公路工程施工論文3篇
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一、公路工程施工中存在的問題分析
1.1施工準(zhǔn)備不足
施工準(zhǔn)備不足幾乎是每一項(xiàng)工程施工的通病，盡管施工規(guī)范中要求工程施工前必須進(jìn)行圖紙會審、技術(shù)交底等一系列施工準(zhǔn)備工作，但實(shí)際中往往被施工隊(duì)伍選擇性忽略。施工前如果沒有對周圍環(huán)境和工況進(jìn)行了解，施工中一旦受到環(huán)境影響，不但會造成工程停工或返工，還會延誤施工工期，浪費(fèi)物力資源。
1.2施工組織設(shè)計(jì)不完善
施工組織設(shè)計(jì)是對施工中各種相關(guān)因素的總體調(diào)配，包括工期、計(jì)劃，也包括人員、設(shè)備、材料的調(diào)配?？茖W(xué)的施工組織設(shè)計(jì)是建設(shè)工期的重要保證，而不合理的施工組織設(shè)計(jì)不但會影響工期，也會造成一定的人員或資源配置浪費(fèi)。
1.3物料影響因素難控制
公路施工投入的物料面廣量大，較難管理。公路施工所需的材料盡管種類不是很多，但是用量卻很大。監(jiān)理工程師可以通過產(chǎn)品書面檢驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)測試評判及控制產(chǎn)品質(zhì)量。但是，如砂、石、磚等材料的質(zhì)量離散性較大，加之材料往往隨時進(jìn)場，對其進(jìn)行有效的管理也是很困難的，公路施工現(xiàn)場往往堆積著大量的施工材料。這種落后的材料管理觀念造成的直接后果是施工成本的大幅增加，因?yàn)檫@樣的無規(guī)章的材料采購、保管以及領(lǐng)用過程會產(chǎn)生大量的額外費(fèi)用。
1.4現(xiàn)場施工工序產(chǎn)品檢測的誤差大
公路施工工程量大，工作任務(wù)繁重，糾偏措施的決策也較為困難，糾偏的難度及損失相當(dāng)大。大量的工程實(shí)踐表明，操作型工序產(chǎn)品檢測中的偏差往往會造成工程的大范圍返工。
二、公路施工中提高質(zhì)量管理的策略
2.1加強(qiáng)施工前的準(zhǔn)備工作
充分的施工準(zhǔn)備是工程建設(shè)周期和施工質(zhì)量的重要保證，只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。公路施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)包含以下內(nèi)容。
（1）建立和完善內(nèi)部考核、約束和激勵機(jī)制，做到管理施工人員有制度可依，工程建設(shè)有規(guī)章可循。
（2）要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。
（3）充分解讀施工圖紙及設(shè)計(jì)說明，會審圖紙要注意工程交接的地方，找出圖紙中存在的問題，并與設(shè)計(jì)單位探討解決方案，對工程控制要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)標(biāo)注。
（4）按照施工合同協(xié)議，結(jié)合現(xiàn)場勘查，編制施工組織設(shè)計(jì)和工程預(yù)算，統(tǒng)籌施工進(jìn)度。
（5）進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，對工程施工相關(guān)人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)和會議通知，使其掌握工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程。
（6）繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖。
（7）建立工地試驗(yàn)室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
2.2現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量
當(dāng)前，社會各界對公路工程質(zhì)量持續(xù)廣泛關(guān)注，確保公路工程質(zhì)量并逐步提高工程質(zhì)量已成為關(guān)注的焦點(diǎn)。相對來說，公路工程設(shè)計(jì)水平略顯滯后。公路工程的設(shè)計(jì)工作量繁重，設(shè)計(jì)人員往往不能嚴(yán)格完整地進(jìn)行勘測，設(shè)計(jì)不夠深入，而設(shè)計(jì)單位應(yīng)承擔(dān)的監(jiān)督體制無法同步跟進(jìn)，造成施工中始終存在著較多的設(shè)計(jì)問題。設(shè)計(jì)中存在的隱患或者說設(shè)計(jì)中考慮不到的問題轉(zhuǎn)給施工階段，是十分不合理甚至是危險(xiǎn)的。如果施工單位的技術(shù)水平高，還可以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)漏洞，采取必要的措施予以彌補(bǔ)；如果施工單位的技術(shù)水平有限，不能意識到設(shè)計(jì)問題，施工后才發(fā)現(xiàn)問題，既浪費(fèi)了時間精力，也損失了效益。因此，施工中應(yīng)密切關(guān)注設(shè)計(jì)圖紙的漏洞，避免設(shè)計(jì)問題延續(xù)到工程施工中，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，并會審變更圖紙。施工中易出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題很多，如有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，必須時刻注意公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，將施工中存在的問題反饋到設(shè)計(jì)單位，以便及時更正，并逐步提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。
2.3嚴(yán)格重點(diǎn)治理質(zhì)量通病
施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量是保證公路建設(shè)的關(guān)鍵，公路工程施工中的質(zhì)量通病多年來一直阻礙著施工質(zhì)量的提高。要加強(qiáng)公路工程施工中質(zhì)量通病的治理，就需要提高施工現(xiàn)場的管理水平和執(zhí)行力度。公路工程中的質(zhì)量通病有橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，提高公路建設(shè)的質(zhì)量管理。
（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定
路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全，它主要是由于現(xiàn)場施工中路基壓實(shí)度不夠造成的。因此，現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)對該施工環(huán)節(jié)重點(diǎn)關(guān)注，督促作業(yè)人員做好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)工作；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。
（2）確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量
公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代社會對于質(zhì)量和外觀都有較高的要求，施工中在滿足公路結(jié)構(gòu)物質(zhì)量的前提下，要滿足產(chǎn)品的外觀效果。必須做到關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，在施工規(guī)范下嚴(yán)格操作。
（3）認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車
橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般應(yīng)設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等。這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證，仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
三、結(jié)語
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路交通事業(yè)的穩(wěn)步運(yùn)行，公路施工質(zhì)量越來越受到人們的廣泛關(guān)注。要想持續(xù)保證公路工程的施工質(zhì)量，必須要堅(jiān)持不斷地加強(qiáng)施工規(guī)范的執(zhí)行力度，嚴(yán)格施工各工序的驗(yàn)收程序，將質(zhì)量意識貫徹到每一個作業(yè)者，做好施工全過程的質(zhì)量管理。當(dāng)前來看，圍繞施工各工序，包括施工前的準(zhǔn)備和工程驗(yàn)收，應(yīng)持續(xù)建立和完善成一套切實(shí)有效的質(zhì)量保證體系。受我國國情和一些客觀條件的限制，當(dāng)前的施工管理中仍面臨著一些困難難以克服，作為施工管理者應(yīng)積極探索，逐步加強(qiáng)和完善質(zhì)量管理體系的建設(shè)。
作者：趙樹昌單位：河北路橋集團(tuán)有限公司
第二篇：公路工程施工項(xiàng)目管理問題研究
一、公路工程的質(zhì)量工期管理
1.1人才的培養(yǎng)與引進(jìn)
無論是公路工程，還是其他的建設(shè)工程，人才都是工程得以順利展開的關(guān)鍵因素之一，都是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一。在工程的施工初期，施工企業(yè)就應(yīng)該從企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，制定切實(shí)的人才管理規(guī)劃，在不斷引進(jìn)高素質(zhì)的管理人才的同時還要注重施工隊(duì)伍的建設(shè)，只有具有強(qiáng)大的人力資源，工程的項(xiàng)目管理和工程的正常運(yùn)行才會順利進(jìn)行。另外企業(yè)還應(yīng)該從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，建立健全當(dāng)前的用人機(jī)制和培養(yǎng)機(jī)制，努力提高工作人員的積極性和建設(shè)熱情，對于工作人員要統(tǒng)籌安排，努力實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
1.2施工隊(duì)伍的選擇
施工隊(duì)伍的質(zhì)量直接關(guān)系的公路工程的整體施工水平，它和工程的施工工期、以及施工的質(zhì)量有著密切的關(guān)系，但是在實(shí)際的工程施工中，很難保證所有的施工隊(duì)伍都是高素質(zhì)、高水準(zhǔn)的施工隊(duì)伍，這就需要項(xiàng)目管理充分發(fā)揮其管理的作用，對于一些明顯存在問題的施工隊(duì)伍要給予堅(jiān)決的抵制和反對。對于施工隊(duì)伍的日?；芾硪矐?yīng)該從小處著手，更加注重精細(xì)化管理，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)施工隊(duì)伍存在的問題，并根據(jù)實(shí)際情況解決問題，這才是企業(yè)的利益所在。施工隊(duì)伍的選擇同時關(guān)乎著企業(yè)的形象，也是提高工程質(zhì)量，降低成本的關(guān)鍵所在，具體來說：對于分包的施工單位或是隊(duì)伍要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，審核的內(nèi)容主要包括資質(zhì)證明、營業(yè)執(zhí)照、信譽(yù)等等，當(dāng)然盡量選取一些形象好、經(jīng)驗(yàn)足、素質(zhì)高的施工單位；對于一些零星工程或是臨時工程的施工隊(duì)伍的選擇，盡管可以降低選擇的門檻，但是對于施工質(zhì)量的控制絕不能降低管理警惕性，一些大型工程要求承包單位遞交一定的保證金，條件允許的情況下還應(yīng)該對他們進(jìn)行必要的培訓(xùn)；對于已選的施工隊(duì)伍應(yīng)該加強(qiáng)管理，由于很多的施工人員的素質(zhì)都比較低，而且很多都是農(nóng)民工出身，因此對于這部分的施工隊(duì)伍的管理還應(yīng)該注重一定的管理方法，防止出現(xiàn)一些管理的次生問題。
1.3施工質(zhì)量的控制
公路工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路的正常運(yùn)行，也是保證人們生命財(cái)產(chǎn)安全的重要保障。在公路工程施工質(zhì)量控制管理的過程中，首先要建立專門的質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)，比如技術(shù)部和質(zhì)檢部等，同時要明確其職能，努力提高管理的效率。一般情況下，在公路工程的質(zhì)量控制管理過程中我們需要注意以下幾個問題。一是關(guān)于技術(shù)工藝管理方面，在組織施工人員學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的同時，還應(yīng)該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設(shè)計(jì)工作，切實(shí)保證施工過程可以按照既定的施工工序和施工工藝進(jìn)行，如有變更，要及時上報(bào)進(jìn)行審核并處理；二是對于工程的施工現(xiàn)場的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專業(yè)知識技能以及配有一定的從業(yè)資格證，施工人員要嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工，切不可任意更改，對于施工過程中遇到的問題，要及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)行解決和處理保證工程的順利進(jìn)行；三是對于工程涉及的材料、設(shè)備的質(zhì)量管理，要設(shè)立專門的技術(shù)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對于不符合規(guī)范要求的設(shè)備和材料要進(jìn)行及時清理。對于施工現(xiàn)場放置的施工設(shè)備和材料要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行放置和管理。
1.4施工工期的控制與管理
一個工程的施工進(jìn)度不僅是施工企業(yè)高效率施工的一種體現(xiàn)，同時也是企業(yè)良好形象的一種顯現(xiàn)。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復(fù)雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進(jìn)行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強(qiáng)的施工組織進(jìn)度計(jì)劃，強(qiáng)勢推進(jìn)工程的進(jìn)度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進(jìn)度；另一方面要克服影響因素，強(qiáng)化進(jìn)度過程控制，并逐漸實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的動態(tài)控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質(zhì)量不降低。
二、公路工程的成本管理
成本管理是指用一系列科學(xué)的方法，將成本控制在較小的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)效益最大的一種管理活動。成本管理是企業(yè)的一項(xiàng)專業(yè)管理，成本管理理論和方法是由企業(yè)管理的總要求決定的，因而成本管理的發(fā)展也相應(yīng)地可分為經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理和現(xiàn)代管理三個階段。經(jīng)驗(yàn)管理需要管理人員需要憑借個人經(jīng)驗(yàn)，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進(jìn)行管理和控制；科學(xué)管理需要施工單位積極采用一些系統(tǒng)化、科學(xué)化、合理化的管理方法對于工程的成本進(jìn)行控制；現(xiàn)代管理即是要積極運(yùn)用一些現(xiàn)代化的管理手段，綜合運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)對于工程的成本進(jìn)行控制。加強(qiáng)公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權(quán)、責(zé)、利三者之間的關(guān)系，建立健全責(zé)權(quán)利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本管理體制，對于每個部門和人員的責(zé)任要明確，分工要明確，獎懲分明。同時要加強(qiáng)財(cái)務(wù)預(yù)算，做好財(cái)務(wù)管理工作，從預(yù)算出發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)的成本控制和管理，當(dāng)然公路工程的成本管理是一個過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要創(chuàng)新當(dāng)前成本管理方法，做好成本預(yù)測。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要加強(qiáng)施工企業(yè)的內(nèi)部的信息化建設(shè)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)和公路工程的成本管理緊密的結(jié)合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時還可以實(shí)時監(jiān)測市場的變化，為計(jì)算工程的成本提供依據(jù)。另外還要對于工程的全過程都要進(jìn)行成本控制，從每一個階段出發(fā)，將每一個階段的工程造價(jià)都控制在合理范圍之內(nèi)。
三、結(jié)語
施工項(xiàng)目管理貫穿于公路工程的始終的，無論是質(zhì)量工期管理，還是成本管理都對于工程的整體效益發(fā)揮著重要的作用。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的全面發(fā)展就必須處理好成本、質(zhì)量和進(jìn)度三者之間的關(guān)系，三者關(guān)系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是企業(yè)實(shí)現(xiàn)良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的前提和基礎(chǔ)。在公路工程的項(xiàng)目管理中，需要注意的問題還有很多，施工企業(yè)應(yīng)該從企業(yè)自身的實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)管理，在解決項(xiàng)目管理中存在的問題和提高管理水平的同時，還要保證工程的施工質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化，只有這樣，才能促進(jìn)企業(yè)又好又快發(fā)展。
作者：呂建軍單位：甘肅省張掖公路管理局
第三篇：公路工程施工中軟基處理的應(yīng)用
一、公路工程中軟基處理的常用方法
公路工程施工中，對軟土基礎(chǔ)的處理方法歸納起來分為以下幾種:①堆載預(yù)壓法。即為了提高地基的強(qiáng)度，減少施工后的地基沉降量，在道路施工前用高于設(shè)計(jì)荷載的填土荷載迫使地基提前固結(jié)沉降。當(dāng)強(qiáng)度指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再卸去荷載，開始公路路面的施工。②真空預(yù)壓法。即是在軟基內(nèi)設(shè)置塑料排水板或者砂漿，并在路面鋪設(shè)砂墊層，然后再在其上覆蓋一層不透氣的密封膜，通過埋設(shè)于砂墊層內(nèi)的吸水管，用真空裝置將膜內(nèi)的空氣排空，從而在膜內(nèi)外產(chǎn)生氣壓差，并以荷載的形式作用于軟基上。③反壓護(hù)道法。即是指在道路主路堤兩側(cè)修筑一定高度和寬度的護(hù)道，從而提高路堤的穩(wěn)定性能。④水泥土攪拌樁法。水泥土攪拌樁是膠結(jié)法處理軟基的一種，它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械，在地基深處將軟土和固化劑(漿液或粉體)強(qiáng)制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，使軟土固結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的地基。⑤換填墊層法。當(dāng)軟土層的厚度較小時，可以考慮將道路基面以下處理范圍內(nèi)的軟土層部分或全部挖掉，替換以具有較高強(qiáng)度土或者其他具有較強(qiáng)穩(wěn)定性、無腐蝕性的材料。
二、軟基處理的具體措施
2．1水泥攪拌樁
2．1．1加固原理
作為一種技術(shù)已經(jīng)比較成熟的地基加固辦法，水泥攪拌樁在公路工程軟基處理中運(yùn)用比較廣泛。其加固原理是:利用水泥的水化原理，將水泥作為軟土地基的固化劑，運(yùn)用特定的攪拌機(jī)器將在軟基內(nèi)部將固化劑和軟土基礎(chǔ)深度攪拌，促使其充分融合，通過一系列的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到提高軟土強(qiáng)度等級的目的。
2．1．2工藝流程
測量定位工作→樁機(jī)的準(zhǔn)備工作→首次下沉→制備水泥漿→注漿攪拌并設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高→再次下沉、噴漿至樁頂標(biāo)高位置→移動樁機(jī)，開始下一根樁的工序。
2．1．3施工要點(diǎn)
在運(yùn)用水泥攪拌樁對軟土地基進(jìn)行加固時，需要特別注意以下幾點(diǎn):①攪拌樁成樁應(yīng)當(dāng)是均勻的、連續(xù)的、沒有斷層的，切忌在進(jìn)行噴漿作業(yè)時發(fā)生斷漿現(xiàn)象;②在進(jìn)行施工之前應(yīng)當(dāng)對軟基表面的雜物實(shí)施清掃工作;③對水泥攪拌樁的施工進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，在施工過程中保障周圍建筑物和管道不受損害。
2．2預(yù)應(yīng)力管樁
2．2．1工藝流程
通常情況下，預(yù)應(yīng)力管樁的工藝流程為:平整場地，預(yù)備樁機(jī)→靜力壓入第一節(jié)樁→起吊第二節(jié)樁→電焊接樁→靜力壓入第二節(jié)樁→重復(fù)打樁過程至設(shè)計(jì)樁長→移動樁機(jī)，開始下一根樁的施工。
2．2．2施工要點(diǎn)
在用預(yù)應(yīng)力管樁對軟土地基進(jìn)行處理時，需要特別注意以下幾點(diǎn):①接樁。應(yīng)選用端板焊接的方法接樁，并注意在進(jìn)行焊接前將鐵件表面清理干凈。②截樁。應(yīng)使用專業(yè)的切割機(jī)進(jìn)行截樁作業(yè)，切記在切割的同時持續(xù)澆水。不能在管樁尚未完全被切割完成時用人工的方法別斷。③浮樁的控制。為了避免發(fā)生浮樁現(xiàn)象，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時，應(yīng)當(dāng)注意選擇合理的壓樁順序和壓樁速度，同時提高排水的效率。
2．3土木格柵
在土木格柵的施工過程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)留意以下幾點(diǎn):①禁止車輛在格柵上進(jìn)行急轉(zhuǎn)或急剎操作;②由于玻纖格柵背膠的溶水性比較高，因此在陰雨天嚴(yán)謹(jǐn)進(jìn)行施工;③由于玻纖格柵對人體肌膚有強(qiáng)烈的刺激性作用，所以需要施工人員佩戴防護(hù)手套;④膠輪壓路機(jī)的注水量不要過多，避免水流到玻纖格柵上導(dǎo)致其失去粘性。⑤格柵鋪設(shè)對路面的溫度也有要求，必須當(dāng)路面溫度為5°C～60°C時才能施工。
三、結(jié)語
由于軟土地基自身的性能特殊，對公路工程施工帶來了不少的困擾，為了防止在竣工后軟土地基出現(xiàn)問題，給道路安全和國家財(cái)產(chǎn)造成損害，就需要在軟基處理時根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際的地質(zhì)情況，充分考慮各方面的因素，選擇最合適的軟基處理方案，保障軟基處理的質(zhì)量經(jīng)受得起時間的考量。
作者：陳國敏袁龍陳歡歡單位：河南省西峽縣公路管理局
