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公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流材料范文第1篇

大家上午好！

在專委會會員單位的大力倡導(dǎo)下，在省交通廳領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，在省公路學(xué)會的支持下，我們今天在呼倫貝爾召開第一屆公路工程筑路材料技術(shù)研討會，這次會議對我們筑材專委會來說，意義很重大，是我們筑材專委會成立以來舉辦的第一次交流會議，今天我們還有幸邀請到省學(xué)會、省公路局以及我們兩大高速集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)出席會議、同時我們還要特別感謝內(nèi)蒙交通物資公司的梁董和?？偰軌蛏W臨現(xiàn)場。

這是我們筑材專委會成立以來的第一次，我們將交流專委會工作的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)工作規(guī)律，探討加強(qiáng)專委會工作的思路，會后，專委會將根據(jù)大家的意見，制定一個加強(qiáng)專委會工作的意見，以指導(dǎo)和推動專委會工作，由于筑材專委會成立時間短，目前并沒有取得突出的成績來跟各位匯報，下面我先就今后一個階段如何進(jìn)一步加強(qiáng)專委會工作，充分發(fā)揮專委會的作用談幾點(diǎn)自己的看法，希望在座給位多提寶貴意見。

一、以科技創(chuàng)新為依托，以環(huán)保發(fā)展為導(dǎo)向

隨著世界高新技術(shù)的迅速發(fā)展，作為公路材料服務(wù)單位，我們也要把轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、打造綠色公路，作為建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好社會和幸福宜居城市的一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)。切實(shí)依靠科技創(chuàng)新，堅(jiān)持走節(jié)約型、低能耗、可持續(xù)的發(fā)展之路。通過制訂發(fā)展規(guī)劃，確立了綠色發(fā)展目標(biāo)。創(chuàng)新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，以科技創(chuàng)新為依托，以節(jié)能減排為重點(diǎn)，以低碳環(huán)保為特征，不斷提高資源利用率，著力打造綠色公路，開辟了一條低碳環(huán)保、資源節(jié)約、環(huán)境友好、科學(xué)發(fā)展的新模式。深入實(shí)施公路材料標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，不斷完善國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四級標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂能力建設(shè)，推動標(biāo)準(zhǔn)有效實(shí)施，努力提升公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平，更好地服務(wù)于公路交通科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展。

二、加強(qiáng)組織管理，積極推動行業(yè)秩序和行業(yè)新技術(shù)的發(fā)展

我們筑材專委會雖然成立時間較短，但是加強(qiáng)組織管理依舊是重中之重。首先作為領(lǐng)導(dǎo)要提高認(rèn)識，確保做到認(rèn)識到位、機(jī)構(gòu)到位、人員到位、資金保障到位、工作機(jī)制到位。其次是要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，進(jìn)一步提高國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂水平，全面加強(qiáng)地方標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，持續(xù)深入引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，堅(jiān)持對標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行分類管理。另外還要加強(qiáng)公路材料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制和修訂，進(jìn)一步加大工作力度，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，調(diào)動多方面積極性，加大部、省、科研院所、企業(yè)聯(lián)合編修力度，積極推動公路材料新技術(shù)的推進(jìn)，不斷優(yōu)化行業(yè)秩序的建設(shè)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)信息化建設(shè)，確保標(biāo)準(zhǔn)的正確理解與嚴(yán)格執(zhí)行。

三、學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，深入開展多地域組織交流會議

此次研討會不僅會促進(jìn)公路材料技術(shù)的更新，還會促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)交流，更會對我們專委會提供學(xué)習(xí)材料和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。尤其是涵蓋新技術(shù)、新工藝、新材料、新產(chǎn)品的推進(jìn)，在行業(yè)中的普及推廣作用顯而易見。為此我們所需要做的就是：從學(xué)術(shù)交流的角度，如何適應(yīng)社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，確立新的適合專業(yè)委員會交流的形態(tài)。在全球化環(huán)境下，一種新的環(huán)保方式、一種新的管理模式、一種新的技術(shù)材料的都是我們專委會不斷學(xué)習(xí)的動力和方向。

四、充分調(diào)動專委會委員的積極性，使委員的主體作用得到充分發(fā)揮

委員的主體作用直接關(guān)系到我們專委會工作的成效，所以我們要主動加強(qiáng)與委員的聯(lián)系，做到感情上尊重、思想上貼近。相待以禮，相交以誠，以良好的理論修養(yǎng)、學(xué)識水平和人格魅力與委員加強(qiáng)工作聯(lián)系、感情交流和思想溝通，使委員真正感受到專委會大家庭的溫馨。另外是要關(guān)注委員的工作和生活，幫助解決他們遇到的實(shí)際困難和問題，對委員每次的來訪都認(rèn)真接待，對他們求助的事項(xiàng)能幫助的一定幫助解決，解決不了的也千方百計(jì)為委員尋求解決的途徑。另外，我們專委會要樹立為委員服務(wù)的意識，委員隊(duì)伍中人才薈萃，專家、學(xué)者云集，只有樹立為委員服務(wù)的意識，才能真正為委員履行職能創(chuàng)造良好條件。在專委會開展的各項(xiàng)工作中，我們都主動征求委員們的意見，或向他們提供有關(guān)情況，幫助他們多提意見為公路材料事業(yè)的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流材料范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路工程 系列課程 國家級教學(xué)團(tuán)隊(duì)

基金項(xiàng)目：“公路工程系列課程”國家級教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)項(xiàng)目（2009）資助。

教育部要求，各地、各高校要通過國家級教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，改革教學(xué)內(nèi)容和方法，開發(fā)教學(xué)資源，促進(jìn)教學(xué)研討和經(jīng)驗(yàn)交流，推進(jìn)教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高中青年教師的教學(xué)水平；探索教學(xué)團(tuán)隊(duì)在組織架構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、監(jiān)督約束機(jī)制等方面的運(yùn)行模式，為兄弟院校培訓(xùn)教師提供可推廣、借鑒的示范性經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)公路工程課程的特點(diǎn)，針對教學(xué)中存在的問題，本課程教師隊(duì)伍在教學(xué)方法、課程內(nèi)容、教材編寫和實(shí)踐教學(xué)改革上進(jìn)行了大量的探索與實(shí)踐，取得了顯著成效，《路基路面工程》與《道路建筑材料》分別于2008年和2010年被評為國家級精品課程。

教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)是“質(zhì)量工程”的主要內(nèi)容之一，是精品課程的支撐者和執(zhí)行者，是保證課程教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素[1]。

團(tuán)隊(duì)概況

長安大學(xué)道路與鐵道工程學(xué)科經(jīng)過五十年的建設(shè)與發(fā)展，已成為我國公路交通科學(xué)研究和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。1981年以來先后取得碩士、博士學(xué)位授予權(quán)，1999年建立了博士后流動站，2000年獲準(zhǔn)設(shè)立長江學(xué)者獎勵計(jì)劃特聘教授崗位，2002年被教育部批準(zhǔn)為國家重點(diǎn)學(xué)科，擁有特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，“道路橋梁與渡河工程專業(yè)”被評為國家級特色專業(yè)和陜西省名牌專業(yè)，“土木工程實(shí)驗(yàn)中心”為省級教學(xué)實(shí)驗(yàn)中心。

在本學(xué)科發(fā)展過程中，形成了一支面向道路橋梁與渡河工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的本科生，講授由公路工程專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課構(gòu)成的課程群，教師的政治素質(zhì)好、業(yè)務(wù)水平高、職稱年齡結(jié)構(gòu)合理、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)配套且穩(wěn)定的“公路工程系列課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)”。團(tuán)隊(duì)中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導(dǎo)師5人，6人具有博士學(xué)位。教學(xué)團(tuán)隊(duì)中包括省級教學(xué)名師、國家新世紀(jì)“百千萬”人才、教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才、交通部優(yōu)秀青年骨干教師等優(yōu)秀人才。團(tuán)隊(duì)帶頭人是著名的公路專家、“新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選”、“陜西省優(yōu)秀留學(xué)回國人員”和“教育部優(yōu)秀青年教師”。

團(tuán)隊(duì)建設(shè)

1.教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)

（1）現(xiàn)在教學(xué)隊(duì)伍情況。團(tuán)隊(duì)建設(shè)需要成員具有優(yōu)秀的教師風(fēng)范。團(tuán)隊(duì)成員具有良好的教師風(fēng)范不僅為學(xué)科建設(shè)作出突出貢獻(xiàn)，也為全校師生樹立榜樣，發(fā)揮引領(lǐng)和示范作用[2]。配置好團(tuán)隊(duì)成員是建設(shè)和培育高水平教學(xué)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)[3]。

團(tuán)隊(duì)中現(xiàn)有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導(dǎo)師5人，6人具有博士學(xué)位。本團(tuán)隊(duì)以公路工程本科專業(yè)系列課程建設(shè)為平臺，經(jīng)過長期的教學(xué)科研積累和改革實(shí)踐，形成了學(xué)歷層次高、年齡結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)質(zhì)量好、學(xué)術(shù)水平高、團(tuán)結(jié)協(xié)作、富于創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)特色。

（2）培養(yǎng)青年教師，接受教師進(jìn)修工作。

①為使青年教師盡快提高教學(xué)水平，對青年教師培養(yǎng)實(shí)行導(dǎo)師制，由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師作為指導(dǎo)教師，言傳身教，在各個教學(xué)環(huán)節(jié)指導(dǎo)青年教師適應(yīng)教學(xué)要求，從課堂助課、批改作業(yè)、參與課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)參與教學(xué)實(shí)踐，培養(yǎng)青年教師認(rèn)真扎實(shí)的敬業(yè)精神和教學(xué)方法。

②定期組織講課觀摩、經(jīng)驗(yàn)交流等活動幫助青年教師成長，定期開展教學(xué)內(nèi)容和方法的研討活動，培養(yǎng)青年教師樹立熱愛學(xué)生、熱愛教學(xué)、熱愛教育事業(yè)的思想。

③有計(jì)劃地安排青年教師進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)、美國弗吉尼亞理工大學(xué)等國內(nèi)外著名大學(xué)深造和進(jìn)修。

④鼓勵并帶動中青年教師參加各類科研課題，特別是積極鼓勵中青年教師指導(dǎo)和參與學(xué)生的課外實(shí)踐活動，所指導(dǎo)的學(xué)生多次在全國競賽中獲獎，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽二等獎1項(xiàng)和三等獎4項(xiàng)，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競賽、第二屆全國大學(xué)生交通科技大賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽以及全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競賽等獎勵。

⑤在加強(qiáng)對團(tuán)隊(duì)內(nèi)青年教師培養(yǎng)的同時，本團(tuán)隊(duì)還指導(dǎo)來自福州大學(xué)、重慶交通大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等多所兄弟院校的青年教師在職攻讀博士學(xué)位，收到了良好的效果和派出學(xué)校的好評。

2.教材建設(shè)

公路工程是實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，隨著工程技術(shù)的發(fā)展，尤其是我國近年來公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料不斷涌現(xiàn)，教學(xué)內(nèi)容的更新和教材建設(shè)必須適應(yīng)新的形勢。

本教學(xué)團(tuán)隊(duì)注重教材建設(shè)，編寫了8部本科生教材，其中《路基路面工程》與《道路勘測設(shè)計(jì)》2部為國家“十一五”規(guī)劃教材，2部為面向21世紀(jì)教材，3部獲得了省部級優(yōu)秀教材獎。道路承擔(dān)教改項(xiàng)目10余項(xiàng)，獲得省級獎勵5項(xiàng)和軟件著作權(quán)多項(xiàng)?！堵坊访婀こ獭放c《道路建筑材料》被評為國家級精品課程，《基礎(chǔ)工程》被評為省級精品課程。

3.教學(xué)改革措施

（1）改進(jìn)教學(xué)方法。為進(jìn)一步提高教學(xué)效果，學(xué)校投入大量資金用于多媒體課程的建設(shè)。本團(tuán)隊(duì)積極組織教師制作多媒體教學(xué)課件，通過電子郵件或網(wǎng)絡(luò)答疑等方式探索與實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，積極改進(jìn)教學(xué)方法和手段，極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性。

采用啟發(fā)式教學(xué)方法，重視實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐，注重學(xué)生創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，所指導(dǎo)的學(xué)生多次在全國競賽中獲獎，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽二等獎1項(xiàng)和三等獎4項(xiàng)，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競賽、第二屆全國大學(xué)生交通科技大賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽以及全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競賽等獎勵。

（2）改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容，修訂教學(xué)大綱。在教學(xué)中注意教學(xué)重點(diǎn)與專業(yè)發(fā)展需求相結(jié)合，根據(jù)專業(yè)技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展動向和新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的修訂，結(jié)合教師科研與生產(chǎn)活動中的研究成果與工程經(jīng)驗(yàn)，及時更新教學(xué)內(nèi)容，保持教學(xué)內(nèi)容的前瞻性，拓展學(xué)生的專業(yè)視野，增強(qiáng)學(xué)生的工作適應(yīng)能力。

根據(jù)調(diào)整的教學(xué)內(nèi)容和新編寫的教時完成若干示范工程和培育創(chuàng)新研究基地用于教學(xué)。

本教學(xué)團(tuán)隊(duì)利用充足的科研經(jīng)費(fèi)自行開發(fā)或購置了相關(guān)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，在進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)的同時，分批組織學(xué)生進(jìn)行參觀，拓寬了學(xué)生的眼界，提高了其分析問題與解決問題的能力。

在科研工作中，有意識地給部分本科學(xué)生提供參與科研活動的鍛煉機(jī)會，以培養(yǎng)其動手能力與創(chuàng)新能力。本團(tuán)隊(duì)教師指導(dǎo)的學(xué)生的科技創(chuàng)新作品《高性能化學(xué)構(gòu)網(wǎng)改性橋面防水材料》獲“挑戰(zhàn)杯”全國二等獎，《基于廢橡膠微波處理的以廢治廢型瀝青路面再生劑》“獲挑戰(zhàn)杯”全國三等獎，《AMF-I型瀝青路面磨光儀的研發(fā)及室內(nèi)評價體系的建立》獲全國第二屆交通科技大賽三等獎。

本團(tuán)隊(duì)平均每學(xué)期舉辦學(xué)術(shù)報告與講座3-4次，結(jié)合最新的科研成果，進(jìn)行廣泛地學(xué)術(shù)交流，極大地開闊了學(xué)生的視野。

應(yīng)用推廣情況

團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年建設(shè)取得了豐碩的成果。本團(tuán)隊(duì)主持的教改項(xiàng)目的研究成果現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于教學(xué)管理與本科人才培養(yǎng)之中。本團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的教學(xué)內(nèi)容、教材建設(shè)、教學(xué)大綱等方面的教改成果已經(jīng)在本專業(yè)的教學(xué)過程中得到貫徹。根據(jù)《道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式及教學(xué)內(nèi)容的研究與實(shí)踐》的研究成果，按照我國目前公路建設(shè)大發(fā)展對人才知識結(jié)構(gòu)的需求，調(diào)整了公路工程專業(yè)本科生課程體系和學(xué)時分配比例，一方面加強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)，另一方面增加了專業(yè)選修課的門類，不僅增強(qiáng)了學(xué)生的動手能力，還拓展了學(xué)生的知識面，增加了學(xué)生對畢業(yè)后工作的適應(yīng)性，滿足了公路大發(fā)展對專業(yè)人才的需求。

在公路工程專業(yè)的課程設(shè)置中，測量實(shí)習(xí)、道路勘測課程設(shè)計(jì)、勘測實(shí)習(xí)和道路勘測畢業(yè)設(shè)計(jì)是四個主要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。以前由于受實(shí)習(xí)場地（校園）、儀器及經(jīng)費(fèi)的限制，測量實(shí)習(xí)和道路勘測設(shè)計(jì)生產(chǎn)實(shí)習(xí)只能采用傳統(tǒng)的儀器和方法，這非但不能使學(xué)生得到全面的技術(shù)訓(xùn)練，也不利于學(xué)生對先進(jìn)測設(shè)儀器和方法的掌握。自《公路勘測實(shí)習(xí)基地生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)改革與實(shí)踐》教改項(xiàng)目完成以來，加強(qiáng)了學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，提高了學(xué)生的動手實(shí)踐能力及獨(dú)立從事測設(shè)工作的能力。與此同時，注重測量實(shí)習(xí)、勘測實(shí)習(xí)與道路勘測課程設(shè)計(jì)、道路勘測畢業(yè)設(shè)計(jì)之間的有機(jī)聯(lián)系，加深了學(xué)生對實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的理解，提高了學(xué)生的實(shí)踐效果。目前學(xué)校太白公路勘測實(shí)習(xí)基地在國內(nèi)已頗具影響，不僅滿足了本校公路專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的需要，而且多次接受本校土木大類專業(yè)和西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等學(xué)校的學(xué)生前來實(shí)習(xí)。

目前本團(tuán)隊(duì)教學(xué)研究成果不僅在本校的專業(yè)教學(xué)中取得了良好的效果，而且這些教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，尤其是所編寫的教材和制訂的教學(xué)大綱也為國內(nèi)多所高校的同類專業(yè)所采用和借鑒，對國內(nèi)其他高校同類專業(yè)的課程建設(shè)起到了促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫廣中，陳國良，徐云等.并行計(jì)算系列課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)[J].中國大學(xué)教學(xué)，2008，（2）.

[2]李鴻江，尹軍.從國家級精品課程到國家級優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與啟示[J].首都體育學(xué)院學(xué)報，2009：21（4）.

公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流材料范文第3篇

2006年全市共完成縣道大中修工程x公里，完成小修挖補(bǔ)x千平米；完成縣道綠化里程x公里，植樹x株；完成標(biāo)志x塊，標(biāo)線x公里；全年累計(jì)完成養(yǎng)護(hù)工程投資x萬元，全市縣道好路率達(dá)到x%，比去年提高了x個百分點(diǎn)。

一、統(tǒng)籌安排、科學(xué)規(guī)劃。根據(jù)市局有關(guān)文件要求，全市縣級公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理等活動按照《中華人民共和國公路法》和《x省縣鄉(xiāng)公路管理規(guī)定》等國家、省、市規(guī)定的基本建設(shè)程序和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。各縣（市）、區(qū)交通局根據(jù)縣道發(fā)展規(guī)劃，世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,于前一年4月上報縣級公路大中修計(jì)劃、道班房改造、危橋改造計(jì)劃，市局對工程項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，結(jié)合實(shí)際編制小拖費(fèi)使用和縣級公路養(yǎng)護(hù)資金使用計(jì)劃，科學(xué)安排全年縣級公路養(yǎng)護(hù)工作。全年養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)生的水毀、危橋等臨時性病害由縣級養(yǎng)護(hù)單位及時上報，并及時組織搶修，保障道路安全暢通。2006年市局公路管理處對全市縣道實(shí)際列養(yǎng)里程情況進(jìn)行了調(diào)查核實(shí)，根據(jù)農(nóng)村公路現(xiàn)狀、路網(wǎng)布局及車輛流向等因素，按照公路建設(shè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需要相結(jié)合的原則，科學(xué)制定年度縣道養(yǎng)護(hù)資金使用計(jì)劃初稿，報市局綜合規(guī)劃處審定后下發(fā)。年度實(shí)際列養(yǎng)縣道養(yǎng)護(hù)里程x公里，占規(guī)劃里程x公里的x%。全市具有列養(yǎng)價值的縣級公路無一棄養(yǎng)，做到了加強(qiáng)管理，專業(yè)養(yǎng)護(hù)，保障暢通。

二、整章建制，規(guī)范管理。

1、縣道養(yǎng)護(hù)工程實(shí)行分級管理，xxx負(fù)責(zé)縣級公路的大中修工程管理，審核設(shè)計(jì)文件、施工管理，根據(jù)工程進(jìn)度撥付養(yǎng)護(hù)資金補(bǔ)助，并對通過質(zhì)量鑒定的養(yǎng)護(hù)工程組織竣工驗(yàn)收工作。縣級地方道路管理部門在市局指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)縣級公路的小修工程與日常養(yǎng)護(hù)管理。大中修工程列入年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃后，完成設(shè)計(jì)文件編制報市局批準(zhǔn)。通過招投標(biāo)擇優(yōu)選擇施工隊(duì)伍。具備開工條件的大中修工程項(xiàng)目，均應(yīng)由施工單位填寫開工報告，連同施工組織計(jì)劃在開工前x日上報市局公路處審核批準(zhǔn)后方可開工。施工單位必須建立健全質(zhì)量保證體系，工程實(shí)行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證制度。工程竣工后施工單位要編寫好竣工文件，報市局公路處審核。

2、加強(qiáng)對農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。縣道橋梁由縣交通局組織專業(yè)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理。建立健全地方道路橋梁檔案，對地方道路橋梁檔案實(shí)行動態(tài)管世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,理。各縣（市）、區(qū)交通局明確一名地方道路橋梁工程師，由責(zé)任心強(qiáng)，懂專業(yè)的助理工程師以上人員擔(dān)任?？h局地方道路管理部門負(fù)責(zé)對縣道橋梁的經(jīng)常檢查，對一、二類公路橋梁每季度進(jìn)行一次檢查，三類公路橋梁每月進(jìn)行一次檢查，四類公路橋梁每周進(jìn)行一次檢查，整理、分析檢查結(jié)果，按時填寫《橋梁檢查記錄表》。加強(qiáng)地方道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對于小修保養(yǎng)范圍內(nèi)的病害要及時維修。對通過鑒定確定為三、四類的橋梁安排維修前，必須設(shè)立標(biāo)志，及時向當(dāng)?shù)卣f交書面報告，并采用報表附軟盤形式報市局公路處備案（配病害照片），市局xxx處據(jù)現(xiàn)場調(diào)度情況做出應(yīng)急處理方案后，每月匯總上報省廳公路局。

3、公路小修保養(yǎng)工程是公路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)工作。為了加強(qiáng)縣級公路小修保養(yǎng)工程管理，市局根據(jù)當(dāng)年下發(fā)的縣級公路養(yǎng)護(hù)資金使用計(jì)劃所確定的工程量對小修挖補(bǔ)工作進(jìn)行計(jì)量支付。

4、加強(qiáng)縣道日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料管理工作。完善內(nèi)業(yè)資料整理，建立健全縣級道路技術(shù)檔案，結(jié)合日常巡查、養(yǎng)護(hù)完成情況，及時更新、錄入。各縣局縣道管理部門應(yīng)設(shè)專（兼）職統(tǒng)計(jì)人員，人員相對固定。統(tǒng)計(jì)人員按規(guī)定內(nèi)容準(zhǔn)確、及時地報送建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等報表。每月報送建設(shè)報表，包括《縣線公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量表》、《縣線公路養(yǎng)護(hù)月報》、《公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況月報》，填寫《橋梁經(jīng)常檢查記錄表》。

5、規(guī)范管理縣道養(yǎng)護(hù)道班、中心建設(shè)。按照有關(guān)規(guī)定要求，加強(qiáng)自身建設(shè)，各項(xiàng)制度健全，圖表齊全，機(jī)械、材料擺放整齊，室內(nèi)外衛(wèi)生整潔，庭院綠化美化，對縣道養(yǎng)護(hù)道班的危舊房屋及時修復(fù)。

6、做好地方道路的綠化工作。各縣級交通主管部門要多方謀劃，廣泛調(diào)動各方面積極因素，配合政府將地方道路綠化工作納入縣、鄉(xiāng)政府的綠化計(jì)劃。貫徹國家的《森林法》規(guī)定，執(zhí)行“誰種、誰管、誰收”的原則。路樹更新時，必須經(jīng)縣公路部門核準(zhǔn)，任何人不得隨意砍伐。

7、縣級公路養(yǎng)護(hù)管理建立養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考評制度，市局將對各單位養(yǎng)護(hù)質(zhì)量實(shí)行定期和不定期的檢查考核，年終評選優(yōu)秀養(yǎng)護(hù)單位（路段）、十佳道班、十佳養(yǎng)路人。

三、完善鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制。鄉(xiāng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理是一項(xiàng)綜合、系統(tǒng)的社會工程，僅靠交通部門自身的力量是難以完成的。近年來，我局繼續(xù)深入貫徹省廳灤南會議精神，制定了“兩個依靠”的方針，緊緊依靠各級政府，緊緊依靠廣大群眾，加快了鄉(xiāng)村公路建管由部門行為，行業(yè)行為向政府行為，社會行為的轉(zhuǎn)變。一、交通部門加強(qiáng)指導(dǎo)是提高鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)管理水平的重要基礎(chǔ)。在鄉(xiāng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理中，我局緊緊圍繞全市經(jīng)濟(jì)工作的中心，把鄉(xiāng)村公路與農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)地結(jié)合起來，充分發(fā)揮職能作用，搞好公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理，積極主動地配合各級政府，圓滿完成了各階段的工作任務(wù)。二、建立健全養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)是保證鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)管理工作走向制度化、規(guī)范化軌道的重要途徑。要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理工作制度化、規(guī)范化，確保鄉(xiāng)村道路常年暢通無阻，必須培養(yǎng)一支過硬的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)。為了維護(hù)多年的鄉(xiāng)村公路建設(shè)成果，我們把養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)成硬指標(biāo)常抓不懈，在大力加強(qiáng)行業(yè)管理的同時，增加了技術(shù)指導(dǎo)力度，指導(dǎo)基層建立了多支技術(shù)過硬的養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對鄉(xiāng)村道路進(jìn)行專業(yè)化養(yǎng)路。

公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流材料范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路檢測問題

路面狀況檢測是公路建設(shè)與管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性技術(shù), 路面狀況檢測對檢驗(yàn)和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要。本文簡單介紹了彎沉和壓實(shí)度檢測新技術(shù), 并提出了目前道路檢測方面仍存在的一些問題。

一，彎沉檢測

公路路面的回彈彎沉特性，是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和路用性能的一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)。目前我國在公路行收建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ059《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中規(guī)定了三種檢測方法。它們分別是 T0951《貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法 》、 T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法》、T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法》，其中貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法在我國已經(jīng)獲得廣泛的應(yīng)用。

落錘式彎沉儀，利用自由落下的重錘瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載，來測定彎沉，屬動態(tài)彎沉，能較好的模擬正常行車荷載的作用, 其應(yīng)力、應(yīng)變和彎沉與實(shí)際交通荷載下的結(jié)果十分吻合，可測出彎沉盆的形狀，測試速度快精度高，無需交通封閉，整個過程均由電腦控制。

激光彎沉儀是在高速行駛過程中，利用激光多普勒技術(shù)，測試地面在荷載作用下的垂直下沉速度。通過計(jì)算，得出最大彎沉及彎沉盆數(shù)據(jù)。它即可測動態(tài)彎沉指標(biāo)又能以正常的行駛速度連續(xù)檢測，不影響現(xiàn)場的車流交通。

滾輪式彎沉儀，這是繼FWD之后，新一代高速動態(tài)彎沉檢測設(shè)備。目前，正處于研究階段。此類設(shè)備記錄真實(shí)受力狀態(tài)而非模擬荷載狀態(tài)下的路面彎沉，并能以正常行駛速度連續(xù)檢測, 是彎沉檢測設(shè)備的重要發(fā)展方向。

美國得克薩斯大學(xué)開發(fā)了滾動動力彎沉儀( RDD)，它的加載原理同RWD相似,。但是，彎沉測量采用的是滾動式彎沉傳感器, 測試速度約2. 5 km /h, 同時可提供路表破損攝像。

二， 壓實(shí)度檢測

目前，國內(nèi)外檢測壓實(shí)質(zhì)量的技術(shù)主要有：灌砂法、核子發(fā)射法、預(yù)埋加速度計(jì)法和靜載承壓實(shí)驗(yàn)法等。灌砂法和環(huán)刀法比較精確，但測試周期長，為破壞性測量；核子發(fā)射法采用放射性元素，測試成本高；預(yù)埋加速度計(jì)法的加速度計(jì)只能使用一次，而靜載承壓實(shí)驗(yàn)法的測量結(jié)果受土顆粒大小影響很大，并且所有這些方法均屬于靜態(tài)抽樣檢測法，很難反映作業(yè)區(qū)每一點(diǎn)的壓實(shí)情況。

振動壓路機(jī)的壓實(shí)度連續(xù)檢測儀，基于傳感壓實(shí)輪的運(yùn)動原理測壓實(shí)度。通過該儀器，駕駛員可從顯示器上隨時查看壓實(shí)情祝、振動頻率、運(yùn)行速度，能夠?qū)崿F(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量的實(shí)時控制, 并能保存數(shù)據(jù)以備其他數(shù)據(jù)處理之用，避免了漏檢，使欠壓、過壓問題得以解決。工作效率高, 壓實(shí)效果好。

落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測定儀，利用落錘的沖擊使土體產(chǎn)生反彈力，并利用低頻測出土體響應(yīng)值的一種含水量就能得到路基壓實(shí)度的測試儀器。該儀器操作簡單，攜帶方便；不需要挖坑，只需在路基表面輕輕沖擊幾下就能無損地測得基壓實(shí)度的響應(yīng)值；無需測土的含水量和濕密度；數(shù)據(jù)采集處理精度高，測定速度快。

瞬態(tài)瑞雷面波法，利用瞬態(tài)瑞雷面波法測試路基的壓實(shí)度，主要利用其二種特性：一是在分層介質(zhì)中瞬態(tài)瑞雷面波速度的頻散特性；二是瞬態(tài)瑞雷面波傳播速度與介質(zhì)密度的相關(guān)性。前者可根據(jù)實(shí)測頻散曲線劃分層位，并計(jì)算出各層的速度值；后者則是用已求得的各層的瞬態(tài)瑞雷面波速度值與密度值的相關(guān)關(guān)系計(jì)算各層的壓實(shí)度水平。瑞雷面波測試技術(shù)是一種無損、高速快捷的檢測新技術(shù), 可較好的完成對路基壓實(shí)度的快速檢測，還處于研究階段。處于研究階段的還有路面雷達(dá)和瑞利波波速檢測技術(shù)。

三， 存在的問題

( 1)室內(nèi)指標(biāo)與施工控制指標(biāo)不一致。

我國現(xiàn)行的路面設(shè)計(jì)以回彈模量E0 作為土基的強(qiáng)度參數(shù), 雖然對路基路面材料的CBR 強(qiáng)度也提出了要求，但施工時則根據(jù)規(guī)范以土基壓實(shí)度進(jìn)行控制。施工壓實(shí)度的多少并不對設(shè)計(jì)構(gòu)成影響，而設(shè)計(jì)回彈模量也不對施工產(chǎn)生約束，這樣就將設(shè)計(jì)與施工割裂開來，造成設(shè)計(jì)與施工結(jié)果之間的距離。不過我們可以通過尋找CBR、回彈模量E0 與壓實(shí)度K 的關(guān)系, 從而使設(shè)計(jì)人員能夠根據(jù)實(shí)標(biāo)施工控制的壓實(shí)度，對土基的CBR、回彈模量進(jìn)行預(yù)測，從而在設(shè)計(jì)與施工間建立相互關(guān)系，使設(shè)計(jì)與施工吻合。

( 2)內(nèi)試驗(yàn)測定的指標(biāo)具有一定的局限性。

試樣的數(shù)量是有限的, 按規(guī)范要求一層土也只能取幾個或幾十個。試樣總體積與其所代表的土層體積之比，相差數(shù)百萬倍乃至數(shù)千萬倍以上。同時，土層在其長期形成的過程中，受復(fù)雜環(huán)境條件的影響, 使之無論是在垂直方向還是在平面延續(xù)方向上，都是非均質(zhì)的, 指標(biāo)都有相當(dāng)?shù)淖儺愋浴Ｔ嚇忧邢鞒尚鸵约安僮髯屑?xì)與否，也會導(dǎo)致某些擾動。而這些擾動會使得含水量、體積、土的結(jié)構(gòu)、孔隙水壓力等發(fā)生變化。再者, 室內(nèi)試驗(yàn)的應(yīng)力條件是較為理想和單一化的，而實(shí)際土基中應(yīng)力條件相當(dāng)復(fù)雜, 三個主應(yīng)力常常是各不相等，主應(yīng)力方向、大小順序也在變化。因此，室內(nèi)試驗(yàn)測定的指標(biāo)具有一定的局限性。例如: 現(xiàn)場CBR 計(jì)算方法同室內(nèi)CBR 值的計(jì)算方法一致, 但因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)

試驗(yàn)條件不同，也未經(jīng)泡水，故與室內(nèi)試驗(yàn)CBR 值不一樣。所以在通常情況下，應(yīng)盡可能結(jié)合原位測試、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等來確定工程所需的指標(biāo)。

(3)各設(shè)備檢測結(jié)果不一致。

以彎沉檢測儀為例，貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀是我國現(xiàn)在公路行業(yè)中常用的兩種彎沉檢測儀器。貝克曼梁式彎沉儀測定得到的彎沉是靜彎沉，研究理論比較成熟；而落錘式彎沉儀測得的彎沉是動彎沉，更加切合實(shí)際，可惜理論還不夠。所以當(dāng)用不同類型儀器檢測彎沉?xí)r需與貝克曼梁彎沉儀作相關(guān)關(guān)系對比試驗(yàn)。又因具體路基路面影響因素復(fù)雜，結(jié)構(gòu)差異較大，動態(tài)彎沉儀測出的數(shù)據(jù)與靜態(tài)彎沉儀關(guān)系不易確定，尚處于研究階段。

( 4)檢測指標(biāo)不能完全反映道路實(shí)際情況。

目前我國在公路行業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中的公路路面的回彈彎沉檢測, 按貝克曼梁的方法測定的彎沉值僅僅代表的是在垂直靜態(tài)力作用下路面(或路基) 的彎沉特性，按自動彎沉儀的方法測定的彎沉值也只代表在準(zhǔn)靜態(tài)力作用下路面(或路基)的彎沉特性。這些檢測結(jié)果，只能定性地反映公路路面在車輛實(shí)際行車條件下路面(或路基)的響應(yīng)趨勢而非動態(tài)響應(yīng)關(guān)系。對于落錘式彎沉儀的試驗(yàn)方法而言，測定值反映的是路面(或路基) 在垂直沖擊荷載力作用下，路面(或路基)表面所產(chǎn)生的瞬態(tài)變形，然后由此來間接地確定路面 (或路基) 的彎沉特性。因此，采用這幾種試驗(yàn)方法檢測獲得的彎沉值，從理論上講都不能真實(shí)地反映路面( 或路基)在車輛正常運(yùn)行條件下的結(jié)構(gòu)變化。

(5)與國際標(biāo)準(zhǔn)不一致。

土基的回彈模量E0 由于能較好的反映土所具有的部分彈性性質(zhì), 在以彈性半空間地基模型表征土基的受力特征時，可以用它表示路基土在瞬時荷載作用下具有的可恢復(fù)變形性質(zhì)，而我國現(xiàn)行的路面設(shè)計(jì)以回彈模量E 0作為土基的強(qiáng)度參數(shù)。然而，土基回彈模量測定較為困難，尤其新土基現(xiàn)場承載板測定更無法進(jìn)行。而國外則常用路基和路面材料的CBR 直接指導(dǎo)設(shè)計(jì)。用CBR 值表征材料和路基土的強(qiáng)度較為穩(wěn)定，可用于測定基層、墊層或土基材料的相對承載力。因此，在柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，CBR 是國際上廣泛使用的一種方法。

公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流材料范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁；橋梁危害；原因；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U445.7+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、關(guān)于橋梁病害種類以及成因分析

1.對于橋梁銹蝕病害的分析

鋼筋是現(xiàn)代橋梁的重要組成部分之一， 一旦橋梁建筑中的鋼筋出現(xiàn)問題，就會嚴(yán)重影響橋梁結(jié)構(gòu)的壽命以及橋梁的安全。鋼筋在發(fā)生銹蝕后，被銹蝕的部分就是不斷的膨脹，這就導(dǎo)致現(xiàn)在的體積相對于原來的增大10倍以上。鋼筋被腐蝕的部分在膨脹之后會對周圍的混凝土形成擠壓，會造成混凝土出現(xiàn)開裂、脫落，而且會出現(xiàn)橫截面的有效尺寸減小，直接造成橋梁結(jié)構(gòu)的承載力下降。一般橋梁都是采用鋼筋作為抗拉材料的，只要鋼筋出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，就會導(dǎo)致鋼筋的斷面積減小，直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎能力，除此之外一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕就是大大降低混凝土對鋼筋的包裹力，而且如果銹蝕物在橋梁結(jié)構(gòu)的表面，直接會影響橋梁的美觀。

2.對于橋梁的伸縮縫病害的分析

因?yàn)闃蛄旱纳炜s縫是置于橋梁構(gòu)造中比較薄弱的位置，它直接承載著來往車輛的反復(fù)的壓力，所以一般情況下很容易破損。隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量也在不斷的增加，而且載重型的車輛也在增加，所以對于橋梁伸縮縫的破壞也就在不斷的增加，這不僅造成了橋梁的行駛性能遭到破壞，也使得橋梁結(jié)構(gòu)的本身受到了破壞。比如說橋梁的伸縮縫在被破壞后會出現(xiàn)雨水滲漏的情況，直接影響橋梁的梁體的端部結(jié)構(gòu)。

3.對于橋梁的橋面鋪裝的病害分析

一般橋梁的橋面鋪裝病害主要有不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，比較規(guī)則的縱向、橫向裂縫以及較嚴(yán)重的橋面破裂等。對于這些橋梁鋪裝的病害在一點(diǎn)那個程度上會影響行車的安全性與舒適性，而且也會增加橋梁維修的費(fèi)用，嚴(yán)重的可能會對橋梁進(jìn)行大面積的翻修。橋梁的橋面時橋梁面板以上的一層保護(hù)層，他是直接承受行車的沖擊、磨耗以及氣候、溫度變化的影響的，它與主橋梁之間存在著一定的變化差異的。所以，對于橋梁的橋面鋪裝的受力的分析不僅定性比較困難，而且定量計(jì)算也是比較難的且比較復(fù)雜的，因此說橋梁的橋面鋪裝病害的發(fā)生是比較頻繁的。

4.對于橋梁支座病害的分析

對于橋梁支座來說，它不僅不橋梁上部結(jié)構(gòu)的重量的重要組成部分，也是行車的車輛荷載傳遞墩臺以及完成梁體變形的重要組成部分之一。所以說橋梁支座上出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺的工作出現(xiàn)不良現(xiàn)象，對于比較薄弱的部分也會帶來不小的損傷。一般把橋梁的支座病害分為支座本身和支座底板兩部分。一般支座本身的病害主要表現(xiàn)在制作構(gòu)件出現(xiàn)裂痕、支座的下底板出現(xiàn)破裂、各個構(gòu)件被腐蝕等，還有橋梁支座的螺絲和螺母出現(xiàn)松動以及帶頭的螺栓出現(xiàn)脫落等。一般支座底板的病害主要有支座底板混凝土碎裂、錨栓被切斷、填充的砂漿出現(xiàn)裂縫、支座墊石被壓壞以及被剝離等。

5.對于橋梁墩臺的病害分析

一般引起橋梁墩臺病害的原因就是混凝土經(jīng)過凍脹而引起的剝離、風(fēng)華以及掉角等，還有車輛的碰撞導(dǎo)致的墩臺的表面的混凝土出現(xiàn)擦痕、露筋，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致支座下面的混凝土局部承壓也受到破壞。

二、關(guān)于橋梁病害的養(yǎng)護(hù)措施的分析

1.強(qiáng)化對橋梁的日常檢查工作，首先要對那些修筑年代較長但依然使用的橋梁進(jìn)行全面的承載能力的檢測，這樣才能保證橋梁的安全使用以及發(fā)生故障時的維修加固。以此同時，對于出現(xiàn)一些重大的災(zāi)害或者在橋梁建筑過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題等，比如橋梁出現(xiàn)變形或者裂縫等，這些情況都需要對橋梁進(jìn)行專業(yè)的日常檢查，這樣才能更加方便快捷的核定橋梁的承載能力，保證橋梁的后期管理工作以及橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。

2.加強(qiáng)對橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，首先應(yīng)該保持橋梁的原有的結(jié)構(gòu)符合其承載要求的等級，也要求所設(shè)計(jì)的交通量符合通行要求；其次是對橋梁的本體的養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)在要保持橋面鋪裝的堅(jiān)實(shí)平、橋面的橫坡要保持角度合適、保證橋面沒有裂縫或者變形，保證橋頭連接順暢，還有就是對于排水管道要保持通暢，結(jié)構(gòu)要保證完好無損，對于橋梁上的附屬設(shè)施要保證齊全好用；最后是在對橋梁進(jìn)行日常的檢查時，應(yīng)該根據(jù)專業(yè)的技術(shù)狀況評定以及合理的養(yǎng)護(hù)對策進(jìn)行橋梁的維修、加固以及改建的工作，對于橋梁的養(yǎng)護(hù)所需的技術(shù)檔案以及數(shù)據(jù)庫都應(yīng)該做好統(tǒng)一的管理，這樣才能更好的保證以后對橋梁養(yǎng)護(hù)的方便性，為橋梁養(yǎng)護(hù)提供可靠的參考依據(jù)。

3.對于新建或者改建的橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，首先是要有完整充足的交接手續(xù)，還要給橋梁的養(yǎng)護(hù)部門提供成套的技術(shù)資料，而且對于設(shè)計(jì)部門還需要提供相應(yīng)的橋梁養(yǎng)護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)以及技術(shù)要求等。在橋梁進(jìn)行改建時，需要保證來往車輛以及行人的安全，在得到批示后才能讓其安全通行，還需要提前偵查好周邊的環(huán)境，對于那些容易發(fā)生洪水、泥石流以及地震的災(zāi)害地區(qū)，應(yīng)該提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的防護(hù)措施，保證在災(zāi)害發(fā)生時，盡量的降低財產(chǎn)的損失，同時還要提前準(zhǔn)備好應(yīng)急的交通方案，避免災(zāi)害發(fā)生時沒有方向，手足無措。

4.根據(jù)相關(guān)的公路橋涵養(yǎng)護(hù)的規(guī)定制度進(jìn)行橋梁的養(yǎng)護(hù)，還要在原來的基礎(chǔ)上不斷的完善巡查制度，并且根據(jù)橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行檢查時間的安排。保證時刻掌握橋梁病害情況，并且能夠及時解決這些病害以及進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。對于橋梁出現(xiàn)的病害還要進(jìn)行正確的分析，準(zhǔn)確的判斷出橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及技術(shù)狀況如何。針對那些由于橋梁過于老化以及交通量比較大的、超限車輛比較多的橋梁，必須給與足夠的重視，對具有這些特點(diǎn)的橋梁應(yīng)該作為重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)對象進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)，不斷的建立起嚴(yán)格統(tǒng)一的日常檢查制度，進(jìn)一步增加檢查的頻率。

5.橋梁是兼具專業(yè)性與技術(shù)性的建筑物，所以對于這樣專業(yè)的建筑物就需要專業(yè)的工作人員進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)工作，但是，大多數(shù)的橋梁養(yǎng)護(hù)單位對于養(yǎng)護(hù)人員的分配資源是非常有限的，而且這些人員中多數(shù)都是缺乏橋梁養(yǎng)護(hù)這方面的專業(yè)知識和技術(shù)的，所以，這些要求橋梁的養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該對相關(guān)的工作人員進(jìn)行定期的專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)，不斷提高他們對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識水平，不斷的掌握橋梁檢查、檢測維修以及翻修等一些基本操作的方法。與此同時還要保持各個橋梁養(yǎng)護(hù)部門之間的聯(lián)系，定期開展經(jīng)驗(yàn)交流大會，隨時對橋梁養(yǎng)護(hù)的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行交流，不斷的促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。

三、結(jié)束語

橋梁的病害不是一朝一夕造成的，上面我們分析的橋梁病害主要有哪幾種以及產(chǎn)生這些病害的原因，并根據(jù)這些病害想出了一系列的解決對策，雖然這些問題已經(jīng)解決，但是橋梁病害的問題仍然需要我們給予足夠的重視，而且還需要更多的專業(yè)人員去努力的研究，對于橋梁的病害解決也不是一朝一夕就可以完成的，還需要大量的實(shí)踐作為研究的基礎(chǔ)，這樣才能得出更加科學(xué)，可靠的結(jié)論。加強(qiáng)研究橋梁產(chǎn)生的各類的病害以及研究全新的治理方法，選擇更加有效的新材料來建筑橋梁，不斷減少橋梁出現(xiàn)病害，加強(qiáng)對橋梁的日常檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)橋梁存在的潛在的危害，一旦發(fā)生，及時解決，保證橋梁的安全通行，延長橋梁的使用壽命。

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