前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇城市設(shè)計熱點范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

城市設(shè)計熱點范文第1篇

【關(guān)鍵詞】技改；dcs；設(shè)計

一、概述

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，一方面人們對于生活質(zhì)量有了更高的要求，越來越多的人希望在寒冷的冬天能夠在家中享受到暖氣，另一方面許多企業(yè)對于熱蒸汽的需求也越來越多，負責城市供暖的熱電廠其現(xiàn)有規(guī)模已經(jīng)無法滿足日益增長的城市供熱負荷，紛紛通過新增機組或拆除原由機組在其基礎(chǔ)上新建大容量機組的方式來滿足日益增長的城市供熱負荷。

為了使電廠前、后期工程能夠更好的銜接，電廠工作人員能夠更好的對后期工程進行維護和檢修，我們在改造方案中建議業(yè)主后期機組熱工控制系統(tǒng)及熱工儀表盡量選用與前期工程相同的產(chǎn)品或同一家公司的產(chǎn)品，熱工控制室盡量共用，熱工系統(tǒng)的機柜也盡量布置在同一個機柜間內(nèi)。

下面以合肥南區(qū)集中供熱熱源二期工程為例簡單介紹我們在城市供熱電廠技改項目中熱工控制系統(tǒng)改造方案的設(shè)計思路。

二、改造方案

合肥南區(qū)集中供熱熱源一期工程廠址位于合肥市南七煤廠內(nèi)，于2004年11月開工，建設(shè)規(guī)模為2臺75t/h循環(huán)流化床鍋爐，1臺12mw抽凝式汽輪發(fā)電機組，工程已于2005年11月正式對外供熱。二期工程于2006年9月完成項目申請報告，準備在一期工程預留的場地上建設(shè)，建設(shè)規(guī)模為：3 臺75t/h次高壓循環(huán)流化床鍋爐，1臺6mw背壓式汽輪發(fā)電機組、1臺12mw背壓式汽輪發(fā)電機組及相應的輔助系統(tǒng)。

1、熱工控制系統(tǒng)方案

本項目一期工程熱工控制系統(tǒng)采用集散控制系統(tǒng)——dcs，鍋爐、汽機、除氧給水、減溫減壓等系統(tǒng)均納入集散控制系統(tǒng)（dcs），系統(tǒng)選用的是浙大中控技術(shù)股份有限公司webfield jx-300x系統(tǒng)，系統(tǒng)由3臺控制柜、2臺輔助柜、4個操作員站、1個工程師站和過程控制網(wǎng)絡組成。一期工程燃料輸送系統(tǒng)采用plc控制系統(tǒng)+上位機，在控制室內(nèi)控制；化學水系統(tǒng)采用就地控制+集中顯示方式控制。

二期工程為了更好地與一期工程兼容，我們在設(shè)計時集散控制系統(tǒng)（dcs）仍選用的是浙大中控技術(shù)股份有限公司webfield jx-300x系統(tǒng)，系統(tǒng)配置為：6臺控制柜、4臺輔助柜、6個操作員站。過程控制網(wǎng)絡和工程師與一期工程合用，但是必須對過程控制網(wǎng)絡和工程師站進行軟、硬件升級，使整個控制網(wǎng)絡在系統(tǒng)大規(guī)模增容后能繼續(xù)保證整個系統(tǒng)通訊的速度能夠滿足系統(tǒng)運行要求，工程師站能通過過程控制網(wǎng)絡對一期工程和二期工程的機組控制站進行組態(tài)和編譯，實現(xiàn)一、二期工程的無縫聯(lián)接。二期工程燃料輸送系統(tǒng)在一期工程plc系統(tǒng)的基礎(chǔ)進行擴容，增加i/o模塊，由一期plc系統(tǒng)實現(xiàn)整個工程燃料輸送系統(tǒng)的控制；二期化學水系統(tǒng)也與一期工程的控制系統(tǒng)共用，新增設(shè)備安裝在一期工程化學水控制室內(nèi)。

其中一期工程包括：1～2#鍋爐控制柜cs1～cs2，1#汽機控制柜cs3，1～2#鍋爐輔助柜ac1，1#汽機輔助柜ac2，工程師站 os130，1～2#鍋爐操作員站os131～os132，1#汽機操作員站os133，公用系統(tǒng)操作員站os134；二期工程包括：3～5#鍋爐控制柜 cs4～cs6，2～3#汽機控制柜cs7～cs8，公用部分控制柜cs9，3～5#鍋爐輔助柜ac3～ac4，2～3#汽機輔助柜ac5，公用部分輔助柜ac6，3～5#鍋爐操作員站os135～os137，2～3#汽機操作員站os138，公用部分操作員站os139。

2、熱工控制室布置方案

一期工程采用機、爐、電集中控制方式，控制室設(shè)在一期工程主廠房7m運轉(zhuǎn)層，包括電子設(shè)備間、設(shè)備配電間，集中控制室、工程師站。

二期工程與一期工程相同，也采用機、爐、電集中控制方式。一期工程控制室內(nèi)預留了二期工程集散控制系統(tǒng)（dcs）操作員站的位置，因此二期操作員站與一期工程操作員站布置在一起，形成一個整體（一期工程為二期操作員站留有備用位置）。一期工程電子設(shè)備間內(nèi)預留的控制柜的位置不能滿足二期工程的需要，因此系統(tǒng)控制柜和輔助柜布置在二期工程主廠房7m運轉(zhuǎn)層的電子設(shè)備間內(nèi)。由于二期工程主廠房緊鄰一起工程主廠房，建成后將與一期工程主廠房連成一體，因此二期工程電子設(shè)備間設(shè)在二期主廠房7m運轉(zhuǎn)層的西側(cè)，緊鄰一期工程的集中控制室。

這種布置方式一方面使二期工程的現(xiàn)場熱工儀表和二期操作員站至熱工系統(tǒng)控制柜的距離最短，減少控制電纜和通訊電纜長度，節(jié)約投資；另一方面使電廠的運行

人員能在集中控制室內(nèi)同時監(jiān)視和控制一期和二期發(fā)電機組及其輔助系統(tǒng)，使整個電廠更好的運行。

3、熱工檢測儀表方案

為了使電廠檢修人員能夠更方邊地維護和檢修現(xiàn)場熱工儀表，設(shè)計時二期工程基本沿用一期工程的儀表型號，對于在一期工程中運行效果不好或不方便維護的儀表，我們根據(jù)當前實際情況并結(jié)合業(yè)主意見，選用其他品牌的同類型優(yōu)質(zhì)儀表。

例如一期工程測量主蒸汽流量的裝置為長頸噴嘴+差壓變送器，由于長頸噴嘴這種截流裝置本身就存在一定測量誤差，長期運行后，隨著過熱蒸汽對測量傾角的磨損，其誤差會更大，導致測得的主蒸汽流量更不精確，導致電廠耗費更多的燃料，長此以往將給業(yè)主帶來巨大的損失，因此在二期工程中我們選用精度和耐磨性更好的平衡流量計來解決這個問題。

三、結(jié)束語

對于供熱電廠技改項目中熱工控制系統(tǒng)的改造方案在設(shè)計前一方便要詳細了解前期工程的具體情況，另一方面與業(yè)主進行仔細地溝通，這樣才能更好地完成改造方案設(shè)計，使前后期工程順利銜接，為業(yè)主節(jié)省工程投資，提高電廠的運行效率。

參考文獻

[1]呼延斌.電廠dcs系統(tǒng)應用分析[j].科技傳播，2010年第10期（下）

[2]藏志剛，藏國民.火電廠dcs系統(tǒng)改造方案[j].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2009年10月第19期

城市設(shè)計熱點范文第2篇

隨著國家能源戰(zhàn)略的調(diào)整，新能源、智能化成為電力生產(chǎn)、變送和應用領(lǐng)域的兩大新主題，新能源發(fā)電機組建設(shè)步伐不斷加快，傳統(tǒng)火電廠的自動化、智能化、低能耗升級改造加速推進。如何構(gòu)建基于行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的專業(yè)核心課程，提高專業(yè)人才培養(yǎng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的針對性和適應性，是職業(yè)院校專業(yè)人才培養(yǎng)面臨的現(xiàn)實間題。

火力發(fā)電廠熱力輔助系統(tǒng)是電力生產(chǎn)系統(tǒng)的重要組成部分，涉及機械、液壓、電氣、 PLC、變頻器、傳感檢測、工業(yè)組態(tài)等多種技術(shù)，是典型的機電一體化控制系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的教學中，《低壓電氣控制技術(shù)》、《可編程控制器》、《變頻器技術(shù)》和《組態(tài)技術(shù)》四門課程相互獨立設(shè)置，分散教學，缺乏技術(shù)技能的“集成”訓練，學生很難形成實際工作能力。而在實際的工程項目中，往往需要將以上四門課程的相關(guān)技術(shù)緊密結(jié)合，才能實現(xiàn)對系統(tǒng)的自動化、智能化控制。

本文在廣泛崗位需求調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合新能源發(fā)電系統(tǒng)和傳統(tǒng)火力發(fā)電廠升級改造的自動化、智能化控制技術(shù)要求，研發(fā)了一種火電廠輸煤程控系統(tǒng)實訓裝置，集成了低壓電氣、PLC、變頻器、傳感器、組態(tài)仿真等各種技術(shù)，開發(fā)出基于工程化模式的《火電廠輔控系統(tǒng)裝調(diào)與檢修》專業(yè)核心教學課程，較好地適應了電力生產(chǎn)企業(yè)對機電類技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)需求。

2 基于工程化項目實踐的課程開發(fā)思路

(1)職業(yè)崗位能力需求分析

通過市場分析、企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生回訪、專家訪談等方式，分析機電一體化技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的典型工作崗位及其職業(yè)能力需求(如圖1所示)，歸納出電氣設(shè)計、元器件選型、系統(tǒng)安裝調(diào)試、故障分析處理等七大職業(yè)能力。

(2)教學載體選擇

在職業(yè)崗位典型工作任務和職業(yè)能力需求分析的基礎(chǔ)上，選取火電廠輔助控制系統(tǒng)作為課程的主要教學載體，將電氣系統(tǒng)的設(shè)計、安裝、調(diào)試、檢修等教學訓練集成為一體。

(3)工程化課程開發(fā)

結(jié)合企業(yè)工作崗位職業(yè)綜合能力以及職業(yè)素養(yǎng)要求，將行業(yè)職業(yè)標準融入課程標準，以火電廠輔控系統(tǒng)的裝調(diào)檢修職業(yè)活動為導向，從真實的裝調(diào)檢修項目中提取典型的工程化任務，井對典型工程化任務涉及的知識、技能進行分類分析和歸納整理。根據(jù)技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)規(guī)律，按照由淺入深，從簡單到綜合的循序遞進方式，設(shè)計每個典型工程化項目任務的教學內(nèi)容和學習情景，重構(gòu)課程的知識和技能體系，并在課程教學實踐中不斷完善，如圖2所示。

3 基于熱力輔助系統(tǒng)的工程化教學項目設(shè)計

調(diào)試、檢修等典型工作任務，設(shè)計電氣系統(tǒng)設(shè)計、電氣系統(tǒng)安裝、電氣系統(tǒng)調(diào)試、電氣系統(tǒng)檢修4個工程化教學訓練項目，共16個子項目，將相關(guān)的知識、技能和職業(yè)素養(yǎng)訓練，融入項目的教學，如表1所示。

4 基于工程化項目實踐的教學模式建設(shè)

(1)項目任務

針對火電廠輔助控制系統(tǒng)主控站、上煤站、碎煤站和配煤站的安裝調(diào)試任務，將學生分為4個項目小組，分別承擔1個站點控制系統(tǒng)的設(shè)計制作與安裝調(diào)試任務，再由各項目組長分配小組成員的具體工作任務，分工合作，協(xié)同實施，培養(yǎng)學生的分析表達、團結(jié)協(xié)作等方面素養(yǎng)和能力。

(2)技術(shù)方案準備

各項目小組通過資料查閱、教師引導等途徑，了解系統(tǒng)構(gòu)成、工作原理和控制要求，提出項目解決方案，擬定工作計劃。井通過分工合作，完成電氣控制原理圖、電氣元件布置圖、電氣線路接線圖、工具、器材以及聯(lián)機調(diào)試等技術(shù)準備，培養(yǎng)學生的技術(shù)分析與工程表達能力。

(3)工程項目實施

各項目小組根據(jù)擬定的技術(shù)方案，完成電氣控制系統(tǒng)的元器件選型、設(shè)備安裝、編程調(diào)試等工作任務。就地站點聯(lián)機調(diào)試完成后，接入整個輔助控制系統(tǒng)，與其他項目小組一起完成整套系統(tǒng)的集成調(diào)試。在調(diào)試過程中，完成各類故障的檢查與排除。做中學，學中做，做中教，將“工程項目”的概念引入課程教學，幫助學生建立“工程項目”概念，全面培養(yǎng)學生電氣工程項目實施以及技術(shù)溝通、綜合協(xié)調(diào)、語言表達等綜合素質(zhì)和能力。

(4)項目驗收答辯

對照行業(yè)技術(shù)規(guī)范，按照項目控制要求和施工標準，對各項目小組及項目小組成員承擔的工作任務進行現(xiàn)場驗收和技術(shù)答辯，培養(yǎng)和提升學生的技術(shù)表達能力。

5 基于行業(yè)技術(shù)標準的多元化考核評價體系建設(shè)

(1)建立對接行業(yè)技術(shù)規(guī)范的教學項目質(zhì)量驗收標準

按照電氣工程設(shè)計、施工的相關(guān)質(zhì)量標準，對項目小組完成的工程圖、電氣柜和現(xiàn)場布線進行工程質(zhì)量驗收，實現(xiàn)課程教學質(zhì)量標準與行業(yè)技術(shù)標準對接。

(2)建立校企聯(lián)合考核評價機制

引進行業(yè)技術(shù)專家，與學校師生一起，聯(lián)合對各項目小組完成的工程項目進行質(zhì)量考核評價。通過視頻資料，校企考評專家聯(lián)合對學生的工作過程進行考核評價，實現(xiàn)課程考核評價與企業(yè)生產(chǎn)驗收標準的對接。

(3)建立多元考核評價質(zhì)量標準

引進多元評價理論，由學校教師(占40% )、學生(占10%)和企業(yè)專家(占50% )，聯(lián)合對學生的學習態(tài)度(出勤、交流、表達等)、工作過程(安全、規(guī)范、環(huán)保等)和工作質(zhì)量(工藝、標準、規(guī)范等)進行全面的考核評價。評價主體、評價內(nèi)容多元化，注重評價反饋，實現(xiàn)教學評價的多元開放，與行業(yè)企業(yè)需求對接，全面提升學生的綜合職業(yè)素養(yǎng)。

城市設(shè)計熱點范文第3篇

【關(guān)鍵詞】控規(guī)完善城市設(shè)計價值方法

中圖分類號： S611文獻標識碼：A 文章編號：

自2008年版《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》實施以來，控制性詳細規(guī)劃（以下簡稱“控規(guī)”）的法定地位進一步提升，在控規(guī)報批之后再行修改的程序比較復雜，因此，現(xiàn)階段控規(guī)的報批工作總是慎之又慎?？匾?guī)作為落實總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃，指導下一步修建性詳細規(guī)劃(以下簡稱“修規(guī)”）的中觀層次規(guī)劃，作為城市建設(shè)的法定依據(jù)，其重要性不言而喻。

城市設(shè)計雖為非法定規(guī)劃，但其編制工作自1990年在我國全面開展以來，一直為規(guī)劃的熱點。其價值即在于對城市空間形態(tài)的設(shè)計，對城市景觀環(huán)境的塑造，將城市形態(tài)整體化、系統(tǒng)化、風格化，展示城市品質(zhì)與精神。

然而，在編制工作的實際運作中，在規(guī)劃管理的實際操作中，控規(guī)與城市設(shè)計往往各自存在著一些問題。

控規(guī)現(xiàn)狀主要問題

大量的實踐證明控規(guī)對城市土地開發(fā)和建設(shè)管理作用愈加顯著，特別是在土地使用、開發(fā)強度、生態(tài)環(huán)境、公共設(shè)施預留、綠地廣場建設(shè)上，成為主要的法定控制手段，但是，隨著我國城市快速發(fā)展，對城市景觀、品質(zhì)的要求也越來越高，在城市景觀、城市特色、城市文脈的塑造及延續(xù)上，控規(guī)成果在后期開發(fā)和管理上仍然存在一定的問題。

控規(guī)指標的制定缺乏客觀性、個性化

控規(guī)的核心內(nèi)容就是控制土地開發(fā)，對容積率、建筑高度、容量、綠地率進行控制，通過強制性指標進行合理區(qū)間控制。但具體到這些指標的確定方法上，一般的情況是沿用經(jīng)驗值方法，這對于不同城市、不同區(qū)域，特別是一些具有特殊需求的地塊就顯得不夠客觀、合理，無法有效地引導城市開發(fā)和管理。

未能從建筑尺度上考慮用地大小，不利于土地的集約利用

控規(guī)在落實總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃中，以上位規(guī)劃確定的城市結(jié)構(gòu)、功能布局為指導，將相應的用地性質(zhì)落實在物質(zhì)空間上。在落實的過程中，由于未經(jīng)過詳細的建筑設(shè)計，在中觀層次的尺度上容易造成用地規(guī)模過大，特別是部分公共設(shè)施，公共綠地等性質(zhì)的用地規(guī)模過大，后期在建設(shè)及使用上反而造成土地的浪費。

難以對城市空間形態(tài)進行系統(tǒng)有效的控制

控規(guī)中也包含有城市設(shè)計的部分，由于城市設(shè)計本身研究的問題較復雜，專業(yè)性強，內(nèi)容龐雜，為一套完整的系統(tǒng)，因此，控規(guī)也只能做到點到即止，難以深入研究城市特色、城市文脈、城市歷史、城市精神等城市政治、社會、經(jīng)濟的問題，以及其在城市物質(zhì)空間上展示的城市形態(tài)、生態(tài)綠楔、城市景觀、城市建筑、城市色彩等多個方面，難以把握城市整體空間形態(tài)和景觀環(huán)境方面的系統(tǒng)優(yōu)化問題。

對下一步城市設(shè)計與修詳難以起到實際的指導作用

控規(guī)的圖件以二維平面色塊表達，對于三維空間的控制，一般以建筑高度的指標進行控制，沒有具體形象的展示。文字中對于城市形態(tài)的控制的描述以概念化、條例性的語言為主，如“高低起伏”、“錯落有致”、“色彩清新淡雅”等等，語義寬泛，下一層次的修詳編制工作難以從上位控規(guī)中得到切實有力的指導，因此，下一層次城市設(shè)計或修詳?shù)木幹?，缺乏統(tǒng)一明確的主旨，容易造成整體城市形態(tài)的語意不連貫、文脈的缺失，甚至造成局部的遺憾。

城市設(shè)計現(xiàn)狀主要問題

城市設(shè)計雖為非法定規(guī)劃，但由于其對城市空間形態(tài)的深入研究，且自身已為一完整體系，在實踐中解決其他規(guī)劃未能解決的問題，對總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、控規(guī)等都能行以有效的完善和補充，因此，其現(xiàn)實意義重大。

作為非法定規(guī)劃變數(shù)大,執(zhí)行力不足

在2008版《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》中，城市設(shè)計既為非法定規(guī)劃，其成果的實施就存在一定問題，修編程序簡單，因此往往變數(shù)較大，執(zhí)行力不足。城市設(shè)計所做的研究成果在建設(shè)管理中實際只作為參考，對后續(xù)修詳或建筑設(shè)計給予一定的參考，真正全面按照設(shè)計方案實施的并不多見。

在上位控規(guī)的強制性內(nèi)容的確定下,難以發(fā)揮應有的價值

當前規(guī)劃編制工作中控規(guī)層面的城市設(shè)計常常后于控規(guī)進行，當城市設(shè)計出于城市整體形態(tài)設(shè)計考慮想要進行用地性質(zhì)或高度等方面的修改時，就帶來了究竟是調(diào)整控規(guī)還是依據(jù)控規(guī)進行城市設(shè)計的尷尬?？匾?guī)一經(jīng)報批再行修改困難較大，若全然依據(jù)控規(guī)編制城市設(shè)計，又成為一種類似形體覆蓋式的城市設(shè)計，難以對城市形態(tài)、城市特色進行全面的塑造，未能充分發(fā)揮城市設(shè)計的價值。

完善控規(guī)實現(xiàn)城市設(shè)計價值的方法

控規(guī)有其需要完善的方面，而城市設(shè)計的價值也亟需得到實現(xiàn)，兩者正能從對方身上得到答案，因此，正可以通過控規(guī)與城市設(shè)計的緊密合作進行優(yōu)勢互補，控規(guī)尚需完善的方面通過城市設(shè)計加以彌補，城市設(shè)計的價值也正可通過控規(guī)得以實現(xiàn)。

本文通過對徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)高鐵國際商務區(qū)控制性詳細規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計項目的編制，將控規(guī)與城市設(shè)計同步開展，為使控規(guī)編制更加合理化，更具指導性，提出了引入城市設(shè)計的方法進行補充。

對用地性質(zhì)進行調(diào)整,進一步促進土地集約利用

控規(guī)在確定用地性質(zhì)過程中，除了根據(jù)上位規(guī)劃的城市結(jié)構(gòu)、功能布局，安排具體地塊的用地性質(zhì)，還可引入城市設(shè)計體系，通過對城市形態(tài)的研究，確定城市空間格局，形成空間系統(tǒng)的整體化、風格化。城市設(shè)計可根據(jù)設(shè)計的城市形態(tài)對重點區(qū)域或風貌特色區(qū)的地塊的用地性質(zhì)進行調(diào)整并反饋于控規(guī)。在徐州的項目中，控規(guī)原確定的核心區(qū)主要為公園綠地，經(jīng)過城市設(shè)計對具體空間的研究，在公園綠地中增加了文化設(shè)施用地和娛樂康體用地，既能打造環(huán)湖風光帶的城市特色景觀，又進一步促進了土地的集約利用。

對強制性指標加以反饋，使得控規(guī)更具合理性、客觀性

在三維空間上的研究是城市設(shè)計的突出作用，在形成合理、清晰、兼具特色的空間景觀的同時，將這樣的城市形態(tài)的各項指標加以測算，再反饋于控規(guī)，使得控規(guī)的指標性控制更具科學性、客觀性、個性化，不再僅僅是經(jīng)驗值的主觀想象，極大的完善了控規(guī)，同時，也體現(xiàn)了城市設(shè)計的價值，不再是效果圖的炫目，更有客觀的量化內(nèi)容，并以控規(guī)的法定指標加以實現(xiàn)。

城市設(shè)計導則與控規(guī)圖則并重，有利于城市形象更加整體性,系統(tǒng)化

將城市設(shè)計確定的城市空間形態(tài)，景觀結(jié)構(gòu)等成果納入控規(guī)，同一地塊不僅有控規(guī)圖則，也有城市設(shè)計導則，這兩者相互補充，各有側(cè)重，共同控制城市建設(shè)。這樣的編制方法不僅從用地性質(zhì)、開發(fā)強度、容量上，更從形象上塑造城市景觀，形成城市風格，有利于城市形態(tài)整體化，系統(tǒng)化。

對城市形態(tài)的研究深入，有利于指導下一層次規(guī)劃及建筑設(shè)計

有城市設(shè)計的方案為指導，下一層次的修建性詳細規(guī)劃編制工作及建筑設(shè)計工作目標更加明確，可更形象直觀的了解城市整體形態(tài)，特色風貌區(qū)的城市景觀。后續(xù)項目的編制不再僅僅從控規(guī)圖則上得到各種控制線、指標，城市形態(tài)、城市建筑的描述性的文字，更可直接從形象上把握城市的風格，更有利于控制城市形象特色的塑造。城市整體空間形態(tài)得到自上而下的貫徹。

展望

本文認為關(guān)于兩者互補的方法策略在以下方面還應得到進一步的深化發(fā)展：

1）全面加強城市設(shè)計對控規(guī)強制性指標的反饋的深度、客觀性；

2）進一步加強城市設(shè)計指標量化的方法，特別是多方案的比較，增加部分彈性指標，有益于下一層次修詳和建筑設(shè)計的發(fā)揮；

3）加強城市設(shè)計的方法在控規(guī)的參與，作為成果的一部分納入控規(guī)，實現(xiàn)城市設(shè)計價值，提高城市設(shè)計的執(zhí)行力，增強控規(guī)對三維空間的控制手段。

結(jié)語

控規(guī)作為法定規(guī)劃，在塑造城市形態(tài)，延續(xù)城市文脈，樹立城市精神方面仍需進一步發(fā)展，城市設(shè)計作為一項強有力的手段，可對控規(guī)的不足之處加以深入具體的研究，作為補充，促進城市特色的塑造，加強了人們對城市的歸屬感、認同感，避免千城一面的無奈，建設(shè)城市和諧發(fā)展的未來。

參考文獻

余柏椿. 完善控規(guī)的城市設(shè)計方法. 城市發(fā)展研究——2009城市發(fā)展與規(guī)劃國際論壇論文集，2009

城市設(shè)計熱點范文第4篇

【關(guān)鍵詞】環(huán)境協(xié)調(diào);古建保護;節(jié)點設(shè)計

尉氏縣地處黃河大沖擊扇西南邊緣，開封南50公里處，河南省會鄭州東南85公里處，西距京珠高速公路50公里，地理位置相對優(yōu)越。商業(yè)環(huán)境自古到今沉淀許久，并由此積累了豐富的城鎮(zhèn)文化和商業(yè)氛圍。

隨著城市節(jié)奏步伐的加快，舊城改造的熱點由舊城區(qū)的邊緣向城市中心繁華區(qū)轉(zhuǎn)移，舊城改造的對象由過去以居住環(huán)境的改造為主轉(zhuǎn)向城市機能更新為主。本次城市節(jié)點設(shè)計的核心內(nèi)容: 人民路與建設(shè)路交叉口城市設(shè)計,正是尉氏縣的一個中心地段.通過努力和改造,尋回尉氏多年塵封的歷史,結(jié)合現(xiàn)代氣息,創(chuàng)造一個人文的商業(yè)環(huán)境,締造一個舒適的城市亮點,作為尉氏縣城市設(shè)計的初試。

1.現(xiàn)狀調(diào)查和問題分析

1.1現(xiàn)狀特點

縣城屬黃河泛濫區(qū)，境內(nèi)古黃河交互沉積，切割和風力搬運，造成“城下有城”的說法，同許多城市的商業(yè)街一樣,飽經(jīng)歷史的滄桑，但尉氏縣中心區(qū)的規(guī)劃設(shè)計有著獨特的風格區(qū)別于其他商業(yè)街區(qū)，古塔（興國寺塔）位于交叉口南75米處，作為此次設(shè)計的核心依據(jù)，建于北宋興國年間，塔八級，體六棱，為重檐樓閣式磚塔，高30米，下圍直徑7.06米，自下而上每層遞減，1956年被列為省級文物保護單位，范圍，塔中心向外55米為控制半徑。

1.2歷史文化遺跡

在本案設(shè)計1.5KM以內(nèi)文化古跡五處：除古塔外，還有紫銅鐘和鐘樓、劉青霞故居、阮籍嘯臺和華英女校舊址。見上圖所示位置。

1.3街景混亂、沒有特色、功能不明顯

四角的地塊多處未開發(fā),導致二線建筑直接暴露于主干道,建筑布局零亂,景觀較差。沒有反映尉氏的特色，交通功能與購物環(huán)境互相干擾,影響商業(yè)的發(fā)展。停車位隨著私家車數(shù)量的不斷增長，商業(yè)和休閑帶來的交通停車場地需求會更高。

1.4建筑形態(tài)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃

現(xiàn)狀設(shè)計范圍內(nèi)建筑形態(tài)和布局問題突出，建筑風格各異，空間環(huán)境的總體性和協(xié)調(diào)性較差。街區(qū)內(nèi)建筑以2－3層的舊商業(yè)店鋪為主，礙于舊城區(qū)改造的經(jīng)濟問題，新規(guī)劃的建筑應以4－6層為主，街道的街景和空間尺度有待進一步推敲。

1.5文化古跡缺乏良好的環(huán)境氛圍

人民路是尉氏從古沿襲到現(xiàn)在的東西軸線，一直未改變。但到現(xiàn)在，能代表尉氏真正的歷史風貌的東西太少，市民體會不到尉氏的歷史、文化氛圍。現(xiàn)狀文物古跡和重要建筑周邊環(huán)境較差，相互之間缺少整體聯(lián)系，市民的購物和休閑可達性差。

1.6城市景觀和環(huán)境小品缺少

重要節(jié)點的空間意象不鮮明，古城的歷史文化特色缺乏畫龍點睛的渲染。建筑質(zhì)量的層次不齊，沿線的城市環(huán)境細部和街道建筑小品缺乏，大大削弱了商業(yè)空間的感染力。

2.城市設(shè)計策略研究和節(jié)點設(shè)計

2.1項目設(shè)計的基本理念和原則

2.1.1貫徹局部優(yōu)先原則，塑造尉氏傳統(tǒng)商業(yè)街及舊城區(qū)中心商業(yè)區(qū)的整體面貌。

2.1.2持續(xù)可發(fā)展原則，尊重歷史文化傳統(tǒng)，注重街區(qū)文化的保存和延續(xù)，強調(diào)領(lǐng)屬場所感，并使這種具有恒久價值的歷史特點以一種新的方式與現(xiàn)代生活相結(jié)合，形成有傳統(tǒng)韻味的現(xiàn)代城市模式。運用現(xiàn)代城市設(shè)計方法和手段，將更新開發(fā)與保護繼承相結(jié)合。

2.1.3注重系統(tǒng)性的改造原則，注重城市機能的更新、創(chuàng)造，而不是單純的舊城改造和保護。

2.1.4與實際工程相結(jié)合，與市場相接軌，與經(jīng)濟相協(xié)調(diào)，具有實施的可操作性。

2.2項目的總體構(gòu)思和設(shè)計框架

2.2.1設(shè)計重點

通過對歷史古籍的梳理，突出中心城區(qū)的統(tǒng)帥作用，從而完善城市機能和作用，以點帶面，通過一些重要節(jié)點的精心設(shè)計處理，勾勒出尉氏的整體輪廓。

2.2.2重視“古建”所創(chuàng)造的空間序列，總體吸收尉氏古建的一些關(guān)鍵點如灰墻黛瓦、重檐屋頂，提高城市景點的品位，做好城市小品設(shè)計

2.2.3土地利用

改變以傳統(tǒng)二維平面規(guī)劃為特征的土地利用觀念，充分發(fā)展地上地下空間。

2.2.4交通和停車

實施規(guī)劃地下停車場地,設(shè)置組織公共交通站點,形成交通轉(zhuǎn)換,同時設(shè)計出租車的站點,避免任意上下車,破壞干道交通的通暢。考慮二線道路(附道)以內(nèi),做好后勤停車及臨時停放的問題。

2.2.5高度控制和高層布局

從單體建筑角度來看，控制建筑的高度和體量，不同的組合方式形成的街區(qū)建筑肌理。古塔的建筑高度30M，規(guī)劃要求向東南西北各55M。其他建筑物應低于古塔至少5～10M，才能突出古塔這個重點。

2.2.6建筑造型

從整體上看，整個節(jié)點用人形天橋呈弧線連接三個拐角，外觀采取中國民居傳統(tǒng)形式，對其進行分割處理，增加了空、靈、透與實、硬、堅的對比，私企顯得豐富多彩。采用整體實墻與部分玻璃虛墻的對比，是建筑物上下四層連接到一個整體，部分屋頂做成攢尖屋頂，與兩坡頂?shù)膶Ρ龋Ａы斉锖筒讳P鋼天橋現(xiàn)代材料和傳統(tǒng)韻味的石梁和石柱的框架對比，增加水元素的和古建保護的相互應用，不顯得呆板。

3.城市設(shè)計的實施

城市設(shè)計熱點范文第5篇

【關(guān)鍵詞】高架路；城市設(shè)計；引導

1、引言

2008年9月常州高架道路一期工程建成通車，2010年9月常州高架道路二期工程建成，并與一期環(huán)通。龍江路高架南延段、青洋路高架北延段也已建成通車。常州高架路的建設(shè)，在完善城市空間結(jié)構(gòu)、促進南北新城融合，在加強沿線土地資源整合、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，在構(gòu)建現(xiàn)代化城市交通體系、提升常州城市的交通區(qū)位，在帶動重點地區(qū)發(fā)展、改善重要節(jié)點交通景觀等方面都起到了積極而有效的作用。隨著高架路體系的不斷完善，目前高架沿線還存在空間景觀有待改善、城市功能有待完善、城市特色有待凸顯、管理與建設(shè)水平有待提升等問題迫切得到解決，需要進一步加強對高架路沿線地區(qū)的控制引導和規(guī)劃管理。

2、高架路沿線地區(qū)現(xiàn)狀分析

從交通系統(tǒng)、用地功能、空間景觀、資源特色、建設(shè)管理這五個方面進行現(xiàn)狀情況的梳理和優(yōu)劣勢分析。（圖1）（表1）

交通系統(tǒng) 為常州市中心城區(qū)各片區(qū)之間提供了大容量的機動車快速通道，對穿越中心區(qū)交通起到了屏障和引導作用，減輕了中心區(qū)的交通壓力，同時強化了對外交通能力。

易引起出行結(jié)構(gòu)向小汽車轉(zhuǎn)變，常州市目前的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中干道系統(tǒng)較為完善，支網(wǎng)系統(tǒng)仍較薄弱，快速路系統(tǒng)將使這一矛盾更為突出，交通瓶頸現(xiàn)象更為明顯。

用地功能 高架路在在城市空間結(jié)構(gòu)中承擔重要的地位，作為內(nèi)環(huán)串接城市各重要功能板塊，且作為城市六條發(fā)展軸向外延伸的重要轉(zhuǎn)換通道與節(jié)點。 高架路沿線開發(fā)用地以居住用地為主，沿線城市公共服務功能較為缺失，高架沿線城市功能相對較為單一，城市景觀風貌相對受到影響。

城市空間景觀 高架沿線有多個面狀與線狀開敞空間，高架環(huán)線串接濱水綠化景觀視廊與城市主要景觀軸，聯(lián)系較多城市景觀節(jié)點，較大程度的豐富沿線兩側(cè)空間景觀層次。 “峽谷”空間現(xiàn)象較為嚴重，尤其是集中在飛龍居住區(qū)、長虹路周邊以及青洋路與龍城大道道口周邊，建筑過于擁堵且造型、色彩有待加強。

城市空間特色 高架路沿線分布一系列卓有特色的地標建筑群組或構(gòu)筑物，且擁有較多的特色資源，有效控制高架沿線的特色空間的視域觀賞面，打造城市特色空間展示環(huán)。 與城市特色空間之間的視線廊道與視域觀賞面控制不足，尤其地標建筑缺乏觀賞面，多為透過高樓夾縫可見，東西線缺乏特色空間與標志性建構(gòu)筑物。

建設(shè)管理 隨著鐘樓新城、鳳凰新城等城市開發(fā)熱點地區(qū)的建設(shè)，能夠較快的改善高架沿線的城市景觀形象，且能夠有效加快高架環(huán)線多元化功能的集聚。 城市建設(shè)管理水平仍顯不足，沿線土地出讓計劃未與打造城市形象相匹配，空間與建筑管控仍顯不足，以至高架沿線地區(qū)開發(fā)較顯無序，城市形象較差。

3、定位與目標

3.1功能定位

功能定位：開放的城市功能串接環(huán)，有機復合型都市風景線。具體而言，高架環(huán)不是封閉的高架環(huán)線，而是開放的城市交通干線；同時，依托高架環(huán)復合串接其沿線各功能區(qū)塊，通過城市設(shè)計優(yōu)化及后續(xù)控規(guī)調(diào)整縫合兩側(cè)割裂的城市空間。

3.2四大目標

四大目標：城市功能集聚環(huán)、特色空間展示環(huán)、快速交通復合環(huán)、生態(tài)慢行文化環(huán)。具體而言，第一，積極引導城市公共功能向高架沿線集聚；第二，有效控制高架沿線的特色空間的視域觀賞面；第三，強化中心城區(qū)功能片區(qū)之間、與高速公路環(huán)的聯(lián)系空間；第四，串接高架沿線特色文化、旅游、自然等資源，沿高架路地面20米綠帶形成環(huán)形慢行系統(tǒng)主線。

4、城市設(shè)計引導要求

城市設(shè)計成果向規(guī)劃管理的轉(zhuǎn)化，在技術(shù)層面，主要是通過對城市設(shè)計引導和彈性約束的提練來實現(xiàn)的。

本次高架路沿線地區(qū)城市設(shè)計的引導主要從以下四個方面進行：土地使用功能引導、土地開發(fā)控制引導、土地開發(fā)強度控制、城市空間控制引導。其中，城市空間控制引導涵蓋建筑高度、開敞空間、視覺廊道、建筑界面、建筑色彩、夜景燈光、廣告標牌和第五立面的內(nèi)容。

4.1土地使用功能

4.1.1 重點引導

對于城市重要節(jié)點、重要區(qū)段的土地使用功能，建議采用“白地”模式預控。即在節(jié)點周邊距離道路紅線退讓一定寬度的預留用地空間，“白地”近期以綠化形式為主，遠期引導城市公共功能集聚。

4.1.2 一般要求

（1）居住用地，選址不宜緊貼高架道路，在高架路與居住用地之間控制足夠?qū)挾鹊钠鹌戮G地，以減少高架快速路的環(huán)境外在效應。

（2）商業(yè)用地，在高架道路匝道口附近單側(cè)布局大型商業(yè)綜合街區(qū)或綜合體，在交通樞紐地區(qū)可設(shè)大型專業(yè)批發(fā)市場。

（3）辦公用地，建議向高架路兩側(cè)集聚布局。

（4）工業(yè)物流用地，建議該兩類用地可以依托高架路相對集聚發(fā)展。

（5）綠化用地，建議高架路兩側(cè)布置相應寬度的綠地用以減弱高架路對兩側(cè)用地的干擾，結(jié)合高架路重要節(jié)點、景觀廊道、濱水公園設(shè)置大型公共綠地，并設(shè)置聯(lián)系公共通道，形成公共空間體系。

4.2土地開發(fā)控制

積極引導城市重點地區(qū)的發(fā)展。為有效改善和塑造高架路沿線的空間景觀形象，應有序合理的推進高架路沿線相關(guān)土地的出讓，比如優(yōu)先推出城市重要功能區(qū)周邊地塊，以提升完善城市功能。

4.3土地開發(fā)強度

由于受常州市目前的城市發(fā)展軸和高架環(huán)內(nèi)外土地價值差異雙因子影響，高架路環(huán)線沿線區(qū)域開發(fā)強度總體呈現(xiàn)環(huán)內(nèi)高環(huán)外低、西高東低的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)各區(qū)段的主導功能，控制區(qū)段的開發(fā)強度，確定每區(qū)段的峰值區(qū)域與位置。

4.4城市空間控制

城市空間控制引導，從以下8個方面進行細化引導：建筑高度、開敞空間、視覺廊道、建筑界面、建筑色彩、夜景燈光、廣告標牌和第五立面。（圖2、圖3、圖4）

（1）建筑高度引導要求：重點控制高架沿線高層建筑物裙房高度，建議建筑物裙房宜高于或低于高架路，避免與高架路高度平齊，從而對沿線空間景觀造成不良影響。重點控制城市重要標志物、城市交通轉(zhuǎn)換節(jié)點以及城市對外交通節(jié)點周邊的建筑高度。

（2）開敞空間引導要求：確保在高架環(huán)線上，平均每隔1500米（80KM/小時，每隔1-1.5分鐘）有一處開敞節(jié)點、開敞廊道或者景觀開敞片區(qū)，增強高架路的開敞度，避免形成封閉感與壓抑感。

（3）視覺廊道引導要求：重點控制與城市特殊建構(gòu)筑物之間的視線廊道，確保視廊與視域觀賞面的形成。同時，濱水建筑布置建議采用外低內(nèi)高、濱水通透界面布局形式，確保開敞廊道空間的開敞度。

（4）建筑界面引導要求：建議山墻朝向高架的高層建筑物以點式住宅為主；面、背朝向高架的高層建筑物的面寬不宜超過50米，山墻間距應適當提高5-8米，且在節(jié)點、廊道處應退讓一定的空間，建議退后25米以上，節(jié)點處保證170米以上的空間。

（5）建筑色彩引導要求：建議高架路沿線地塊在詳細規(guī)劃設(shè)計時，在建筑設(shè)計內(nèi)容中增加色彩設(shè)計。

（6）夜景燈光引導要求：建議高架沿線在夜景燈光重點設(shè)置區(qū)域的建筑物設(shè)計，需包含夜景燈光照明設(shè)計。

（7）戶外廣告引導要求：建議高架沿線的廣告設(shè)置必須會同規(guī)劃、城管等相關(guān)部門統(tǒng)一審批。

（8）第五立面引導要求：建議高架路沿線建筑的第五立面的設(shè)計審批進行管控。建議11層以下住宅需采用坡屋頂形式，多層以下的大型公共建筑與工業(yè)建筑需采用屋頂綠化形式。

5、結(jié)論

問題導向下的本次常州市高架路沿線地區(qū)城市設(shè)計，重點放在城市設(shè)計引導要求，這也是對于新形勢下提高規(guī)劃編制科學性、加強規(guī)劃成果轉(zhuǎn)化性的積極回應。城市設(shè)計引導的深化程度，從技術(shù)層面為后續(xù)規(guī)劃管理在強化高架路沿線地區(qū)的控制引導方面提供了有力依據(jù)。