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公路工程施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程施工測量工作中的要點

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

公路工程的測量工作是關(guān)系到整個工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，建設(shè)施工單位必須加強測量工作的管理，一方面，通過復測等工作來降低工程測量出錯的概率，另一方面，要通過加強對測量人員的不斷培訓學習來加強測量人員的責任心和專業(yè)技能，同時加大在工程測量方面的技術(shù)投入，不斷引進新的技術(shù)和設(shè)備，來保障工程測量的精度。

1公路工程施工測量的重要性

公路工程測量的優(yōu)質(zhì)準確在公路施工及基礎(chǔ)施工階段對工程質(zhì)量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過測量工作，對施工路段進行控制測量，對相關(guān)的點位進行復測，為下一步的施工提供基準，這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關(guān)系整個工程質(zhì)量的成敗，一旦出現(xiàn)差錯將影響整個工程的施工進度以及施工質(zhì)量。其次，對施工路段的原地表進行復測，如果與設(shè)計圖紙的工程量相符，即可進行施工放樣工作，如果不符，應(yīng)及時上報處理。 最后，施工放樣中如果測量工作出現(xiàn)偏差， 將導致公路工程建成后偏移原有設(shè)計位置，這時如果施工路基與原有設(shè)計路基土質(zhì)不同，對于道路的使用以及行車的安全產(chǎn)生重大影響，因此，公路施工中測量工作是整個工程中的重中之重。

2 道路施工測量的工作內(nèi)容及方法

道路施工測量工作包括: 控制網(wǎng)測量和測試、中線恢復、界限定側(cè)、結(jié)構(gòu)的定位等。本文主要介紹了控制網(wǎng)的測量和施工控制點的增設(shè)。在道路放樣中，施工測量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長放樣，圓曲線細部點的計算等。

1) 控制網(wǎng)測量。控制網(wǎng)測量是指地面工程施工區(qū)設(shè)置一系列的控制網(wǎng)絡(luò)，進而準確地確定位置。同時，也是為了以后地形測繪和各種工程施工測量放樣做好準備。那么，一切后續(xù)測量工作的基礎(chǔ)就是控制測量，只有控制測量達到測量精度要求，測繪和放樣等工作就可以順利展開。所以，控制網(wǎng)在整個測量工作中起著很重要的作用，它對各部分的測量工具既可以聯(lián)系起來，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。

2) 道路特征點放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡單，要注意的是曲線段的測設(shè)放樣( 它包括曲線起終點和曲中點的測設(shè)放樣) ，還有橋涵樁位的測設(shè)放樣等等，這些都是道路特征點的放樣。

3) 施工控制測量、控制網(wǎng)復測。施工控制測量的第一道工序就是對道路控制網(wǎng)進行復測。由于自然或人為因素，使得道路從初測到開始施工，導線點標志都會因為地貌變化而遭到不同程度的破壞，尤其是地質(zhì)條件不良，導線點因視線受到阻礙，就會產(chǎn)生位移或下沉。所以，迅速準確地對導線控制網(wǎng)進行復測，就能控制好現(xiàn)存的導線點。

4) 路基布局。路基的主要工作是測量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)采用全站儀極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是最實用的施工放樣方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工測量存在的問題

1) 測量人員。公路工程施工測量工作，對測量要求尤為突出，但現(xiàn)在，人們測量技術(shù)還不夠?qū)I(yè)，特別是一些低水平或山區(qū)的公路工程，大多數(shù)測量人員沒有施工測量的專業(yè)知識，其中就有一些其他兼職施工人員。測量人員缺乏專業(yè)知識和技能，在先進的測量儀器使用上，不能有效地發(fā)揮其效果，無法進行高精度測量操作，那么施工測量的質(zhì)量就得不到很好的保證。

2) 測量儀器。部分施工企業(yè)使用測量儀器很傳統(tǒng)，測量儀器在精準度上往往存在問題，并且測量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測量精度不但有限，而且使施工速度和質(zhì)量沒有保證。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，大量的先進儀器也適用在公路工程上，一些施工企業(yè)也配備了先進的測量儀器，但由于缺乏專業(yè)的測量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發(fā)揮其功效，甚至一些高端儀器不會使用。此外，儀器在使用時操作或保養(yǎng)也存在問題，一些屬于先進的精密測量儀器，在使用過程中需要小心操作和維護，但由于部分的測量人員缺少責任感，在儀器維護方面不負責任; 在保養(yǎng)方面不及時，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。

3) 施工測量的質(zhì)量控制。在公路工程施工過程中監(jiān)理單位和施工單位只注意施工質(zhì)量的管理和控制，而忽視了測量質(zhì)量的管理和控制。在公路工程的驗收階段，時常出現(xiàn)“走過場”的形式，對整個公路工程的驗收只是對其表面觀察，沒有親自測量檢驗。所以，中線審查不重視、監(jiān)控不到位、施工測量工作缺乏關(guān)心，是導致施工測量質(zhì)量不能得到有效控制，最后影響整個工程質(zhì)量的重要原因。

4 施工測量控制措施

1) 加強管理，提高施工測量水平。施工測量工作，在公路工程中發(fā)揮著重要的作用。如果質(zhì)量沒有保證，測量工作出現(xiàn)誤差，將直接影響整個工程的質(zhì)量。所以無論是建筑企業(yè)，還是相關(guān)部門都應(yīng)提高對測量工作的關(guān)注，加強施工測量的管理和控制。這就要求施工企業(yè)加強管理，施工測量是道路工程的重要組成部分，施工管理應(yīng)作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)來抓，建立一個良好的施工測量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。在監(jiān)理人員方面，首先要有高度的責任感，嚴格按照施工測量的要求監(jiān)督，加強監(jiān)測測量的每個環(huán)節(jié)。此外，在測量工作完成后，還需做一份測試記錄，不合格的測量工作應(yīng)及時處理和改進，提高施工測量控制工作。

2) 提高測量人員的綜合素質(zhì)。施工測量工作，需要有專業(yè)的知識和高水平的設(shè)備運用能力，所以，施工測量人員必須具有較高的文化水平和專業(yè)技能。建筑施工企業(yè)應(yīng)該更多關(guān)注測量人員的培訓和選擇測量人員時必須經(jīng)過嚴格的檢查，才能上崗。同時，企業(yè)還應(yīng)該定期對測量人員進行培訓和質(zhì)量教育，提高測量人員的工作熱情和意識。

3) 科學使用和管理好測量儀器。測量儀器的精度和靈敏度是施工測量的基礎(chǔ)，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工企業(yè)要增加測量儀器的投資，積極引進一些先進的測量儀器和技術(shù)，以確保有效的測量工作。施工企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)少數(shù)有能力人員使用專門的設(shè)備，做好精密儀器的使用和維護，提高儀器的效率和管理。此外，應(yīng)建立詳細的設(shè)備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學。

4）公路工程施工測量控制點的復測

在工程施工過程中要嚴格按照國家標準對工程測量結(jié)果進行復測。 對外業(yè)的復測工作要會同監(jiān)理工程師共同進行全過程旁站，并由監(jiān)理工程師按規(guī)定頻率完成抽檢內(nèi)容，抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點抽檢，以此來保障公路施工測量的準確性。

5）積極應(yīng)用新技術(shù)確保測量準確性

計算機技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到公路測量中，目前測量計算軟件的應(yīng)用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準確性，通過全線統(tǒng)一導入全自動化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實現(xiàn)整個數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。 專業(yè)的測量計算軟件實現(xiàn)了各標段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一計算和管理，可方便地進行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復核實現(xiàn)了快速、直觀準確，很好地控制了工程造價。通過采用自動化作業(yè)模式，避免了手工干預(yù)，降低了測量事故的發(fā)生率。

5 結(jié)語

公路工程施工測量工作看起來簡單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時也不是許多人認為只要操作好儀器就能做好的。事實上員工的測量水平，更多的體現(xiàn)在工作、組織、協(xié)調(diào)和規(guī)劃能力。在公路測量建設(shè)中做一個好的測量人員，不僅要了解測量知識，還應(yīng)該有堅實的技術(shù)，建筑管理等理論知識以及豐富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標文件和圖紙要求，采取合理高效的測量方法，持之以恒的工作，避免質(zhì)量事故和返工。參考文獻:

［1］ 潘寶玉． 測量學［M］． 北京: 測繪出版社，2007．

［2］ 聶 讓，徐金良，鄧云朝． 公路工程施工測量手冊［M］． 北京: 人民交通出版社，2000．

公路工程施工總結(jié)范文第2篇

本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長為18公里及韓店互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。路面設(shè)計年限為15年，路面設(shè)計彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計標準軸載BZZ-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩(wěn)定土23290m3，總用工160747工日。

二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務(wù)的依據(jù)

我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況

嚴格按照合同約定內(nèi)容完成了各項施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業(yè)化施工隊伍承擔此項任務(wù)。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設(shè)備部、計劃部、財務(wù)部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。

根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為2個施工工區(qū)。

第1工區(qū)：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工；

第2工區(qū)：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個，瀝青砼攤鋪1個作業(yè)面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業(yè)面，2個水穩(wěn)拌和站，1個瀝青拌和站。

勞動力配備及任務(wù)劃分一覽表

序號隊伍人數(shù)(人)施工任務(wù)

1水穩(wěn)1隊48負責本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工

2水穩(wěn)2隊46負責本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工

3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工

4通信設(shè)施隊84負責本合同段通信設(shè)施施工

5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工

6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪

7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工

8邊溝施工隊92負責本合同段排水設(shè)施施工

91#水穩(wěn)拌和站18負責向水穩(wěn)1隊供料

102#水穩(wěn) 拌和站28負責向水穩(wěn)2隊供料

11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和

項目負責人一覽表

序號項目負責人姓名備注

1項目經(jīng)理__前期20__.11～20__.4為__，后為__

2項目總工程師__

3工程管理部長__*

4試驗室主任__*

5安質(zhì)部部長__*

6計劃部部長__*兼項目部成本經(jīng)理

7財務(wù)部部長__*兼項目部總會計師

8辦公室主任__*

9設(shè)備部部長__*

10物資部部長__*

四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質(zhì)巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應(yīng)表如下：

序號起訖里程底基層

15厘米面積

寬24.685m18厘米面積

寬24.730m20厘米面積

寬24.760m備注

1K15 000～K15 310水穩(wěn)

2K15 310～K15 500水穩(wěn)

3K15 500～K16 417綜合穩(wěn)定土

5K16 417～K16 900綜合穩(wěn)定土

6K16 900～K18 600綜合穩(wěn)定土

7K18 600～K19 425綜合穩(wěn)定土

8K19 425～K19 956。5綜合穩(wěn)定土

9K19 956。5～K22 500水穩(wěn)

10K22 500～K23 000水穩(wěn)

12K23 000～K25 929水穩(wěn)

15K25 929～K26 455綜合穩(wěn)定土

16K26 455～K28 000水穩(wěn)

17K28 000～K28 143水穩(wěn)

K28 143～K28 645綜合穩(wěn)定土

18K28 645～K29 544水穩(wěn)

19K29 544～K30 000綜合穩(wěn)定土

20K30 000～K30 170綜合穩(wěn)定土

K30 170～K30 850水穩(wěn)

21K30 850～K33 000水穩(wěn)

1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案

20__年3月28日，我公司對K29 300—K29 500試驗段進行了施工，根據(jù)試驗段確定的施工參數(shù)進行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業(yè)主、監(jiān)理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內(nèi)容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。

（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。

②、高程測量采取閉合測量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。

（3）路肩培土

根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，人工進行路肩培土。

（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。

（5）掛鋼絲線

根據(jù)測量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。

鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執(zhí)行，試驗室派人在拌合現(xiàn)場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據(jù)天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。

（7）攤鋪

采用攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設(shè)一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設(shè)專人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。

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（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調(diào)頭。

碾壓結(jié)束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。

（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。

（10）養(yǎng)生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩(wěn)定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設(shè)計；確定土的松鋪系數(shù)；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長度；驗證擬定的質(zhì)量保證措施；

（1）施工工藝

施工準備施工放樣（驗收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調(diào)頭處的處理檢驗養(yǎng)生。

（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；

③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩(wěn)定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。

（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據(jù)底基層的設(shè)計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4） 配合比的設(shè)計

①、土

采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。

②水泥

水泥采用山西水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。

項目部試驗室按照標準和規(guī)范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。

③、石灰

采用鈣質(zhì)消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。

④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。

⑤、配合比設(shè)計

采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。

（5）綜合土施工

①、攤鋪土

采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。

②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊稀Ｈ斯⒋b石灰擺放到區(qū)格上（通過計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。

③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。

④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。

⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸?shù)搅戆敕坊?。人工將袋裝水泥擺放到區(qū)格上（通過計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。

⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機進行拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。

混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌合段2m以上。灑水車不應(yīng)在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應(yīng)再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應(yīng)緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對于穩(wěn)定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應(yīng)配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。

⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現(xiàn)象。

每次整形都應(yīng)要達到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。

⑧、碾壓

整形后，現(xiàn)場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時，立即用18t壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。

⑨、接縫和調(diào)頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓。

注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護調(diào)頭作業(yè)段。在準備用于調(diào)頭的約8～10m長的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填?？拷侥疚茨馨韬系囊恍《危斯みM行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。

⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應(yīng)斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；

混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓；

養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。

⑹質(zhì)量檢查

公路工程施工總結(jié)范文第3篇

   回顧過去一年來的工作使我對處領(lǐng)導和廣**志們心中充滿感激。首先，我要感謝公司和處領(lǐng)導給予我鍛煉的機會，并給我一個可以施展自己才華的平臺。更要感謝廣**志們，是他們給了我很大的支持和勇氣。

本人主要負責高速公路投標，項目部籌建等工作。

一、     要有良好的思想政治狀態(tài)

在思想上、行動上我始終同公司和處黨委保持高度一致，堅定不移地貫徹執(zhí)行上級領(lǐng)導和處里所交給我的各項任務(wù)。做到遵紀守法，按章辦事，謙虛謹慎，作風正派，具有良好的思想道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。

二、     工作踏實，任勞任怨。

自開工以來，工程部工作較多，且任務(wù)急，要求標準高。對此，無論份內(nèi)份外，工作任務(wù)大小，我都能夠堅持高標準，嚴要求完成工作。并盡其所能幫助身邊的其他同志，力求做得讓領(lǐng)導和同志們滿意。對于領(lǐng)導提出的批評意見，絕無任何怨言并愉快接受。

三、     注重實際，拓展?jié)撃?，干好本職工作?/p>

自任職以來，具體工作有：

（1）7月底河運高速公路第四分部進場，開始項目部籌建工作。

（2）10月初項目臨建完成，項目正常按期開工。

我前期搞投標的工作主要是投標文件編制

包括“招標文件圖紙工程數(shù)量復核，原材料價格調(diào)查，做預(yù)算套定額，施工組織設(shè)計審查修改。

  四加強責任感，增強創(chuàng)新意識。

任職副經(jīng)理以來，經(jīng)常去工地進行質(zhì)量安全進度檢查，質(zhì)量安全工作不能有一絲差錯，不能存有半分僥幸，因此，在檢查時認真負責，不允許自己遺漏任何一個可能出現(xiàn)問題的角落。

工作以來，面對每一次技術(shù)的改造與創(chuàng)新，每一個項目設(shè)計中可能出現(xiàn)的問題，都敢于嘗試，把新知識，新技術(shù)，新理念融入實施過程中，提出高效的解決方案。

五.加強理論知識，拓展知識領(lǐng)域。

潛心研究與本職工作有關(guān)的各個方面的問題，虛心好學，不懂的話便會向周邊同事請教，不斷提高本專業(yè)實際問題的能力，能將本專業(yè)與相關(guān)專業(yè)相互結(jié)合，協(xié)調(diào)解決有關(guān)技術(shù)難題。

以上是我一年的工作總結(jié)。在今后的工作中，我將努力堅持“求真務(wù)實，誠信為本，腳踏實地，業(yè)精于勤，與人為善，真誠相待”的人生宗旨，以“學海無涯苦作舟”為勉，虛心學習，不斷提高自己處理本職工作的水平和綜合素質(zhì)，勤奮工作，為公司的發(fā)展盡心盡力！

 

公路工程施工總結(jié)范文第4篇

【關(guān)鍵字】水利水電工程；施工；全過程；管理

一、 從施工前期的管理來進行分析

水利水電工程與其它的工程項目相比，涉及的范圍和問題都是相當?shù)膹碗s和特殊的，尤其是水利水電工程建設(shè)施工的過程更是非常的復雜，一旦出現(xiàn)相應(yīng)的工程事故，造成的危害將會非常的大，而且水利水電工程在保護環(huán)境和水土方面也具有相當艱巨的任務(wù)，以上種種問題都導致了水利水電工程在各方面都具有其特殊的復雜性。因此，將水利水電工程的施工程序分為對工程項目施工的區(qū)域進行規(guī)劃、工程項目建議書的完成工作、研究工程施工的可行性、對工程項目進行初步的設(shè)計、工程項目施工前的準備、工程項目的具體實施、生產(chǎn)準備、工程項目質(zhì)量的驗收和對工程項目的后評等幾個階段。水利工程項目施工工程建設(shè)的效益，主要受從對工程項目施工的區(qū)域進行規(guī)劃、工程項目建議書的完成工作、研究工程項目施工的可行性和對工程項目進行初步的設(shè)計等施工前期的階段的影響。

（一） 研究工程項目施工的可行性階段

據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，在將工程項目施工的可行性研究報告上交審批之前，必須要先辦理經(jīng)上級機關(guān)審批了的工程項目環(huán)境和水土方面的評價手續(xù)?？墒窃诠こ添椖渴┕ぶ形覀兛梢园l(fā)現(xiàn)，工程項目環(huán)境和水土設(shè)計的方案與工程項目施工的可行性報告具有非常密切的聯(lián)系，所以說很多時候在對工程項目環(huán)境和水土方案進行審批結(jié)束后，此時的工程項目可行性報告還沒有具體的確定下來，而如果因某些因素的影響對工程項目的可行性報告進行相應(yīng)的修改和優(yōu)化，此時前期已經(jīng)審批完成的工程項目環(huán)境影響評價和水土方案就失去了具體的針對性，這樣就有可能導致整個工程項目評價的結(jié)果受到影響。因此，在研究工程項目施工的可行性的時候應(yīng)該請相關(guān)專業(yè)的專家來進行相應(yīng)的具體分析研究，避免錯誤的發(fā)生。同時在工程項目施工可行性報告編制的過程中，最好將專家們分成幾個小組來進行編制，提出不同的編制方案，然后對多種方案進行對比，還需要結(jié)合工程項目的環(huán)境影響評價和水土方案來編制報告，最后選取出可行性最高的一組編制報告。這樣不僅可以確保編制工程項目可行性報告的時候出現(xiàn)的錯誤，還可以提高施工的工作效率，減少因多次設(shè)計和審批產(chǎn)生的額外成本，從而節(jié)約時間和金錢。

（二） 安全鑒定階段

安全鑒定階段是找出工程項目設(shè)計存在的問題的階段。在這個階段的設(shè)計者（鑒定者）需要對工程項目設(shè)計中存在的問題進行發(fā)現(xiàn)，然后提出相應(yīng)的處理方法。現(xiàn)今水利水電工程施工設(shè)計中主要存在著水閥防洪標準和鑒定費用兩個問題。一般情況下水閘防洪標準問題可以通過如過閘水量、河流防洪的規(guī)?；蛘咴撍こ套饔玫闹匾缘纫蛩貋磉M行區(qū)分和確定。但是這些問題在工程進行安全鑒定的時候，就有可能因標準不夠統(tǒng)一的關(guān)系造成客觀差異問題。因此，要解決這些問題，設(shè)計者先要對相應(yīng)水閘防洪標準做一個相應(yīng)的統(tǒng)一，然后需要結(jié)合水利工程所在地的實際情況和統(tǒng)一的水閘標準來進行具體的處理。

二、 從工程實施的管理來進行分析

水利水電工程施工的核心階段就是工程具體實施的階段。一旦工程施工階段的管理上出現(xiàn)問題，都會直接的影響到水利水電工程的整體質(zhì)量。因此，我們針對工程施工階段的如企業(yè)管理機制、施工的具體任務(wù)和市場競爭力等問題進行具體的研究和分析，提出幾點解決施工階段問題的方案：首先，施工單位在施工前需要制定一個完善的施工計劃，結(jié)合水利水電工程施工的特點和工程所在地的實際情況來制定一個完善的可行的施工計劃。在施工時則需要推行一個施工技術(shù)規(guī)范，將施工包含的設(shè)計、監(jiān)督、施工、檢測等各個內(nèi)容都實行規(guī)范化的管理模式。其次，加強工程施工的監(jiān)督工作。同建筑工程一樣，需要設(shè)置相應(yīng)的監(jiān)理來對施工單位施工的過程進行具體的監(jiān)督。監(jiān)理在施工的過程中必須要仔細認真履行監(jiān)督工作，一旦發(fā)現(xiàn)工程施工出現(xiàn)了質(zhì)量不合格或者偷工減料的行為，必須要立即進行制止，并勒令施工單位馬上進行返工，而若是出現(xiàn)了嚴重影響工程質(zhì)量的問題，建立有權(quán)行使權(quán)力勒令施工單位停工整改。最后，需要成立相應(yīng)的質(zhì)量檢測組織來對工程施工的建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計、施工等各個階段進行相應(yīng)的質(zhì)量檢測，然后進行質(zhì)量驗收。施工單位應(yīng)該設(shè)置專門的質(zhì)量檢測部門，建立相應(yīng)的檔案，制定相應(yīng)的人員來專門負責施工質(zhì)量檢測出來的文件進行相應(yīng)的保管和完善工作，當發(fā)現(xiàn)了問題的時候需要及時向施工單位匯報。在質(zhì)量檢測的過程中只有上一個項目檢測合格通過后才可以繼續(xù)進行下一個階段項目。

三、 從工程竣工的管理來進行分析

工程竣工的管理主要指指水利水電工程完工后對工程的驗收工作。在水利水電工程完工后需要及時的進行驗收工作。在對水利水電工程進行驗收的過程中需要注意以下幾個方面：

（一）因水利水電工程的特殊性，工程竣工驗收的工作必須要在施工的現(xiàn)場進行。工程完工后需要通過水利水電承包單位的“三級質(zhì)檢”，通過之后需要對三級質(zhì)檢表進行相應(yīng)的完善，然后交給監(jiān)理工程師進行相應(yīng)的驗收，驗收合格之后，施工隊便可以繼續(xù)進行下一階段的施工。

（二）驗收包括了監(jiān)理對施工過程的評定。如果在水利水電工程施工中出現(xiàn)了如偷工減料、嚴重的質(zhì)量缺陷和施工事故等狀況時，監(jiān)理人需要迅速的趕到施工現(xiàn)場，對具體的情況進行了解，然后對出現(xiàn)的問題進行深入的分析，然后在施工單位處理該事件的過程中進行相應(yīng)的跟蹤和監(jiān)督，并做好相應(yīng)的記錄工作，事件處理完成后，監(jiān)理人需要對該事件進行評定，評定結(jié)果將直接影響工程竣工驗收的好壞。

（三）當有部分獨立的工程完工之后，監(jiān)理部門可以組織參建單位對這部分獨立的工程進行質(zhì)量檢驗，檢驗工程質(zhì)量合格之后就可以這部分獨立工程進行驗收。

參考文獻：

[1] 郭文輝.論水利水電工程建筑的施工技術(shù)及管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版） ，2013，（27）.

[2] 蔣二寶.淺議水利水電工程建筑的施工技術(shù)及管理[J].房地產(chǎn)導刊 ，2013，（13）：139-139.

[3] 文杰.水利水電工程施工現(xiàn)場安全管理[J].水利水電技術(shù)，2012，43（5）：25-26.

[4] 魏愛政.水利水電工程項目管理的新思路[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（3）.

公路工程施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：項目教學；要點；自主學習；角色；成效

中圖分類號：G424.21文獻標識碼：A 文章編號：

1前言

項目教學法，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。項目教學法是在目前課程改革背景下實施理實一體化教學最有效的方法之一，它打破以往的單一的理論課和實踐課的界限[1]，強調(diào)學生的自主學習，主動參與，從嘗試入手，從練習開始，調(diào)動學生的主動性、創(chuàng)造性、積極性等，學生唱“主角”，而老師轉(zhuǎn)為“配角”[2]，將課程的理論教學與實踐教學融于一體，有機的交叉，在課堂上可以使學生既懂得了書本理論，又掌握了操作技能，既能動口說，又能動手做，還會動腦，還可以經(jīng)歷近似于實際工地的工作活動過程，體驗工作的艱辛與完成任務(wù)的喜悅，鍛煉與人溝通、交流、團結(jié)合作的能力以及嚴謹認真的工作態(tài)度。

2項目教學實施的要點

2.1教學項目的制定是項目教學的前提

一個好的教學項目對專業(yè)課程教學是非常重要的。所確定的項目任務(wù)一定要緊扣工程實際、面向真實可操作的運用，只有這樣才能吸引學生來學習。所以，在確定教學項目之前，工程測量教學團隊通過到社會企業(yè)去深入調(diào)研、團隊教師到企業(yè)工地實踐鍛煉，使我們確定的教學項目真正貼近實際的工作任務(wù)，這樣才能提高學生的學習欲望，得到社會的認可。

2.2學習情境的設(shè)計是項目教學的藍圖

確定了教學項目，那只是一個活動名稱或工作任務(wù)，在教學中只有進行了精心的教學化處理之后，才會把原來枯燥無味的程序化的工作變得有血有肉。教學化處理的過程就是學習情境的設(shè)計過程，通過確定情境目標、情境任務(wù)描述、學生知識與能力的準備、教學材料的準備、情境的步驟、工作過程簡述、主要知識點、教學方法的建議及參考學時等方面進行詳細設(shè)計，使項目教學變得生機盎然，可操作性顯而易見，一目了然。

2.3開發(fā)工學結(jié)合的校本教材是項目教學的基礎(chǔ)

目前我們的教材是為教師的教而設(shè)計的，而且教材的內(nèi)容很多不能及時跟上時展的要求，所以應(yīng)大力開展對校本教材的研發(fā)。課程建設(shè)團隊由專兼教師組成，企業(yè)兼職教師具有豐富的實踐經(jīng)驗，專職教師通過與之交流、溝通、互相切磋探討等使理論與實踐技能互助提高，為開發(fā)工學結(jié)合的校本教材奠定堅實基礎(chǔ)。以確定的教學項目為基礎(chǔ)、以設(shè)計的學習情境為依托，以開發(fā)的《路橋工程測量技術(shù)》課程標準為依據(jù)，根據(jù)測量員崗位標準，確定該崗位在實際的工作過程中所從事的工作內(nèi)容，設(shè)計學習情境工作任務(wù)，將知識、操作技能與工作任務(wù)有機結(jié)合，形成具有職業(yè)特色的教材供學生使用。

2.4提高教師的項目教學能力是項目教學的保障

與傳統(tǒng)的教學方式相比，項目教學對實施教師的素質(zhì)提出了更高的要求。首先教師要具備多才多技的能力，不僅要熟悉本學科的專業(yè)知識與技能，還要了解相鄰學科、相關(guān)學科及跨學科的知識與技能，也就是說需要具有綜合的知識和技能儲備才能勝任；其次，要具有團隊合作的能力，從個體的獨立教學方式走向合作教學方式，擅長不同技能的教師聯(lián)合起來進行項目教學；第三，要具有豐富的測量員崗位職業(yè)經(jīng)驗，了解企業(yè)真實的工作過程，才能從整體宏觀的視角選擇具有典型意義的職業(yè)工作任務(wù)做為具有教育價值的項目；第四，要具有創(chuàng)設(shè)學習情境的能力，要求教師課前熟悉項目內(nèi)容，進行深入研究，并準備好項目開展過程中可能涉及到的有關(guān)知識，注意與其他教學手段和教學方法的協(xié)調(diào)。這些素質(zhì)就要求工程測量項目教學的教師要到企業(yè)生產(chǎn)一線進行學習鍛煉，了解并掌握典型、實用的測量教學案例，同時要花費更多的時間投入到項目教學的制定和學習情境的設(shè)計中。

2.5師生角色的定位是項目教學的關(guān)鍵

學生在項目教學過程中，處于主體地位，是學習的掌控者，學習效果由自己決定，教師為輔，其角色是引導者。比如常規(guī)的實訓教學是學生進入實訓場地或?qū)嵱柺液?，教師才布置實訓?nèi)容，老師在教學實施過程中講解或演示占據(jù)了過大的比例，學生盡管參與項目之中，但主動性不夠；而項目教學改變了這一狀態(tài)：事先要求學生上網(wǎng)或到圖書館查資料，對該項目教學中涉及的知識點及注意事項做到胸有成竹，學生帶著問題主動去學習、探索研究的，老師只起到指導的作用，在項目實施過程中，教師要及時解答學生在項目實施過程中的疑難問題。

2.6項目教學的多元化的評價是項目教學的重要環(huán)節(jié)

教學評價是學生最關(guān)注的環(huán)節(jié)，同時也是能夠衡量教學水平的一項重要指標，進行成績評定一定要做到客觀、公平、公正。以往的評價通常只檢查結(jié)果，小組內(nèi)每個同學的成績均是相同，顯然是不公平的，因此應(yīng)對項目的全過程進行評價。評價以過程為主，不僅關(guān)注學生成績，而且關(guān)注學生在人際交往、交流溝通、團結(jié)協(xié)作等素質(zhì)方面發(fā)展，既關(guān)注自我評價，又關(guān)注組內(nèi)其他成員評價以及教師評價，讓學生在評價活動中學會反思、學會改進和進步。因此，我們確定的項目教學的評價是多元化的，以過程考核為主，按照學習情境劃分為若干項目，每個項目成績都是從知識、技能、工作報告、態(tài)度4方面考核，考核主要依據(jù)提交的成果、報告、作業(yè)、平常表現(xiàn)及小組互評的結(jié)果進行，考核方式可采用筆試、答辯、實操、隨機提問等多元化過程考核完成。這樣可以使我們的評價讓學生心悅誠服，讓學生知道學習不僅僅是要結(jié)果，大多數(shù)情況下過程更為重要，并且可以使學生在評價中學到更多的有價值的東西。

3項目教學實施的成效

通過09年以來的路橋工程測量技術(shù)課程實踐教學，項目教學實施顯現(xiàn)效果尤佳，總結(jié)如下方面：

3.1課堂角色的轉(zhuǎn)換，激發(fā)了教師學習的欲望和創(chuàng)造性

項目教學，由學生按照教學目的運用已有知識或新知識實施項目計劃，教師主要的作用是引導，只有這樣，學生才能真正在教學中處于主體地位，成為學習的主人。讓學生根據(jù)教學目的先自己嘗試，一開始就把學生推到主體地位上，而教師則發(fā)揮主導作用，對學生的工作過程進行及時指導，退居“幕后”。這種教學方法中教師角色的轉(zhuǎn)換使教師承受了更大壓力，強迫自己學習新知識，強迫自己根據(jù)經(jīng)驗去預(yù)測實施過程中可能遇到的障礙、問題并提前準備好解決辦法，并且還要應(yīng)對學生在項目實施過程預(yù)想不到的難題，這就要求教師具備突發(fā)事件的應(yīng)對能力和敏銳的分析能力，從而激發(fā)了教師學習的欲望，使自己不斷的進步。同時，在學生完成項目的過程中，在一定程度上激發(fā)了教師在課后深入鉆研教法和業(yè)務(wù)的熱情，對教學能力的改進更具創(chuàng)造性。

3.2自主學習，使學生掌握了學習方法

傳統(tǒng)的課堂教學，學生習慣于聽教師對于知識要點的講解和技法詳細示范后再進行練習，只要跟著老師的步伐就會學到考試所需的知識，恰恰這些知識很多都不是工作實際做事所需要的。而項目教學法改變了這種現(xiàn)象，使學生自主地去感悟和發(fā)掘自己的潛力，在不斷的嘗試中獲得新知識和能力，提高表現(xiàn)自我的能力。比如縱斷面測量教學，不僅使學生學會如何使用水準儀測量縱斷面，實現(xiàn)而是要學生研究使用其他儀器方法也可以完成縱斷面測量工作，這樣學生在項目實施的過程中培養(yǎng)了自學能力，掌握了思考問題的方法，。

3.3培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的雙重效果

學生在項目教學過程中通過小組內(nèi)成員合作，使學生充分體驗到集體的重要性，體會到團結(jié)協(xié)作力量的巨大；通過小組自評，客觀地認識自己的優(yōu)點，尋找不足，努力改進；通過小組互評，能夠聽取別人的意見，學會與人和睦相處，取人之長、補己之短；通過自己確定目標、任務(wù)，對已學知識進行鞏固和運用，增強自信；通過成員分工，學會欣賞、肯定別人的長處，揚長避短；在完成任務(wù)過程中需要不斷吸納的新知識，又激發(fā)了他們的自學和創(chuàng)新能力。

3.4體驗成功，激發(fā)學習興趣

項目教學給予學生一個自主探索、寬松自由的學習環(huán)境，完成項目任務(wù)勞動成果的展示，都是在讓他們體驗著學習、工作、成功的快樂[3]，在項目教學中不斷地總結(jié)復習運用到的知識，不斷拓展新的知識，鼓勵學生積極參與到學習中，激發(fā)學習興趣，在失敗中不斷去進行總結(jié)、改進，直到成功完成既定項目目標，使學生在自己的成果中體驗學習和成功的快樂。

4結(jié)束語

以上是路橋工程測量課程實踐教學中基于工作過程項目教學實施的一點經(jīng)驗總結(jié)，我們基于目前國家教育教學改革的總體形勢下，著重于全面提高學生的綜合職業(yè)能力，對于道橋?qū)I(yè)的學生來說，該門課程通常是學生就業(yè)的敲門磚，學好學會學精測量尤為重要。我想，測量教學中實施項目教學法會在教學改革中通過不斷的實踐摸索而日趨成熟，發(fā)揮它在高職教學上的重要作用，完成培養(yǎng)高端技能型專門人才的培養(yǎng)目標。

參考文獻：

[1]張濤.項目教學法在理實一體化教學中的應(yīng)用. 職業(yè)技術(shù)，2008.10總第98 期。

[2]孫斌.項目教學法:讓學生體驗學習和成功的快樂.職業(yè)，2011年15期。

[3]宋穎香.讓學生體驗成功的快樂.甘肅教育，2012年06期。