)主動(dòng)開展平臺(tái)化合作，實(shí)現(xiàn)資源共享。充分利用物流的大數(shù)據(jù)、足夠的資金池搭建物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各式數(shù)據(jù)、信息、資源的共通，產(chǎn)生的聚合效應(yīng)可以減少不必要的資源浪費(fèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流綠色智能化運(yùn)作；再次，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)積極采用先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備及相關(guān)技術(shù)，開展綠色智能運(yùn)作。先進(jìn)的物流技術(shù)裝備是開展互聯(lián)網(wǎng)+電商物流的基礎(chǔ)，企業(yè)應(yīng)改變傳統(tǒng)觀念，主動(dòng)參與技術(shù)設(shè)備、信息系統(tǒng)的更新升級(jí)，積極響應(yīng)政府“低碳經(jīng)濟(jì)”的號(hào)召；最后，在互聯(lián)網(wǎng)+、互聯(lián)網(wǎng)化過程中，企業(yè)要堅(jiān)持以消費(fèi)者為中心。專注于消費(fèi)者需求，先驅(qū)解決電子商務(wù)物流行業(yè)中最痛苦的問題，專注于用戶體驗(yàn)，用有限的企業(yè)資源提供極致的服務(wù)。

對(duì)于政府，首先，建立健全法律法規(guī)、出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。政府對(duì)物流行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略進(jìn)行總體規(guī)劃，并通過給予政府補(bǔ)貼、技術(shù)支持等優(yōu)惠鼓勵(lì)企業(yè)采用新技術(shù)，培育智能化、信息化的“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流”示范企業(yè)；其次，加快標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)。加快制定物流技術(shù)、編碼標(biāo)準(zhǔn)，加速RFID、條形碼在倉儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，同時(shí)促進(jìn)數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、交換層信息化標(biāo)準(zhǔn)的銜接，推動(dòng)物流化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；再次，投入大量資金聯(lián)合企業(yè)建立公共平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)園區(qū)信息平臺(tái)及高速公路通行信息的聯(lián)網(wǎng)共享，實(shí)現(xiàn)全國物流基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理；最后，政府主動(dòng)融入“互聯(lián)網(wǎng)+”變革。政府工作人員親身體驗(yàn)網(wǎng)購、互聯(lián)網(wǎng)物流帶來的變化，對(duì)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務(wù)物流創(chuàng)新有更多的包容，主動(dòng)參與到“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流”的創(chuàng)新浪潮中。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流”體系保障實(shí)施建議

互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下物流發(fā)展新業(yè)態(tài)，從法律環(huán)境、人才培養(yǎng)、技術(shù)管理創(chuàng)新三個(gè)方面提出保障實(shí)施建議。

1.法律環(huán)境

良好法律環(huán)境是“互聯(lián)網(wǎng)+”成長(zhǎng)的肥沃土壤。政府出臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)及物流業(yè)相關(guān)的指向性文件在很大程度上對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+電商物流產(chǎn)生積極影響，相關(guān)行業(yè)專利保護(hù)、互聯(lián)網(wǎng)金融安全、客戶信息保密等方面的法律規(guī)定有利于互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流的健康、有序發(fā)展；同時(shí)，對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新，政府主管部門應(yīng)有更多的包容，出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)+電商物流的創(chuàng)新發(fā)展，為互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流的發(fā)展?fàn)I造積極、健康的法律環(huán)境，使其在正確的軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.人才培養(yǎng)

優(yōu)秀人才是互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流發(fā)展的必備要素，培養(yǎng)優(yōu)秀的專業(yè)性、綜合性人才符合社會(huì)系統(tǒng)研究方法“要素優(yōu)化”精神。企業(yè)一方面積極培養(yǎng)所在領(lǐng)域?qū)I(yè)人才，加快培養(yǎng)一批物流專業(yè)人才和互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才；另一方面培養(yǎng)優(yōu)秀管理人才及涵蓋行業(yè)發(fā)展相關(guān)領(lǐng)域綜合性人才，綜合性人才知識(shí)面廣、對(duì)相關(guān)法律熟識(shí)，并對(duì)新事物有極高的熱情。因此，造就一批熟悉互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流運(yùn)作程序、具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍，服務(wù)于互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)物流的發(fā)展。

社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：中國物流；物流現(xiàn)狀；統(tǒng)計(jì)分析

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In April 2005， the national development and reform commission， the national bureau of statistics， the China federation of logistics and purchasing issued jointly the first formal logistics running status in China， received extensive attention from all walks of life. From now on， our country has the public， official government data in logistics field， provides an important basis for all levels of government timely monitoring， understanding the running status of domestic logistics， strengthen and improve macroeconomic regulation and control. This paper collected 2003～2013， a total of 11 years of annual data， from three aspects of the total amount of social logistics， the social total cost of logistics， logistics industry added value， through longitudinal comparison， analyzes the current situation and problems of the development of logistics industry in China.

Key words： China's logistics； logistics current situation； statistical analysis

1 中國社會(huì)物流總額分析

社會(huì)物流的物品總額指第一次進(jìn)入國內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的物品的價(jià)值總額，簡(jiǎn)稱社會(huì)物流總額。包括6個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)入需求領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、外省市調(diào)入物品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額。從國內(nèi)社會(huì)物流物品的初次來源看，主要有以下5個(gè)方面：①第一次進(jìn)入國內(nèi)需求領(lǐng)域的農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品，簡(jiǎn)稱農(nóng)產(chǎn)品；②第一次進(jìn)入國內(nèi)需求領(lǐng)域的工業(yè)產(chǎn)品，簡(jiǎn)稱工業(yè)品；③外部流入貨物，即通過我國海關(guān)進(jìn)口的物品總量，區(qū)域和行業(yè)統(tǒng)計(jì)中，除了通過海關(guān)進(jìn)口的物品總量，還包括從本區(qū)域外或本行業(yè)外流入的物品總量；④再生資源商品，簡(jiǎn)稱再生資源；⑤單位與居民物品，包括鐵路、航空運(yùn)輸中的行李、郵遞業(yè)務(wù)中包裹、信函、社會(huì)各界的各種捐贈(zèng)物、單位與居民由于搬家遷居需要裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)的物品。

結(jié)合表1和圖1看出：全國社會(huì)物流總額增長(zhǎng)速度較快，2013年全國社會(huì)物流總額197.8萬億元，較2003年增長(zhǎng)了5.7倍，平均增長(zhǎng)率為21%，從一定程度上可以反映出我國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模在逐步擴(kuò)大，2003～2007年增長(zhǎng)率都在24%以上，2008、2009年受自然災(zāi)害等影響導(dǎo)致增幅迅速回落，10年之后社會(huì)物流總額增幅呈回落態(tài)勢(shì)，2012、2013年社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率保持在11%左右。單位GDP對(duì)社會(huì)物流需求的系數(shù)是指每生產(chǎn)1個(gè)單位的GDP需要的物流量支持，即需求系數(shù)=社會(huì)物流總額/國內(nèi)生產(chǎn)總值；2003年至今，我國GDP對(duì)社會(huì)物流需求的系數(shù)呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)，說明我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求的依賴度依然維持在較高的水平。從圖1還可以看出，2003年以來，中國社會(huì)物流總額增長(zhǎng)一直高于國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且呈擴(kuò)大的趨勢(shì)，這說明，一方面中國社會(huì)分工與商貿(mào)流通在快速發(fā)展，另一方面中國社會(huì)物流系統(tǒng)還存在很多問題，很多的物品在社會(huì)系統(tǒng)中倒來倒去，社會(huì)物流效率低下，無效的運(yùn)輸廣泛存在。

從發(fā)展趨勢(shì)來看，工業(yè)品物流總額、進(jìn)口物流總額和農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額及單位與居民物品物流總額按可比價(jià)格計(jì)算，都不同程度的呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，平均增長(zhǎng)率分別為22%、14%和14%。中國需要運(yùn)輸?shù)墓I(yè)品每年的價(jià)值總額從2003年的24.96萬億元增加到2013年的181.5萬億元，增加了6.3倍，反映出我國工業(yè)化進(jìn)程的基本特征。

從社會(huì)物流總額的構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流一直以來都是帶動(dòng)我國社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素，并且工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重逐年增加，2013年占比接近于92%，比2003年增加了8個(gè)百分點(diǎn)，說明工業(yè)品物流是中國社會(huì)物流系統(tǒng)的主體。中國進(jìn)口物流總額在社會(huì)物流總額中所占比例不大，占比也呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，今后隨著中國啟動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)需求，將拉動(dòng)進(jìn)口增長(zhǎng)，進(jìn)口物流總額增長(zhǎng)率將上升。中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額占全社會(huì)物流總額比重比較低，但近幾年受網(wǎng)購等電子商務(wù)快速發(fā)展的推動(dòng)，快遞等與民生相關(guān)的物流發(fā)展勢(shì)頭良好，單位與居民物品物流總額增幅明顯。同時(shí)，受綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)，再生資源物流總額也將快速增長(zhǎng)。

2 社會(huì)物流費(fèi)用分析

社會(huì)物流總費(fèi)用指報(bào)告期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和。包括支付給運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用；應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗費(fèi)用；社會(huì)物流活動(dòng)中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會(huì)物流活動(dòng)中發(fā)生的管理費(fèi)用等。社會(huì)物流總費(fèi)用劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用。

結(jié)合圖1和表2分析：2003年以來，物流費(fèi)用漲幅明顯，相比于2003年，2013年物流費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用與管理費(fèi)用分別增加了3倍、2.9倍、3.9倍和2.6倍，平均漲幅分別為15.1%、14.5%、17.8%和13.9%，物流費(fèi)用的上漲與油價(jià)上漲、勞動(dòng)力成本提高等因素直接相關(guān)，但同時(shí)也說明了中國的物流運(yùn)作水平依舊粗放。當(dāng)今，國際物流正向精細(xì)化方向發(fā)展，從前不計(jì)成本、拼人力物力的模式已難以為繼，我國物流必須結(jié)合實(shí)際由傳統(tǒng)物流向信息化、現(xiàn)代化物流發(fā)展。

社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流效率的標(biāo)志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高，國家的經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。中國社會(huì)物流總成本占GDP的比重居高不下，基本上都是18%左右的水平，2013年報(bào)告顯示，2013年我國社會(huì)物流總費(fèi)用10.2，占GDP比重為18.0%，在發(fā)達(dá)國家中，美國此項(xiàng)占比為8.5%；而在與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家中，印度為13.0%，巴西為11.6%，物流成本居高不下，既和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段及產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)，也有物流業(yè)本身發(fā)展的問題，同時(shí)也有體制原因。

我國運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用占GDP的比重分別保持在9%、6%和2%以上，2012年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，我國運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比重是發(fā)達(dá)國家平均水平的1.7倍，保管費(fèi)用是2.2倍，但是管理費(fèi)用卻高達(dá)6.9倍。這說明我國物流業(yè)整體上還沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。

從物流費(fèi)用的構(gòu)成上來看，運(yùn)輸費(fèi)用占比呈下降趨勢(shì)，但依然是物流費(fèi)用的主要部分，占到一半以上，這跟國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)。我國資源、能源產(chǎn)品分布在西部地區(qū)、北部地區(qū)，而我們的加工業(yè)、市場(chǎng)大部分在東部地區(qū)、南部地區(qū)。所以這種長(zhǎng)距離的大宗商品大跨度運(yùn)輸，必然中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)量比較高。運(yùn)輸費(fèi)用高也有運(yùn)輸業(yè)發(fā)展本身的問題，美國現(xiàn)代物流體系發(fā)展較好，其一體化物流可以使貨物送達(dá)一次到位。而在我國，貨物往往要分幾個(gè)批次才能運(yùn)送完畢，且中間環(huán)節(jié)多、收費(fèi)項(xiàng)目多、周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，即便噸公里運(yùn)費(fèi)低，但總成本依然高于發(fā)達(dá)國家。關(guān)于“最后一公里”、“中國式運(yùn)輸”等現(xiàn)象屢見報(bào)端，也引發(fā)了各界高度關(guān)注。

美國、德國、日本的運(yùn)輸費(fèi)及管理費(fèi)與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費(fèi)即倉儲(chǔ)費(fèi)與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲(chǔ)費(fèi)用，減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。我國倉儲(chǔ)業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營方式還沒有根本性改變，倉儲(chǔ)自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化管理仍處于較低水平，造成我國流通企業(yè)商品庫存時(shí)間過長(zhǎng)、占?jí)嘿Y金過多。減少庫存，加快貨物周轉(zhuǎn)速度，是中國物流發(fā)展下一步的主攻目標(biāo)。

結(jié)合圖2看出，運(yùn)輸費(fèi)用漲幅與物流總費(fèi)用漲幅基本一致，管理費(fèi)用漲幅低于其他物流費(fèi)用漲幅，從一定程度上反應(yīng)出近年來我國物流企業(yè)在管理水平上所作出的努力，但前面已述及，運(yùn)輸、保管、管理三項(xiàng)費(fèi)用中，管理費(fèi)用和其他國家的水平差距最大，與發(fā)達(dá)國家比較，我們的物流管理水平依然非常低，這說明我國物流業(yè)整體上還沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。保管費(fèi)用漲幅明顯高于其他費(fèi)用漲幅，與倉儲(chǔ)企業(yè)平均規(guī)模偏小，倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益偏低有直接的原因。

3 物流業(yè)增加值分析

社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)GDP回歸分析

現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的基礎(chǔ)上，通過對(duì)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)資源整合而形成的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都有密切的關(guān)聯(lián)，已成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。20世紀(jì)90年代以來，我國現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動(dòng)著國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率加大

表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，物流對(duì)GDP的拉動(dòng)力指標(biāo)從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長(zhǎng)變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長(zhǎng)的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長(zhǎng)28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長(zhǎng)最快的兩年，GDP分別比上一年增長(zhǎng)35.26%和33.16%。

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

從表1看，1991年以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長(zhǎng)約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會(huì)物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長(zhǎng)了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現(xiàn)價(jià)算）的年均增長(zhǎng)速度?！笆濉逼陂g，中國社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬億元，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)了近1.4倍，年均增長(zhǎng)23%。2004年，我國社會(huì)物流總額達(dá)38.38萬億元，同比增長(zhǎng)29.9%，增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，是近十年來增長(zhǎng)最快的一年，2005年，我國社會(huì)物流總額達(dá)48.1萬億元，同比增長(zhǎng)25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年全國物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長(zhǎng)20.3%，全國社會(huì)物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個(gè)分點(diǎn)。2008年上半年，全國社會(huì)物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)28.1%，增幅同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。1991年到2007年，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產(chǎn)出則需要3個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持?，F(xiàn)代物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)高度正相關(guān)

根據(jù)1991-2007年GDP和社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會(huì)物流總額）相關(guān)度散點(diǎn)圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會(huì)物流總額之間高度線性相關(guān)。使用SPSS11.5進(jìn)行相關(guān)分析的結(jié)果顯示，GDP和社會(huì)物流總額之間的相關(guān)系數(shù)為0.990，進(jìn)一步確認(rèn)兩者高度相關(guān)。

查相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表得知：r0.01（15）=0.606<0.990中國

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會(huì)物流總額之間的線性關(guān)系是顯著的。據(jù)此可以構(gòu)建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計(jì)參數(shù)，x為我國社會(huì)物流總額，y為我國GDP。

運(yùn)用SPSS11.5統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。

該結(jié)果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會(huì)物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實(shí)地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關(guān)聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，還需進(jìn)一步的驗(yàn)證。因此有必要對(duì)回歸結(jié)果進(jìn)行方差分析，分析結(jié)果見表2。

回歸結(jié)果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗(yàn)的顯著性概率為0，即檢驗(yàn)假設(shè)“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應(yīng)該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。

綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。所以，我國應(yīng)致力于建立公平、公正、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制，降低物流成本；進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化；積極推廣先進(jìn)適用的物流技術(shù)；努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)我國的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長(zhǎng)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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2.李力，楊柳.物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系的實(shí)證研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（6）

社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；物流成本；協(xié)同

中圖分類號(hào)：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0060-04

一、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

1.定性分析

許多研究表明，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)全局具有明顯帶動(dòng)作用。其主要表現(xiàn)在以下幾方 面：

(1)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以明顯地降低交易成本。其一，物流產(chǎn)業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本、減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。其二，物流產(chǎn)業(yè)還可以普遍降低由于交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易成本。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常性的溝通與合作，可使搜尋信息方面的費(fèi)用大大降低；個(gè)性化服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。

(2)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可促成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的產(chǎn)生并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，具有整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。此外，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有助于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化。

(3)物流產(chǎn)業(yè)中信息技術(shù)的應(yīng)用是提升國民經(jīng)濟(jì)和國家競(jìng)爭(zhēng)力的加速器。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在信息技術(shù)的支持下，使先進(jìn)的管理理念得到了廣泛的應(yīng)用。許多新興的信息技術(shù)和手段成為電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營等新型流通形式發(fā)展的引擎和條件。

2.散點(diǎn)圖

利用表1中的數(shù)據(jù)，將1991年以來社會(huì)物流總額與GDP總額繪制在平面坐標(biāo)上，得到社會(huì)物流總額對(duì)GDP影響的散點(diǎn)圖（見圖1）。由圖1可以看出，這些點(diǎn)大體上散布在一條直線的上下或周圍，并且整體的趨勢(shì)是向右上方傾斜的，也就是說，社會(huì)物流總額與GDP呈線性且大致正相關(guān)的關(guān)系。

3.一元線性回歸分析

利用EViews軟件對(duì)表1中的變量社會(huì)物流總額（x）和GDP（y）進(jìn)行回歸，對(duì)運(yùn)行結(jié)果分析如下：

(1)相關(guān)分析

通過計(jì)算得相關(guān)系數(shù)

這說明社會(huì)物流總額與GDP是高度正相關(guān)的關(guān)系，GDP隨著物流總額的增加而增加。這正驗(yàn)證了前面的分析結(jié)論。

(2)一元線性回歸模型

由運(yùn)行結(jié)果可得：

。

因此，社會(huì)物流總額與GDP之間的一元線性回歸模型為：

由回歸方程可以得出，在其他因素不變的情況下，社會(huì)物流總額每增加1億元，GDP會(huì)相應(yīng)增加0.33億元，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用。

若以社會(huì)物流總額為因變量，以GDP為自變量進(jìn)行回歸可得回歸方程為：

由回歸方程可知，GDP每增加1億元，會(huì)帶動(dòng)社會(huì)物流總額增加2.82億元，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)具有拉動(dòng)作 用。

(3）標(biāo)準(zhǔn)誤差

(4）

R-squared以及Adjusted R-squared分別為0.924965和0.918712，與1比較接近，因此，該一元線性回歸方程的擬合程度比較好。

(5）檢驗(yàn)

取，得t0.05=2.306，tb=12.16＞t0.05=2.306，因此，回歸系數(shù)顯著。

(6）檢驗(yàn)

統(tǒng)計(jì)量的伴隨概率Prob.of F

(7）預(yù)測(cè)

社會(huì)物流總額與GDP之間的一元線性回歸方程通過了上述檢驗(yàn)，可以對(duì)未來進(jìn)行預(yù)測(cè)。已知2005年社會(huì)物流總額為48.1億元，則帶入回歸方程可以求得2005年的GDP 為

4.結(jié)論

(1）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)是正相關(guān)的關(guān)系。由前面的分析可以得出，社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，每一單位社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)會(huì)引起0.33個(gè)單位的GDP的增長(zhǎng)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在增加自身產(chǎn)出的同時(shí)，更重要的是降低了其他環(huán)節(jié)的成本，提高了其他環(huán)節(jié)的產(chǎn)出水平，因而雙方面促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。這也正符合了物流“第三利潤源泉”的說法。

另外，物流發(fā)展與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。當(dāng)前，國民經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，將拉動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)2.82個(gè)百分點(diǎn)，這既說明物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比，也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來越高。

(2)單位GDP對(duì)物流的需求系數(shù)逐年增加。物流需求系數(shù)是指單位GDP所需的社會(huì)物流總額。1991年物流需求系數(shù)為1∶1.40，到2001年增加到1∶2.00，2004年增加到1∶2.80，比1991年高出了一倍?？梢娚鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，這是一個(gè)國家調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的必由之路，也反映出通過流通現(xiàn)代化推動(dòng)工業(yè)現(xiàn)代化的必然規(guī)律。

(3)社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)率快于GDP的增長(zhǎng)率。由表1中的數(shù)據(jù)可見，1992年社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)率為29.3%，而GDP的增長(zhǎng)率為14.2%，社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)率幾乎是GDP增長(zhǎng)率的兩倍。一直到1995年都保持高于兩倍的關(guān)系。1996年至1999年，社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)率逐漸減緩，低于GDP的增長(zhǎng)率。從2000年開始又逐漸回升，再次超過GDP的增長(zhǎng)率，并且差距越來越大。這說明，我國物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展。第三方物流企業(yè)營業(yè)額已占中國物流市場(chǎng)的10%左右。物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，必然成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流業(yè)直接創(chuàng)造了時(shí)間與空間的價(jià)值，創(chuàng)造了國民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量。

二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展降低物流成本

1.定性分析

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長(zhǎng)的、具有差別化優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)；其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨(dú)立發(fā)展的物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售的運(yùn)作模式，這“一購一銷”模式離不開物流產(chǎn)業(yè)。因此，從現(xiàn)代國際發(fā)展情形看，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較高的國家，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也是非?？斓摹＝?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流總成本的投入存在正相關(guān)的關(guān)系。

2.散點(diǎn)圖

利用表2中的數(shù)據(jù)，將1980年以來美國GDP與物流總成本繪制在平面坐標(biāo)中，得到GDP對(duì)物流總成本的影響散點(diǎn)圖（見圖2）。由圖2可見，GDP與物流總成本分布在一條直線的上下或周圍，并且這條直線是向右上方傾斜的，說明二者之間是正相關(guān)的線性關(guān)系。

3.一元線性回歸分析

利用EViews軟件對(duì)表2中的變量GDP（x）和物流總成本（y）進(jìn)行回歸，對(duì)運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行分析如下：

(1)相關(guān)分析

物流總成本與GDP之間的相關(guān)系數(shù)為：

r=0.71

物流總成本與GDP中度相關(guān)。

(2)一元線性回歸模型

y=2423.73+0.069x

上述模型表明，隨著GDP的增加，物流總成本也是增加的。GDP每增加一單位，對(duì)物流總成本的需求是0.069單位。

(3)標(biāo)準(zhǔn)誤差

SE=354.958

(4）R2

R-squared以及Adjusted R-squared分別為0.96234和0.960628，與1比較接近，因此，該一元線性回歸方程的擬合程度比較好。

(5)檢驗(yàn)

取，得t0.05=2.306，tb=23.71019＞t0.05=2.306，因此，回歸系數(shù)顯著。

(6)檢驗(yàn)

統(tǒng)計(jì)量的伴隨概率Prob. of F < 0.05，因此方程亦顯著。

4.結(jié)論

(1)一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值越高，物流支出也越多。即社會(huì)物流總成本隨著GDP的增加而同時(shí)增加，所以社會(huì)物流總成本的絕對(duì)值是年年增加的（如表2中數(shù)據(jù)）。1980年美國物流總成本為4510億美元，到2000年突破1兆億美元，達(dá)到10060億美元。

(2)物流總成本占GDP的比重逐年降低。由表2的最后一列數(shù)據(jù)可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流總成本占GDP的比重是逐年下降的。這也是一個(gè)國家物流發(fā)展水平的反映，一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，物流發(fā)展越科學(xué)合理，其物流總成本占GDP的比重就越小。1980年美國物流總成本占GDP的比重為16.1%，2003年下降到8.5%。發(fā)達(dá)國家物流總成本占GDP的比重均在10%左右，且隨著物流管理的現(xiàn)代化和合理化，這個(gè)比例仍會(huì)繼續(xù)下降。其原因是：

首先，隨著科技的發(fā)展，產(chǎn)品從原來的“長(zhǎng)、大、重、厚”向“短、小、輕、薄”發(fā)展，這種變化方向帶來了物流運(yùn)輸成本的大幅度下降，而運(yùn)輸是物流的支柱，運(yùn)輸費(fèi)用是物流費(fèi)用的重要組成部分，因此，運(yùn)輸費(fèi)用的大幅度下降必然帶來了物流總成本的大幅度下降。并且這種下降的速度要快于由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而對(duì)物流成本需求增加的速度，因此，從總體上看，在物流總成本絕對(duì)量逐年增加的基礎(chǔ)上，物流總成本占GDP的比重反而逐年降低。

其次，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地產(chǎn)地銷的產(chǎn)品增加，許多企業(yè)一改往日的在產(chǎn)地建工廠的模式，而更多地把生產(chǎn)工廠建到了消費(fèi)市場(chǎng)，這樣就縮短了產(chǎn)品到消費(fèi)者手中的距離，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，對(duì)物流總成本占GDP比重的下降起了一定的作用。

最后，物流成本對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是以乘數(shù)效應(yīng)增長(zhǎng)的。投入一單位的物流成本會(huì)帶來遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一單位的GDP的增長(zhǎng)。總的結(jié)果是，物流成本增長(zhǎng)的速度要慢于GDP的增長(zhǎng)速度，最終使物流總成本占GDP的比重下降。

目前，由于我國物流運(yùn)作水平比較粗放，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高，導(dǎo)致物流總成本占GDP的比重雖然也逐年下降，但卻一直居高不下(見表3)。

(3)物流總成本的增長(zhǎng)速度慢于GDP的增長(zhǎng)速度。由表2中數(shù)據(jù)可以看出，總體上美國物流總成本的增長(zhǎng)速度要慢于GDP的增長(zhǎng)速度。物流總成本的增長(zhǎng)速度有的時(shí)候還為負(fù)值。原因同上。

基于以上物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展之間若干相關(guān)規(guī)律的分析，我們可以認(rèn)識(shí)到，在勾畫社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)藍(lán)圖時(shí)，準(zhǔn)確把握農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)地位，予以優(yōu)先謀劃、布局、發(fā)展，才能少走彎路，把新農(nóng)村建設(shè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展推向良性發(fā)展的正確軌道。

作者單位：河北省建設(shè)投資公司評(píng)價(jià)中心

社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文第5篇

   

    一、物流成本的涵義

    物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：① 伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用 ② 物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用 ③ 對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

    物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實(shí)踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。

    由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

   

    二、物流成本管理的意義

    物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點(diǎn)是：降低制造成本和擴(kuò)大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從對(duì)物流成本的關(guān)心開始的。

    物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

   

    三、降低物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

    （一）從企業(yè)微觀的角度看

    從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：

    1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會(huì)得到增加。

    由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格是由市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會(huì)下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

    2、降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，可以利用相對(duì)低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

    （二）從宏觀的角度觀察

    從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

    1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。

    2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。

    3、物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。

   

    四、物流成本水平的衡量指標(biāo)

    1、 企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重

    物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，不同的行業(yè)，物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi)用。

    企業(yè)微觀物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。

    按照商業(yè)習(xí)慣，采購商品（制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品）一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用，并不計(jì)算在采購物流費(fèi)用中。但是，這部分費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來，從而影響到物流費(fèi)用的水平，對(duì)于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。

    要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；其次，要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。

    2、社會(huì)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重

    社會(huì)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重是用來衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分，一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。

    運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者（包括物流子公司）的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開展運(yùn)輸活動(dòng)所支出的費(fèi)用。

    庫存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用（人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用；后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例，乘以存貨金額。

    管理費(fèi)用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例，乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫存持有費(fèi)用的總和；或確定一個(gè)固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。

    由于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差距，因此，反映在社會(huì)物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

    現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。社會(huì)物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下，在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會(huì)物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個(gè)方面：

    （1）企業(yè)物流管理水平的提高

    正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對(duì)于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時(shí)期，對(duì)于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD（Physical Distribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進(jìn)入Logistics階段，物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識(shí)得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段（Supply Chain Logistics Management），對(duì)物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個(gè)別企業(yè)的邊界，追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級(jí)階段，同樣離不開成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。

    正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。

    （2）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

    物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)模化方面表現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。

    （3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

    不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對(duì)于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較高的國家，總體的趨勢(shì)是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家第二產(chǎn)業(yè)中，電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去的那種同步、同力度增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向物流量的增長(zhǎng)幅度相對(duì)放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長(zhǎng)相乖離的趨勢(shì)。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流量的拉動(dòng)作用在減小。

    體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會(huì)物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。

    因此，我們?cè)趯?duì)不同國家的社會(huì)物流成本水平，即社會(huì)物流成本占GDP的比重進(jìn)行比較的時(shí)候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標(biāo)的可比性問題，避免簡(jiǎn)單地比較和輕易地下各種結(jié)論。

    除了以上因素導(dǎo)至社會(huì)物流成本水平下降之外，物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會(huì)影響到社會(huì)物流成本水平的高低。

    物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費(fèi)用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對(duì)客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。

    高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化，對(duì)于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會(huì)隨之加大。此外，消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)本身的需求量也在增多，這也會(huì)導(dǎo)致物流成本的上升。

    根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會(huì)物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。

    我國由于在物流成本計(jì)算和統(tǒng)計(jì)方面缺乏科學(xué)的方法和完整的體系，因此，目前很難準(zhǔn)確說出社會(huì)物流成本的規(guī)模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來，顯然缺乏可信度。當(dāng)務(wù)之急，是規(guī)范物流成本的計(jì)算方法，健全物流成本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

   

    五、企業(yè)降低物流成本的途徑

    （1）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

    企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

    （2）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

    現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

    （3）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度

    物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

    同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（例如，日本原運(yùn)輸省在1977年制定了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》），用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。

    傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC——Activity-Based Costing）。

    傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法，雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性，在強(qiáng)化物流管理意識(shí)方面起到重要作用。但是，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。盡管不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)卻遇到了難題。這說明，按照傳統(tǒng)的計(jì)算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問題上，在促進(jìn)物流管理水平提高方面表現(xiàn)出很大的局限性。例如，在推進(jìn)物流管理方面十分有效的數(shù)據(jù)，按不同的服務(wù)水平區(qū)分的物流成本，按照原先的成本計(jì)算方法是無法得到的，而利用ABC則可以掌握這個(gè)數(shù)據(jù)。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。

    例如，導(dǎo)致企業(yè)物流成本上升的一個(gè)很重要的原因是物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升，而物流服務(wù)水準(zhǔn)提高的原因是多方面的，其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會(huì)在物流服務(wù)上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導(dǎo)致物流成本上升。物流部門擔(dān)負(fù)著降低物流成本的使命，但是，對(duì)于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個(gè)大問題。在物流部門更多的時(shí)候只是物流服務(wù)的執(zhí)行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務(wù)水準(zhǔn)下的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責(zé)任，而最終的決策由銷售部門作出。

    按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單的講來自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對(duì)于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。

    （4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)

    對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

    物流管理部門作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。

    從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，以此為切入點(diǎn)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。但僅此還不能達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的，還需要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。只有這樣，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。