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本文作者：關(guān)靜李雪艷作者單位：中國民航大學(xué)理學(xué)院

在中國民航運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的過程中，需對(duì)整個(gè)民航運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以確定中國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展處于哪個(gè)階段，為民航運(yùn)輸決策者提供理論依據(jù)。景氣指數(shù)分析法作為一種宏觀反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的綜合型方法，可以描述經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)情況。研究和建立宏觀反映市場景氣情況的指數(shù)系統(tǒng)，可以為民航發(fā)展的分析決策提供依據(jù)。因此，結(jié)合民航運(yùn)輸市場的發(fā)展情況進(jìn)行景氣指數(shù)分析是非常必要的。

市場的景氣指數(shù)就是選擇一系列基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，根據(jù)所反映的內(nèi)容不同分為擴(kuò)散指數(shù)和綜合指數(shù)。其中，擴(kuò)散指數(shù)能夠明確地預(yù)測出市場景氣動(dòng)向的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，由于擴(kuò)散指數(shù)只考慮指標(biāo)的變化方向，不能反映經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的程度。針對(duì)民航運(yùn)輸市場的實(shí)際情況，采用運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)和運(yùn)輸綜合指數(shù)相結(jié)合的方法，從不同的角度綜合反映民航運(yùn)輸市場的運(yùn)行狀態(tài)。

1確定指標(biāo)體系

擴(kuò)散指數(shù)又稱為景氣動(dòng)向指數(shù)，由一系列統(tǒng)計(jì)指標(biāo)綜合而成，它用來反映宏觀市場運(yùn)行的方向、市場波動(dòng)的擴(kuò)散過程。針對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，擴(kuò)散指數(shù)所選擇的基礎(chǔ)指標(biāo)應(yīng)該能夠全面、及時(shí)和準(zhǔn)確地反映民航運(yùn)輸景氣總體的發(fā)展規(guī)模、速度和水平變化狀態(tài)。對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行景氣分析首先要選取民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)，這些指標(biāo)應(yīng)具有監(jiān)測市場整體及其動(dòng)態(tài)的特性，以便于通過它們的變化來評(píng)價(jià)政策效果或制定政策以達(dá)到調(diào)控的目的。運(yùn)輸景氣指標(biāo)的選擇應(yīng)遵守如下原則[1]：重要性和代表性、可靠性和充分性、一致性和穩(wěn)定性、及時(shí)性和光滑性。根據(jù)民航運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際情況，分析和借鑒鐵路等其他運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)踐，選擇的指標(biāo)體系如表1所示。按照表1的指標(biāo)體系獲取季度基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并計(jì)算民航運(yùn)輸景氣指數(shù)。

2計(jì)算景氣指數(shù)

民航運(yùn)輸景氣指數(shù)可按照如下方法計(jì)算：

1）參考文獻(xiàn)[2]物流運(yùn)輸景氣指數(shù)，計(jì)算運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)（transportdiffusionindex，簡稱TDI），即某個(gè)報(bào)告期內(nèi)處于上升狀態(tài)的指標(biāo)占指標(biāo)總數(shù)的百分比。為消除季節(jié)因素的影響，計(jì)算過程中須按照實(shí)際情況調(diào)整指標(biāo)示性函數(shù)的參數(shù)。具體計(jì)算方法如下（略）。指標(biāo)的示性函數(shù)調(diào)整參數(shù)（分界點(diǎn)）和指標(biāo)的權(quán)重通常需要按照實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，并根據(jù)使用的效果進(jìn)行檢驗(yàn)修正。本文采用專家打分法，確定的參數(shù)如表2所示。

2）根據(jù)文獻(xiàn)[2-3]的方法，計(jì)算運(yùn)輸綜合指數(shù)（tansportationcmpositeidex，簡稱TCI），即通過綜合變化率來計(jì)算民航運(yùn)輸綜合指數(shù)。

3預(yù)測實(shí)例

本文通過“北斗數(shù)據(jù)（）”[4]選取了中國民航2007年第1季度到2011年第4季度共20個(gè)季度的同步指標(biāo)：旅客周轉(zhuǎn)量（億客公里）、旅客運(yùn)輸量（萬人）、貨郵周轉(zhuǎn)量（億噸公里）、貨郵運(yùn)輸量（萬噸）、航班正常率（%）、GDP、旅游人數(shù)（萬人）；滯后指標(biāo)：正班客座率（%）、載運(yùn)率（%）、居民消費(fèi)物價(jià)指數(shù)來對(duì)民航運(yùn)輸進(jìn)行景氣分析。

首先計(jì)算出民航運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)散指數(shù)；然后對(duì)原始數(shù)據(jù)用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS[5]進(jìn)行季節(jié)調(diào)整后，計(jì)算出民航運(yùn)輸綜合指數(shù)。具體結(jié)果如表3所示。為了更直觀地顯示民航運(yùn)輸業(yè)的變化趨勢，選擇運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)曲線圖和運(yùn)輸綜合指數(shù)曲線圖來反映民航運(yùn)輸市場的波動(dòng)情況。

經(jīng)過2007年第1季度到2011年第4季度共20個(gè)季度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，由圖1的民航運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)曲線可見，中國民航運(yùn)輸業(yè)存在著明顯的周期波動(dòng)。在近期中，2008年末及2009年中期，民航運(yùn)輸業(yè)處于不景氣空間的最低谷，隨后在2010年1季度再一次進(jìn)入到民航運(yùn)輸業(yè)的景氣最高峰。但在2010年后期，由于隨著鐵路高鐵的開通，使部分民航運(yùn)輸轉(zhuǎn)向了鐵路運(yùn)輸，從而使民航運(yùn)輸市場疲軟，由景氣空間向不景氣過渡，并最終達(dá)到不景氣空間的最低谷。到2011年后期，景氣有所回升，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┦姑窈竭\(yùn)輸市場盡快走出不景氣狀態(tài)。

觀察民航運(yùn)輸綜合指數(shù)圖，如圖2所示，雖然2010年的民航運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)由景氣空間向不景氣過渡，并最終達(dá)到不景氣空間的最低谷，但是這段時(shí)間的民航運(yùn)輸綜合指數(shù)還是較以往有所上升，可以說明民航運(yùn)輸市場整體景氣狀況還是比較好的。

綜合民航運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)與民航運(yùn)輸綜合指數(shù)來看，尤其從2011年開始，中國民航運(yùn)輸發(fā)展開始復(fù)蘇并將會(huì)越來越好。但是高速發(fā)展仍會(huì)帶來問題，如行業(yè)發(fā)展面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾、人力資源的缺少、可用空域資源的缺乏以及航空安全服務(wù)的要求，因此必須采取措施優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)又快又好地發(fā)展。

4結(jié)語

民航運(yùn)輸景氣指數(shù)能綜合地反映民航運(yùn)輸市場的短期發(fā)展態(tài)勢，通過景氣指數(shù)曲線圖，能夠更直觀地認(rèn)清市場現(xiàn)狀和走勢，準(zhǔn)確地把握民航運(yùn)輸市場的波動(dòng)，從而從宏觀角度建立民航運(yùn)輸監(jiān)測預(yù)警的方法。觀察本文中的分析結(jié)果，民航運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)呈現(xiàn)比較明顯的周期性變化，而民航運(yùn)輸綜合指數(shù)呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的態(tài)勢?；谏鲜龇椒ㄟM(jìn)行民航運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)和綜合指數(shù)分析，并結(jié)合統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行預(yù)測，是進(jìn)行分析決策并把握民航運(yùn)輸市場發(fā)展趨勢的有效途徑。