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一、對綜合物流服務(wù)和國際航運企業(yè)的理解

1．綜合物流服務(wù)的理解

2．對國際航運企業(yè)的理解

3．綜合物流服務(wù)的增值服務(wù)

4.綜合物流服務(wù)與國際航運企業(yè)的關(guān)系

二、從海洋運輸走向綜合物流服務(wù)

1．國際航運企業(yè)從事單一海洋運輸?shù)谋∪觞c

2.綜合物流服務(wù)與海洋運輸相結(jié)合戰(zhàn)略的提出

3．國際航運企業(yè)參與世界經(jīng)濟競爭的使命

4．國際航運企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的發(fā)展前景

三、中遠(yuǎn)邁向綜合物流服務(wù)的思考

1．中遠(yuǎn)走向綜合物流服務(wù)的現(xiàn)狀

2．中遠(yuǎn)公司在綜合物流服務(wù)中的使命

3．中遠(yuǎn)走向綜合物流服務(wù)的經(jīng)營戰(zhàn)略

4．中遠(yuǎn)走向綜合物流服務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略方針和策略的制訂

這里主要講三個問題，一是對綜合物流服務(wù)和國際航運企業(yè)的理解。第二個問題是從海洋運輸走向綜合物流服務(wù)。第三個問題向大家介紹一下中遠(yuǎn)國際貨運有限公司從一個單純海洋運輸以及企業(yè)邁向綜合物流服務(wù)的一些思考。

我們知道，當(dāng)今的航運業(yè)出現(xiàn)的幾個大的變動，一個是整個航運企業(yè)逐漸顯示出了先進(jìn)物流系統(tǒng)的發(fā)展，二是整個航運業(yè)在船舶制造方面出現(xiàn)了一些新動向。超巴拿馬集裝箱船的問世給整個航運運輸干線運輸帶來革命。第三個比較時髦的動向就是航運企業(yè)的兼并收購和聯(lián)運體的發(fā)展。前不久Maersk收購海陸，包括中遠(yuǎn)和Evorygran這樣傳統(tǒng)的國營企業(yè)合作經(jīng)營的趨勢，這三大問題的出現(xiàn)被認(rèn)為是當(dāng)今世界貿(mào)易和交通具有關(guān)鍵影響的三個問題。其中我們認(rèn)為，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是海運發(fā)展的最為關(guān)鍵的一個內(nèi)容。

在物流趨勢中作為航運企業(yè)如何面對挑戰(zhàn)。國際航運企業(yè)需要通過開辟新的服務(wù)領(lǐng)域來不斷鞏固、壯大其應(yīng)該承擔(dān)的使命。

綜合物流范圍與海洋運輸之間具有無法分割的關(guān)系。綜合物流范圍應(yīng)該覆蓋了海洋運輸這個單一的運輸形式。

根據(jù)目前航運企業(yè)發(fā)展的趨勢，中遠(yuǎn)國際貨運公司對企業(yè)整體發(fā)展思路做全面的調(diào)整，推出以完善綜合物流服務(wù)能力為主。

目前在整個國內(nèi)，傳統(tǒng)和物流發(fā)展話題相對應(yīng)是電子商務(wù)概念的推出，目前傳統(tǒng)物流在國內(nèi)還未完善的時候，電子商務(wù)已經(jīng)撲面而來，這兩股熱浪對中國物流業(yè)發(fā)展提供千載難逢的機遇和挑戰(zhàn)。航運企業(yè)的物流在這兩種浪潮中如何發(fā)展和定位，是擺在航運界面前的一個必須面對的問題。我們認(rèn)為作為航運企業(yè)必須保持清醒的頭腦，以便做出正確的判斷決策。

目前有一些航運企業(yè)，已經(jīng)在整體的電子商務(wù)基礎(chǔ)上推出一些物流的服務(wù)。比如在目前航運企業(yè)中Vpo推出了電子商務(wù)環(huán)境下的物流。同時中遠(yuǎn)也推出了國內(nèi)首家包含網(wǎng)上訂倉的綜合服務(wù)系統(tǒng)。

因此我們覺得作為中國的航運企業(yè)，在目前狀況下，應(yīng)該抓住傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的機遇，能夠在比較高的起點上推動物流發(fā)展，而不能重走以前的重復(fù)建設(shè)或者低水平重復(fù)建設(shè)這么一條老路，應(yīng)該向我們的引進(jìn)技術(shù)一樣，能夠比較快吸取海外和世界上物流先進(jìn)經(jīng)驗，對自己的發(fā)展起到一個臺階式飛躍的作用。下面我要介紹一下對綜合物流服務(wù)的理解。主要對物流的服務(wù)，有這么幾種物流服務(wù)的方式和企業(yè)的定位。

對目前國際航運企業(yè)的理解。傳統(tǒng)意義上的國際航運企業(yè)通常被理解為從事海運業(yè)的企業(yè)，海運承運人，比較典型意義就是中遠(yuǎn)或者目前的中海還有其它一些傳統(tǒng)公司，對促進(jìn)全球經(jīng)濟發(fā)展起到了重大作用，到目前為止整個世界貿(mào)易的70％到80%承運量由海運來負(fù)責(zé)，然而隨著世界經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展及市場環(huán)境的變化，特別我們客戶的技術(shù)不斷提升，作為國家與國家之間貿(mào)易往來的聯(lián)系紐帶也賦予新的業(yè)務(wù)。

98年以來，全球經(jīng)濟增長變化較大，各種動蕩因素頻繁出現(xiàn)，歐元起動、區(qū)域性貿(mào)易保護(hù)主義加劇，國際航運企業(yè)將面臨更大的困難。所以，在新形勢下，國際航運企業(yè)必須有所轉(zhuǎn)變，不應(yīng)僅僅是海運承運人，應(yīng)該向更廣闊的空間發(fā)展，最終成為全球承運人乃至全球綜合物流經(jīng)營人。

綜合物流的增值服務(wù)，在傳統(tǒng)的運輸服務(wù)上增加價值，或者使用一系列其他活動和技術(shù)，大幅度降低物流的總成本。通過增值服務(wù)的提供，航運企業(yè)可以擺脫由于現(xiàn)代航運技術(shù)日益先進(jìn)所帶來的逐步削減海洋運輸服務(wù)的差異性，在更廣泛的基礎(chǔ)上建立自身的核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢。在國際航運業(yè)剛開始的時候由于風(fēng)險大、技術(shù)難度高，因此國際航運業(yè)各個航運公司的服務(wù)水平差異還是比較大，但是隨著目前現(xiàn)代造船業(yè)，現(xiàn)代航運體系的建立，整個航運企業(yè)特別是國際航運企業(yè)在傳統(tǒng)行業(yè)基礎(chǔ)上的一些差異己經(jīng)逐漸被縮小。比如說我們現(xiàn)在很多公司在用第四代第五代的船，無論先進(jìn)的航運公司或者是一些相對比較落后的航運公司都在使用水平一致的或者說在同一廠家制造的航運設(shè)備航舶，包括運用一些全球的定位航海技術(shù)衛(wèi)星通訊等等。這些已經(jīng)造成整個航運業(yè)在傳統(tǒng)意義上航運服務(wù)水平差異性的消除。

七十年代以后，國際航運業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù)，紛紛組建物流企業(yè)，從航運企業(yè)日常經(jīng)營管理工作中反映的情況來看，其綜合物流業(yè)務(wù)與海運企業(yè)的關(guān)系多為綜合協(xié)調(diào)、協(xié)作的關(guān)系，具體情況各有不同?？赡芤恍W洲和美洲的航運企業(yè)對物流服務(wù)和國際航運一些結(jié)合相對做得比較好，有一些落后的國家航運業(yè)還是航運，開展物流還是以為航運主業(yè)服務(wù)這么一個出發(fā)點來運作。

我們感到作為航運企業(yè)，必須要從海洋運輸逐漸走向綜合物流服務(wù)。從海洋運輸走向綜合物流服務(wù)，可以從幾個方面看出它的必要性和發(fā)展的前景。

第一，國際航運企業(yè)的薄弱點。國際航運企業(yè)在沒有開展綜合物流業(yè)務(wù)之前，運輸方式比較單一，不能滿足貨主和客戶日益增長的需求。

第二，海洋運輸?shù)母偁幦遮吋ち?，利潤率越來越低。?2年開始，整個國際航運業(yè)由于受到國際經(jīng)濟的影響，出現(xiàn)了一個比較大的下滑趨勢，當(dāng)然目前階段，整個航運企業(yè)出現(xiàn)了復(fù)蘇的可能性，但是我們認(rèn)為，也絕對不可能恢復(fù)90年代和80年代航運企業(yè)高峰時期。

第三；由于航運企業(yè)的服務(wù)方式單一，因此，各個航運企業(yè)單靠傳統(tǒng)的海洋運輸無法在日益激烈的市場競爭中充分體現(xiàn)各自的核心業(yè)務(wù)能力，因此不能在競爭中獲得競爭優(yōu)勢。

在這個局面下，物流與行業(yè)相結(jié)合已經(jīng)擺在我們航運企業(yè)的面前。由于航運業(yè)競爭激烈，形勢嚴(yán)峻。因此，航運企業(yè)分別在向新的服務(wù)領(lǐng)域拓展，其中作為航運企業(yè)外延的擴展，物流業(yè)已經(jīng)成為航運企業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的首選。同時整個國內(nèi)和國際物流市場逐步形成，特別是國內(nèi)企業(yè)對物流需求逐步的提高，也是促使航運企業(yè)開拓物流業(yè)務(wù)很重要的原因。

此外，作為主要運輸方式的海洋運輸業(yè)，同時是國際物流發(fā)展的一個比較重要的基礎(chǔ)。

航運業(yè)競爭激烈形勢嚴(yán)峻主要從以下幾個方面體現(xiàn)，亞洲金融危機的引發(fā)，集裝箱運力嚴(yán)重過剩，特別是大量船舶定單由于亞洲金融危機的引發(fā)，各船舶制造廠成本和制造費用產(chǎn)生一些變化，整體的世界航運業(yè)、造船業(yè)價格出現(xiàn)大幅度下降，引發(fā)新一輪航運企業(yè)的構(gòu)造船的風(fēng)波。目前還有很多超過五千箱以上的在造船訂單，我們相信在未來兩年之內(nèi)還會出現(xiàn)運力和運量的嚴(yán)重的沖突。

國際航運、貨運企業(yè)競爭異常激烈，如何把握企業(yè)發(fā)展方向是擺在企業(yè)面前一個嚴(yán)重的課題。

物流市場逐步形成，一是中國經(jīng)濟的發(fā)展取得舉世矚目的成績，發(fā)展物流的客觀條件已經(jīng)成熟。并且我們已經(jīng)有兩種企業(yè)的需求正在從事打開中國物流市場大門的工作，一個是我們?nèi)Y企業(yè)和新型的國有企業(yè)和外商獨資企業(yè)。整個物流企業(yè)也有很強的趨勢。

第二種是社會個體的物流消費需求。由于現(xiàn)在經(jīng)濟的發(fā)展，個體消費的水平越來越高，他們已經(jīng)不滿足于原有消費的服務(wù)水平，對整個個體消費的服務(wù)的廣度和深度提出更新的要求，這也是促進(jìn)物流消費一個重要的原因。

物流企業(yè)要占領(lǐng)國際市場，我們認(rèn)為應(yīng)該具備兩個條件。一個要具有從事外貿(mào)運輸經(jīng)驗和能力，包括貨運、船舶，與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)。第二個具有全球性或者區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠從事整體的服務(wù)。從我們行業(yè)企業(yè)來看，我們認(rèn)為國際航運企業(yè)應(yīng)該在目前的市場運營情況下成為國際物流發(fā)展的主力軍，在現(xiàn)有發(fā)展物流的基礎(chǔ)上增加這種力量。

當(dāng)今直接經(jīng)濟高速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)通過經(jīng)濟國際化和信息高速和物流網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略逐漸形成新的直接經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。

國際貿(mào)易量增長速度還要高于世界經(jīng)濟增長的速度，國際貿(mào)易在世界經(jīng)濟中占據(jù)重要的地位，”也是我們行業(yè)參與世界經(jīng)濟競爭的一個比較好的契機。

一方面國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有利保障。

這里邊有一個日本經(jīng)濟與物流發(fā)展的例子。日本經(jīng)濟高速發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營進(jìn)行大規(guī)模海外投資并在競爭中致勝的因素，除了質(zhì)量和價格外，運輸服務(wù)公司提供的物流也功不可沒。據(jù)我們了解，目前日本海外投資企業(yè)和一些大的商社進(jìn)行海外投資的前期調(diào)研的時候，已經(jīng)把物流服務(wù)的能力和與物流相關(guān)的物流服務(wù)的廠商跟進(jìn)程度作為很重要的考核的條件，比如說日本的大日星商事株式會社的特點，在任何地區(qū)的投資都會伴隨著一些物流企業(yè)的跟進(jìn)。比如像佳能在任何地方的投資，將日星物流系統(tǒng)引入到企業(yè)投資中去。

同時日本政府對物流業(yè)采取保護(hù)措施，保障物流業(yè)在日本海外投資并且是在事業(yè)中取勝的手段。

航運企業(yè)由于跨國企業(yè)的發(fā)展成長，航運企業(yè)目前參與物流服務(wù)參與世界競爭達(dá)到比較好的時期。由于跨國企業(yè)需要有原材料及時供應(yīng)，成品生產(chǎn)和半成品運輸與銜接，包括商品分撥配送或銷售都需要物流企業(yè)在其中做一個支撐的作用。

目前，中國的航運企業(yè)發(fā)展前景比較好，一個國內(nèi)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善，沿海各港、鐵路、公路和機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。

一批批深水泊位、裝卸設(shè)備配套更新，提高了運輸通暢的能力。當(dāng)然，我們目前的技術(shù)存在問題，如電子商務(wù)時代整個港口數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和電子格式還沒有最后確定，這有可能影響我們物流企業(yè)在一些交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合上產(chǎn)生一些沖突和矛盾。

我國的集裝箱運輸業(yè)發(fā)展迅速，港口集裝箱吞吐量每年平均以30％的幅度增長。航運企業(yè)自身所擁有的優(yōu)勢，如擁有傳統(tǒng)的貨源市場，較健全的全球網(wǎng)絡(luò)資訊及信息系統(tǒng)，有助于航運企業(yè)全面加入物流的服務(wù)。

介紹一下中遠(yuǎn)企業(yè)自己的做法。

中遠(yuǎn)貨運公司走向綜合物流的現(xiàn)狀。中遠(yuǎn)國際公司貨運目前承擔(dān)多種業(yè)務(wù)的角色，開展很多業(yè)務(wù)，我們從事貨運，多式聯(lián)運經(jīng)營人，特種運輸，綜合物流方案設(shè)計，中遠(yuǎn)集裝箱運輸區(qū)域管理。此外，我們通過控股和合資企業(yè)的方式還介入到船舶及其它航空運輸?shù)确矫妗?/p>

業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)目前遍布國內(nèi)各地及海外，擁有物流服務(wù)所必須的場站、車輛、航運渠道暢通，開辟眾多聯(lián)運方式線路，擁有客戶資源，網(wǎng)絡(luò)目前在全國29省、市、自治區(qū)，三百多個貨運網(wǎng)點，國外利用中遠(yuǎn)集團網(wǎng)絡(luò)建立了在日本、美國、歐洲、南非、澳洲及其它地區(qū)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

擁有30個場站，堆場面積140萬平方米，倉庫面積8萬平方米，各類貨運車輛14萬。中遠(yuǎn)目前已經(jīng)發(fā)展到擁有集裝箱船118艘，21．76萬箱位，國際班輪航線58條，每月從中國各港開出298個航班，掛靠國內(nèi)外80多個港口。開辟海鐵線路及珠江長江駁線路。

擁有比較多的客戶資源，從中遠(yuǎn)貨運目前現(xiàn)狀來看，具備很好的發(fā)展綜合物流服務(wù)基礎(chǔ)條件，作為全球物流網(wǎng)絡(luò)主要環(huán)節(jié)之一的陸上物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及國內(nèi)物流業(yè)務(wù)將由中運貨運具體進(jìn)行。

整體中遠(yuǎn)貨運物流經(jīng)營戰(zhàn)略從下面五點做一個簡要介紹。

以場站為基礎(chǔ)，建立我們的物流中心。以物流中心為基礎(chǔ)，構(gòu)筑城市間的運輸網(wǎng)絡(luò)。建立全國性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，通過我們的行業(yè)主業(yè)，建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全球物流服務(wù)。作為必不可少的手段，我們已經(jīng)組織開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)。

第一以場站為基礎(chǔ)，建立物流中心。通過對物流市場的開發(fā)，以擴大服務(wù)范圍和規(guī)模手段，提高服務(wù)水平，中遠(yuǎn)集團目前主要是完善服務(wù)設(shè)施。以主要港口及內(nèi)陸中心城市為主，適時將中遠(yuǎn)貨運在各地的場站、倉庫改建為物流中心，同時通過采購和協(xié)作，建立物流服務(wù)樞紐，以進(jìn)一步擴大物流服務(wù)的規(guī)模，提高區(qū)域物流服務(wù)水平。根據(jù)中遠(yuǎn)貨運物流中心建立情況進(jìn)一步完善物流設(shè)施，同時視情況將部分現(xiàn)有倉庫進(jìn)行改造，以適應(yīng)多貨源、多批量、小批量多批次的倉儲要求，目前中遠(yuǎn)貨運在國內(nèi)幾個地方進(jìn)行倉儲改造，以滿足日益發(fā)展的物流業(yè)務(wù)的需求。此外，由于運輸和倉儲業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，物流業(yè)務(wù)的產(chǎn)品配送需要多車型、多噸位結(jié)構(gòu)的車輛，我們將隨著物流業(yè)務(wù)的開展，不斷在全國范圍內(nèi)調(diào)整我們的汽車運營布局，完善我們的車型結(jié)構(gòu)以滿足客戶需求和自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要。

第二以物流中心為基礎(chǔ)，構(gòu)筑城市間的運輸網(wǎng)絡(luò)。中遠(yuǎn)貨運在主要大城市建立物流中心以后，我們以企業(yè)的配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，開展城市間的快速運輸服務(wù)，豐富擴大物流服務(wù)的內(nèi)涵和外延，為社會提供優(yōu)質(zhì)、快捷、便利、周到的服務(wù)，利用中遠(yuǎn)貨運自身的業(yè)務(wù)大力開展網(wǎng)點優(yōu)勢運輸業(yè)務(wù)的市場開發(fā)，加強城市間的運輸成本利用率，降低運輸成本，進(jìn)一步降低物流費用提高市場競爭力，積極加入各類的貨運運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求合作。

第三，建立較為全國性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)中遠(yuǎn)貨運的物流服務(wù)體系發(fā)展到一定階段后，中遠(yuǎn)貨運將以遍及全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)點為基礎(chǔ)，以全國統(tǒng)一的物流計算機管理系統(tǒng)為手段，將中遠(yuǎn)貨運的物流中心與網(wǎng)點聯(lián)接起來，形成有機整體建立全國性服務(wù)體系。

第四以國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全球物流服務(wù)。結(jié)合現(xiàn)有的遍布全球的網(wǎng)絡(luò)，利用中遠(yuǎn)貨運具有極強競爭力的集運服務(wù)業(yè)務(wù)，在國外商洽合適的物流企業(yè)，建立中遠(yuǎn)貨運集運的全球物流業(yè)務(wù)結(jié)合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流服務(wù)的全球化。我們更多是拼箱業(yè)務(wù)，因為這是一個比較有物流特色的一個海運服務(wù)的一個手段，因此我們想通過這種集約業(yè)務(wù)的開始，適時地在海外商洽物流企業(yè)，在國外建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

第五，組織開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，信息系統(tǒng)及信息管理成為全社會、全行業(yè)首先需要考慮的問題，因此建立一套適合中國特色的計算機信息管理系統(tǒng)是中遠(yuǎn)貨運發(fā)展物流業(yè)務(wù)的前提。中遠(yuǎn)對電子商務(wù)認(rèn)識比較深，特別是感受到物流的服務(wù)必須信息系統(tǒng)先行，整體物流需要快速敏捷的反應(yīng)，這一點除了信息系統(tǒng)，特別是計算機的應(yīng)用以外，別無其它的途徑可以解決這種問題，因此中遠(yuǎn)貨運在解決我們的貨運訂倉系統(tǒng)之外，已經(jīng)逐步開發(fā)基本上完成我們?nèi)珖鴤}儲管理及汽車調(diào)度系統(tǒng)，在年底我們將會在四個系統(tǒng)基礎(chǔ)上建立中遠(yuǎn)貨運的一個整體的物流平臺。我們也會跟海外一些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合和探討怎么吸收目前比較成熟物流企業(yè)的經(jīng)營理念和經(jīng)驗，在航運企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中，能夠起到事半功倍的作用。

應(yīng)該講發(fā)展綜合物流是社會發(fā)展的必然，中遠(yuǎn)貨運將愿意和我們同行一起，在這個歷史階段，共同探討，共同實現(xiàn)，相互合作，盡快建立起符合現(xiàn)代社會要求的綜合物流服務(wù)體系，為我國的各行各業(yè)提供優(yōu)質(zhì)周到的物流服務(wù)。