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市政道路工程設(shè)計論文范文第1篇

【論文摘要】市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。本文從三個方面對提高市政道路工程質(zhì)量進行了探討，提出了一些思考和建議。

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯復雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。

一、在材料檢查中所采取的措施

市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復雜變化的影響，對其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。

項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進行檢查、抽樣測試和復試，對施工單位自行采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標準規(guī)定抽樣檢驗，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進入施工現(xiàn)場，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)管工程師要嚴格控制材料的供應(yīng)來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。

二、在現(xiàn)場施工中所采取的措施

在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時嚴格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項目控制的中心目標。施工是形成工程建設(shè)項目實體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項目質(zhì)量控制的重點，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設(shè)必須依據(jù)國家和政府頒布的有關(guān)標準，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設(shè)的有關(guān)合同文件，對工程建設(shè)項目質(zhì)量形成的全過程各個階段，如可行研究、項目決策、工程設(shè)計、工程施工、竣工驗收五個階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導因素進行有效地控制，預防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對整個建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟效益。

市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術(shù)規(guī)范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數(shù)據(jù)的要檢測試驗數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。

總之，市政道路工程項目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質(zhì)量好，就會使國家增強經(jīng)濟實力，也會給人民帶來實惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強設(shè)計質(zhì)量管理，加強監(jiān)理單位的科學監(jiān)理，通過科學管理，使建設(shè)項目科學決策、精心設(shè)計、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標的實現(xiàn)。

【參考文獻】

［1］．裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑，2004，30（8）

市政道路工程設(shè)計論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：人性化；市政道路；設(shè)計；人文情懷

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

隨著時代的發(fā)展與社會的進步，人們對于市政道路的建設(shè)提出了更高的要求。道路的人性化設(shè)計是在傳統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上衍變而來的，在遵循最基本的道路設(shè)計原則的同時，更加突出以人為本的現(xiàn)代設(shè)計思想。

1.市政道路人性化設(shè)計的重要意義

市政道路是一個城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計過程中，“以人為本”的設(shè)計理念就顯得尤為重要。只有堅持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。

2.市政道路人性化設(shè)計的主要內(nèi)容

2.1 遵守自然法則

市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實用的功能。但這并不表示，就可以破壞城市的自然環(huán)境為代價。在道路建設(shè)的過程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當盡量避免有對城市自然環(huán)境過大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風景區(qū)的道路設(shè)計中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點的分布、游覽路線和交通的情況進行設(shè)計。使道路盡量連接每個景點，沿著景點穿過，使得施工的時候不會破壞到景點的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時候不僅可以節(jié)省時間，還能兼顧到每個風景區(qū)的景點。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計中，應(yīng)該使道路的設(shè)計路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風景和道路融為一體，形成了不錯的視覺享受。

2.2市政道路的線形設(shè)計

良好的線形設(shè)計，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運輸狀態(tài)。一般來說，直線和短線的設(shè)計，當然是最經(jīng)濟最快捷的。但是在實際的行駛過程中，直線和短線的設(shè)計不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。

一般來講，曲線的道路設(shè)計，比直線的道路設(shè)計，更能符合行駛力學和視覺心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計的著眼點是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計的時候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計分為平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計和兩者的組合設(shè)計。但是要注意的是，線形組合設(shè)計要注意駕駛員視覺上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計除了要保持設(shè)計過程中所涉及的各個要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。

2.3公平設(shè)計

行人、機動車、非機動車，都是交通的組成部分。但是在我們實際的生活和實踐中，不自覺的就會將行人和非機動車忽略，將機動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計中也是顯而易見。例如，在設(shè)計紅綠的時候，機動車通行的綠燈時間遠遠大于行人通行的綠燈時間；機動車道的路面寬度遠遠大于非機動車道的路面寬度；將非機動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現(xiàn)市政道路設(shè)計的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計理念。

隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠遠比不上機動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機動車道，只得壓縮非機動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機動車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機動車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進行設(shè)計。

2.4以人為本——行人

這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢群體的利益。

2.4.1人行橫道線和紅綠燈的設(shè)計

人行橫道線是行人過街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機動車讓行的主要標志。人行橫道線的設(shè)計也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計理念?，F(xiàn)在道路上的人行橫道線大多為白色的長條，顏色單一。如果將人行橫道線設(shè)計成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機動車司機注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現(xiàn)行的人行橫道線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。 在紅綠燈的設(shè)計方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規(guī)則的人來說也能起到一定的警示作用。

2.4.2無障礙設(shè)計

如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計顯得更為重要。因此，無障礙設(shè)計就是針對殘疾人的專門設(shè)計。

無障礙設(shè)施的設(shè)計不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時候，經(jīng)常會在遇到障礙的時候就會出現(xiàn)不連續(xù)，斷開的情況。這些問題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計不達標的體現(xiàn)。

2.5市政道路設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷

一個城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個城市的特色和人文情懷。不論哪個城市，都有其獨特的城市文化和歷史特點，在道路設(shè)計中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚其城市文化和經(jīng)濟風貌的責任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個景點，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計的體現(xiàn)。

3結(jié)束語

總而言之，市政道路在設(shè)計時，除了要考慮基本的功能和科學合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設(shè)計的過程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計理念，提倡人文精神，共建一個美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。

參考文獻：

[1]任永生，謝紅.城市道路人性化設(shè)計探討.[J].科技致富向?qū)?2011（26）

[2]韓鷹飛，李杰.淺談城市道路人性化設(shè)計.華中科技大學學報.2008（5）

市政道路工程設(shè)計論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路;設(shè)計;交通;基地;空間;基準期

Abstract: Along with the increase in economic development and population, city traffic problem is becoming more and more prominent. To improve the people's living standard, we must first solve the trip problem. City road design should not only consider the road itself, but also should take the road on both sides of the building environment and road following pipeline project are included in the road traffic system engineering. In this paper, combined with the author's work experience, first elaborated the basic requirements of city road design, then analyzes several important factors need to be considered outside of city road design.

Keywords: city road; design; traffic; base; space; reference period

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

道路對于城市就像血管對于人體，城市道路的通暢有否，關(guān)系到城市的正常運轉(zhuǎn)，關(guān)系到居民生活的高低。以此，在城市道路設(shè)計中不僅要遵守到道路設(shè)計的基本要求，而且必須考慮到與之相關(guān)的一些工程。下面分別加以探討。

一、城市道路設(shè)計的基本要求。

眾所周知，交通是為人服務(wù)的。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計時和施工過程中，都應(yīng)該以人為本，把人作為設(shè)計的根本出發(fā)點和落腳點?；谌诵曰睦砟睿缆吩O(shè)計時必須遵守的原則包括安全、通暢、宜人、舒適等。為了實現(xiàn)城市道路發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展性，城市道路設(shè)計應(yīng)該基于以下要求。

用地要求。

城市道路的設(shè)計不能僅僅把目光放在道路這一個因素上，道路必須占用一定的土地面積，所以，在城市道路設(shè)計時，要考慮到所設(shè)計道路周圍的建筑類型、城市用地、功能區(qū)等。設(shè)計前要進行實地調(diào)研和考察，然后根據(jù)周圍用地類型和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)類型。

空間要求。

除了地面因素之外，城市道路的參考條件還要包括空間因素，空間因素涵蓋面很廣，主要包括地面、地下、高架立體空間的綜合運用等。因為道路的功能主要是為行人提供綜合服務(wù)。傳統(tǒng)意義上，道路的主要功能是的交通功用，現(xiàn)代意義上的道路功能還應(yīng)承擔生活功能、管線載體功能、景觀觀賞功能?？傊?，要綜合考慮整個空間范圍內(nèi)道路所承載的功能。只有這樣才能實現(xiàn)道路周圍空間劃分的合理性和系統(tǒng)功能的綜合性緊密結(jié)合起來。

路權(quán)分配要求。

路權(quán)主要是指道路的服務(wù)對象的優(yōu)先權(quán)。城市道路在設(shè)計時就應(yīng)該改變過去的以機動車的交通運行為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮機動車、自行車、行人、公共交通等多種交通方式。經(jīng)過預先的調(diào)查，分析出給路段的道路的使用優(yōu)先權(quán)，然后根據(jù)道路的等級和服務(wù)對象的優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。

交通設(shè)計要求。

交通功能是城市道路最基本的功能，必須在設(shè)計中予以充分的體現(xiàn)。交通道路的設(shè)計和交通工程設(shè)計并不相同，這應(yīng)在道路設(shè)計中得到充分的重視。傳統(tǒng)上，道路設(shè)計過于強調(diào)某一種設(shè)施的功能，不能夠?qū)Ω鱾€系統(tǒng)進行綜合的、詳細的、量化的分析。這種道路設(shè)計方案的缺陷在于設(shè)計的重點不能夠充分凸顯出來。只有通過合理的道路設(shè)計的合理量化分析，綜合考慮各交通設(shè)施的供應(yīng)能力的大小，才能提出合理的、科學的交通組織設(shè)計方案。交通組織設(shè)計方案是之后的道路工程方案設(shè)計的依據(jù)和前提。

風貌控制要求。

道路的設(shè)計在考慮使用的基礎(chǔ)上，還必須照顧到美觀功能，即道路的設(shè)計應(yīng)該符合城市整體煩人風貌。城市道路設(shè)計之前，設(shè)計人員必須到市政規(guī)劃的相關(guān)部門參考整個城市的設(shè)計規(guī)劃，使得道路的設(shè)計和景觀設(shè)計、城市設(shè)計相銜接。

道路設(shè)計應(yīng)該充分地結(jié)合該城市自身的獨特特點，根據(jù)整體規(guī)劃提出綜合目標（包括長期的控制目標和近期的實施指導性目標）的要求，針對建筑特色、道路寬度、空間組合、景觀風貌等因素來進行綜合的設(shè)計規(guī)劃。使得道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、空間輪廓、比例、線條、色彩等相互協(xié)調(diào)配合，從而達到提升城市整體環(huán)境美觀度的目的。

人性化的要求。

城市的道路是為人服務(wù)的，城市道路設(shè)計也就應(yīng)該首先考慮的是城市的活動主體——人的需求，以人為本，以人為先，道路設(shè)計充分體現(xiàn)出人性化的要求。例如，行人和車輛的關(guān)系、行人無障礙設(shè)施、二次過街、功能和美觀等要求。只有把注意力放在人的身上，滿足人在使用道路時的生理需求和心理需求，才能帶給人們舒適、便捷、生態(tài)、和諧的感受。此外，道路實施的設(shè)計應(yīng)該力求精致化，充滿人文氣息和生態(tài)氣息。

二、道路設(shè)計影響的外在因素。

1、道路設(shè)計不能只考慮道路本身。

目前，我們城市越來越發(fā)達，城市群越來越多，但是，交通問題卻沒有得到很好的解決，城市交通道路擁擠問題越來越嚴重。在這方面做的非常好的城市要數(shù)香港。香港的人口密度和車流、人流密度都是非常高的，可是香港發(fā)生道路擁擠、堵車等情況卻非常少，相對于內(nèi)陸很多城市來說，香港的交通非常通暢。經(jīng)過有關(guān)部門研究發(fā)現(xiàn)，香港交通通暢的一個主要原因在于道路設(shè)計時充分考慮到了周圍的建筑物和環(huán)境，利用了沿街建筑物的特點和地上、地下的空間。這一點很值得內(nèi)陸城市思考和借鑒。

所以，城市交通的暢通不僅僅和城市道路相關(guān)，應(yīng)該進一步涉及到道路兩旁的各種建筑物、道路上的過街通道、路面下的空間場所等等。在設(shè)計時要把各種因素充分考慮在道路交通系統(tǒng)工程內(nèi)。

2、主要車型轉(zhuǎn)變的需求。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的家庭擁有了私家小汽車。這就改變了以往城市道路上交通工具以公共交通為主的格局，現(xiàn)在的道路上的主要車型為小型車、私車等。在我國，城市道路設(shè)計規(guī)范是上個世界80年代末制定的，時間上里現(xiàn)在已經(jīng)非常遠，與現(xiàn)在的實際情況不相符。當時道路上的車輛以大卡車、公共汽車，這種大型車的行車車道寬度、轉(zhuǎn)彎面積大。而現(xiàn)在的小型車車身小巧，運行方便，轉(zhuǎn)彎需要的面積非常小。如果按照以前的這種標準在城市的中心地段進行道路的設(shè)計是很浪費土地資源的。

所以，在進行道路設(shè)計時，應(yīng)該考慮到交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、設(shè)計車速等數(shù)據(jù)都應(yīng)該有一定的調(diào)整。城市道路，特別是黃金地段的道路一定要對行駛汽車的類型和大小加以限制。因此城市道路的設(shè)計標準除了要參考車速以外，還要根據(jù)行駛車型的大小。

3、設(shè)計基準期等參數(shù)的調(diào)整

道路設(shè)計時應(yīng)該預留出道路兩旁的用地。因為，我國設(shè)計規(guī)范上對道路使用壽命要求的是，水泥混凝土路面至少使用20到30年，瀝青混凝土路面至少使用15年?？墒乾F(xiàn)實中，情況卻相差很大。很多路面使用的年限在10年以下，情況非常差的僅僅使用三四年就出現(xiàn)質(zhì)量問題，對道路造成破壞。這種情況出現(xiàn)的主要原因在于施工質(zhì)量不符合標準、超載破壞等。在這種情況下，道路的拆遷重建非常常見，加上本來設(shè)計時沒有考慮到預留用地，這就增加了道路擴展的代價和費用。

4、停車問題。

狹義上的道路設(shè)計并不包括停車問題，在廣義上來說，包含在內(nèi)。隨著私家車的增多，城市停車問題已經(jīng)越來越成為令人棘手的問題。我國過去很多城市道路的設(shè)計標準主要參考公路設(shè)計標準，但是這兩者有很多的區(qū)別：公路兩旁沒有太多的商業(yè)服務(wù)區(qū)，而城市道路兩邊都有很多商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)。這些服務(wù)區(qū)的存在，使得在設(shè)計道路是必須考慮到停車的因素。如果設(shè)計沒有照顧到停車位置，會對交通的正常運行和商業(yè)經(jīng)營帶來很大的影響。所以，在不影響通行的情況下，必須合理修建停車場所。雖然，停車問題不是城市道路建設(shè)需要主要考慮的問題，但是確實道路設(shè)計時不得不考慮的因素。

三、結(jié)束語。

綜上可知，城市道路設(shè)計不僅僅是道路工程的問題，而一個涉及到市政工程、交通工程、景觀、綠化設(shè)計、城市設(shè)計等許多工程的結(jié)合，并非是一個簡單的幾何設(shè)計。我們在設(shè)計時必須改變過去“以車為本”的模式，形成“以人為本”的模式。我們在借鑒西方發(fā)達國家的道路設(shè)計模式時，應(yīng)該考慮到我國人口密度大的國情。所以，道路設(shè)計人員必須結(jié)合我國的實際情況，及時總結(jié)反思城市道路設(shè)計中存在的缺陷和不足，共同研究新時期市政道路設(shè)計的合理科學的思路和方法。

參考文獻：

[1] CJJ37—90 城市道路設(shè)計規(guī)范[S].