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公路工程師職稱論文范文第1篇

關(guān)鍵詞:工程造價;造價管理;成本控制;控制措施

建設(shè)工程造價管理，是指運用科學(xué)原理和經(jīng)濟法規(guī)手段，解決工程建設(shè)活動中的造價確定與控制、技術(shù)與經(jīng)濟、經(jīng)營與管理等實際問題，它體現(xiàn)在投資決策、設(shè)計、發(fā)包、施工和預(yù)結(jié)算各個階段，是對建筑工程技術(shù)、經(jīng)濟管理的綜合反映，是建筑領(lǐng)域的重要組成部分和關(guān)鍵性工作。程項目成本的發(fā)生涉及到項目的整個施工周期，從施工準(zhǔn)備開始，經(jīng)施工過程至竣工移交后的保質(zhì)期結(jié)束。筆者曾參與多個建筑工程項目的工程造價控制與成本控制與管理，現(xiàn)就工程項目成本控制與管理措施進行分析探討。

一、施工工程項目成本控制的內(nèi)容

施工工程項目的成本控制，是指工程施工過程中，把控制成本的觀念滲透到施工技術(shù)、施工方法、施工管理的措施中，通過技術(shù)、方法比較、經(jīng)濟分析和效果評價，對工程施工過程中所消耗的資源和費用開支進行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項施工費用控制在成本控制方案的范圍之內(nèi)。

(1)運用目標(biāo)管理控制工程成本目標(biāo)，成本是按單位工程施工圖測算，并根據(jù)預(yù)期目標(biāo)確定的，工程利潤按公式:利潤=工程造價-目標(biāo)成本-稅金。

在確定每個單位工程的最低利潤額后將項目目標(biāo)進行公開招標(biāo)，用合同方式代替行政命令。

(2)在縱向上實行四級承包，項目經(jīng)理按核定利潤(中標(biāo)利潤)與公司施工部門簽訂包工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項工程承包合同;各工長將承包指標(biāo)，以施工任務(wù)書形式落實到施工隊(班)組;各施工隊(班)組以定額工日為依據(jù)，對施工小組(人員)逐日下達施工任務(wù)。

(3)在橫向上，項目經(jīng)理以公司法人委托人的身份與公司內(nèi)、外部生產(chǎn)、施工、經(jīng)營單位簽訂構(gòu)件預(yù)制件、配件加工、材料采購、外包工程等經(jīng)濟合同，用經(jīng)濟和法律手段規(guī)范項目經(jīng)理部與相關(guān)單位的責(zé)任，緊緊圍繞實現(xiàn)項目成本目標(biāo)開展管理工作。加強基礎(chǔ)管理確保成本目標(biāo)的實現(xiàn)加強基礎(chǔ)管理，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同等多方面采取措施。

(4)要有明確的組織結(jié)構(gòu)，有專人負(fù)責(zé)和明確管理職能分工;技術(shù)上要對多種施工方案進行選擇;經(jīng)濟上要對成本進行動態(tài)管理，嚴(yán)格審核各項費用支出，采取對節(jié)約成本的獎勵措施等;合同措施主要是收集、整理設(shè)計變更、工程簽證、費用索賠、決算書發(fā)文等。

二、建立嚴(yán)密有效的項目成本內(nèi)控體系。

企業(yè)成本控制體系，具體應(yīng)包括3個相對獨立的控制層次:

第一個層次是在項目部及造價編制人員全過程中融入相互牽制、相互制約的制度，建立以防為主的監(jiān)控防線。

第二個層次是在有關(guān)人員在從事業(yè)務(wù)時，必須明確業(yè)務(wù)處理權(quán)限和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，對一般業(yè)務(wù)或直接接觸客戶的業(yè)務(wù)，均要經(jīng)過復(fù)核，重要業(yè)務(wù)實行各職能部門簽認(rèn)制，專業(yè)崗位應(yīng)配備責(zé)任心強，工作能力全面的人員擔(dān)任此職，并納入程序化、規(guī)范化管理，將監(jiān)督的過程和結(jié)算定期直接反饋給財務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。

第三個層次是以現(xiàn)有的稽核、審計、紀(jì)律檢查部門為基礎(chǔ)，成立一個由公司直接領(lǐng)導(dǎo)并獨立審計項目部的審計小組。審計小組通過內(nèi)部常規(guī)稽核、項目審計、落實舉報、監(jiān)督審查會計報表等手段，對項目部實施成本控制，建立有效的以“查”為主的監(jiān)督防線。以上3個層次構(gòu)筑的成本控制體系對項目發(fā)生的經(jīng)濟業(yè)務(wù)進行防、堵、查、遞進式的監(jiān)督控制，對于及時發(fā)現(xiàn)問題、防范和化解項目部的經(jīng)營風(fēng)險和會計風(fēng)險，將具有重要的作用。

三、造價管理人員合理確定機械臺班定額，把單車、單機核算落實到機型和操作者個人，做到事前測算、事中控制、事后考核，提高機械使用效率，爭取超額完成臺班定額工作量，同時，注意控制機械設(shè)備的維護成本。

(1)控制人工費成本和現(xiàn)場經(jīng)費

一方面抓好人員編制，定崗定員，工程項目組織結(jié)構(gòu)要精干、高效、盡量縮小中標(biāo)人工費與實際工資標(biāo)準(zhǔn)的差距。另一方面注意間接費用的控制，保持一支筆審批經(jīng)費制度，特別控制招待費、差旅費、辦公費、電話費、低額耗品的耗用等雜項開支。

(2)項目總工期與總成本的關(guān)系

工程活動的成本與它的持續(xù)時間的關(guān)系:隨著活動持續(xù)時間的延長或縮短，成本會相應(yīng)的變化。這樣不同的安排，就會有不同的總工期，就會有不同的總成本，由此引起項目總工期和總成本之間復(fù)雜的關(guān)系。

對一個具體的工程項目，要精確地繪制曲線是不可能的，這由于工期壓縮可選擇的方案較多，而方案的組合更不計其數(shù)?？梢栽O(shè)計幾套方案，如模板方案、設(shè)備方案、組織方案，以得到工期與成本關(guān)系的幾個點，可以大致確定工期與成本的關(guān)系走向。四、施工工程項目成本控制的主要措施

施工階段應(yīng)在滿足工程質(zhì)量和進度的條件下，加強成本控制。施工階段是一個經(jīng)由投入資源和條件的成本控制進而對施工工程及各環(huán)節(jié)進行材料、人工、機械的控制，直至對所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗全過程的控制。技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合是控制項目成本的有效手段，正確處理技術(shù)先進與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進，把控制項目成本的觀念滲透到各項施工措施之中。

(1)編制目標(biāo)責(zé)任成本和目標(biāo)責(zé)任預(yù)算

工程中標(biāo)后開工之前，造價編制與管理人員應(yīng)指導(dǎo)項目部確定工程的目標(biāo)責(zé)任成本，項目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計劃。在中標(biāo)額的基礎(chǔ)上調(diào)整預(yù)算以確定工程項目的預(yù)算成本，即從中標(biāo)額中減掉間接費用、利潤等項目;在確定預(yù)算成本中的稅金時，如果其數(shù)額高于或低于向業(yè)主收取的數(shù)額，要按實際應(yīng)交數(shù)予以調(diào)整;現(xiàn)場經(jīng)費中的臨時設(shè)施費根據(jù)實際需要進行調(diào)整，先將中標(biāo)價中的臨時設(shè)施費減掉，再將施工現(xiàn)場實際產(chǎn)生的費用計入預(yù)算成本。預(yù)算成本是項目部成本的最高限額，嚴(yán)防突破。根據(jù)本工程的合同承諾、工程所處環(huán)境、人才機的配備及市場發(fā)展趨勢分別控制定出材料費、機械費、人工費及數(shù)量比較大的材料單價控制表，并制定出各分部分項工程的責(zé)任預(yù)算。項目部以各分部分項工程的實物量為基礎(chǔ)，按照部門、施工隊和班組的分工進行分解，形成各部門、施工隊和班組的責(zé)任成本，為以后的成本控制作好準(zhǔn)備。項目經(jīng)理對各工長簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項工程承包合同，各工長將承包指標(biāo)以施工任務(wù)書形式落實到施工隊組，各施工隊組以企業(yè)定額為依據(jù)，對施工小組逐日下達施工任務(wù)。

(2)對人工費、材料費、機械費的控制

在人工費控制上實耗工日數(shù)不得超過定額工日數(shù)，并結(jié)合實際發(fā)放工資與定額工資的情況對各工種直接費用進行控制。為防止“窩工”，項目部很有必要培養(yǎng)、配備一批一專多能的技術(shù)工人，便于調(diào)節(jié)各工序人數(shù)松緊情況，這樣既能加快工程進度，又能節(jié)約人工費用，材料控制上應(yīng)著重把好價格關(guān)和數(shù)量關(guān)，實行材料臺賬管理。材料采購要盡量減少中間環(huán)節(jié)或直接從廠家進貨，拉大與預(yù)算價的降幅，爭取更大的利潤空間，實現(xiàn)工程項目的低成本目標(biāo)控制。

結(jié)語

綜上所述，施工企業(yè)項目成本控制在整個項目管理體系中處于十分重要的地位，造價編制與管理人員加強建筑工程項目成本控制對控制工程造價，增加經(jīng)濟效益，提高職工的主人翁意識和工作積極性都有極其重要的作用。特別是對提高工程質(zhì)量、確保安全施工等方面也有深遠(yuǎn)的意義。

公路工程師職稱論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程施工技術(shù)資料；質(zhì)量問題；對策

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A

1 公路工程施工技術(shù)資料的重要性

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程當(dāng)中很多方面的內(nèi)容，其對工程施工和管理的質(zhì)量都有著巨大的影響。隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟的進步，人們對公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用壽命等方面的要求也越來越高，公路工程不斷發(fā)展的過程中，其規(guī)模也越來越大，其所涉及的內(nèi)容也越來越多。公路工程施工技術(shù)資料所涉及的內(nèi)容也越來越豐富，其質(zhì)量對工程施工建設(shè)的影響也越來越明顯。由于工程施工過程中，施工材料、儀器設(shè)備、人員管理、工程進度等方面的內(nèi)容都記載在這些資料當(dāng)中，一旦這些資料在編纂和保存的過程中出現(xiàn)問題，就會影響整個工程的正常進行。因此，許多工程企業(yè)在工程施工技術(shù)資料的管理方面都制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置了專門的部門對這些資料進行維護和管理。就是為了防止由于施工技術(shù)資料由于管理不妥當(dāng)，出現(xiàn)缺失、損壞等問題，或者是資料在編纂過程中，由于工作人員不規(guī)范的操作、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚?，所帶來的施工技術(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2 公路工程施工技術(shù)資料常出現(xiàn)的問題及原因分析

2.1 資料信息的損壞及缺失。隨著公路工程規(guī)模的不斷擴大，工程所涉及的內(nèi)容越來越多，工程施工過程中所要采集、分析、處理和儲存的信息也越來越多，這給工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一些工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員在編纂資料時，依然使用紙質(zhì)材料進行數(shù)據(jù)的儲存。盡管在快速發(fā)展的經(jīng)濟和高速提升的科技的推動下，紙質(zhì)材料在耐水、耐酸堿、使用壽命等方面的性能已經(jīng)有了很大的改善，但由于施工技術(shù)資料數(shù)量龐大，仍舊給相關(guān)的資料整理和管理人員帶來了很大的麻煩。一些工程企業(yè)的工作人員在對這些資料進行管理的過程中，不注重對資料防水、防污、防酸堿、防盜等措施的加強，導(dǎo)致一些資料在運輸或儲存的過程中，出現(xiàn)了資料損壞和缺失的問題。并且由于相關(guān)的管理人員缺乏對這些資料重要性的意識，未能對這些破損的資料進行及時有效的修復(fù)，造成了一些數(shù)據(jù)的永久缺失，給工程造成了不同程度的影響。

2.2 資料信息的偽造。為了適應(yīng)時代的發(fā)展，公路工程建設(shè)的腳步已經(jīng)延伸到了全國的各個角落，許多工程建設(shè)企業(yè)也開始在氣候條件嚴(yán)峻和地質(zhì)地形復(fù)雜的地區(qū)進行公路工程的建設(shè)。由于多方面因素的影響，公路工程所涉及的資金也變得數(shù)額龐大起來。由于公路工程施工技術(shù)資料上涉及了工程當(dāng)中的資金分配和管理方面的內(nèi)容，一些工程企業(yè)的內(nèi)部人員為牟取暴利，在公路工程施工技術(shù)資料上做手腳。使得資料當(dāng)中的大量信息存在著不符合實際的現(xiàn)象，資料質(zhì)量難以保障。工程當(dāng)中所出現(xiàn)的這些不良行為，不僅影響著工程自身的正常、穩(wěn)步進行，同時給工程建設(shè)行業(yè)造成了嚴(yán)重混亂，打破了經(jīng)濟市場的平衡，不利于工程建設(shè)行業(yè)的良性發(fā)展。

2.3 資料信息不全面、精準(zhǔn)度低。面對日臻嚴(yán)峻的環(huán)境和資源形勢，為了保障公路的質(zhì)量，公路工程在施工技術(shù)和設(shè)備儀器上也到了進一步的升級。在公路工程建設(shè)的過程中，所存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)越來越多，需要工作人員采集的數(shù)據(jù)也越來越豐富，對數(shù)據(jù)的全面性和精準(zhǔn)度的要求也不斷提高。一些工程企業(yè)在公路工程建設(shè)的過程中，由于缺乏必要的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人員，在對工程建設(shè)過程中所必須采集的數(shù)據(jù)，未能進行全面精準(zhǔn)的收集。數(shù)據(jù)收集不夠全面，就會造成在處理人員施工安排、薪酬發(fā)放等方面的問題時容易被居心剖側(cè)的人抓住數(shù)據(jù)上的漏洞，在這些工作上產(chǎn)生不必要的誤會，導(dǎo)致工人工作積極性低下、工作效率下降等問題的出現(xiàn)，不利于工程正常穩(wěn)步進行。資料信息數(shù)據(jù)的精確度低，會使得一些需要借助于這些數(shù)據(jù)進行工程施工設(shè)計、調(diào)整的工作出現(xiàn)問題。并很有可能直接導(dǎo)致公路在承載能力、使用壽命、環(huán)境效益等方面出現(xiàn)問題。

3 提升公路工程施工技術(shù)資料的對策

3.1與計算機技術(shù)的結(jié)合。近些年來，許多新的知識理論和技術(shù)被創(chuàng)造發(fā)明出來，并在不斷的試驗和實踐過程中演變成為成熟的技術(shù)。計算機技術(shù)是近些年來才興起和發(fā)展起來的技術(shù)，它以其在信息采集、處理、分析、儲存等方面的優(yōu)勢，在人們工作和生活當(dāng)中的應(yīng)用變得越來越廣泛。公路工程施工技術(shù)資料在整理的過程中，需要對大量的信息進行采集和儲存。由于該資料的重要性，工程企業(yè)又希望這些資料能夠在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理資料的工作負(fù)擔(dān)盡可能降低。工程施工技術(shù)資料的管理與計算機技術(shù)的結(jié)合，就很好的解決了工程企業(yè)在這方面的難題。尤其是在生產(chǎn)制造技術(shù)不斷進步推動下，計算機在功能不斷增強的同時，其體積也不斷減小，并且計算機核心部分在穩(wěn)定性、可靠性和安全性等方面也做得越來越出色，這就給工程技術(shù)資料的管理技術(shù)的發(fā)展，帶來了新的契機。這也對工程技術(shù)資料的質(zhì)量的提升帶來了有利的影響。

3.2 加強公路工程施工技術(shù)資料監(jiān)管制度的完善。一些工程施工技術(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)，很大一部分的原因都與工程施工技術(shù)資料的管理有關(guān)，而對這些資料管理工作之所以做得不到位，很大程度與該工程企業(yè)的工程施工技術(shù)資料的監(jiān)管制度不夠完善有關(guān)。一些工程企業(yè)的資料監(jiān)管部門對資料整理和管理過程所出現(xiàn)的問題未能作出及時的預(yù)測，所建立的監(jiān)管制度不能滿足對工程資料整理和管理的需要。這就容易導(dǎo)致上述資料問題的出現(xiàn)，給工程質(zhì)量和效率的保障帶來不利影響。因此，相關(guān)部門要加強對工程施工技術(shù)資料監(jiān)管現(xiàn)狀的研究，健全和完善相關(guān)的監(jiān)管制度。

結(jié)語

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程諸多方面的內(nèi)容，資料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量和效率也有著巨大的影響。為了避免由于工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量給工程帶來的不利影響，保障公路在人們的工作和生活當(dāng)中充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，必須有效控制工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量。

參考文獻

[1]陳磊.淺談工程技術(shù)資料管理[J].城市建設(shè)理論研究，2012（03）.

公路工程師職稱論文范文第3篇

1.1通信系統(tǒng)的特點。

可以說，通信系統(tǒng)是當(dāng)今高速公路機電工程中不可或缺的一部分，通過利用先進的同喜技術(shù)，將高速公路系統(tǒng)中有效的信息數(shù)據(jù)進行及時的傳輸，從而大大加快了高速公路的運行效率，真正實現(xiàn)了高速公路系統(tǒng)現(xiàn)代化的管理模式，為高速公路安全、穩(wěn)定的運行奠定了堅實的基礎(chǔ)保障。

1.2收費系統(tǒng)的特點。

收費系統(tǒng)的建立是考慮到高速公路的經(jīng)濟效益方面，其主要工作原理是依靠閉路監(jiān)控電視、預(yù)備報警、計算機系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程對講機所完成的，一般來說，高速公路的收費系統(tǒng)主要分為收費站、收費通道、收費中心三部分，但這三者之間有著很大的區(qū)別，設(shè)計人員通常會對其分別設(shè)定權(quán)限限制，進一步提高了高速公路機電工程收費管理系統(tǒng)的安全性，從而避免非法人員的入侵進入，造成巨大的經(jīng)濟損失。其次，這也為高速公路日后的檢修維護提供了充足的資金來源。

1.3供配電系統(tǒng)的特點。

隨著高速公路建設(shè)日益現(xiàn)代化的趨勢，其供配電系統(tǒng)也成為整個機電工程的基礎(chǔ)部分，它由低壓供電和高壓供電兩個模塊組成，保證整個高速公路機電系統(tǒng)24h不間斷供電。

1.4監(jiān)控系統(tǒng)的特點。

高速公路機電工程中的監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息的采集系統(tǒng)、處理系統(tǒng)與系統(tǒng)三個模塊組成，機電工程監(jiān)控采集系統(tǒng)的硬件組成部分由車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、環(huán)境監(jiān)測裝置與視頻監(jiān)控裝置等構(gòu)成，監(jiān)控處理系統(tǒng)的硬件組成部分由電視監(jiān)視裝置、綜合控制臺、通信控制裝置、中心計算機和地圖顯示裝置等構(gòu)成，監(jiān)控系統(tǒng)的硬件由實時信息顯示板、匝道信號裝置、無線電廣播與現(xiàn)代信息引導(dǎo)系統(tǒng)。

2我國高速公路機電工程施工中常見的問題

2.1設(shè)備質(zhì)量要求高。

高速公路機電工程中的設(shè)備都必須有良好的質(zhì)量保證，因為高速公路涉及的地域廣、環(huán)境復(fù)雜等特點都要求機電工程的相關(guān)設(shè)備要有過硬的質(zhì)量保證。這些設(shè)備的質(zhì)量一定要達到高速公路后期運營的質(zhì)量要求，否則不僅會給整個高速公路的運營帶來成本上升，還會給高速公路的安全運營造成一定的不良影響。

2.2施工難度系數(shù)大、復(fù)雜程度高。

因為現(xiàn)代高速公路貫穿我國各個地區(qū)，因其地理條件的復(fù)雜性也成就了與之配套的機電工程有著較高的難度系數(shù)，另外因其高速公路的整體性，故而機電工程的施工環(huán)境也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，這些都給高速公路機電工程的安裝工作展開加大了難度系數(shù)。

2.3施工進度緊張。

通常情況下，機電工程一般都是從高速公路建設(shè)后期所開展的，給予的施工時間較為緊張，并且，在實際的施工過程中，還需要進行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準(zhǔn)備工作不到位，導(dǎo)致施工階段出現(xiàn)了很多不必要的麻煩，大大延長了施工進度，使得機電工程的施工進度無法如期進行。那么，想要在有限的時間內(nèi)完成一項大規(guī)模、復(fù)雜性較高的工程項目，還要保證其施工質(zhì)量，致使原本并不充足的施工時間變得更加緊張。

3機電工程施工質(zhì)量的控制策略

通過上文敘述，我們具體了解了機電工程中存在的一些問題，這些因素都嚴(yán)重影響了機電工程的施工質(zhì)量。因此，針對這些問題，提出了以下幾點質(zhì)量控制措施，從而確保高速工程機電工程的施工質(zhì)量，促使整個高速公路工程建設(shè)得以順利開展。

3.1構(gòu)建科學(xué)的機電工程建設(shè)方案。

由于機電工程施工具備施工時間緊張、施工難度大的特點，想要確保在預(yù)期時間內(nèi)完成高質(zhì)量的機電工程，就必須根據(jù)高速公路整體的施工情況進行規(guī)劃，并著重于機電工程建設(shè)方案的制定，充分做好施工前期的準(zhǔn)備工作，對一些容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，進行事先預(yù)估分析，并采取有效的應(yīng)對措施，為機電工程爭取更多寶貴的施工時間，促使每一個施工環(huán)節(jié)油條不紊的進行，這樣也使得機電工程的施工質(zhì)量得到了極大的保障。

3.2加強機電工程設(shè)備采購監(jiān)控。

高速公路要求機電工程的設(shè)備要具備相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達到一定的安裝、調(diào)試與運營的技術(shù)要求。只有良好高的機電設(shè)備才能保證機電工程施工期間緊張有序的進行，排除不合理的突況占用時間，保證機電工程基礎(chǔ)質(zhì)量經(jīng)得起高速公路后期投入使用的實際考驗。于是需要在采購機電設(shè)備時加強質(zhì)量管理，同時對機電設(shè)備安裝材料進行質(zhì)量測試，對每個機電設(shè)備都詳細(xì)羅列了技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了機電工程設(shè)備質(zhì)量的管控。

3.3加強機電工程施工的監(jiān)督管理。

高速公路機電工程的特點要求進一步加強其施工的監(jiān)督管理，做好工廠監(jiān)督和駐場檢測與后期調(diào)試，同時在日常巡視中注重質(zhì)量管理，構(gòu)建合理的監(jiān)管體系，另一方面也會在聯(lián)合設(shè)計階段就將機電工程有機融入到設(shè)計范圍內(nèi)，進而加強了機電工程的質(zhì)量保證。

4結(jié)語

公路工程師職稱論文范文第4篇

1）試驗檢測工作是公路建設(shè)質(zhì)量的重要保證

我們可以充分利用試驗檢測工作，對建設(shè)過程中所需的材料、設(shè)備、人力物力等進行科學(xué)系統(tǒng)分析，對原材料的質(zhì)量進行嚴(yán)格檢測控制，并且根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對建設(shè)過程的工藝流程進行現(xiàn)場評定，發(fā)現(xiàn)問題及時尋找原因，解決問題。這樣在最基本的工作環(huán)節(jié)充分保證公路工程建設(shè)質(zhì)……

2）試驗檢測工作可以有效的減少公路建設(shè)成本

在公路工程開工前，需要依據(jù)試驗檢測的內(nèi)容來選擇質(zhì)量較好的原材料，最好做到就近原則，這樣可以適當(dāng)降低采購和運輸成本，在工程開工之前，我們可以根據(jù)試驗檢測工作來選取質(zhì)量優(yōu)秀的原材料，原材料的選取要做到就地就近原則，只要檢測質(zhì)量過關(guān)，盡量減少采購和運輸成本，促進施工過程中原材料的有效利用。

3）試驗檢測工作有利于公路建設(shè)過程中新技術(shù)、新工藝的推廣

在公路建設(shè)過程中，我們可以對新工藝、新技術(shù)進行科學(xué)的驗證，以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，判斷他們的經(jīng)濟性、可行性和實際應(yīng)用效果，為今后的工作積累相關(guān)經(jīng)驗，提高工程質(zhì)量。

4）試驗檢測工作可以客觀有效評價

公路施工質(zhì)量施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的驗收工作都直接關(guān)系到工程施工的整體質(zhì)量。試驗檢測工作以實際測得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為施工質(zhì)量的客觀評價，提供強有力的證據(jù)。

2公路試驗檢測工作中存在的問題

2.1壓實度檢測問題壓實度

檢測不準(zhǔn)確是制約公路工程建設(shè)施工質(zhì)量的重要因素之一，也是目前試驗檢驗工作領(lǐng)域的熱點問題。目前，我國公路工程試驗檢測中，對路基壓實度的檢測普遍采用15cm的灌砂筒作為檢測工具，需要耗費大量的人力和時間，對公路工程施工進度有一定的影響。與此同時，標(biāo)準(zhǔn)砂的檢測缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，試驗數(shù)據(jù)管理的隨意性較強，難以將數(shù)據(jù)誤差限制在可控范圍內(nèi)。

2.2混凝土檢測問題

2.2.1混凝土強度檢測問題

許多試驗檢測人員對混凝土強度檢測重視不足?，F(xiàn)階段我國的公路混凝土試驗仍舊以臺帳格式為主，試驗檢測人員在檢測中不少人依舊憑借經(jīng)驗辦事，工作態(tài)度不認(rèn)真，導(dǎo)致試驗檢測的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性難以保證。

2.2.2混凝土試壓檢測問題

混凝土試壓檢測操作的規(guī)范性不足，許多檢測人員不重視對現(xiàn)場實際情況的觀察和考慮，依賴以往經(jīng)驗確定相應(yīng)參數(shù)，導(dǎo)致混凝土對地面沖擊量過大，對路面質(zhì)量造成不良影響。

3對公路工程試驗檢測質(zhì)量控制的探討

3.1壓實度檢測提升壓實度檢測準(zhǔn)確性的關(guān)鍵

在于制定科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)砂使用規(guī)程，應(yīng)做到以下幾點。

1）標(biāo)準(zhǔn)砂的使用

必須得到全程的關(guān)注和記錄，一天中應(yīng)規(guī)定幾個時間點，對標(biāo)準(zhǔn)砂的使用情況和相應(yīng)參數(shù)進行如實記錄，即使當(dāng)天的天氣情況沒有變化，也應(yīng)對相關(guān)數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確記錄，這樣一來才能在灌砂記錄中快速明確灌砂時間和濃度，既便于調(diào)節(jié)灌砂含水量，又可對壓實檢測結(jié)果的審核提供可靠的依據(jù)。

2）每一次試驗數(shù)據(jù)都應(yīng)得到如實記錄

最后再進行統(tǒng)一梳理匯總，但切忌對多次試驗結(jié)果進行簡單地平均，應(yīng)認(rèn)真分析每組數(shù)據(jù)的可靠性，對偏差較大的數(shù)據(jù)成因進行深刻分析，再得到可靠的檢驗結(jié)果。

3.2混凝土檢測

1）首先混凝土的檢測

應(yīng)從鋼筋的試驗開始，建立健全鋼筋試驗的臺帳體制，有針對性的對現(xiàn)有的混凝土試驗臺帳繁復(fù)、累贅等問題進行管理分析，提升鋼筋試驗臺賬制度的規(guī)范性和系統(tǒng)性。

2）應(yīng)積極研究和引進新檢測技術(shù)

目前，公路工程混凝土試驗檢測中常見的方法包括標(biāo)養(yǎng)試塊檢測評價法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯檢測法等。實際檢測工作中，應(yīng)結(jié)合工程設(shè)計要求和試驗檢測條件靈活選擇和搭配混凝土檢測方法，以最大限度地保障混凝土檢測結(jié)果的可靠性。

3）路面試驗檢測對于竣工的高速公路分項工程

還需要進行路面試驗檢測以衡量高速公路質(zhì)量是否滿足實際投運標(biāo)準(zhǔn)。公路路面的試驗檢測內(nèi)容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指標(biāo)。其中，路面厚度可以采用鉆孔法進行測試；對于路面抗滑性則可以采取擺式儀來進行技術(shù)檢測。

4）彎沉試驗檢測作為考量

公路工程質(zhì)量的主要指標(biāo)，回彈彎沉特性在公路路面上的檢測十分重要。當(dāng)下，我國測量高速公路彎沉指標(biāo)的方法有三種：貝克曼梁檢驗法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀測定，但現(xiàn)下貝克曼梁法在實際中使用較多。工程質(zhì)量總以彎沉數(shù)據(jù)作為判斷依據(jù)，當(dāng)測定數(shù)據(jù)小于或等于規(guī)定和設(shè)計要求的彎沉值時，才可斷定該段的施工質(zhì)量已達到設(shè)定的目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)，可以對局部或整體項目工程做竣工驗收工作。

5）建立健全試驗檢測工作的規(guī)章制度

公路試驗檢測需要建立一套科學(xué)完善，行之有效的崗位責(zé)任制度，規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)，主要包含：檢測工作規(guī)范；崗位職責(zé)；考勤及獎懲制度；試驗設(shè)備的維護管理；公路檢測儀器的操作制度；技術(shù)資料的管理和保密制度；試驗儀器的保養(yǎng)制度；實驗室管理制度和應(yīng)急預(yù)案等，這樣才能使公路試驗檢測工作做到有據(jù)可依，有章可循。

6）對路用材料的質(zhì)量控制

在公路養(yǎng)護中，必須對養(yǎng)護的材料、成品或者是半成品的材料（如填料、砂石、水泥、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等）進行檢驗，通過試驗查看其是否符合公路養(yǎng)護的相關(guān)技術(shù)規(guī)定和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過檢驗合格后方可對材料進行使用。而采取這樣方式的目的則主要是因為公路養(yǎng)護施工與一般的施工相比，在細(xì)節(jié)的處理方面則顯得更為具體和嚴(yán)謹(jǐn)。此外，在進行施工的時候，必須向監(jiān)理單位提供相關(guān)的報告證明，并預(yù)留材料樣本。而針對在施工過程中出現(xiàn)的新工藝、新材料等，則必須嚴(yán)格對其先試驗測試，再進行推廣。

4結(jié)語

公路工程師職稱論文范文第5篇

1.1路基土石方工程成本控制問題較多相對于項目的工程總成本，路基土石方工程成本一般都占較大比例，但成本人員常常沒有對其形成足夠的重視。而在實際施工中，如果管理得當(dāng)，承包方便可以從這一分部分項工程中取得額外的利潤。

1.2路基土石方工程成本控制的難點①難以保證工程量計算精確率。在工程項目施工過程中，路基土石方工程作為第一項工作，受各方面因素的影響和制約，在一定程度上影響竣工圖的準(zhǔn)確性，進而難以確保路基土石方工程量計算的準(zhǔn)確。②施工與實際差異等原因帶來的成本偏差。受定額計價規(guī)則局限性的影響，在實際工程中往往會出現(xiàn)一些爭議，主要存在同一運距單價范圍內(nèi)的最遠(yuǎn)運距與最近運距，石質(zhì)地質(zhì)條件中的堅石、次堅石、軟石的比例等。③隱蔽工程記錄不完善，設(shè)計變更、工程聯(lián)系單沒有相應(yīng)的簽證或未以書面形式加以確認(rèn)。對于工程項目來說，由于建設(shè)時間跨度長，工程管理人員之間的流動性比較大，有時甚至工程項目竣工時，出現(xiàn)甲方現(xiàn)場管理人員全部流失的現(xiàn)象。④現(xiàn)場施工條件復(fù)雜、管理不健全。由于現(xiàn)場路基土石方堆運、調(diào)配等方面管理不善造成結(jié)算成本的大幅度上漲。在本項目的中，由于施工方案中是挖土后就近堆土，但實際堆土后的位置影響了后續(xù)工程的工作的工作面和場內(nèi)運輸，發(fā)生了二次倒運，這樣就增加了裝土、運土、棄土費用。

2施工前成本管理

2.1招標(biāo)投標(biāo)在編制商務(wù)標(biāo)、技術(shù)標(biāo)的過程中，與施工過程的成本管理相比，具有一定的超前性，在一定程度上決定著后續(xù)工程項目的經(jīng)濟效益，是控制管理成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2.2成本預(yù)測施工企業(yè)在工程項目開工前，需要對工程項目及時組織有關(guān)人員再次進行深入的調(diào)查研究，結(jié)合工程的特點、合同情況等因素，同時根據(jù)企業(yè)自身的實力、管理水平等，對工程報價進行預(yù)算分析，為今后施工中的成本控制進行指導(dǎo)和目標(biāo)核算。

2.3施工準(zhǔn)備工程開工前，項目部根據(jù)工程實際情況做好人員、機械設(shè)備調(diào)遣工作。當(dāng)?shù)卣畬κ┕龅卣饔?、遷賠協(xié)調(diào)是制約工程進度的重要因素。項目部應(yīng)予積極配合，并派專人協(xié)調(diào)管理，根據(jù)實際情況，適時適量地派遣人員及設(shè)備進場，以免發(fā)生窩工現(xiàn)象。

3路基土石方成本控制貫穿施工全過程

3.1優(yōu)化施工方案是路基土石方項目成本控制的基礎(chǔ)路基土石方項目工程成本控制，在施工前期的關(guān)鍵工作是施工方案的擬定和優(yōu)化，關(guān)系到項目全局的關(guān)鍵工程，通過方案技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)等多方面的論證，確定優(yōu)化的施工方案，必定是科學(xué)、合理、可操作性強、投入工機料相對比較省、有利于保證施工質(zhì)量、安全、做好環(huán)境保護和文明施工，同時充分保證工期的優(yōu)秀方案。比如在本項目施工中，某施工段的挖方棄方設(shè)計量為47.5萬方，原方案為外運1.7km后棄入原定棄土場中，經(jīng)過項目部征拆人員現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在距此施工段700m左右處有一山溝，對匯水作用不大，經(jīng)和當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商同意，此處作為新棄土場，填筑完畢后平整碾壓作為其他用途，此方案既節(jié)省了原棄土場的征地費用，也節(jié)約了運距成本，最終為項目部節(jié)約成本約142萬元。

3.2工機料成本控制人工費逐年上漲，工費的控制不僅要控制用工量，還要強調(diào)組織管理水平。合理安排施工計劃，盡量采取不窩工的流水，改善勞動組織，杜絕窩工浪費，實行合理的獎懲制度，加強技術(shù)教育和培訓(xùn)工作，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例。機械設(shè)備方面，本項目中多是以分包隊伍的機械設(shè)備為主力。這就要關(guān)注零星機械臺班的控制了。這需要現(xiàn)場管理人員合理的調(diào)配，控制好進出場時間，減少機械的空轉(zhuǎn)使用。材料成本為成本控制的重中之重。具有較大的節(jié)約潛力，但不能影響質(zhì)量和安全。

3.3加強安全質(zhì)量管理工作目前的建筑市場大環(huán)境都是對安全要求越來越高，安全管理日益重要，安全生產(chǎn)的投入不能偷工減料、以次充好，安全隱患要隨時排查，及時處理，決不能壓縮?？顚Ｓ玫陌踩a(chǎn)經(jīng)費。本項目連接整個太原西山的景區(qū)，所以對環(huán)境破壞方面要求特別嚴(yán)格，施工段落分散，西山土石方地質(zhì)松散、采空區(qū)和煤夾層較多，施工段落多處為上陡坡下懸崖路段，故此本項目在上場之初就專門設(shè)立安全總監(jiān)全面負(fù)責(zé)項目的安全工作，實際投入的安全生產(chǎn)費約為清單中的安全生產(chǎn)費的1.2倍，在整個工程施工過程中未發(fā)生一起重傷人員或嚴(yán)重?fù)p壞設(shè)備等級以上的安全事故。

3.4重視質(zhì)量，創(chuàng)造質(zhì)量效益首先，在施工過程中，建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，把質(zhì)量責(zé)任層落實直到施工操作層。采取防范措施，消除質(zhì)量通病，做到工程一次成型，一次合格，杜絕返工現(xiàn)象的發(fā)生，避免造成因不必要的人、財、物的投入而加大工程成本。科學(xué)合理地確定質(zhì)量成本。綜合考慮質(zhì)量成本各方面因素，使工程項目的質(zhì)量既符合工程標(biāo)準(zhǔn)要求，又具有經(jīng)濟性和可操作性?？刂坪眠M度，不僅能減少間接費，更重要的是如果在計劃工期內(nèi)沒有完成任務(wù)，一方面是對業(yè)主合同的違約，另一方面還很可能遇到氣候變化，甚至因拖延而遇到冬、雨季施工或風(fēng)沙的施工條件，使項目部增加多項費用。一旦項目部在實施過程中安排欠周密，多數(shù)情況下會以拼人力、拼設(shè)備、拼資金的形式來完成這個目標(biāo)，造成項目成本的驟然增加。

4結(jié)束語