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公路橋梁工程范文第1篇

魯瑩

（蘭州城市建設(shè)學(xué)校，甘肅蘭州730000）

【摘要】針對公路橋梁工程設(shè)計概預(yù)算編制過程中，就新定額的修訂、鋼絞線的調(diào)整、編制預(yù)算應(yīng)考慮的主要問題和工作中的實踐運用問題提了出處理意見，以使公路橋梁工程設(shè)計概預(yù)算編制更切合實際，供同行參考。

關(guān)鍵詞 橋梁工程；概預(yù)算；定額；編制

橋梁工程不同于一般的建筑工程，具有它自身的特點。如要跨越江河，結(jié)構(gòu)類型多，施工方法多、難度大，涉及面廣等。編制橋梁工程造價文件需要查閱大量的資料，除了定額編制及運用、工程制圖、水文地質(zhì)、材料運輸?shù)韧?，還必須熟悉施工方法、機械設(shè)備和橋梁結(jié)構(gòu)方面的知識，如：橋梁結(jié)構(gòu)的組成、工程規(guī)模的劃分、結(jié)構(gòu)形式級分類、施工方法、橋面系、欄桿、支座、伸縮縫、預(yù)應(yīng)力鋼筋級錨具等。這些知識對于工程技術(shù)人員是非常熟悉的，但對于非工程技術(shù)專業(yè)人員而從事工程造價的工作的，特別是初學(xué)者必須學(xué)習(xí)和掌握的基礎(chǔ)知識。以下幾個方面：

1公路工程概預(yù)算定額修訂情況

1.1概算定額的修訂情況

1.1.1涵洞工程

定額中均未包括混凝土的拌和運輸，應(yīng)根據(jù)施工組織按橋梁工程的相關(guān)定額進行計算。

1.1.2橋梁工程

（1）定額中除注明外，均未包括混凝土拌和運輸。

（2）行車道部分的橋頭搭板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計數(shù)量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。

（3）橋梁定額僅為橋梁主體工程部分，至于導(dǎo)流堤、改河土石方工程、橋頭引道工程均未包括在定額中，需要時按有關(guān)定額另行計算。

（4）灌注混凝土定額中已綜合檢測管的制作和安裝，以及檢測完成后對檢測管注水泥漿，編制概算時不得另行計算。但可以將鋼管消耗量抽換。

（5）上部結(jié)構(gòu)定額均綜合了橋面泄水管?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土板橋、預(yù)制安裝矩形板、連續(xù)板、混凝土拱橋、石拱橋綜合了支座和伸縮縫，而其余項目則未包括，編制概算時應(yīng)另行計算。模數(shù)式伸縮縫綜合了預(yù)留槽鋼釬維混凝土和鋼筋，編制概算時不得另行計算。

（6）預(yù)制安裝鋼筋混凝土梁、板橋等綜合了吊裝所需設(shè)備、預(yù)制場內(nèi)龍門吊、預(yù)制構(gòu)件底座、構(gòu)件出坑及運輸。

（7）支架上現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁定額，同樣適用于普通混凝土箱梁。

1.2橋涵工程預(yù)算定額修訂情況

近幾年來，我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平的發(fā)展取得較大的進步，樁結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和新材料、新設(shè)備的應(yīng)用方面有了較大的發(fā)展。因此，對定額的修訂和增補的項目較多。

1.2.1混凝土配合比

根據(jù)國家對水泥標(biāo)準(zhǔn)的修訂和對保證公路工程質(zhì)量的要求，根據(jù)調(diào)查的資料進行分析，制定了新的混凝土配合比。

水泥強度等級變化情況

表1路基土石方換算系數(shù)

1.2.2金屬設(shè)備攤銷費

修訂前金屬設(shè)備攤銷費為55元/月·t，修訂后為90元/月·t。

1.2.3混凝土拌和

92定額中混凝土定額包括250L攪拌機的拌和，如集中拌和時，需抽換定額。而新的混凝土定額除注明外，一般未包括混凝土的拌和和運輸，編制項目的概預(yù)算時，應(yīng)根據(jù)具體的項目施工組織設(shè)計選擇不通的混凝土拌和方式，如攪拌機拌和、拌合樓拌和、選擇機動翻斗車運輸或水泥運輸車運輸。在使用07定額中不要漏計混凝土的拌和和運輸費用。

1.2.4外摻擠

目前橋梁工程施工中外摻擠種類較多，價格變化較大，07定額規(guī)定混凝土定額未包括所需要的外摻擠的費用，需要時應(yīng)根據(jù)混凝土設(shè)計配合比計算外摻擠的費用并調(diào)整定額中水泥的用量。

1.2.5混凝土損耗

92定額預(yù)制非泵送和泵送一樣為1%，07定額預(yù)制非泵送為1%，泵送為3%。

1.2.6鋼筋工程

根據(jù)鋼筋的焊接形式，分別編制了焊接連接和鋼套筒連接定額，編制概預(yù)算時，可根據(jù)具體項目選用。定額中凡鋼筋直徑在10mm以上的接頭，除注明為鋼套筒連接外，均采用電弧搭接活電阻對接焊。如設(shè)計圖紙的鋼筋比例與定額有出入時，可調(diào)整鋼筋品種的比例關(guān)系。

1.2.7基坑開挖

以1500m3為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的基坑容量分別編制定額?？紤]到不同基坑體積，其機械作業(yè)效率不同，增加了斗容量為2m3的挖掘機、105kW和135kW的推土機挖基坑。編制預(yù)算時，可根據(jù)需要合理選用不同的機械。增補了懸索橋錨錠基坑開挖定額。另外抽水需單算。

1.2.8鉆孔灌注樁

（1）增補樁徑250cm以上，樁長130cm以內(nèi)的定額，基本可滿足當(dāng)前橋梁建設(shè)大橋的大直徑樁、長樁的需要。根據(jù)造樁的難易程度，將土質(zhì)分為八類，即砂土、粘土、砂礫、礫石、卵石、軟石、次堅石、堅石。

（2）當(dāng)設(shè)計樁徑與定額不一致時，定額允許才用調(diào)整系數(shù)，如實際樁徑1.6m孔深40m礫石，套用樁徑200cm孔深40m礫石定額，應(yīng)乘以0.7系數(shù)。

（3）新增樁基檢測管制作、安裝的定額。編制預(yù)算時，根據(jù)檢測管的鋼管重量套用定額。樁的檢測費含在編制辦法的施工輔助費中，無需單獨計算。

（4）增加了樁徑300cm和350cm的護筒每延米重量。編制預(yù)算時，可根據(jù)鉆孔處的地質(zhì)合理確定護筒長度、計算鋼護筒重量。護筒長度（m）=樁根數(shù)×每根護筒長度，護筒重量（t）=護筒長度×每延米重量。

2預(yù)應(yīng)力鋼絞線數(shù)量調(diào)整

常用的鋼絞線是由7根圓形截面的鋼絲，以1根鋼絲為中心，其余6根鋼絲圍繞著進行螺旋狀絞合而成。常用規(guī)格有直徑9.0mm（7φ3）、12.0mm（7φ4）、15.24mm（7φ5）三種。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線幾個數(shù)量單位的含義為：

（1）根（或絲）——1根鋼絲；

（2）股——由幾根鋼絲組成的1股鋼絞線，如由7根鋼絲組成的鋼絞線直徑15.24mm（7?覫5）為1股；

（3）束——預(yù)應(yīng)力構(gòu)件橫截面上的孔道數(shù)即為鋼絞線束數(shù)，每一束鋼絞線配兩個錨具（構(gòu)件兩端各一個），也稱1套錨具；

（4）束長——一次張拉長度；

（5）每t××束——在標(biāo)準(zhǔn)張拉長度內(nèi)、每t鋼絞線折合多少束，計算的目的是為了調(diào)整定額，每t的束數(shù)=設(shè)計的束數(shù)×設(shè)計重量（t），設(shè)計束數(shù)=錨具（套）÷2。

3編制橋梁預(yù)算應(yīng)考慮的主要問題

3.1高墩與索塔

編制預(yù)算時，除了選用現(xiàn)澆塔件定額外，還要考慮提升模架、施工電梯、錨固箱、索鞍等項目。

3.2預(yù)制構(gòu)件及安裝

預(yù)制構(gòu)件對一般橋梁結(jié)構(gòu)來說，大多數(shù)指行車道部分，定額是分細(xì)項計列費用的。

3.2.1構(gòu)件制作應(yīng)考慮

（1）預(yù)制場地平整等；（2）大型構(gòu)件預(yù)制平面底座（T型梁、Ⅰ型梁）；（3）構(gòu)件的制作、構(gòu)件的出坑；（4）是否需要蒸汽養(yǎng)生，若需要，還要根據(jù)構(gòu)件的大小、數(shù)量及工期來確定養(yǎng)生室的數(shù)量。

3.2.2安裝構(gòu)件應(yīng)考慮

（1）構(gòu)件運輸；（2）運輸軌道的鋪設(shè)；（3）構(gòu)件的安裝，構(gòu)件安裝時所需的安裝設(shè)備。如安裝T型梁時的單導(dǎo)梁或雙導(dǎo)梁。才用纜索吊裝時，應(yīng)考慮塔架、纜索、地錨、纜風(fēng)等。

3.2.3預(yù)制場地

除了要考慮預(yù)制場地的平整及鋪設(shè)外，還要根據(jù)預(yù)制構(gòu)件的大小確定場內(nèi)所需要的起吊設(shè)備，如龍門架、吊車等。

3.3懸臂澆筑構(gòu)件

除了選用相應(yīng)的定額外，還要考慮懸澆構(gòu)件時所需用掛籃及張拉工作平臺的費用。

3.4工程數(shù)量的單位換算

根據(jù)設(shè)計結(jié)構(gòu)計算出來的工程數(shù)量并不一定是概預(yù)算數(shù)據(jù)文件中的工程數(shù)量，這時就要把計算的工程數(shù)量換算成所選用定額表中規(guī)定計算單位的工程數(shù)量。如人行道部分，概算單位為10橋長米，在預(yù)算定額中則為10m3。在概預(yù)算定額中出現(xiàn)“橋長米”和10m兩個計算單位，兩者是不一樣的。例如10橋長米是指沿橋長方向10m長的工程范圍，包括橋面兩側(cè)的全部工程；而10m的含義是指橋面單側(cè)的長度，如鋼筋混凝土防撞護欄的工程量應(yīng)是橋面兩側(cè)的總長度。

3.5施工組織設(shè)計

橋梁最主要的一點就是施工組織設(shè)計，混凝土的方量是固定的，但是橋梁計價不計量的東西太多了。橋梁工程的施工方法直接關(guān)系到整個工程投資額的大小，對于一座橋梁工程采用不同的施工方法，其費用也不同，有時甚至?xí)嗖詈艽?，因此，施工方法的選定是相當(dāng)重要的。確定橋梁的施工方法，需要詳細(xì)調(diào)查、掌握橋位現(xiàn)場的地理環(huán)境、地質(zhì)、水文、氣象條件及運輸條件，同時要考慮橋梁結(jié)構(gòu)的類型、跨徑、施工技術(shù)水平和機械設(shè)備等因素?？傊绊戇x定施工方法的因素較多，要綜合考慮，選擇合理的施工方法。如橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法有兩種，即現(xiàn)澆構(gòu)件和預(yù)制安裝法?，F(xiàn)澆又分為有支架澆筑（就地澆筑）和無支架澆筑（掛籃澆筑）。

3.6臨時工程要注意這么幾個方面的內(nèi)容

一是現(xiàn)場設(shè)施；二是臨時工程，再是臨時設(shè)施?，F(xiàn)場設(shè)施是指現(xiàn)場專用的一些施工設(shè)備，如架橋機、懸澆掛板等。臨時工程是大型的臨時便道、便橋、臨時電力、電訊線路。

4現(xiàn)行公路工程定額的運用

在公路建設(shè)生產(chǎn)中，正確使用定額是非常重要的。概預(yù)算文件的真實性、準(zhǔn)確性和可靠性，對控制基本建設(shè)投資、衡量基本建設(shè)工程的經(jīng)濟合理，促進基本建設(shè)工程保質(zhì)保量按期完成起著重大的作用。要正確的編制概預(yù)算，必須全面了解定額、深刻理解定額，熟練的掌握定額。必須保證定額套用準(zhǔn)確無誤，根據(jù)施工設(shè)計運用定額。

1）使用定額中要特別注意總說明，章、節(jié)說明及定額中小注的要求，要注意閱讀，以免發(fā)生錯誤?？傉f明是反映定額的共性問題。例如人工挖運土方定額，當(dāng)采用人工挖、裝，機動翻斗車運輸時，其挖、裝所需的人工按第一個20m挖運定額減去30工日計算等。

2）定額的補充，查用定額時應(yīng)注意該定額表左上方“工程內(nèi)容”所包含的項目與實際工程項目是否一致，防止不重不漏。如安裝跨徑20mT形梁安裝定額4-7-12-7，其工程內(nèi)容“第3條單導(dǎo)梁、跨墩門架、縱移過墩”，沒有包括吊裝設(shè)備的費用，還應(yīng)再套P599金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備單導(dǎo)梁（4-7-31-1）、跨墩門架（4-7-31-3）、軌道鋪設(shè)（7-1-4-3、7-1-4-4）及大型預(yù)制大型構(gòu)件底座定額（4-11-9-1）。

3）定額運用要點

（1）正確選擇子目，不重不漏；

（2）子目名稱簡練直觀；

（3）核對工程內(nèi)容，防止漏列、重列。如預(yù)算定額P722現(xiàn)澆混凝土護坡定額工程內(nèi)容包括鋪墊層，墊層費用不能再另計；

（4）看清計量單位，即定額單位與工程量單位的差別，應(yīng)使定額工程量與定額單位相一致，避免因單位不統(tǒng)一而造成差錯；

（5）圖紙要求與定額子目或序號項目要一致，否則要進行抽換。如鋼筋、混凝土標(biāo)號、砂漿標(biāo)號等；

（6）詳細(xì)閱讀說明和小注；

（7）施工方法要依據(jù)施工組織設(shè)計而定。

通過工程造價實踐，筆者認(rèn)為，只要熟悉和掌握了設(shè)計圖紙，合理進行施工組織設(shè)計，充分利用計價定額資料及以及計算和提取工程量的程序和方法，橋梁工程的造價就變得由難而易，進而就會準(zhǔn)確掌握橋梁的工程造價。以上所述，是本人在編制公路橋梁設(shè)計概預(yù)算工作中的體會和認(rèn)識，不當(dāng)之處敬請指正。

參考文獻

［1］中華人民共和國交通部.JYGB06-2007公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法[S].北京:人民交通出版社,2007,11.

［2］中華人民共和國交通部.JTG/TB06-02-2007公路工程預(yù)算定額[S].北京:人民交通出版社,2007,12.

［3］陸春其.公路工程造價[M].北京:人民交通出版社,2002（7）.

公路橋梁工程范文第2篇

（一）報價策略報價策略可以說是整個投標(biāo)環(huán)節(jié)中較為重要的一個策略，報價策略將會反映出整個市場的平均報價水平。在工程招標(biāo)的過程中還會存在著不平衡的報價策略，主要指的是在工程投標(biāo)還有結(jié)算的時候發(fā)生的內(nèi)容及數(shù)量的變化。在報價時，預(yù)計數(shù)量如果增加就會使得單價相應(yīng)地提高；如果預(yù)計數(shù)量減少就會讓單價減少；如果預(yù)計數(shù)量不變那么單價也不會變。除此之外，在報價中對利潤進行分配、對價格進行分配等也是一種報價策略，施工企業(yè)必需細(xì)致分析競爭對手一段時期內(nèi)的報價，預(yù)測其報價，根據(jù)其他參與投標(biāo)的投標(biāo)人的報價情況決定自己的報價，在報價戰(zhàn)中取得優(yōu)勢。

（二）商務(wù)策略商務(wù)策略的關(guān)鍵在于對招標(biāo)商務(wù)條款的響應(yīng)，投標(biāo)人對商務(wù)條款做到逐條分析分解，積極響應(yīng)招標(biāo)人的要求，在工程機械設(shè)備、工程擬投入的人員、投標(biāo)人已完成業(yè)績、投標(biāo)人在建工程業(yè)績方面積極響應(yīng)招標(biāo)人提出的要求，可以適當(dāng)超出。展現(xiàn)投標(biāo)人的實力，力爭在商務(wù)標(biāo)評比中不失分，獲得招標(biāo)人的高度肯定。

（三）技術(shù)策略技術(shù)策略主要指的就是在投標(biāo)過程中制訂出正確合理的技術(shù)方案，并將技術(shù)方案應(yīng)用到整個施工過程控制中。技術(shù)策略包括投標(biāo)技術(shù)方案的選擇與設(shè)計、工程的技術(shù)指標(biāo)與參數(shù)、技術(shù)標(biāo)書的詳細(xì)描述、工程工期、質(zhì)量、安全控制，重點難點工序技術(shù)方案等，力爭在技術(shù)標(biāo)評比中獲得高分，從而勝出。

二、公路橋梁工程的具體投標(biāo)策略

投標(biāo)的整個過程是一次成本與技術(shù)之間的競爭，更是策略之間的較量，在同等的競爭條件下只有擁有特殊的投標(biāo)策略才能夠在競標(biāo)中脫穎而出，具體的投標(biāo)策略如下。

（一）建立良好的信譽，以信譽取勝企業(yè)的信譽是發(fā)展的基礎(chǔ)所在，只有社會認(rèn)同自己的企業(yè)，才有可能讓企業(yè)在競爭中搶到機遇，進而獲利。企業(yè)的信譽與形象是企業(yè)在發(fā)展過程中的無形的、具有無限利潤的資本，因此施工企業(yè)在發(fā)展的過程中要保證自己的信譽不能受損，要在雄厚的資金與先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，打造自己的品牌，逐漸建立起一個既擁有信譽形象又擁有雄厚實力的高水準(zhǔn)企業(yè)，從而提高自己競標(biāo)取勝的機率。

（二）縮短工期，以快取勝公路橋梁的投資方都希望自己的工程項目能夠在保證質(zhì)量的前提下盡早完工，從而能夠盡快地實現(xiàn)工程資金的回流及投資收益的獲取。鑒于這樣的心理，企業(yè)可以從這一點入手，響應(yīng)招標(biāo)單位提出的相關(guān)要求，根據(jù)自己的實際能力，按期完成施工或者提前完成。只要能夠在保證質(zhì)量的前提下將工期縮短，以快取勝，占據(jù)主動，讓自己的完成工期低于其他競爭對手，就有可能提高中標(biāo)機率，讓自己與招標(biāo)單位共同獲利。

（三）打價格戰(zhàn)，以低價取勝在投標(biāo)時，招標(biāo)方對價格這一環(huán)節(jié)看重的成分比較多，都希望以低價高質(zhì)的完成公路橋梁的建設(shè)，因此價格這一個環(huán)節(jié)需要企業(yè)尤為的看重。企業(yè)可以經(jīng)過研討，決定價格，爭取低價，盡量降低自己的固定成本在整個工程中的各個部分的攤銷比例，打出低價的招牌，讓自己工程完成成本低于其他經(jīng)濟對手，這樣也能夠增大自己中標(biāo)的幾率。

（四）為了長遠(yuǎn)發(fā)展，犧牲小利獲取更大利益企業(yè)在發(fā)展的過程中，目的肯定是為了獲利，為了更好地開辟市場，為自己以后的發(fā)展做足鋪墊。那么，在投標(biāo)的時候可以犧牲小利益，以微利或者是無利的價格參與到競爭中，目的就是為了企業(yè)有更多的類似工程業(yè)績，增強自己的中標(biāo)機率，從而更好的贏得更大的利益。

（五）研究設(shè)計文件，更好地獲取效益設(shè)計文件應(yīng)當(dāng)反復(fù)進行斟酌，對一些不妥的地方進行優(yōu)化與更新，一般的文件中都要求體現(xiàn)出自己在價格上以及在施工質(zhì)量與施工工期上的優(yōu)勢，這樣可以提高招標(biāo)方對自己的好感，為自己贏得更大的競爭空間。

（六）聯(lián)合投標(biāo)策略對于某些特殊的項目，自己并不完全具備中標(biāo)的實力，但是自己的技術(shù)發(fā)展符合整個項目。這就需要同當(dāng)?shù)氐哪承┦┕て髽I(yè)（這些企業(yè)在技術(shù)上有待完善）進行聯(lián)合，形成優(yōu)勢互補，從而共同的完成建筑項目。這樣可以大大地增強自己的中標(biāo)機率，還可以在中標(biāo)之后獲得當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供的部分優(yōu)惠政策。

（七）提高整體辦事效率，以綜合水平取勝在招標(biāo)時，企業(yè)可以將自己的發(fā)展簡史及曾經(jīng)的優(yōu)秀工程作品制作成冊，贈送給招標(biāo)單位，從而讓招標(biāo)單位更加了解施工企業(yè)，邀請招標(biāo)單位登錄施工企業(yè)網(wǎng)站全方位理解企業(yè)的發(fā)展理念，讓招標(biāo)公司對自己的好感度增加。除此之外，可以讓招標(biāo)人組團進行實地考察，向其展現(xiàn)已經(jīng)完工或者正在建設(shè)的優(yōu)秀工程，積極地向其介紹自己的先進方式與經(jīng)驗，展示自己強大的機械設(shè)備實力等。

三、不同階段投標(biāo)策略的具體應(yīng)用

（一）投標(biāo)的決策階段施工企業(yè)有選擇地投標(biāo)才有可能獲得更大的經(jīng)濟利益。建筑市場中存在資金缺乏、惡意壓價的招標(biāo)人，鑒于此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對各類影響因素進行分析，從而更好地做出投標(biāo)決策。分析的主要內(nèi)容是投標(biāo)與否、整個投標(biāo)的基礎(chǔ)性質(zhì)及在投標(biāo)中的策略。一個施工企業(yè)究竟是否應(yīng)當(dāng)參與公路橋梁工程建設(shè)的招標(biāo)競投活動中，是一項非常復(fù)雜且較為綜合的業(yè)務(wù)，施工企業(yè)應(yīng)該派遣有經(jīng)驗的投標(biāo)人員分析招標(biāo)人，分析自己是否符合招標(biāo)方提出的相關(guān)要求，還要實地考察建設(shè)方的真實意圖，最終做出參加與否的決定，合理規(guī)避風(fēng)險，只有這樣，才能保證施工企業(yè)在競標(biāo)之后能夠順利地、保質(zhì)保量地完成工程任務(wù)，最終取得一定的經(jīng)濟收益。

（二）投標(biāo)的報價階段在投標(biāo)報價的環(huán)節(jié)上，務(wù)必要做到：學(xué)習(xí)并理解相關(guān)的招標(biāo)文件及工程的設(shè)計圖紙，保證在投標(biāo)之前了解整個工程項目的施工環(huán)節(jié)及施工細(xì)節(jié)，如果遇到一定的問題要及時的提出，從而更好地保證施工方向的準(zhǔn)確與思想的一致；及時做好現(xiàn)場的考察與市場情況的調(diào)研，考察涉及的范圍較廣泛，企業(yè)要組織專業(yè)的人士進行考察，保證項目不會出現(xiàn)遺漏的問題，如要考察施工現(xiàn)場運輸施工材料的主要路徑、施工現(xiàn)場以及現(xiàn)場周圍的基本環(huán)境等。施工的工程成本主要取決于整個施工的組織設(shè)計，而且施工的方案也會直接影響到整個工程需要的價格，因此一定要花費大量的人力對整個施工組織設(shè)計進行標(biāo)準(zhǔn)的編制，力求編制出一個最優(yōu)的施工方案。另外，由于施工組織本身具有復(fù)雜性，最終制訂的方案要通過多次的審核與多次的認(rèn)證，才能最終確立。施工企業(yè)的最終報價是在已經(jīng)綜合分析整個工程的各項指標(biāo)之后進行的最終匯總。施工企業(yè)的最終報價會直接影響整個競標(biāo)的成敗，由此可見最終報價是最為關(guān)鍵的一環(huán)。投標(biāo)人一般可以分析招標(biāo)人的習(xí)慣，從而確定招標(biāo)人可能采用的下浮率，并且要以此作為標(biāo)底價。另外，對其他的投標(biāo)人進行標(biāo)價的分析，主要的方式是搜集資料與搜集之前的投標(biāo)記錄，這樣能夠較為準(zhǔn)確地分析出各個投標(biāo)人在制定標(biāo)價時可能發(fā)生的變化，并以此為參考制定出報價的范圍。最后，投標(biāo)人要考察招標(biāo)人的經(jīng)濟實力與管理水平，掌握市場的實際標(biāo)價，進而確定工程的保本價，但是實際的報價一定要高于保本價，這樣才有可能盈利。綜上所述，投標(biāo)人最終制定出的報價會綜合招標(biāo)人的標(biāo)底價、競爭對手的可能報價及自己可能提供的報價三大因素。在投標(biāo)報價中一般用到的報價策略如下。第一，以價格為主要手段進行報價。一般中標(biāo)者都是在報價中價格最低的那個企業(yè)，如果自己的企業(yè)有著良好的口碑與低于競爭者的工程報價，就會贏得業(yè)主的重視，進而競標(biāo)成功。第二，通過對業(yè)主進行了解，以評標(biāo)時的評標(biāo)最高分為主要手段進行報價。有部分工程的投標(biāo)會制定出明確的評標(biāo)原則，只有最接近業(yè)主自己的標(biāo)底價才能作為報價中的最合理報價，評分才能最高。第三，利用技術(shù)優(yōu)勢，以技術(shù)為基礎(chǔ)采用高報價的策略。在遇到施工難度較大，需要的施工技術(shù)較高的公路橋梁工程時，具有足夠技術(shù)實力的競標(biāo)單位并不多。因此，只有在技術(shù)上具有一定優(yōu)勢，能夠在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上按工期完成施工工程的單位才有可能競標(biāo)成功。

四、結(jié)語

公路橋梁工程范文第3篇

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；公路橋梁工程；建筑工程；原理；

對策相比較過去的幾十年，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到了突飛猛進的發(fā)展。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁工程施工中，表現(xiàn)出了良好的受力性能。不僅能夠提高工程的安全性、穩(wěn)定性和耐久性，同時還具有減輕工件自身的重量、節(jié)省材料、便于安裝等優(yōu)勢。我國對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究較晚，但是依然形成了一套完整的應(yīng)用系統(tǒng)，但是現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還是會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，并引發(fā)安全事故。因此，找到預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁事業(yè)中應(yīng)用的質(zhì)量控制點是當(dāng)務(wù)之急。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用

1.1預(yù)應(yīng)力混凝土的應(yīng)用原理預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在：使用強度高的鋼材、混凝土可以達到提高預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件強度、剛度等目的，同時還可以讓混凝土、鋼材具有剛度、強度、抗?jié)B、抗剪性等特點。在節(jié)約原材料的使用的同時，也減輕了結(jié)構(gòu)的自重。同時，作為公路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)構(gòu)件，公路橋梁的質(zhì)量與預(yù)制板的技術(shù)密不可分。預(yù)制板需要預(yù)應(yīng)力技術(shù)給予穩(wěn)固性和抗震性，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要預(yù)制板技術(shù)中的高強鋼絞線、預(yù)應(yīng)力筋的技術(shù)性支持[1]。1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁領(lǐng)域的應(yīng)用了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，首先要認(rèn)清預(yù)應(yīng)力技術(shù)，主要分為三個方面：第一，預(yù)應(yīng)力的施加實際上是一種抵抗外界荷載的作用；第二，預(yù)應(yīng)力能夠改變構(gòu)件中鋼筋的性能，把脆性的混凝土變成彈性材料；第三，預(yù)應(yīng)力混凝土為高強度鋼材在混凝土結(jié)構(gòu)中的充分工作提供了條件，使兩種材料能夠各盡其用，實現(xiàn)了工程經(jīng)濟性的原則。基于以上三點認(rèn)識，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的應(yīng)用分為以下幾個方面：（1）在工程施工中的應(yīng)用：應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來加固公路橋梁，能夠提高構(gòu)件的強度，補充和加強構(gòu)件的性能，提高公路橋梁的承載能力；能夠延長工程的使用壽命；滿足社會對運輸日益增加的要求。（2）在多跨度連續(xù)施工中的應(yīng)用：多跨度連續(xù)梁分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，當(dāng)多跨度連續(xù)梁的抗剪切能力和承載能力難以滿足工程需要時，同樣需要預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件來進行加固，提高抗剪性和剛性。（3）在受彎構(gòu)件施工中的應(yīng)用：對受彎構(gòu)件的加固通常使用碳纖維片，但是因為在加固之前混凝土就具備初始的拉應(yīng)變，因此在受壓區(qū)域內(nèi)，混凝土的壓應(yīng)變一旦達到極限值時，受彎構(gòu)件也就達到了極限承載能力。利用預(yù)應(yīng)力改變構(gòu)件中鋼筋的性能，將混凝土變成彈性材料，可以防止受彎構(gòu)件斷裂。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問題

2.1預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控是由于預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范引起的，在公路橋梁施工過程中，連續(xù)跨梁中的每跨預(yù)應(yīng)力束一端的張拉中需要兩端對稱。如果兩端不對稱，就容易對工程的施工質(zhì)量造成影響，對公路橋梁的質(zhì)量影響極大。在施工中，應(yīng)當(dāng)以張拉力為主，保證張拉作用采用。預(yù)應(yīng)力張拉力和筋伸長度進行兩面控制，測量預(yù)應(yīng)力筋伸長度并進行校驗。2.2構(gòu)件易發(fā)生斷裂在高荷載的情況下，發(fā)生構(gòu)件斷裂是極為常見的現(xiàn)象，即使是在建筑規(guī)范中，也允許部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件發(fā)生裂隙。在預(yù)制場內(nèi)構(gòu)件有裂隙是受溫度和濕度的影響，造成干縮和溫縮，繼而造成裂縫。這些裂縫具有共同的特點，通常表現(xiàn)為裂縫寬度細(xì)，且不均勻的分布在構(gòu)件的表面，分布位置沒有規(guī)律。隨著荷載的增大，這些裂縫會逐漸變寬，久而久之就會產(chǎn)生安全隱患，造成公路橋梁的坍塌[2]。2.3造成預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞公路橋梁中的波紋管堵塞對預(yù)應(yīng)力施工有副作用，波紋管的阻塞導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的鋼絞線伸長情況受到影響，甚至?xí)绊懫渫ㄟ^。另外，鋼筋混凝土在施工期間，受彎構(gòu)件以及荷載作用力的影響，一般會采用強度非常高而且施工工藝簡單的碳纖維。通過將碳纖維的材料黏貼到鋼筋受彎構(gòu)件中，加固其性能，使得其抗拒荷載形成的作用變形能力增強。所以在施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制每道工序的時間，不能夠急于求成[3]。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中應(yīng)用的質(zhì)量控制措施

大跨度預(yù)應(yīng)力的施工負(fù)責(zé)、技術(shù)要求高，因此必須重視施工的自然環(huán)境因素、組織安排、結(jié)構(gòu)空間關(guān)系等方面，具體包括以下幾個措施：第一，應(yīng)該對施工過程中的組織結(jié)構(gòu)重新安排，保證施工過程中的不同工種之間能夠協(xié)調(diào)，以提高施工效率，縮短大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工期。第二，提高公路橋梁工程支撐體系的穩(wěn)定性。很多建筑都有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)屬于超高大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的范疇，施工過程應(yīng)通過精密的計算和全面的分析，注入更高的技術(shù)含量。一方面，要考慮到公路橋梁本身的工程構(gòu)件的卸載措施是否可靠。另一方面，還要結(jié)合實際情況具體實施，根據(jù)企業(yè)的技術(shù)狀況選擇性能好、成本低的支撐體系，以實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益。第三，控制預(yù)應(yīng)力的損失。大跨度預(yù)應(yīng)力若想實現(xiàn)有效的預(yù)應(yīng)力，必須首先控制預(yù)應(yīng)力的損失，防止預(yù)應(yīng)力的損失要在施工的各個環(huán)節(jié)注意。例如，澆注后要保證混凝土有充分的養(yǎng)護時間，防止因溫度變化致使混凝土收縮而造成預(yù)應(yīng)力損失，可以在澆注前減少水泥在混凝土中的配比。要注意預(yù)應(yīng)力的孔道預(yù)留和錨具的應(yīng)用，預(yù)埋的鋼墊板必須與孔道的中心線垂直，管道的固定安裝必須采用定位的鋼筋材料，鋼管不能超過1米，波紋管不能超過0.8米，膠管不能超過0.5米。同時還要加密曲線管。第四，防止混凝土出現(xiàn)裂縫。在實際施工中，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)驗橥饨绲氖芰Σ痪鶆?、溫度變化等原因出現(xiàn)裂縫。大跨度預(yù)應(yīng)力屬于大體積混凝土的范疇，通過控制溫度收縮裂縫是有效的措施。因此，應(yīng)選擇合理的原材料和科學(xué)的優(yōu)化配比。在澆注過程中，嚴(yán)格控制澆注速度和分層厚度，能使原材料從澆注到入模的降溫過程得到充分地養(yǎng)護。第五，通過綁扎鋼筋保證骨架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為了增強骨架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時使預(yù)應(yīng)力更加便于操作，可以用鋼管支架支撐大梁上部的鋼筋。在大梁的兩側(cè)搭建3米為間距的腳手架，將鋼管通過焊接固定在大梁上部的鋼筋上，由此形成穩(wěn)定的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，隨后撤去腳手架即可。為了保證受力鋼筋的位置正確，鋼筋的連接處最好采用機械連接。

4結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)最早應(yīng)用于橋梁的建設(shè)中，后來逐漸應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域中。隨著建設(shè)水平的不斷提高，預(yù)應(yīng)力技術(shù)成為了用途廣泛、發(fā)展速度快的一門科學(xué)。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁工程中具有很多不可替代的優(yōu)勢，預(yù)應(yīng)力混凝土能夠克服傳統(tǒng)混凝土易斷裂的問題，提高工程的安全性和穩(wěn)定性，也為滿足人們對各種類型建筑的需求提供了技術(shù)支撐。但是預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程專業(yè)性強、工藝復(fù)雜，因此對施工過程技術(shù)要求較高。今后應(yīng)當(dāng)把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制、明確每道施工流程，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量和使用壽命，推進我國建筑工程事業(yè)的深遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻

[1]黃敬文.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].甘肅科技縱橫，2016（7）：42-43+27.

[2]裴樹軍.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用分析[J].交通世界，2016（12）：84-85.

公路橋梁工程范文第4篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；防水工程；存在的問題；防水技術(shù)

對于公路橋梁工程的防水層，傳統(tǒng)的方案是使用紙?zhí)r青油氈，或是玻纖油氈等進行熱作業(yè)動工處理，還有的一些采用剛性防水材料調(diào)和成的防水混凝土。防水層的底層大部分都是用普通的水泥混凝土進行鋪筑而成的橋面，在長期的運行之中，其不同種的防水質(zhì)量問題就會暴漏出來。在改革開放的影響下，經(jīng)濟建設(shè)取得了較大的進步，高速公路橋梁工程建設(shè)越來越多，質(zhì)量方面的標(biāo)準(zhǔn)也提高了，其功能也不在局限于單一的使用上，是以，我們總結(jié)出以往的做法是行不通的。

1、公路橋梁在防水工程之中存在的風(fēng)險分析

1.1法律法規(guī)的缺少

當(dāng)前，中國關(guān)于公路橋梁的設(shè)計、動工中防水工程方面的法律法規(guī)還不是很完善，有很多地方都存在不足，相對應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失。也正是相應(yīng)的參考標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)的缺失，致使對公路橋梁工程的建設(shè)成本不能有效的控制，造成成本的增多，同時承包商對公路橋梁防水工程的動工又關(guān)注的比較少，忽視防水結(jié)構(gòu)的設(shè)計，對動工的質(zhì)量漠不關(guān)心，導(dǎo)致公路橋梁在投入運行之后問題不斷暴漏，致使人身安全和中國的國民經(jīng)濟受到嚴(yán)重的威脅。

1.2防水材料質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)

目前公路橋梁的設(shè)計與動工當(dāng)中，中國通常都采用瀝青混凝土對工程進行防水設(shè)計與動工，瀝青當(dāng)作路面防水材料其效果比較顯著，然而公路橋梁運行之后，在車輛載荷加劇的影響下，公路和橋梁的損害就會增大，弱化了瀝青混凝土對于公路橋梁的防水功效。除此之外，因為瀝青混凝土的成本很高、抗低溫能力非常的弱等缺點，這樣在高速公路橋梁的使用壽命比較長，工程動工中的使用率在這個過程中就會不斷的下降。其原因在于水分侵入到道路的底層，水分就會有嚴(yán)重的流失，如此瀝青混凝土就會出現(xiàn)干縮現(xiàn)象，之時裂縫現(xiàn)象產(chǎn)生，從而使得公路橋梁的防水效果受到較大程度的影響。

1.3防水結(jié)構(gòu)設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)不符

經(jīng)過這樣的一個調(diào)查我們了解到，就對運行中的公路橋梁實施剖析，最后我們總結(jié)出：致使防水問題存在的原因之中，有超過90%的因素來源于道路橋梁防水構(gòu)造不合理。這同時更凸顯了中國防水結(jié)構(gòu)設(shè)計水平的低下。在公路橋梁工程實際設(shè)計的初期，不少工程設(shè)計部門和機構(gòu)在公路橋梁排水系統(tǒng)的設(shè)計能力方面比較薄弱，這樣公路橋梁設(shè)計的時候排水、防水設(shè)計就比較匱乏，抑制了公路橋梁的排水功能的發(fā)揮，這樣滲漏等問題的出現(xiàn)是在所難免的，同時對于公路橋梁工程的使用年限也有嚴(yán)重的影響。是以如果對防水工程的設(shè)計缺乏關(guān)注，沒有實行科學(xué)的方法，這樣會使得公路橋梁工程的整體效果的發(fā)揮受到影響。

2、闡述公路橋梁防水技術(shù)的目前狀態(tài)

因為修筑路橋的主要材料是鋼筋混凝土，此種材料在受到構(gòu)造應(yīng)力、溫度、車輛負(fù)荷的作用下，極易產(chǎn)生裂縫，此時再有水滲入，路橋受損就成為一種必然，其壽命也會減短。在此形勢下，對路橋動工期間，使用合理的防水技術(shù)成為一種必然趨勢，這樣可使得路橋受損問題得都很好的解決，使路橋壽命得到延長。要保障路橋的使用壽命，在對路橋?qū)嵤╅_工的時候，要注重橋面板和鋪裝之間防水層的設(shè)置，同時將自防水和橋面自排水工作做好，這樣使得橋面的水可以很好的排掉。從當(dāng)前的防水技術(shù)來分析，路橋防水技術(shù)分以下兩種：剛性防水、柔性防水，柔性防水技術(shù)的主要原理是在整個工程中貫穿鋪裝技術(shù)，經(jīng)過防排結(jié)合和多道設(shè)防的途徑實現(xiàn)防水效果。柔性排水方法的原理是使用涂料防水、卷材防水。在對防水材料進行擇取的時候，其原則是選擇穿刺性、耐老化、抗拉強度的材料，這樣可使得防水材料更符合路橋動工工程中氣候環(huán)境等因素。

3、促進中國公路橋梁工程防水技術(shù)更好發(fā)展的方案

3.1防水設(shè)計要把握好整體性原則

要結(jié)合路橋所在的自然環(huán)境等因素使用合理的防水設(shè)計。在實施防水設(shè)計期間，要綜合橋面部分，其伸縮縫，接縫部位的防水要求進行考慮，通常細(xì)節(jié)處的防水不足會導(dǎo)致水流浸到路橋別的部位，致使其整體功能的發(fā)揮受到制約。是以路橋的防水系統(tǒng)和路基排水、其他排水系統(tǒng)之間一定要協(xié)調(diào)一致，要使得水流可以更好的排除；要做好路橋的防水系統(tǒng)維修工作，確保其作用可以充分的體現(xiàn)出來。一般來說，路橋的排水系統(tǒng)的壽命要短于路橋的使用壽命，這樣就要做好排水系統(tǒng)的更換工作，以使得其和路橋協(xié)調(diào)一致發(fā)展；對于路橋結(jié)構(gòu)防水我們可選用以下兩種形式，一是把水導(dǎo)入結(jié)構(gòu)很脆弱的部位，二是是選用合理的方案，把路橋的防水性能提高上去。在排水期間，要確保水可以快速集中的排出。防水期間，經(jīng)過結(jié)構(gòu)表面化學(xué)設(shè)備，或是其他結(jié)構(gòu)方案，對路橋進行合理的防水保護。

3.2注重先進的防水技術(shù)和新型材料的使用和研發(fā)

在公路橋梁的防水工程實際設(shè)計和動工之中，防水材料的擇取很主要，它是對公路橋梁防水工程動工質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的影響。防水材料質(zhì)量優(yōu)良可使得工程的防水層的抗拉性能提高，可確保其耐熱性、防水性能的發(fā)揮。通常來講，卷材防水層實施卷材的擇取的時候，其原則是擇取抗菌性好的橡膠、塑料或是瀝青材質(zhì)；在實施冷涂作業(yè)的時候，要注重粘結(jié)劑效果的發(fā)揮，使卷材可更好的粘結(jié)，確保其粘結(jié)強度合乎標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，要想使得公路橋梁的結(jié)構(gòu)耐久性標(biāo)準(zhǔn)符合實際需要，可靠耐久的防水系統(tǒng)的確立是其主要工作，一個完善的防水系統(tǒng)，不論其設(shè)計上還是動工方面都要符合標(biāo)準(zhǔn)，這樣才會使得梁體質(zhì)量和耐久性得到全面的保障。

參考文獻：

[1]陳建濤.淺談橋梁結(jié)構(gòu)防水技術(shù)[J].交通科技，2013（.S2）.

公路橋梁工程范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：TU997 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-1093（2016）05-0094-03

引言

由于我國地質(zhì)環(huán)境多樣復(fù)雜，山川湖泊較多，對公路橋梁施工帶來了一定的施工難度，嚴(yán)重影響施工進展。雖然道路施工技術(shù)日漸成熟，但當(dāng)前施工建設(shè)要求也在逐漸嚴(yán)格。在現(xiàn)階段的公路橋梁施工階段，普遍采取預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠在一定程度上為公路橋梁施工提供便利之處，同時其運作過程較為繁瑣，很多問題也隨之出現(xiàn)。所以，對于公路橋梁施工過程當(dāng)中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)而出現(xiàn)的問題，需要進行深入研究并加以解決，使工程質(zhì)量與安全得到保障。

1公路橋梁工程施工中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用

1.1工程中混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

對于公路橋梁施工工程來講，其中涉及到的施工環(huán)節(jié)很多，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用相對廣泛，特別是混凝土結(jié)構(gòu)施工中，往往會應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)?；炷令A(yù)應(yīng)力施工主要包含以下幾種：混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用施工、混凝土板梁預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用施工?；炷炼嗫爝B續(xù)梁預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用施工和混凝土簡支T梁預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用施工等。在混凝土結(jié)構(gòu)的公路橋梁施工環(huán)節(jié)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用能夠有效提升混凝土構(gòu)件的抗剪性、抗?jié)B性、抗裂性和抗疲勞性等，并在混凝土材料與鋼材材料的使用方面做出一定的節(jié)省。通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可使公路橋梁施工中各個混凝土構(gòu)件減輕自重，并且在公路橋梁建設(shè)的結(jié)構(gòu)方面、撓度方面與界面尺寸方面存在較好的控制作用，防止公路橋梁出現(xiàn)裂縫的情況[1]，能夠進一步提升預(yù)制板的跨越能力、抗震性能和穩(wěn)壓性能。以上的幾種混凝土構(gòu)件預(yù)應(yīng)力應(yīng)用施工都是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的典型實例。在預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中，為保證混凝土構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強度，在工程中需要對材料與設(shè)計進行嚴(yán)格要求，同時施工中也要同樣嚴(yán)格對待，必須保證公路橋梁工程中各個混凝土構(gòu)件施工符合工程要求標(biāo)準(zhǔn)，防止工程質(zhì)量不過關(guān)，出現(xiàn)抗剪性、抗?jié)B性不足及開裂等工程質(zhì)量問題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上可強化公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時降低主拉的基本應(yīng)力，實現(xiàn)對梁板等構(gòu)件剛性的提升，保證工程更加便捷與安全。

1.2多跨連續(xù)梁工程中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用分析

路橋施工中，多跨連續(xù)橋梁施工較為常見。一般情況下，施工人員主要將跨中位置當(dāng)成正彎距，而把支座位置當(dāng)成負(fù)彎距，需要選擇與之對應(yīng)的加固抗彎承受力。此外，如果出現(xiàn)抗剪承載力不足的情況，也需要進行加固措施處理，在實際公路橋梁施工中，較為普遍的方法是加大梁下截面面積。如利用加大梁下截面以此提升粱承載力，不利于原有設(shè)計的實現(xiàn)，同時間接增加了結(jié)構(gòu)自重[4]，影響了結(jié)構(gòu)安全?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展的同時，以往的懸臂澆筑施工技術(shù)逐漸得到完善，使多跨連續(xù)橋梁施工中混凝土預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用具有更加廣闊的應(yīng)用前景。特別是工程中的大變形量伸縮縫與大位移支座方面的施工，預(yù)應(yīng)力應(yīng)用比較廣泛。而施工中的連續(xù)橋梁，由于受到溫度變化、負(fù)載情況等多種外界因素影響，而導(dǎo)致其撓度和結(jié)構(gòu)內(nèi)力受到影響，進而對于多跨長聯(lián)的連續(xù)橋梁施工，提出了更加嚴(yán)格的安全需求。

2工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)尚存在的問題

2.1預(yù)應(yīng)力構(gòu)件發(fā)生斷裂

公路橋梁工程中混凝土構(gòu)件采用預(yù)應(yīng)力施工中，存在構(gòu)件開裂現(xiàn)象。通常是橋梁在超荷載情況下，導(dǎo)致混凝土構(gòu)件承受力超出能力范圍，造成裂隙發(fā)生，這種現(xiàn)象無法避免，但需要限定在一定的范圍內(nèi)，盡可能降低對工程質(zhì)量的影響。而構(gòu)件在生產(chǎn)之間也防止受干縮和濕縮影響而產(chǎn)生裂縫。此種裂縫具有較為明顯的特點，比如，常分布在構(gòu)件表面，無規(guī)律性，分布也不夠均勻，裂縫較細(xì)。而梁板類別的構(gòu)件，較多的是以短向的方式分布，個別情況下也會在箍筋上分布[5]。裂縫發(fā)生的情況較多，與荷載大小有較大關(guān)系，荷載越大，裂縫也就越大，隨著時間的延長，裂縫會越來越大，進而使建筑的安全性和穩(wěn)定性受到影響，甚至?xí)斐山Y(jié)構(gòu)坍塌，出現(xiàn)人身安全事故。

2.2波紋管孔道漏漿問題

波紋管施工在路橋工程中有重要地位，但因波紋管便于制作和施工，因此在后張法預(yù)應(yīng)力孔道中波紋管應(yīng)用廣泛?，F(xiàn)階段我國很多制作波紋管的材料質(zhì)量不能達標(biāo)，進而造成波紋管強度、剛度不夠理想。這將導(dǎo)致工程施工中波紋管容易出現(xiàn)管軸線發(fā)生偏位，使波紋管在安全過程中因出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力位置差異或者剛度不達要求而造成的管軸線偏位與彎折。如果軸線偏位，將會使轉(zhuǎn)角增加，進而使錨墊板同保溫管不能有效安裝，從而出現(xiàn)漏漿情況。通常波紋管安裝時有專門使用的錨具，在進行結(jié)構(gòu)綁扎鋼筋的過程里，需要對波紋管的定位安裝嚴(yán)格要求，安裝后需要適當(dāng)調(diào)整波紋管，防止波紋管松動。當(dāng)波紋管與橫隔梁鋼筋發(fā)生沖突時，將橫隔板鋼筋彎起來繞過，嚴(yán)禁將橫隔板鋼筋截斷。

2.3預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量問題

路橋施工中，一般會應(yīng)用預(yù)應(yīng)力孔道施工，實施壓漿處理。這種方式主要包含兩個作用：其一，采取此種施工方式能夠保證結(jié)構(gòu)與預(yù)應(yīng)力筋之間相互協(xié)調(diào)；其二，此種施工能夠降低預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生生銹情況。然而，在工程施工中，因為種種原因?qū)е骂A(yù)應(yīng)力孔道壓漿處理不到位，壓漿不夠飽滿，并容易出現(xiàn)漏灌或者漏漿問題。主要是在漿體水膠比（%）的比例控制上不夠合理，0.4~0.45的比例不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，進而造成孔道難以飽滿。隨著新型外加劑JMH-3的應(yīng)用，能夠控制水膠比（%）在0.26~0.28之間；同時高度攪漿階段，保證轉(zhuǎn)速在1000r/min，能夠提升漿體流速達到12s左右（標(biāo)準(zhǔn)要求流動速度為14~18s）。因此，即使選擇一般的壓漿工藝施工，也可使壓漿質(zhì)量得到保證。同時，進行一次壓漿處理施工時，由于孔道長度過大，導(dǎo)致壓漿效果無法達到要求標(biāo)準(zhǔn)。所以，在進行二次壓漿處理時，需要嚴(yán)格處理，從而解決因孔道過長而造成的問題。這里需要著重考慮的是，二次壓漿處理要在一次處理后的漿液初凝后，方可進行。

2.4預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量問題

在公路橋梁中的主梁的反拱大，以至于橋面鋪裝施工的實際厚度變化較大，易造成橋面損壞，影響行車的順適而且預(yù)應(yīng)力超過極限，會發(fā)生錨下混凝土的壓力過大而出現(xiàn)沿預(yù)應(yīng)力鋼筋方向無法恢復(fù)的裂縫。在施工的過程中，應(yīng)該避免張拉應(yīng)力過大的問題。應(yīng)當(dāng)確保施工時相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，能滿足規(guī)范和設(shè)計要求，符合工程建設(shè)和施工要求的需要，才能利于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)揮。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)滿足遵循同步、張拉對稱的原則，同時應(yīng)盡可能減少對其設(shè)備的移動次數(shù)，并符合設(shè)計要求。對箱型截面梁，若設(shè)計無規(guī)定，應(yīng)從結(jié)構(gòu)中軸開始，左右對稱進行張拉。應(yīng)該采用的張拉技術(shù)，要保證對橋梁施加的預(yù)應(yīng)力受力均勻、對稱，防止發(fā)生因不用錨墊板的部位出現(xiàn)應(yīng)力過大而導(dǎo)致變形。在對張拉施工的過程中，保證張拉機具備保持在穩(wěn)定范圍的保壓持荷后同步放張，在張拉施工過程中可以利用張拉系統(tǒng)智能數(shù)顯進行控制，控制中能實時對張拉數(shù)據(jù)進行精確的控制。并根據(jù)對方當(dāng)前的張拉力值，及時作出調(diào)整，可以更準(zhǔn)確地進行兩端同步張拉，而且儀器自動記錄了所有張拉數(shù)據(jù)，可以根據(jù)需要打印出來。

3公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要點

3.1預(yù)應(yīng)力鋼材選擇

為防止波紋管出現(xiàn)堵塞情況，或者出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，必須對預(yù)應(yīng)力鋼材進行科學(xué)選擇。當(dāng)前，公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中傳統(tǒng)多以相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼絞絲、鋼筋、鋼絲為主，而近年來低松弛鋼絞線的逐漸使用，使人們把其輕便、高效、以及高性價比等諸多優(yōu)勢展現(xiàn)出來，逐漸替代了傳統(tǒng)產(chǎn)品[6]。上述幾種預(yù)應(yīng)力鋼材性能各不相同，因此在實際施工工程中，需要根據(jù)具體施工內(nèi)容科學(xué)選材，主要可以根據(jù)以下幾個方面進行考慮：即鋼材規(guī)格、幾何參數(shù)、品種，以及其松散性、延展率、伸長率和松弛度等因素，予以綜合考慮以滿足預(yù)應(yīng)力施工要求。

3.2墩頂濕接縫澆筑

公路橋梁中起主要支撐作用的是混凝土的整體性能強弱。因此，對于混凝土配比方面，必須保證其低收縮、高強度以及高韌性，以此滿足施工所需。關(guān)于簡支結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁，需要注意的是，澆筑墩頂濕接縫混凝土前，應(yīng)提前做好梁端橫隔板、梁端面的鑿毛工作，也可以進行水泥漿洗刷工作，或者利用粘結(jié)劑，以此提升混凝土之間的連接性能。進行墩頂濕接縫澆筑工作，必須嚴(yán)格按照施工要求，規(guī)范操作[7]。特別注意的是，墩頂濕接縫澆筑必須充分考慮實際天氣溫度情況，保證施工階段在溫度較低、變化較小的情況下開展；若天氣變化較大，比如溫度突然提升，則亦須確保混凝土超過20%強度以上。而如果遇到溫差大于15℃的情況，可以通過設(shè)置勁性骨架，以此防止墩頂濕接縫的澆筑受到影響。張拉頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束，齒板下錨具在使用前，需要對錨具進行硬度試驗，檢驗滿足要求才可以投入使用。使用前，須對張拉機具予以配套校驗，并繪制張拉力和壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。值得注意的是，當(dāng)連續(xù)段砼強度達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的95%時，兩端對稱張拉，并以同步養(yǎng)生試件予以相應(yīng)控制。一般張拉的程序如下：0初應(yīng)力（15%）2倍初應(yīng)力（30%）1.00бcon（持荷5min）錨固。張拉控制采取雙控的方式，主控油表壓力讀數(shù)，輔助方法即參看伸長量。另外，為避免側(cè)彎的情況出現(xiàn)，建議實施逐根對稱、單根張拉的方式。

3.3預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中，其效應(yīng)的分析是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，考慮的因素多，需要的技術(shù)、經(jīng)驗都要求較為成熟，比如技術(shù)工人、設(shè)計人員的經(jīng)驗和資歷等，任何一個環(huán)節(jié)短板，都會造成整體效應(yīng)計算的偏差，進而導(dǎo)致后續(xù)工作的連續(xù)性問題，到時在排查起來困難重重。因此，在效應(yīng)分析時，一定做好篩選和監(jiān)察工作，務(wù)必使其滿足施工要求。另外，效應(yīng)分析結(jié)果出來后，在后續(xù)的施工中，亦要對施工人員進行一定的考量，比如施工者須對預(yù)應(yīng)力使用的錨具，整個預(yù)應(yīng)力施工體系，以及預(yù)應(yīng)力筋規(guī)格等內(nèi)容有初步或深入的了解。

4結(jié)語

綜上所述，公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，其意義不言而喻。應(yīng)注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)實施的過程中要不斷積累經(jīng)驗，綜合考慮施工條件、施工材料以及預(yù)應(yīng)力效益等因素，確保滿足設(shè)計要求，以保證公路橋梁的施工質(zhì)量，為路橋施工竣工后正常投入使用、延遲使用壽命，以及避免因質(zhì)量問題導(dǎo)致的重點事故發(fā)生奠定堅實基礎(chǔ)。

參考文獻：

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