前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇市政道路施工論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

市政道路施工論文范文第1篇

1.1瀝青的合理選用

瀝青應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，并且還要考慮當(dāng)?shù)氐牡缆返燃?，在此基礎(chǔ)上比較重要的還包括路面的類型等，對于道路施工其主體是施工人員以及施工技術(shù)，施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠最大程度地保證道路的質(zhì)量。根據(jù)上述的條件進(jìn)行實(shí)際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時(shí)間長或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對來說比較黏稠的瀝青；對于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風(fēng)較嚴(yán)重的地區(qū)，要選用相對來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應(yīng)其所在環(huán)境；對于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應(yīng)較低的瀝青。

1.2粗集料的合理選用

瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨(dú)立的個(gè)體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當(dāng)中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風(fēng)化，并具備足夠的強(qiáng)度和耐磨性。

1.3細(xì)集料的合理選用

在道路施工的過程當(dāng)中，除了需要粗集料以外還需要細(xì)集料。細(xì)集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機(jī)制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進(jìn)行細(xì)集料選擇的過程當(dāng)中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細(xì)集料的整潔，并且沒有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細(xì)集料沒有被風(fēng)化過，其中還要保證細(xì)集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機(jī)制砂比較廣泛，同時(shí)天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進(jìn)作用，對于整個(gè)施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石屑的使用比重率。

2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計(jì)

2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)所為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計(jì)算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用最為廣泛。

2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)在經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)以后，還需利用實(shí)際施工設(shè)備進(jìn)行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進(jìn)行干燥、在此工作之后再進(jìn)行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進(jìn)熱料倉。最后將熱料倉的材料進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，通過對材料的實(shí)際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。

2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過對生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)對礦料進(jìn)行相互配比實(shí)驗(yàn)，這一過程主要應(yīng)用拌和機(jī)，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿意可適當(dāng)調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿意為止。

3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等多個(gè)工藝環(huán)節(jié)，只有切實(shí)保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實(shí)現(xiàn)。

3.1拌制

3.1.1確定適宜的拌制時(shí)間。由于瀝青砼混合料需要一定的時(shí)間進(jìn)行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機(jī)的拌和時(shí)間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時(shí)間不宜超過72小時(shí)。

3.1.2拌制設(shè)備的運(yùn)行。對于拌制設(shè)備的運(yùn)行，運(yùn)用裝載機(jī)將道路施工的礦料進(jìn)行分類，并且在此基礎(chǔ)上將分類好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉，當(dāng)拌和設(shè)備處于運(yùn)行的過程中，要求施工人員對其運(yùn)行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進(jìn)行頻繁性的檢查，確保各個(gè)料倉的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以防滿倉或貯料串倉。同時(shí)，還應(yīng)檢查振動篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時(shí)，要及時(shí)更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。

3.2運(yùn)輸

要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)的運(yùn)料車對瀝青砼混合料進(jìn)行運(yùn)輸，并且在運(yùn)輸過程中要求司機(jī)師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運(yùn)輸過的車輛要進(jìn)行每次運(yùn)輸之前以及運(yùn)輸之后的清洗。

3.3攤鋪

在對其進(jìn)行砼混合料鋪攤時(shí)，需要對道路下層的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢查以及確認(rèn)其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、沒有根據(jù)相關(guān)要求實(shí)行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對瀝青砼面層進(jìn)行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個(gè)攤鋪過程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。

3.4壓實(shí)

壓實(shí)作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達(dá)到高密實(shí)度，因此必須加以重視。整個(gè)壓實(shí)過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段都應(yīng)合理控制壓實(shí)溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度進(jìn)行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線。

4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用

近年來，隨著我國瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國，相關(guān)專家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀(jì)德國，我國在20世紀(jì)90年代初期引進(jìn)，首先在機(jī)場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點(diǎn)：

4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性

SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強(qiáng)的抗車轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強(qiáng)的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質(zhì)量從根本上起到保護(hù)作用，能夠促進(jìn)道路的長久可持續(xù)使用年限。

4.2投資效益高

SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。

5結(jié)語

市政道路施工論文范文第2篇

公路路面工程的機(jī)械管理

機(jī)械設(shè)備是進(jìn)行公路路面工程機(jī)械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對于路面工程的進(jìn)度、質(zhì)量與效益等都會產(chǎn)生最直接的影響。中國公路建設(shè)機(jī)械化施工的能力正在不斷提高，所以，強(qiáng)化對機(jī)械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅(jiān)持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械管理，因?yàn)檫@和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個(gè)重要因素。

為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運(yùn)用好現(xiàn)代化大型機(jī)械用于施工，事實(shí)已經(jīng)證明，對路面工程施工機(jī)械的管理是實(shí)現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機(jī)械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實(shí)施全員機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制。

這一機(jī)制主要是指運(yùn)用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對施工機(jī)械設(shè)備實(shí)行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械壽命周期的費(fèi)用最低化與綜合效能的最高化，強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機(jī)械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報(bào)廢的整個(gè)過程，強(qiáng)調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強(qiáng)調(diào)的是全員性。

公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機(jī)制與質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制。要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進(jìn)施工工藝以及管理的方法。同時(shí)，要嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點(diǎn)落實(shí)到過程控制當(dāng)中。

要通過每個(gè)月1次的綜合性檢查，并實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量的獎懲措施，并堅(jiān)持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動工程質(zhì)量再上新臺階。同時(shí)，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標(biāo)高與平面位置進(jìn)行控制，有利于施工放樣與進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗(yàn)收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個(gè)。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設(shè)的過程，從路槽的標(biāo)高開始計(jì)算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進(jìn)方向正面運(yùn)用紅漆標(biāo)寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計(jì)標(biāo)高線，同時(shí)在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點(diǎn)。同時(shí)，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。

為了確保各類材料不受到污染，確保拌合場的整潔，并減少施工材料之損失，應(yīng)當(dāng)對路面施工材料存放場地實(shí)施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場中所存放的各類碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對場地實(shí)施硬化。同時(shí)，硬化場地所用到的材料，一般來說可以是石灰土，也可以說二灰穩(wěn)定風(fēng)化巖或者石灰土穩(wěn)定風(fēng)化巖等，層厚15cm以上，具體應(yīng)當(dāng)視當(dāng)?shù)氐孛娴那闆r來確定，從而確保備料與施工過程當(dāng)中的場地不會受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會受到污染為主要原則。

市政道路施工論文范文第3篇

【關(guān)鍵詞】市政，道路施工，質(zhì)量

一、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀分析

為了深入分析市政道路施工質(zhì)量通病防治方法、提出施工企業(yè)質(zhì)量通病應(yīng)對策略，首先需要對我國市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病方式管理工作現(xiàn)狀進(jìn)行分析。受我國傳統(tǒng)施工管理習(xí)慣影響，市政道路施工中也存在質(zhì)量管理方式落后、施工質(zhì)量通病頻發(fā)的現(xiàn)狀。

在對其進(jìn)行分析中可以看出，施工企業(yè)管理體系不夠完善、施工質(zhì)量通病方式方法落后是造成施工質(zhì)量頻發(fā)的主要因素。而多數(shù)施工企業(yè)僅通過及技術(shù)控制等方法進(jìn)行質(zhì)量管理，對于施工質(zhì)量通病的發(fā)生操作用事后治理的方法。這樣的現(xiàn)狀倒是了施工質(zhì)量通病治理影響了施工進(jìn)度、進(jìn)而造成后續(xù)工序趕進(jìn)度而引發(fā)質(zhì)量問題，惡性循環(huán)下影響了工程施工質(zhì)量、影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。針對這樣的情況，我國市政道路施工企業(yè)應(yīng)從質(zhì)量通病方式理念的更新入手，以完善的施工質(zhì)量通病防治體系規(guī)范企業(yè)的施工質(zhì)量管理工作，促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治工作的有效開展。

二、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對策分析

在對市政道路施工質(zhì)量通病管理現(xiàn)狀的分析中可以看出，現(xiàn)代市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理工作應(yīng)從管理理念更新、管理方式更新、管理體系完善以及動態(tài)化管理評測體系構(gòu)建等方面進(jìn)行強(qiáng)化。通過多方面工作的有效執(zhí)行實(shí)現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病方式管理工作目標(biāo)。

1、更新施工質(zhì)量通病防治管理理念，保障工程施工質(zhì)量。針對我國市政道路施工企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理現(xiàn)狀，施工企業(yè)應(yīng)加快現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量管理理論的關(guān)注與分析。選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理架構(gòu)的、選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理實(shí)際情況的、選擇符合施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的質(zhì)量通病防治管理理念。以現(xiàn)代施工質(zhì)量通病防治管理理論多年的研究經(jīng)驗(yàn)、施工管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，為預(yù)防施工質(zhì)量通病的發(fā)生、保障市政公路施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在市政公路施工質(zhì)量通病防治管理理念更新中，施工企業(yè)的經(jīng)營者還應(yīng)提高對施工質(zhì)量通病防治工作的認(rèn)識。并將施工質(zhì)量通病防治工作重要性貫穿于施工企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營管理活動中。將抽象的管理理論、理念分解落實(shí)到市政道路施工的實(shí)際管理工作當(dāng)中，為促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治工作的有效開展奠定基礎(chǔ)。

2、更新市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系，促進(jìn)施工質(zhì)量通病管理工作的有效開展。在注重施工質(zhì)量通病管理理念更新的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)對自身的質(zhì)量通病防治管理體系進(jìn)行更新。通過對現(xiàn)有施工質(zhì)量通病防治管理體系的分析以及以往施工質(zhì)量通病防治管理工作效果的分析，明確企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理體系的優(yōu)勢與不足。以充分發(fā)揮現(xiàn)行市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系優(yōu)勢、彌補(bǔ)不足的方法，對市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系進(jìn)行完善。以發(fā)揮優(yōu)勢、彌補(bǔ)不足的的針對性與適用性為中心，實(shí)現(xiàn)市政道路施工企業(yè)質(zhì)量通病防治管理體系應(yīng)用目標(biāo)。以此使市政道路施工過程中能夠以施工質(zhì)量通病防治管理體系規(guī)范管理工作、強(qiáng)化管理重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)。

3、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法的改革與創(chuàng)新。在明確管理思路以及完善管理體系的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)針對不同施工質(zhì)量管理方法的優(yōu)劣進(jìn)行分析。針對企業(yè)實(shí)際情況對現(xiàn)行施工質(zhì)量通病防治管理方法進(jìn)行改革與創(chuàng)新。以現(xiàn)代施工質(zhì)量管理方法研究進(jìn)展為基礎(chǔ)、以企業(yè)實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)為重點(diǎn)，結(jié)合成功案例對企業(yè)新興施工質(zhì)量通病防治管理方法進(jìn)行分析與評價(jià)。仍以充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢、彌補(bǔ)不足為目的，結(jié)合市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法研究成果以及企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理方式的改革與創(chuàng)新。將符合企業(yè)實(shí)際情況、符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略作為重點(diǎn)，開展施工質(zhì)量通病防治管理方法的改進(jìn)，以此促進(jìn)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4、以市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系的動態(tài)評測，實(shí)現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理活動的科學(xué)性。在現(xiàn)代管理理論中，動態(tài)評測工作是不斷完善管理體系的重要工作。針對市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作重要性，市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理體系也應(yīng)采取動態(tài)評測的方式進(jìn)行完善。在傳統(tǒng)意義的一次性完善基礎(chǔ)上，對完善后的施工質(zhì)量通病防治管理體系進(jìn)行動態(tài)評測。針對完善后的管理體系實(shí)施效果、不足等提出改進(jìn)措施，以不斷完善改進(jìn)的方法使市政道路施工質(zhì)量通病方式管理體系更加符合企業(yè)管理特點(diǎn)、更加符合企業(yè)的實(shí)際工作流程、更加符合企業(yè)不同發(fā)展階段下的管理需求。

5、注重市政道路施工質(zhì)量通病防治基礎(chǔ)工作的開展，促進(jìn)管理工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。作為影響市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作開展效果的關(guān)鍵，管理工作的基礎(chǔ)執(zhí)行是市政道路施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)?，F(xiàn)代市政道路施工企業(yè)應(yīng)在總結(jié)以往施工質(zhì)量通病防治經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對市政道路施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)進(jìn)行明確。并將基礎(chǔ)內(nèi)容落實(shí)到各個(gè)部門的績效考核當(dāng)中。再由部門分解落實(shí)到各個(gè)崗位，以此使施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)內(nèi)容得到切實(shí)有效地執(zhí)行，促進(jìn)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

在現(xiàn)代施工質(zhì)量管理研究中明確指出人員因素是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵、是影響施工管理體系執(zhí)行的關(guān)鍵、是影響施工質(zhì)量管理目標(biāo)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理中，施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)識到人員培訓(xùn)工作對施工質(zhì)量通病防治管理的重要影響。針對企業(yè)管理體系完善、管理方法改革過程中的變化進(jìn)行人員培訓(xùn)。同時(shí)在培訓(xùn)工作中強(qiáng)化企業(yè)員工質(zhì)量意識的樹立、強(qiáng)化企業(yè)質(zhì)量通病防治工作中各崗位員工工作內(nèi)容與要點(diǎn)的培訓(xùn)。以人員培訓(xùn)工作的科學(xué)開展，促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

市政道路施工論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定碎石；施工技術(shù)

道路交通行業(yè)的逐漸進(jìn)步是由于國家社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛承載力的增加也隨著交通車流量逐漸增多，這就導(dǎo)致了道路施工標(biāo)準(zhǔn)更高更嚴(yán)格的要求。我國最基本的基層材料是水泥穩(wěn)定碎石半鋼性基層材料，這種材料的道路使用性能比較好，并被我國各部門公路和城市道路當(dāng)成一種主體性基層材料得以廣泛應(yīng)用，這是經(jīng)過相當(dāng)長的時(shí)間不斷使用得出來的結(jié)論。筆者通過在南平市八一路道路拓寬改造工程、廈門環(huán)島路10公里段擴(kuò)建綠化工程及莆田市荔港大道建設(shè)工程－壺山大道跨線橋等工程對水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，以供大家參考。

1工程實(shí)例

此工程項(xiàng)目為莆田市荔港大道建設(shè)工程，總長度為22 km，車道行駛寬度為2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基層44 cm，瀝青混凝土的厚度為12 cm，水泥穩(wěn)定基層厚度為42cm，而水泥穩(wěn)定碎石基層的比例達(dá)到60%。對水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序安排一定要按照國家有關(guān)資料的規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，并且設(shè)計(jì)的時(shí)侯嚴(yán)格要遵守市政道路工程的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工過程中的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓施工技術(shù)有關(guān)注意事項(xiàng)是需要施工人員按照所處的方位與施工時(shí)所使用的材料情況進(jìn)行重要研究。

2水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)

2.1所需材料

2.1.1水泥：水泥應(yīng)該使用凝結(jié)時(shí)間較長（宜在6H以上）的，如普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。不宜選用的水泥為快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受到潮濕導(dǎo)致變壞的水泥。采用標(biāo)號較低（為325）的水泥比較合適。一定要選擇符合我國國標(biāo)規(guī)定的水泥。

2.1.2混合材料：混合材料的兩大類是活性材料與非活性材料。能與水泥中離析出的氧化鈣反應(yīng)的粉煤灰等物質(zhì)是活性材料。沒有活性或活性非常低的人工或天然的礦物材質(zhì)是非活性材料，材料的細(xì)度和含有利的成分是對這種材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3集料：應(yīng)選用人們手工選擇配制的碎石，集料的最大粒徑應(yīng)低于40mm，顆粒組成范圍，用表1中1號級配是城市主要道路用作底基層是所要求的，集料的最大粒徑應(yīng)低于30mm，顆粒組成應(yīng)在表1所列2號級配范圍內(nèi)是用作基層時(shí)所要求的。磨耗值應(yīng)低于35%，壓碎值應(yīng)低于30%的石料是所要求的。

表1適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍

2.1.4水：可攪拌和護(hù)理水穩(wěn)的是比較合適于人們飲用的水。對水泥強(qiáng)度發(fā)展有重要影響的物質(zhì)，必須對有質(zhì)疑的水質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。不宜用于水穩(wěn)施工的水是從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，是不高于90%的水。

2.2準(zhǔn)備工作

能為施工作業(yè)帶來很大的便利是做好前期的準(zhǔn)備工作，底基層、土路肩、施工放樣等都屬于道路工程的前期準(zhǔn)備工作。對基層不僅要參照工程標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收外，對于基層的強(qiáng)度指標(biāo)也要給予足夠的關(guān)注，這樣才能保證路面車輛經(jīng)過之后滿足荷重要求。土路肩的工程在于給水泥穩(wěn)定碎石一個(gè)側(cè)限，以代替邊模來確保路緣處的標(biāo)高、壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)相符，這樣不僅降低了材料消耗且節(jié)省了工程造價(jià)成本。土路肩的壓實(shí)厚度與水泥穩(wěn)定碎石在壓實(shí)厚度上一致，寬度達(dá)50 cm，土路肩內(nèi)側(cè)采取方木立模、人工整平的處理方法?？紤]到施工期間排水問題，土路肩每隔30 m需開挖泄水溝，施工放樣必須準(zhǔn)確把握。

2.3攤鋪

2.3.1攤鋪下基層：下承層的保護(hù)在施工過程中應(yīng)相當(dāng)注意，將水泥穩(wěn)定碎石攤鋪的方式有用推土機(jī)粗略整平、再用平整機(jī)進(jìn)行精平粗平、最后人工進(jìn)行精平。（1）按照運(yùn)輸車輛的具體噸位，對各個(gè)車料的堆放面積嚴(yán)格計(jì)算審核。從遠(yuǎn)到近對混合料根據(jù)以上計(jì)算距離卸置于下承層堆放面積的中間，對卸料的距離必須準(zhǔn)確把握，這樣可以防止路段料達(dá)不到要求，混合料處于下承層上的時(shí)間需要嚴(yán)格掌握。（2）施工前要采取相關(guān)的性能檢測，以保證水泥穩(wěn)定碎石的指標(biāo)系數(shù)達(dá)到要求，通常需參照1.25～1.30的范圍選擇運(yùn)用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土機(jī)整理到平整狀態(tài)，然后在道路中間隔10m測量好高程，最后用平地機(jī)進(jìn)行精確整平。

2.3.2攤鋪上基層：（1）攤鋪集料實(shí)施之前，要想了解集料的松鋪系數(shù)應(yīng)對照有關(guān)的實(shí)驗(yàn)。有時(shí)可選用ABG423瀝青攤鋪機(jī)按照之前的施工情況進(jìn)行施工，把握松鋪系數(shù)在1.23～1.25是在選擇振動和雙夯錘時(shí)需要注意的。第一次攤鋪集料應(yīng)采取松鋪系數(shù)的下限1.23，攤鋪20 m，碾壓結(jié)束后需盡快測量3個(gè)～5個(gè)斷面的標(biāo)高，每個(gè)斷面應(yīng)布置3個(gè)左右的測量點(diǎn)，這是為了減少松鋪系數(shù)的誤差。（2）施工選擇的拌合機(jī)和攤鋪機(jī)在生產(chǎn)作業(yè)能力上需相互吻合，攤鋪機(jī)保持持續(xù)操作施工，這樣可以降低攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時(shí)間，將攤鋪速率控制于1 m/min。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層需防止縱向接縫，選擇2臺攤鋪機(jī)在前后相隔5 HI～10 HI同步向前攤鋪混合料，碾壓工作必須同時(shí)進(jìn)行以防止發(fā)生離析現(xiàn)象。（4）安排專業(yè)技術(shù)人員于攤鋪機(jī)后對粗集料離析現(xiàn)象清除，需要重點(diǎn)消除的則是局部粗集料“窩”，然后結(jié)合新拌混合料實(shí)施填補(bǔ)。（5）如果遇到變寬的路面，則不應(yīng)使用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)改為人工攤鋪。人工攤鋪的松鋪系數(shù)在1.3～1.35，攤鋪要重點(diǎn)處理離析現(xiàn)象。（6）因路中排水檢查井以及下承層局部低洼等問題，常導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石基層表面凹凸不平，這就要結(jié)合齒耙對表層進(jìn)行耙松，再使用新拌混合料找補(bǔ)平整。

2.4碾壓

2.4.1碾壓順序與速度：（1）采用穩(wěn)定碾壓在攤鋪結(jié)束時(shí)，不僅可以進(jìn)行振動碾壓施工，也是為了增加表層密實(shí)度。穩(wěn)定碾壓對壓路機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)不宜過多，只需12 t的靜壓壓路機(jī)則能滿足?？紤]到減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動壓路機(jī)可不開振動進(jìn)行碾壓，僅需一個(gè)來回碾壓則達(dá)到表面穩(wěn)定的要求，碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振動碾壓對于壓實(shí)度有著決定性作用，振動時(shí)要選擇碾壓效果好、性能優(yōu)越的振動壓路機(jī)，且碾壓時(shí)配合準(zhǔn)確的振動參數(shù)以滿足碾壓遍數(shù)的要求。振動時(shí)碾壓輪重疊量需控制在輪寬的1/2～1/3，這樣能有效清理壓痕，維持良好的平整度，碾壓的最佳速度為3 km/h。（3）攤鋪或碾壓時(shí)表面會出現(xiàn)不同程度的表面裂縫和輪跡，輪胎式壓路機(jī)的輪胎彈性較大，對能路面造成揉搓的作用，這可以降低路面裂縫造成的作用。碾壓遍數(shù)在1遍～2遍則能滿足路面需要，碾壓速度在4 km/h～6 km/h。（4）振動碾壓的作用深度大，深層密實(shí)作用較好，而此種方式會導(dǎo)致表面密實(shí)度不足。選擇作用深度小的靜壓能滿足表層密實(shí)效果，特別是大噸位的單鋼輪壓路機(jī)性能更好。要想減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動壓路機(jī)不開振動，操作兩個(gè)來回則達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h。

2.4.2碾壓工作時(shí)間的長短：施工時(shí)要盡量減少碾壓工作的時(shí)間，這樣不僅可以很好的保護(hù)基層強(qiáng)度，而且對碾壓后的基層很快地壓實(shí)有很大的幫助。然而，若碾壓段長度過小，則會導(dǎo)致壓路機(jī)頻繁換向，使得壓實(shí)接頭的數(shù)量增加，這些會破壞壓實(shí)的均勻性和基層的平整度。碾壓工作段需保證強(qiáng)度損失能承受的最大長度。結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石基層施工的相關(guān)指標(biāo)，如：延遲時(shí)間、拌和噸位、運(yùn)輸距離、攤鋪速度和碾壓時(shí)間，通過計(jì)算就能得到施工允許的最大碾壓長度，按照施工現(xiàn)場的氣溫和碾壓作業(yè)水平，碾壓長度通常在30mm～60mm。

2.4.3 碾壓步驟和次數(shù)：水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)步驟是穩(wěn)壓、振壓、靜輾、收光。（1）穩(wěn)定的基礎(chǔ)為保證攤鋪好的混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)，以此避免振動碾壓時(shí)出現(xiàn)推擠。穩(wěn)定選擇的壓路機(jī)噸位重量需嚴(yán)格控制，通常處于12 t～15 t。按照機(jī)械裝備形式，選擇振壓時(shí)采取的壓路機(jī)不開振動完成碾壓。（2）振壓在水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)中是關(guān)鍵的步驟，通常使用12 t～18 t振動壓路機(jī)完成碾壓?？紤]到促進(jìn)基層全厚范圍內(nèi)壓實(shí)效率、壓實(shí)質(zhì)量的提升，應(yīng)要求壓路機(jī)能具備幾種不同的振動頻率和振幅，這樣就能在施工過程根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整控制。振壓的碾壓方式與壓路機(jī)型號、混合料配合比、鋪層厚度等多方面因素相關(guān)，施工時(shí)嚴(yán)格把握這些因素有助于滿足預(yù)定的密實(shí)度要求。（3）選擇低頻、高幅振動后，能不斷增強(qiáng)基層的“深度”密實(shí)度，表面5 cm～10 cm范圍內(nèi)密實(shí)度較小。靜壓時(shí)為了讓路面基層的表層去的良好的密實(shí)度，防止振壓表面帶來不良影響。靜壓一般選擇12 t～18 t的單鋼輪壓路機(jī)，按照機(jī)械裝備狀態(tài)可選擇振壓時(shí)使用的重型壓路機(jī)不開振動實(shí)施碾壓。

3施工中值得注意的幾個(gè)問題

3.1加快機(jī)械化施工速度，加大施工管理力度

因?yàn)橐笏€(wěn)施工要在最短的時(shí)間內(nèi)完成，而且質(zhì)量也一定要達(dá)到要求，不然就不容易修理所形成的板塊。因此一定要把施工管理加強(qiáng)，機(jī)械化施工程度也要加強(qiáng)，這樣大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法就能形成，也能使水穩(wěn)的作業(yè)要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3.2水穩(wěn)在加入粉煤灰后更容易施工后期強(qiáng)度高。

由于混合料在只加入砂的情況下，需水量逐漸變多，干縮性也逐漸變大，在夏天高溫炎熱干旱的情況下進(jìn)行施工操作是極容易出現(xiàn)裂縫的，而且在振動式壓路機(jī)碾壓道路過程中極其容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，壓路機(jī)施工很難實(shí)施。而對改變它的和易性，降低水化熱溫升，這些用粉煤灰均有顯著效果。粉煤灰的添加，水溫的后期強(qiáng)度被提高，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，骨料之間的摩阻力在水穩(wěn)施工中可被減少，而且相對應(yīng)的拌合物所用的水也逐漸減少，水穩(wěn)的和易性也得到改變，越變越好。粉煤灰使水穩(wěn)產(chǎn)生強(qiáng)度的同時(shí)也散發(fā)出一部分熱量，但這散發(fā)出來的熱量是很少的一部分，這樣就會減少由溫度變化而導(dǎo)致裂縫，所以摻加粉煤灰的效果是好的。

3.3水泥所需量用水所需量的控制

在攪拌水穩(wěn)時(shí)水泥用量太少會使它的膠凝作用逐漸減少，用量太大會逐漸加大水化熱反應(yīng)溫度，裂縫很容易就形成了，還有在振動式壓路機(jī)施工作業(yè)時(shí)，很容易在水穩(wěn)表層形成一層水泥漿覆蓋面，覆蓋了整個(gè)水穩(wěn)表層，這樣水穩(wěn)水化熱的揮發(fā)就被阻礙了，有害于壓路機(jī)施工，所以一定要把握準(zhǔn)確水泥用量用水量。

4 結(jié)語

市政道路施工論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量問題；預(yù)控措施

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言：

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，市政道路建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行著。市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，因?yàn)槌鞘械缆烦司哂械刭|(zhì)、環(huán)境、交通和材料等的復(fù)雜性以外，還有各種管線和地下設(shè)施，加大了施工難度，容易出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病包括路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面早期破損，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷、橋梁伸縮縫和橋頭跳車。如何搞好市政道路工程建設(shè)呢？除了科學(xué)、全面、嚴(yán)密、精心地進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)之外，更重要的是把住施工質(zhì)量這一關(guān)。本文就市政道路工程質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的施工建議。

當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題及防治措施

1. 雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上, 還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

對此,施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm 寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm 寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm 也要分層搗實(shí)。為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時(shí)采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。

2. 路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。

2.1 危害

(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。

(2)碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。

(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。

2.2 治理方法

施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過有關(guān)規(guī)定; 在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5 時(shí)應(yīng)做成臺階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實(shí)厚度,臺階寬大于或等于1m 對填土中的大石塊要取出,對大于10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。

3. 土路床整修碾壓的問題

3.1 危害

(1)不經(jīng)壓實(shí)的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。

(2)不做土路床工序,便不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來,將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。

(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度,會出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分,出現(xiàn)過早破壞。

3.2 治理方法

(1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上,填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到98%)。

(3)路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶項(xiàng)目),不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土

路床工序的質(zhì)量控制。

4 人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量, 注意砂漿標(biāo)號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號提高一個(gè)等級。監(jiān)理時(shí)也要加強(qiáng)巡檢。

5 過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。這一點(diǎn)要特別加以注意,以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm 的厚度,進(jìn)行人工夯實(shí),夯實(shí)遍數(shù)不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。

提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策

1. 完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系

1.1 建立并完善工程建設(shè)管理制度, 規(guī)范與指導(dǎo)工程建

設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。

1.2 完善招投標(biāo)管理辦法, 進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場,避

免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會中標(biāo),避免施工單位的惡性價(jià)格競爭,使中標(biāo)價(jià)回歸理性。

1.3 建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。

1.4 完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度。

2. 加強(qiáng)對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲

2.1 加強(qiáng)對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時(shí)抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。

2.2 對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個(gè)手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。

結(jié)束語：

總之，只要從思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，從建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，市政道路工程質(zhì)量通病可以預(yù)防并消除。