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摘要:在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、外向型經(jīng)濟(jì)向縱深化發(fā)展等良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下。全面開(kāi)放以來(lái)的中國(guó)物流市場(chǎng)繼續(xù)保持了快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì),市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng),專業(yè)化程度有所提高,企業(yè)國(guó)際化能力有所提升,物流企業(yè)分化重組不斷加快,制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn),尤其是關(guān)乎民生的行業(yè)物流顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿?但是進(jìn)入快速發(fā)展階段的中國(guó)物流市場(chǎng)也存在著市場(chǎng)集中度偏低、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理、應(yīng)急物流能力嚴(yán)重不足、物流產(chǎn)業(yè)安全尚未引起重視等諸多較為突出的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上,文章還對(duì)開(kāi)放條件下中國(guó)物流市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析和展望。

關(guān)鍵詞:中國(guó)物流市場(chǎng);發(fā)展現(xiàn)狀;存在的問(wèn)題;趨勢(shì)分析

自2005年12月物流市場(chǎng)全面對(duì)外開(kāi)放以來(lái),在國(guó)家“十一五”規(guī)劃的指引下,憑借良好的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境,中國(guó)物流市場(chǎng)繼續(xù)保持了快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì),市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng),專業(yè)化程度有所提高,企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng),需求規(guī)模和層次進(jìn)一步提升,且呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展特點(diǎn)和動(dòng)向,但是進(jìn)入快速發(fā)展階段的中國(guó)物流市場(chǎng)仍存在諸多較為突出的問(wèn)題。

本文首先對(duì)全面對(duì)外開(kāi)放條件下中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和物流行業(yè)的發(fā)展特征進(jìn)行了較為全面地分析、概括和歸納,隨后指出了中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

一、中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及其特征分析

依托良好的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境和政策環(huán)境,全面開(kāi)放以來(lái)的中國(guó)物流市場(chǎng)繼續(xù)保持了快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì),市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng),專業(yè)化程度有所提高,企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng),需求規(guī)模和層次進(jìn)一步提升。值得關(guān)注的是,在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下,全面開(kāi)放以來(lái)的中國(guó)物流市場(chǎng)也呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展特點(diǎn)。

(一)開(kāi)放條件下中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流市場(chǎng)總體規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和全社會(huì)物資、商品、信息的高速流通,中國(guó)物流業(yè)繼續(xù)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭,物流市場(chǎng)總體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。如圖1所示,中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模在亞太地區(qū)所占份額呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。具體而言:其一,2007年實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額75.23萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)26.2%,其中工業(yè)品物流總額達(dá)66.1萬(wàn)億元,占社會(huì)物流總額的比重高達(dá)87.85%;其二,國(guó)內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)16981億元,同比增長(zhǎng)20.3%,占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重提高到17.5%。其三,人世以來(lái).中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額一直保持年均20%以上的增長(zhǎng)速度,大大超過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度,直接帶動(dòng)了進(jìn)出口貨物的跨國(guó)界流動(dòng),反映出中國(guó)國(guó)際物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)張。

2、物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)具有明顯二元經(jīng)濟(jì)特性。從物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入、退出壁壘的整體狀況判斷,中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)具有較為明顯的二元經(jīng)濟(jì)特性。按其所提供物流服務(wù)的效率與技術(shù)水平的高低,中國(guó)物流市場(chǎng)可分為高端物流市場(chǎng)和低端物流市場(chǎng)。如表1所示,高端物流市場(chǎng)以現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)為支撐,提供具有專業(yè)化、綜合化的整體物流服務(wù);而低端物流市場(chǎng)則主要從事較為單一的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨等傳統(tǒng)物流服務(wù),缺乏流通加工等物流增值環(huán)節(jié),各個(gè)物流環(huán)節(jié)也較為分散。

3、物流市場(chǎng)專業(yè)化水平進(jìn)一步提高。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級(jí),中國(guó)第三方物流市場(chǎng)保持了大幅增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭,業(yè)務(wù)總量和市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。近年來(lái),市場(chǎng)化進(jìn)程的加快、運(yùn)營(yíng)成本的上升以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇等諸多因素,促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的服務(wù)水平不斷提高、服務(wù)日趨專業(yè)化。值得關(guān)注的是,目前中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的新重化工業(yè)化發(fā)展階段,重化工業(yè)化具有附加值高、投資規(guī)模大、需求潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特點(diǎn),工業(yè)化進(jìn)程的深入,必然會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度加快、投資增加、生產(chǎn)資料需求旺盛等現(xiàn)象。重化工業(yè)化的推進(jìn),一方面會(huì)推動(dòng)工業(yè)分工的進(jìn)一步細(xì)化發(fā)展,另一方面也會(huì)對(duì)專門(mén)為工業(yè)提供服務(wù)的工業(yè)物流提出更高的專業(yè)化要求。因而,在工業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化的同時(shí),為工業(yè)服務(wù)的物流業(yè)也呈現(xiàn)出逐步細(xì)化的專業(yè)化分工發(fā)展趨勢(shì)。由此可見(jiàn),中國(guó)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步專業(yè)化發(fā)展,也是中國(guó)工業(yè)化進(jìn)入中期階段的必然結(jié)果。

(二)開(kāi)放條件下中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展特征

1、內(nèi)資物流企業(yè)國(guó)際化能力有所提升。中國(guó)物流市場(chǎng)全面對(duì)外開(kāi)放以來(lái),外資物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)等方式快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),這使得中國(guó)物流市場(chǎng)形成了激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。從總體上看,國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)內(nèi)外資兩極分化的趨勢(shì)比較明顯,其中,外資物流企業(yè)主要控制國(guó)際貨郵和快遞業(yè)等高端物流市場(chǎng);而內(nèi)資物流企業(yè)則主要集中于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等低端物流市場(chǎng)。目前,外資物流企業(yè)正憑借其在資金、技術(shù)和管理等方面的優(yōu)勢(shì)加快獨(dú)自經(jīng)營(yíng)步伐,完善物流網(wǎng)絡(luò)布局,提升服務(wù)能力和品牌形象,使中國(guó)物流市場(chǎng)納入全球供應(yīng)鏈體系,將中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)與其全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合,從而建立全球一體化物流服務(wù)體系。面對(duì)外資物流企業(yè)大量進(jìn)入中國(guó)、國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的局面,內(nèi)資物流企業(yè)尤其是大型內(nèi)資物流企業(yè)迅速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和制定應(yīng)對(duì)策略,積極應(yīng)對(duì)外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn),比如參與跨國(guó)公司在華物流業(yè)務(wù)、尋求境外上市融資、大力拓展海外物流市場(chǎng)等,以積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),提升其國(guó)際化能力。

2、運(yùn)營(yíng)成本上升促使物流企業(yè)分化重組。受燃油價(jià)格攀升、國(guó)家節(jié)能減排指標(biāo)頒布、土地使用政策從緊以及勞動(dòng)合同法實(shí)施等諸多外部因素的影響,近來(lái)物流企業(yè)運(yùn)行管理成本不斷上升。運(yùn)營(yíng)成本上升不僅加劇了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)優(yōu)勝劣汰,而且促使物流企業(yè)尋求成本節(jié)約的出路,開(kāi)始優(yōu)化運(yùn)輸線路。從單功能向多功能發(fā)展,從小物流向規(guī)?；l(fā)展,從小整合向大整合發(fā)展,從區(qū)域性向全國(guó)性發(fā)展,從不規(guī)范向規(guī)范化發(fā)展,從運(yùn)輸企業(yè)向綜合物流企業(yè)方向演變。此外,運(yùn)行成本的上升也可能給跨國(guó)物流巨頭提供迅速發(fā)展的機(jī)遇。這些跨國(guó)物流巨頭也毫無(wú)例外地受到了油價(jià)上漲沖擊,但是由于燃油成本只占到其物流總成本的很小部分,因此油價(jià)上漲對(duì)這些快遞巨頭的沖擊就遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所受到的沖擊大;其次,跨國(guó)物流巨頭資金雄厚,其主要業(yè)務(wù)附加值高,能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù),因此在油價(jià)上漲的沖擊下可以從容應(yīng)對(duì);再次,跨國(guó)物流巨頭規(guī)模大,業(yè)務(wù)遍及全球,經(jīng)營(yíng)管理完善,對(duì)各種危機(jī)有成熟的預(yù)警機(jī)制。并制定了相應(yīng)的措施以應(yīng)對(duì)各種情況。

3、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)顯現(xiàn)。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和專業(yè)化分工的深化,都促使中國(guó)制造業(yè)企業(yè)日益專注于技術(shù)、品牌等核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展,因而更加傾向于將物流業(yè)務(wù)需求外包。近來(lái),隨著企業(yè)物流意識(shí)的不斷加強(qiáng)和第三方物流市場(chǎng)專業(yè)化水平的不斷提高,制造業(yè)企業(yè)逐漸從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)的基礎(chǔ)性物流需求轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過(guò)程一體化系統(tǒng)性的物流需求。為了降低相互之間的交易成本、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的物流基礎(chǔ),越來(lái)越多的制造企業(yè)和物流企業(yè)開(kāi)始從供應(yīng)鏈角度重新整合上下游的物流活動(dòng),彼此之間融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)日漸明顯。這主要表現(xiàn)為:制造業(yè)企業(yè)主要內(nèi)部物流資源的整合不斷深入;制造過(guò)程的非核心業(yè)務(wù)由自營(yíng)逐漸轉(zhuǎn)向外包;制造業(yè)由以生產(chǎn)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行?對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同提出了更高要求。例如,2007年上汽集團(tuán)公司將其物流業(yè)務(wù)全面外包給安吉天地汽車(chē)物流公司,兩家的物流合作向縱深發(fā)展,目前安吉天地的物流服務(wù)已經(jīng)覆蓋到上汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)、整車(chē)組裝、整車(chē)銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)。

二、中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、外向型經(jīng)濟(jì)向縱深化發(fā)展等良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,全面開(kāi)放以來(lái)的我國(guó)物流市場(chǎng)取得了穩(wěn)定、務(wù)實(shí)的可喜發(fā)展成績(jī),但是,進(jìn)入快速發(fā)展階段的中國(guó)物流市場(chǎng)仍存在諸多較為突出的問(wèn)題。

(一)物流市場(chǎng)有效需求相對(duì)不足。物流外包比例偏低

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力在于物流市場(chǎng)有效需求的深度開(kāi)發(fā)。近年來(lái),尤其是物流市場(chǎng)全面對(duì)外開(kāi)放以來(lái).隨著外資企業(yè)的大量涌入和本土企業(yè)物流服務(wù)意識(shí)的不斷增強(qiáng),國(guó)內(nèi)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求逐年擴(kuò)張,但是。與新增物流企業(yè)數(shù)量的快速增長(zhǎng)相比,我國(guó)物流有效需求空間仍顯狹小,物流社會(huì)化、市場(chǎng)化程度仍較低,第三方物流在物流總成本中的比重與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距,如表2所示。物流有效需求相對(duì)不足越來(lái)越成為抑制我國(guó)物流企業(yè)特別是眾多中小物流企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的重要障礙。

(二)物流市場(chǎng)集中度偏低。物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理

與物流市場(chǎng)廣闊的前景相比,中國(guó)本土物流行業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后,大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小、實(shí)力較弱,只能提供較為單一的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù),因而在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。雖然經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展,我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化,但是中小物流企業(yè)仍占據(jù)絕大比重,大型物流企業(yè)所占比例太低。從市場(chǎng)集中度指標(biāo)分析,如表3所示,我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)集中度遠(yuǎn)低于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。

(三)區(qū)域物流市場(chǎng)不平衡狀況依然存在

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡是中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的顯著特點(diǎn)之一。近年來(lái),盡管隨著國(guó)家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略落實(shí)力度的不斷加大,各區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性有較大提高,中西部地區(qū)GDP占全國(guó)比例下降速度有所減緩,但是總的下降趨勢(shì)并未改變,這使得中西部地區(qū)與東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距在進(jìn)一步拉大,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題仍未得到根本改善。與之相對(duì)應(yīng),中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展也呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性差異,與東部地區(qū)相比,西部地區(qū)物流市場(chǎng)無(wú)論是在發(fā)展速度還是發(fā)展質(zhì)量上均存在較大差距。

(四)物流產(chǎn)業(yè)管理體制和機(jī)制有待進(jìn)一步完善

物流業(yè)是一種跨部門(mén)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其不但涉及鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式,以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等多項(xiàng)業(yè)務(wù)種類(lèi),而且涉及技術(shù)設(shè)備、投資融資、稅收、海關(guān)等多個(gè)領(lǐng)域。與之相應(yīng)。物流業(yè)涉及鐵道部、交通部、海關(guān)總署等諸多行業(yè)部門(mén),但是中國(guó)各行業(yè)之間、各部門(mén)之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重,對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不盡一致和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,這就難免對(duì)現(xiàn)代物流的一體化進(jìn)程造成極大障礙。此外,各地政府出于地方利益考慮,往往制定一些與中央政府政策不符、阻礙各地物流一體化進(jìn)程的規(guī)章制度。

(五)應(yīng)急物流能力嚴(yán)重不足、亟待提高

應(yīng)急物流體系建設(shè)在我國(guó)起步較晚。2003年“非典”疫情之前,“應(yīng)急物流”這一物流術(shù)語(yǔ)在中國(guó)尚鮮為人知,之后才開(kāi)始重視對(duì)應(yīng)急物流的研究,而直至2006年底,我國(guó)第一個(gè)從事應(yīng)急物流的專業(yè)組織才籌備成立。2005年禽流感疫情在我國(guó)的大規(guī)模爆發(fā),使人們切實(shí)感受到災(zāi)難應(yīng)急物流體系的關(guān)鍵作用及其發(fā)展的必要性和緊迫性。但是,2008年以來(lái),南方雪災(zāi)、汶川地震、中部水災(zāi)等連續(xù)發(fā)生的一系列嚴(yán)重自然災(zāi)害,無(wú)不凸顯出中國(guó)應(yīng)急物流能力的嚴(yán)重不足。面對(duì)災(zāi)難和突發(fā)事件,政府需要對(duì)物資、人員和資金等需求進(jìn)行緊急保障,但是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)由于應(yīng)急物流體系與管理的短缺,致使政府難以應(yīng)對(duì)大規(guī)模突發(fā)事故的搶險(xiǎn)、救助要求,因此應(yīng)急物流體系的構(gòu)建和能力的提高是我國(guó)未來(lái)一段時(shí)間急需加強(qiáng)的工作。

三、中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的總體趨勢(shì)分析

國(guó)內(nèi)良好的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況和積極的政策措施,預(yù)示著未來(lái)中國(guó)物流市場(chǎng)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值將繼續(xù)不斷擴(kuò)張。然而,在全面開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下,受世界金融危機(jī)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、國(guó)內(nèi)自然災(zāi)害等諸多因素的影響,中國(guó)物流市場(chǎng)將呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢(shì)。

(一)物流市場(chǎng)規(guī)模仍將不斷擴(kuò)張,但增長(zhǎng)速度會(huì)有所趨緩

國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展、物流業(yè)在國(guó)家層面產(chǎn)業(yè)地位的確立,以及國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策加快物流業(yè)發(fā)展等,都預(yù)示著未來(lái)中國(guó)社會(huì)物流總量和第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)張。然而,受美國(guó)次貸危機(jī)所引發(fā)的世界性金融危機(jī)的不利影響、國(guó)內(nèi)接連不斷發(fā)生的嚴(yán)重自然災(zāi)害的沖擊以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生性變化所帶來(lái)的周期性調(diào)整的壓力等諸多因素影響,預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)投資增度將放緩、消費(fèi)需求增長(zhǎng)將逐步放慢、外貿(mào)出口壓力將不斷加大。在此背景下,作為引致性需求的物流市場(chǎng),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的趨緩,其增長(zhǎng)速度將相應(yīng)地有所趨緩。

(二)物流需求層次將不斷提高,服務(wù)方式將日趨多樣化

中國(guó)工商企業(yè)物流意識(shí)的不斷增強(qiáng)和第三方物流企業(yè)專業(yè)化水平的不斷提高。將促使大量工商企業(yè)釋放出對(duì)第三方物流的市場(chǎng)需求和提高對(duì)物流信息管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等高端物流服務(wù)的需求。此外,中國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級(jí),將分別有效地推動(dòng)消費(fèi)者對(duì)生活資料物流和生產(chǎn)者對(duì)生產(chǎn)資料物流需求層次和服務(wù)質(zhì)量的提高。與此同時(shí),隨著現(xiàn)代物流技術(shù)水平和管理水平的不斷提高.比如運(yùn)輸集成化、多式聯(lián)運(yùn)等技術(shù)水平的提升,將促使中國(guó)物流企業(yè)加速物流服務(wù)產(chǎn)品的探索和創(chuàng)新,從而使物流服務(wù)方式更加多樣化。

(三)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高

物流市場(chǎng)開(kāi)放以來(lái),跨國(guó)物流企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì),在高端物流市場(chǎng)占據(jù)了較大優(yōu)勢(shì),并正在通過(guò)并購(gòu)加速重組,以增強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈的控制力。面對(duì)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,中國(guó)部分規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)開(kāi)始了國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的探索,競(jìng)爭(zhēng)能力有所增強(qiáng)。內(nèi)外資物流企業(yè)兩種力量的競(jìng)爭(zhēng)、合作與重組,必將導(dǎo)致中國(guó)物流市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高,而這將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)物流市場(chǎng)的顯著特征。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

(四)區(qū)域物流一體化進(jìn)程加快,融入國(guó)際化趨勢(shì)將更加明顯

近年來(lái),中國(guó)區(qū)域物流合作出現(xiàn)了以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)為交往機(jī)制的新模式,各區(qū)域開(kāi)始合作打造一體化的區(qū)域內(nèi)“交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車(chē)同卡”的現(xiàn)代物流支持平臺(tái)。以跨區(qū)域物流通道為紐帶、以物流企業(yè)為平臺(tái),積極推進(jìn)和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng)域的合作與互動(dòng),將是以后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。同時(shí),物流市場(chǎng)全面對(duì)外開(kāi)放以來(lái),國(guó)際產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐在加快,帶動(dòng)著外資物流配套企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng);中國(guó)對(duì)外投資的力度在不斷加大,促使具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)資物流企業(yè)拓展國(guó)際物流市場(chǎng);國(guó)內(nèi)保稅港和保稅物流園區(qū)(或中心)的建設(shè)在逐步展開(kāi),為開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù)提供了良好的運(yùn)作平臺(tái),這些都將促使中國(guó)物流市場(chǎng)融入國(guó)際化的趨勢(shì)更加明顯。

(五)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展將進(jìn)一步推進(jìn)

新型工業(yè)化的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流業(yè)的支持,現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)必須協(xié)調(diào)發(fā)展。雖然中國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn),但與發(fā)達(dá)國(guó)家比較,中國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展程度仍需進(jìn)一步推進(jìn)。這一方面是因?yàn)橹圃鞓I(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)是制造業(yè)和物流業(yè)自身發(fā)展的需求。在全球范圍內(nèi),制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。對(duì)這些領(lǐng)域的資源控制和整合能力,直接影響到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此,加快建立與制造業(yè)發(fā)展相配套的多元化物流服務(wù)體系,已成為企業(yè)發(fā)展的迫切需要。另一方面得益于國(guó)家決策部門(mén)將繼續(xù)出臺(tái)促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相關(guān)政策。鑒于制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有巨大的潛力,國(guó)家物流相關(guān)主管部門(mén)和一些地方政府正通過(guò)制定一些相關(guān)政策加以推進(jìn)。需要指出的是,目前物流學(xué)術(shù)界對(duì)于中國(guó)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)研究尚顯不足,難以為其實(shí)踐發(fā)展提供相關(guān)理論指導(dǎo)。

(六)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和物流技術(shù)現(xiàn)代化等要求將越來(lái)越高

標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和物流技術(shù)現(xiàn)代化是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大技術(shù)支撐。這是因?yàn)槲锪饕獙?shí)施多功能一體化運(yùn)作,實(shí)施跨區(qū)域、跨國(guó)界的高速運(yùn)轉(zhuǎn),必須首先實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和物流技術(shù)的現(xiàn)代化,只有這樣才能從根本上實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。全面開(kāi)放條件下的中國(guó)物流市場(chǎng),對(duì)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等提出了更高得要求。以物流信息化為例,及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地公開(kāi)信息是現(xiàn)代物流業(yè)的命脈,虛假的數(shù)量統(tǒng)計(jì)、遲到的信息、不準(zhǔn)確的各類(lèi)經(jīng)濟(jì)預(yù)報(bào)都會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)構(gòu)成極大的威脅,但是目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)幾乎都沒(méi)有自己的專門(mén)情報(bào)系統(tǒng)和保密機(jī)制。因此,不斷學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)物流及信息相關(guān)專業(yè)人才,將是物流實(shí)業(yè)界和學(xué)術(shù)界在中國(guó)物流發(fā)展新階段的一項(xiàng)主要任務(wù)。