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作者：潘宇單位：成都市交通規(guī)劃勘察設計院

1設計特點

（1）農村公路具有彎多、彎急、坡陡、坡長、路狹、高邊坡、視距不良等特點，這些特點是影響農村公路行車安全性和舒適性的主要因素。在交通工程設施設計中，對主體工程平、縱、橫等要素及不良線形路段的分析非常重要，而且是交通工程設施設計中的重要階段。（2）農村公路不僅里程長、覆蓋面廣，而且交通參與者有行人、牲畜、農用機械、非機動車、摩托車、汽車等，相互干擾大。在交通工程設施設計中，除了更好提示、引導和規(guī)范各交通參與者安全出行外，更重要的一點就是要充分考慮可能出現(xiàn)的干擾，并最大限度減少相互干擾。（3）農村公路交通工程設施內容一般不涉及監(jiān)控、收費、通信、照明等交通工程設施，通常只設置部分交通安全設施，主要有標志、標線、護欄、界碑、百米牌、里程牌等設施，但受地形、線形制約明顯，要求設計更為深入、細致。

2設計基本步驟

2．1資料收集農村公路交通工程設施設計需要收集大量資料，如項目地理位置、沿線地形地貌、氣候條件、旅游景觀、經濟發(fā)展水平、人口密度、資源分布、交通量、交通構成、路網情況、道路等級、設計速度、平縱橫要素、防護工程、橋涵分布、平面交叉等。這些資料主要有2個來源，即主體工程設計和現(xiàn)場調查。

2．2資料分析分析基礎資料，結合相關規(guī)范，明確哪些路段屬于重點設計的危險路段，找出這些路段，列出起訖樁號。

2．3布設相關設施在危險路段，按照規(guī)范要求布設相應的設施，繪制交通標志、標線平面布置圖，編制標志、標線、護欄等所有設施的設置一覽表。

2．4繪制結構大圖主要是標志版面布置圖、標志結構圖、標線大樣圖、平面交叉口導流標線設計圖，護欄構造圖，界碑、百米牌、里程牌構造圖等。

3設計要點

3．1小半徑曲線路段農村公路平曲線往往半徑小，而且反復連續(xù)出現(xiàn)，同時易受植被遮擋，造成視線不好。應根據曲線組合情況、設計速度（運行速度）、曲線半徑、停車視距、曲線轉交、曲線間距設置急彎、反向彎路、連續(xù)彎路標志。對于采用極限最小半徑或半徑小于極限最小半徑的曲線段，應采取限速措施，急彎、反向彎路、連續(xù)彎路標志可以和限制速度標志或建議速度標志聯(lián)合使用，同時設置禁止變換車道標線和減速標線。急彎、反向彎路標志圖案應與路線實際情況一致。當連續(xù)彎路的總長度超過500m時，標志應重復設置，或在連續(xù)彎路標志下附加說明連續(xù)彎路長度的輔助標志。

3．2陡坡、長下坡路段農村公路尤其是山區(qū)、丘陵地帶的農村公路多是順著地形布線，因此經常出現(xiàn)陡坡、長下坡，應根據設計速度、坡度、坡長、海拔高度、坡道分布、坡道方向情況設置上（下）陡坡、連續(xù)下坡標志。可用輔助標志說明陡坡坡度和坡長，也可將坡度值標在陡坡標志的圖形上。當連續(xù)下坡總長度大于3km時，應以輔助標志表示連續(xù)下坡的坡長，或在下坡3km后重復設置連續(xù)下坡標志。車輛的行駛特征決定了陡坡、長下坡路段也是需要重點限速的路段，應在下坡起點設置限速標志，在坡頂前設置減速標線。

3．3平面交叉路段（1）指路標志。當縣道與國道交叉時，縣道上應設置交叉路口告知標志和確認標志，與之交叉的國道上應設置交叉口預告標志、交叉路口告知標志和確認標志；當縣道與省道交叉時，縣道上應設置交叉路口告知標志，與之交叉的省道上應設置交叉路口告知標志和確認標志；當縣道與縣道交叉時，縣道上應設置交叉路口告知標志。建議鄉(xiāng)道與鄉(xiāng)道交叉時，設置交叉路口告知標志，鄉(xiāng)道與村道，村道與村道交叉時可不設置指路標志。（2）交叉口的控制管理方式。平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉3種。農村公路中運用較多的是前2種。當相交道路存在主次關系或交通量存在明顯差異時，在主要道路或流量大的道路上設置路口優(yōu)先通行標志，在次要道路或交通量小的道路上設置停車讓行或減速讓行標志，并配合設置停車讓行或減速讓行標線。交通量特別大、過街行人很集中的交叉口可設置交通信號燈，視線不良時應配合設置注意信號燈標志。建議除了村道與村道交叉可不采取優(yōu)先措施外，其他農村公路交叉口盡可能地明確優(yōu)先通行權，也不鼓勵在所有交叉道路上同時設置停車讓行或減速讓行，否則在出現(xiàn)交通事故后難以判罰。（3）交叉口標線。對于三級公路的平面交叉，當轉彎交通量較大時應作渠化設計；其他農村公路平面交叉，可根據需要，能渠化的盡量做好渠化，促進行車安全。有大量行人橫穿馬路的平面交叉應設置人行橫道線。除非與非常小的村道相交，交叉口應設置必要的導向箭頭、停止線等地面標線，在進入平面交叉前30m范圍內禁止車輛越過同向或對向車道分界線超車或借道行駛，車道分界線應采用實線。

3．4村莊、場鎮(zhèn)、學校路段在公路前方有隱蔽不易發(fā)現(xiàn)的村莊，或公路旁經常有村民活動，而線路彎曲、視線不良情況下，應在進入村莊前設置村莊標志。公路沿線城鎮(zhèn)化嚴重，甚至已變成街道，商鋪林立，集市興隆，在街道化公路兩端設置村莊標志即可。在街道化公路不易發(fā)現(xiàn)人行橫道的位置，應在人行橫道前適當位置設置注意行人標志，在人行橫道處設置人行橫道標志和標線，并配合設置停止線、導向車道線和人行橫道預告標識。道路兩側有小學、幼兒園等經常有兒童活動、出入的，應在路段兩端適當位置設置注意兒童標志，同時設置人行橫道，在人行橫道處設置人行橫道標志和標線，并配合設置停止線、導向車道線和人行橫道預告標識。公路交通量較大的村鎮(zhèn)、學校等行人較多的路段應設置限速標志，必要時可設置信號燈。

3．5危險路段路側有水塘、湖泊、水庫、河流、陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻等危險路段，應設置必要的防護設施，如護欄、防護墩。對路側有水塘、湖泊、水庫、河流而未采取防護措施的，應設置堤壩路標志。路側有陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻而未采取防護措施的，應設置傍山險路標志，因自然風化或開山炸石而有落石危險的傍山路段，未采取防落石措施的，應設置注意落石標志。

3．6橋隧路段在農村公路中，出現(xiàn)大型橋梁的幾率很小，多為結構簡單、設施簡陋的小橋。在橋面凈寬較兩端路面寬度變窄且橋的凈寬小于6m的橋梁前的適當位置設置“窄橋”標志；對于部分橋梁與路基同寬，車道數(shù)和車道寬度雖未減少，但硬路肩寬度縮窄，橋兩側增加了人行道并高出路面，由于高出路面的人行道伸入到硬路肩內，在橋梁兩端對行車有一定危險，也應設置窄橋標志。若主體工程未設置防護措施時，交通工程專業(yè)應設置護欄或防護墩，但應處理好防護設施的基礎。受造價制約，農村道路很少設置隧道，若設置隧道，一般是沒有照明的，且通常是單洞雙向行駛。隧道入口前應設置隧道標志，在無照明或照明不足的隧道入口前應設置開車燈標志，隧道標志和隧道開車燈標志只需設置一個。駛入隧道前為曲線路段的，應設置視線誘導設施。進入隧道前應提前設置減速標線，隧道內應禁止超車，車行道邊緣線上應設置突起路標，車道分界線應采用實線，建議設置突起路標。

4設計中需要注意的問題

（1）設計說明、工程數(shù)量表、布設表、布設圖、大樣圖應一一對應。（2）擋土墻或橋梁路段護欄、標志基礎往往要采用預埋鋼筋，或者護欄應與橋梁或擋土墻一次整體澆筑完成。（3）控制工程造價，只設置必要的設施。農村公路交通標志以保證可視性為前提，盡量采用柱式結構，指路標志版面緊湊，除旅游公路外，建議不采用中英文對照。在已設置了信號燈或指路標志、減速或停車讓行標志的交叉口可不再設置交叉路口警告標志。人行橫道處已設置信號燈時可不再設置注意行人標志和人行橫道標志及人行橫道預告標識。（4）合理設置限速標志。農村公路技術指標受設計速度控制、低于設計規(guī)范中規(guī)定的極限值的路段，視距不足、急彎、路面狀況差（如損壞、濕滑）的路段，長陡坡、路側險要的路段及非機動車、牲畜等橫向干擾嚴重的路段，經過村鎮(zhèn)、學校等行人較多的路段及其他因車速過快經常發(fā)生交通事故的路段，應設置限速標志。一般路段應采用設計速度作為限速值；受設計速度控制的路段應采用不高于設計速度的限速值；公路交通條件過于復雜或事故頻發(fā)路段，在交通安全分析的基礎上，可選用小于設計速度的限速值。對于新建、改建的農村公路，建成初期，由于缺乏運行速度值基礎數(shù)據，限速值可暫時取設計速度值。相鄰路段的限速值差不宜超過20km／h。（5）注意標志間距。農村公路交通標志之間的間隔不宜小于30m，如需在保持最小間隔的標志之間增設新的標志，則宜采用互不遮擋的支撐結構形式。（6）農村公路行人過街流量一般不大，按最小寬度3m設置即可，過街行人特別多，可按實際情況以1m為一級增加。路段上的人行橫道間距宜大于150m。急彎、陡坡、視距受限制、車行道寬度漸變段不應設置人行橫道。路口人行橫道線盡量靠面交叉中心，以減少車輛在交叉口的延誤，一般設置在路緣石延長線后0．5～1m處，如影響車輛轉彎則可適當退后。（7）路面能采用標線劃分車道的盡量分車道，一般寬度6m以上道路應設置道路中心線。對于雙向兩車道道路，超車只能跨越路面中心線利用對向車道來實現(xiàn)，故沒有充分的理由不宜長距離地設置中心黃色單實線。（8）農村公路路肩寬度多是0．25m或0．5m，無法滿足立柱外側土路肩保護厚度不小于0．25m且護欄的任何部分不得侵入公路建筑界限以內的要求，因此波形護欄應設置混凝土基礎。