公路瀝青路面質(zhì)量控制論文2篇
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第一篇
(1)裂縫問題。裂縫又可以分為橫裂、縱裂、網(wǎng)裂和龜裂等多種方式。裂縫問題主要原因有兩種:一是高速公路路面行車荷載輾壓路面所引發(fā)的路面結(jié)構(gòu)性裂縫，也就是通常所稱的荷載性裂縫;二是因?yàn)楦咚俟窞r青路面溫度變化而致使裂縫產(chǎn)生，有低溫收縮性裂縫、疲勞裂縫;三是我國(guó)高速公路瀝青路面采取的半剛性基層而產(chǎn)生的溫縮裂縫或者干縮裂縫，引發(fā)路面反射性裂縫或者對(duì)應(yīng)裂縫，一般由車輛荷載和溫度變化共同作用引發(fā)的。
(2)瀝青路面瀝青掉粒、松散引發(fā)坑槽問題。這種問題主要是因?yàn)樵诟咚俟肥┕み^程中選擇的抗剝落劑不適合或者施工工藝不到位，導(dǎo)致施工之前的室內(nèi)試驗(yàn)效果與現(xiàn)場(chǎng)施工展現(xiàn)的效果不一致，在雨季瀝青容易剝離，就會(huì)引起掉粒、松散等問題，從而導(dǎo)致路面坑槽積水造成危害。
(3)引發(fā)在停車站、道路交叉口或者下坡等處發(fā)生道路危害的質(zhì)量問題，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的瀝青熱穩(wěn)定性比較差，瀝青混合料級(jí)配不合理，孔隙率過小，而用油量過大或者瀝青過軟，軟化點(diǎn)太低，致使瀝青路面平整度和強(qiáng)度不夠。
(4)瀝青路面抗滑性弱。發(fā)生這種質(zhì)量問題一般是由于瀝青路面泛油，致使路面光滑，抗滑性自然不好，對(duì)行車安全造成很大危害。
(5)瀝青路面坑塘。機(jī)械性損傷是一個(gè)因素，不過更多的是因?yàn)闉r青路面龜裂松散沒有得到及時(shí)處理而引發(fā)的。路面修補(bǔ)使用的瀝青混合料質(zhì)量不好或者是溫度過低、瀝青老化、溝槽回填不扎實(shí)等問題都會(huì)引發(fā)瀝青路面坑塘的質(zhì)量問題。
2瀝青路面原材料質(zhì)量控制措施
2．1瀝青的質(zhì)量控制瀝青是高速公路瀝青路面的最重要的原材料，要對(duì)施工所用的瀝青的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，控制質(zhì)量。從瀝青外觀來說，均勻、無水、加熱到180攝氏度沒有產(chǎn)生泡沫為好。從選購(gòu)程序來說，在收到瀝青時(shí)應(yīng)該檢查是否有瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)單。在路面施工過程中要對(duì)瀝青的針人度、延度以及軟化點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)每一百噸瀝青進(jìn)行常規(guī)質(zhì)量檢測(cè)，有必要的情況下可以進(jìn)行含蠟檢測(cè)。根據(jù)來源和標(biāo)號(hào)不同，瀝青的儲(chǔ)存也不同，不能混在一起存放。在瀝青使用期間，存放的溫度應(yīng)該在130至180攝氏度之間。如果購(gòu)買的瀝青產(chǎn)地或者標(biāo)號(hào)有變化，需要及時(shí)更新配合比設(shè)計(jì)。
2．2粗集料的質(zhì)量控制高速公路瀝青路面施工所使用的粗集料應(yīng)該具備較好的強(qiáng)度和耐磨性的碎石，面上是清潔的，無風(fēng)化且沒有雜質(zhì)。采石場(chǎng)的質(zhì)量控制很重要，粗集料要有比較不錯(cuò)的顆粒形狀，不能開采風(fēng)化巖石，因?yàn)轱L(fēng)化巖石在車輛行駛中容易被壓碎，軟弱，影響瀝青路面質(zhì)量。在選擇粗集料的時(shí)候，要確保粗集料的承載力足以載荷行車，在使用前先進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試壓碎值。粗集料和瀝青兩者要具備較好的粘附性，優(yōu)先采用與瀝青粘附性好的生碎石。采石場(chǎng)的工藝要科學(xué)合理才能保證粗集料碎石的質(zhì)量，不同粒級(jí)礦料的級(jí)配組成要具有穩(wěn)定性。粗集料的質(zhì)量控制主要是要通過試驗(yàn)控制石料的強(qiáng)度、壓碎值、針片狀、含泥量磨光值等等數(shù)值，達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)方可投入使用。碎石的質(zhì)量技術(shù)要求必須要達(dá)到《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
2．3細(xì)集料的質(zhì)量控制細(xì)集料應(yīng)該選用天然砂或者依規(guī)采用適宜作為粗集料的石料加工而成的石屑，又或者是這兩者的混合料。所選用的天然砂要具備潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、顆粒適量等特征。在施工過程中要不定時(shí)測(cè)試細(xì)集料的級(jí)配以及小于0.0075mm的顆粒含量，以便在配合比設(shè)計(jì)的時(shí)候細(xì)集料能夠相匹配。天然砂的含泥土量要小于3%，石屑的最大粒徑要小于8ram。同時(shí)，礦料和瀝青的粘結(jié)能力要好，需要在參入千分之三AST抗剝落劑。
3機(jī)械設(shè)備及混合料質(zhì)量的控制
3．1機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制瀝青路面施工過程中采用的機(jī)械設(shè)備也要嚴(yán)格把關(guān)好質(zhì)量和操作。一是對(duì)拌和和運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查。瀝青混合料以及機(jī)械設(shè)備在施工使用之前都要全面檢查，檢查聯(lián)機(jī)的緊固性，檢查拌和器里面有沒有余料，檢查冷料皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)作正常與否，檢查吸瀝青管道的各個(gè)接口，確保吸瀝青管道不會(huì)漏氣。檢查電子系統(tǒng)和機(jī)械傳動(dòng)鏈的張進(jìn)度。二是對(duì)瀝青曬布機(jī)進(jìn)行全面檢查。檢查油泵系統(tǒng)、灑油管道、量油表和保溫等設(shè)備，確保沒有故障。同時(shí)在油罐中先裝入定量瀝青裝放在路上試灑，從而核準(zhǔn)加油量。在噴灑之前要確保檢查了管道順暢，噴油嘴潔凈。三是檢查攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的性能是否都正常。攤鋪機(jī)主要是要檢查其規(guī)格和性能，如檢查其熨平板、夯錘、螺旋布料器、刮板送料器、料斗門、厚度調(diào)節(jié)器以及其自動(dòng)找平裝置運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。壓路機(jī)則重點(diǎn)檢查諸如轉(zhuǎn)向、啟動(dòng)、倒退、振動(dòng)、供水等機(jī)械性能是否正常。只有在全面檢查正常之后才能開始使用。
3．2瀝青混合料的質(zhì)量控制瀝青混合料著重對(duì)其溫度進(jìn)行控制，溫度要控制在160－170攝氏度范圍左右，礦料的進(jìn)料溫度則在175－190攝氏度作用，出廠時(shí)混合料的溫度控制在155－170攝氏度最佳。混合料不能加入回收的粉塵，粉塵必須排放干凈，保持干燥干凈。在施工現(xiàn)場(chǎng)，每天都應(yīng)該對(duì)混合物的性能、級(jí)配及用量進(jìn)行抽樣檢測(cè)二次以上，確保性能合格。在外觀上，混合料要均勻、沒有花白和結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象。
4瀝青公路施工后的質(zhì)量控制
在高速公路瀝青公路施工完后，首先要不斷加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，雨后及時(shí)規(guī)范補(bǔ)洞，養(yǎng)護(hù)流程及具體事宜要嚴(yán)格依據(jù)《瀝青公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》來展開，把瀝青路面的質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，避免大面積損壞。其次要強(qiáng)化高速公路反超限運(yùn)輸管理。高速公路上的超載越來越嚴(yán)重，成為高速公路瀝青路面質(zhì)量問題的重要因素，要嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)對(duì)這些行為進(jìn)行管理，加強(qiáng)執(zhí)法力度，在超載多發(fā)及重要路段設(shè)點(diǎn)檢查，強(qiáng)行卸載，延長(zhǎng)高速公路使用年限。高速公路瀝青路面施具有較強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性，要求施工隊(duì)伍和人員對(duì)施工質(zhì)量加強(qiáng)監(jiān)管和控制，進(jìn)一步提升我國(guó)高速公路質(zhì)量。
作者：羅志龍單位：江西省高速公路投資集團(tuán)宜春管理中心
第二篇
1瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作
1．1材料的來源確定與控制一般情況下，在進(jìn)行公路工程的施工前應(yīng)當(dāng)做好施工前的準(zhǔn)備工作。首先要認(rèn)真的檢查相關(guān)的材料，特別是瀝青、石屑以及砂和石料材料，要保證材料源頭上的質(zhì)量可靠。對(duì)于材料的選擇應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性的原則，從質(zhì)量合格的大型廠家或石料廠選購(gòu)。當(dāng)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要指派專人進(jìn)行材料數(shù)量、規(guī)格以及質(zhì)量等相關(guān)要素的檢驗(yàn)審核工作，避免不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)。此外，還可以組織專人對(duì)原材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闃訖z驗(yàn)，最大限度上保證施工原材料的質(zhì)量。
1．2機(jī)械檢查通常在進(jìn)行公路工程的路面施工前，都應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保機(jī)械設(shè)備在施工過程中不會(huì)出現(xiàn)意外故障。在對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)具有一定針對(duì)性，對(duì)于運(yùn)輸設(shè)備，拌合設(shè)備，礦料撒布車以及壓路機(jī)和攤鋪機(jī)等設(shè)備要予以格外的重視，確保其功能性能穩(wěn)定運(yùn)行以及是否存在配件缺失等問題。此外，機(jī)械設(shè)備在使用前還要做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)和保養(yǎng)工作，避免在使用過程中出現(xiàn)故障，影響路面施工的質(zhì)量和效率。
2混合料配比控制與質(zhì)量控制
2．1混合料配比控制瀝青混合料是瀝青路面施工的基本原材料，瀝青混合料的質(zhì)量在很大程度上影響著公路建設(shè)的成敗。在進(jìn)行瀝青混合料的生產(chǎn)前，應(yīng)當(dāng)先試拌試鋪，掌握好攪拌時(shí)間、攪拌溫度以及礦料的加熱溫度。在此過程中還要對(duì)拌和機(jī)操作工藝予以確定，對(duì)計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考量，并對(duì)配合比設(shè)計(jì)同混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，進(jìn)而對(duì)混合料配合比以及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在進(jìn)行混合料的拌和過程中要認(rèn)真觀察，當(dāng)存在溢料的狀況時(shí)就代表冷料倉(cāng)供料比是不匹配的。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)待料和溢料集顆粒徑對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)的調(diào)整，使冷料倉(cāng)的供料比能夠通過調(diào)整后達(dá)到平衡的狀態(tài)。待拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)當(dāng)取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn)，結(jié)果產(chǎn)生后將生產(chǎn)配合比的實(shí)驗(yàn)結(jié)果從取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，觀察二者的瀝青含量以及混合料配合比是否一致。此外，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行鉆孔取芯，利用壓實(shí)度以及壓實(shí)的孔隙率來確定混合料壓實(shí)的效果。
2．2混合料質(zhì)量控制在具體的生產(chǎn)過程中，也要注重對(duì)混合料質(zhì)量的掌控。除了要對(duì)各項(xiàng)原材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)與嚴(yán)格的檢查和抽驗(yàn)，還要在日常的施工過程中與不定期檢驗(yàn)。具體的檢驗(yàn)頻率可以按照質(zhì)量和材料的波動(dòng)性來予以制定，確保質(zhì)量具有足夠穩(wěn)定性。而在混合料的體溫度控制中，瀝青路面的施工溫度包括瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)以及攤鋪和碾壓等溫度的相關(guān)參數(shù)，其中出場(chǎng)溫度起著至關(guān)重要的決定性影響，其溫度對(duì)于其他相關(guān)溫度具有直接的影響作用。通常情況下，造成出場(chǎng)溫度發(fā)生改變的原因主要有集料的干濕度以及混合料的級(jí)配穩(wěn)定性等因素。混合料中瀝青的含量多少對(duì)于其質(zhì)量的高低也具有直接的影響，尤其是對(duì)于混合料的穩(wěn)定性和孔隙率等要素來說更是有著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，如果瀝青的含量不足將會(huì)造成瀝青混合料額水穩(wěn)性不強(qiáng)，進(jìn)而削弱瀝青路面的持久性。并且還會(huì)使路面的孔隙率變大，致使其瀝青膜受損，一旦路面暴露在陽光和空氣之下極易加快老化，最終影響到公路的建設(shè)質(zhì)量。另外還要保證瀝青拌和的計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，在溫度的控制上一定要盡量避免產(chǎn)生波動(dòng)性，并且對(duì)于瀝青的含量變化也要予以密切關(guān)注，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題要在第一時(shí)間予以處理。
3瀝青路面施工技術(shù)
3．1攤鋪及碾壓的施工技術(shù)瀝青路面的施工技術(shù)主要由攤鋪及碾壓施工技術(shù)和接縫施工及壓實(shí)技術(shù)組成。其中在攤鋪碾壓的施工技術(shù)上，攪拌機(jī)產(chǎn)量以及相關(guān)的設(shè)備情況是決定攤鋪機(jī)運(yùn)行速度的重要因素。一般情況下，攤鋪機(jī)的初始速度都會(huì)設(shè)定在2－6米/分鐘，施工過程中應(yīng)當(dāng)做到均勻、緩慢并且一次攤鋪，在此過程中要求保持速度的恒定，不能予以隨意更改。通常攤鋪的過程中不需要人為的整修，如果出現(xiàn)十字路口等特殊問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行相應(yīng)的處理工作。作為瀝青路面施工的最主要步驟，碾壓程序是路面施工的最后環(huán)節(jié)，其成效對(duì)于整個(gè)施工項(xiàng)目是十分重要的。為此，應(yīng)當(dāng)著力提升瀝青路面的壓實(shí)度，此時(shí)壓路機(jī)的優(yōu)勢(shì)和作用便顯現(xiàn)出來，在此階段應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高壓路機(jī)的壓實(shí)功能，但是也要保證壓實(shí)機(jī)的速度，通過對(duì)壓實(shí)機(jī)速度的調(diào)控來保證路面的壓實(shí)效果。一般情況下，壓實(shí)機(jī)的速度都應(yīng)當(dāng)限定在每小時(shí)兩到四千米，而輪胎壓實(shí)機(jī)則可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。如果壓實(shí)過程中出現(xiàn)碾壓不明或者漏壓、重復(fù)碾壓的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)碾壓方式予以改進(jìn)，可以利用黃紅綠對(duì)碾壓區(qū)段進(jìn)行初壓以及復(fù)壓和終壓等注明，避免類似問題再次發(fā)生。此外，在碾壓過程中還應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注車道的變換，明確在哪種情況下變道，并且在變道時(shí)，要注意方向轉(zhuǎn)換的速度避免對(duì)瀝青路面造成破壞。
3．2接縫施工及壓實(shí)技術(shù)混合配料比和壓實(shí)在瀝青路面施工的過程中是具有決定性影響的兩個(gè)步驟，無論哪方面存在不足或欠缺都將影響到公路施工的整體效果和質(zhì)量。其中壓實(shí)的主要作用在于能夠通降低混合料的縫隙，很大程度上提升路面的密實(shí)度，進(jìn)而提升路面的使用壽命。很多情況下，進(jìn)行瀝青路面的施工時(shí)都會(huì)遇到縱向和橫向的施工縫。對(duì)于其中的縱向施工縫來說可以通過兩臺(tái)攤鋪機(jī)的共同作業(yè)，利用特定的攤鋪方式來進(jìn)行接縫，預(yù)先于攤鋪混合料中空置適當(dāng)距離位置，該部位無需壓實(shí)，之后利用熱接縫方式來進(jìn)行跨度碾壓，這樣縫隙便可以得到消除。而對(duì)于橫向施工縫的消除來講，則可以通過平接縫的方式，于三米直尺的縱向延伸位置，將直尺脫落至攤鋪層地方作為裂縫的處理位置，利用鋸縫機(jī)等工具將其切割鏟除。但是在攤鋪前應(yīng)當(dāng)將接縫位置的粉塵清除，適當(dāng)加入瀝青。碾壓的過程中采取鋼筒式的壓路機(jī)予以橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪層面逐漸予以壓實(shí)。
4瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定
最后，在對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定階段，應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)瀝青混合料的溫度以及原材料和瀝青面層，避免不合格材料混入，為施工過程中的各項(xiàng)步驟給予質(zhì)量保障。通過對(duì)瀝青路面的檢測(cè)，可以在很大程度上提升不合格，路面的施工質(zhì)量，切實(shí)強(qiáng)化力行路面施工過程的動(dòng)態(tài)管理，便于發(fā)現(xiàn)問題并予以及時(shí)解決。此外，對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量的評(píng)定工作也應(yīng)當(dāng)認(rèn)真仔細(xì)，最終的評(píng)定結(jié)果是路面施工質(zhì)量的主要依據(jù)，為此一定要嚴(yán)格執(zhí)行，保障公路建設(shè)的質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
5結(jié)論
作為公路建設(shè)的重要組成部分，瀝青路面的施工技術(shù)以及其相關(guān)質(zhì)量屬于一個(gè)比較系統(tǒng)的工程。但限于施工手段以及其他客觀因素的差異，造成了瀝青路面的施工質(zhì)量也存在很大，針對(duì)于此方面的問題需要通過強(qiáng)化瀝青路面施工技術(shù)，嚴(yán)格把控瀝青路面的施工質(zhì)量，對(duì)施工過程中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)和步驟以動(dòng)態(tài)管理和控制等方面的工作來予以彌補(bǔ)，充分發(fā)揮出公路工程的價(jià)值。
作者：黃秋玲單位：菏澤市公路管理局工程三處
