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摘要：本文以某工程項(xiàng)目為例，深入探討了公路高填方路基施工的質(zhì)量控制措施，其中包括重視前期工作、嚴(yán)格控制施工工序、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測等，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公路；高填方路基；施工；質(zhì)量控制

1前言

高填方路基施工是公路建設(shè)中較為重要的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目，其施工質(zhì)量會直接關(guān)系到公路的使用效果和整體質(zhì)量，若不能合理控制高填方路基施工的質(zhì)量，那么必然會造成公路具有較差的使用性能，使用壽命也會較短，會為后期的保養(yǎng)和維護(hù)工作帶來較大的阻礙和困難。

2工程概況

某公路位于山陵重丘區(qū)域，沿線溝谷發(fā)育，地勢處于起伏不平的狀態(tài)，由于受到地形的限制，該線路有多處高填路基，高度均在20m以上。

3質(zhì)量控制措施

3.1重視前期工作

（1）施工計(jì)劃要科學(xué)編制

在施工之前，通過搜集資料、現(xiàn)場調(diào)查等多種方式對項(xiàng)目的施工條件進(jìn)行全面了解。然后基于工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來合理選擇相應(yīng)的施工工藝、施工方法，對施工機(jī)械、施工工序、施工材料予以合理配備，與此同時(shí)，還要對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)部署。

（2）路基填料要合理選擇

基于該公路沿線取土場的土質(zhì)情況來做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確測出每種土質(zhì)的CBR值、密度、塑限、液限、顆粒分析、塑性指數(shù)等。為了便于對路基的壓實(shí)施工進(jìn)行指導(dǎo)，還需要讓監(jiān)理單位獨(dú)立驗(yàn)證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

（3）對原地面進(jìn)行徹底清理

務(wù)必要全面清理、砍伐路基用地范圍內(nèi)的灌木叢、樹木，并將原地面表土予以機(jī)械挖除。碾壓壓實(shí)度不得小于90%。

3.2嚴(yán)格控制施工工序

（1）控制含水量

基于路基壓實(shí)機(jī)理來看，隨著土質(zhì)含水量的變化，其最大干密度也會隨之而變化，若土質(zhì)含水量過小，則會增大土顆料間的摩阻力，進(jìn)而很難擠緊密實(shí)；若土質(zhì)含水量過大，則會讓水分占據(jù)土顆粒間的孔隙，而水又屬于不可壓縮體，這樣一來，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度要求。所以，務(wù)必要對填料含水量進(jìn)行嚴(yán)格檢測，當(dāng)含水量控制在不超過最佳含水量2%的情況下，迅速開始碾壓作業(yè)。

（2）控制分層壓實(shí)

壓實(shí)效果會受到分層填筑厚度的較大影響，若填土厚度過大，則會對壓實(shí)效果造成較大影響，因此，應(yīng)該由專人來對施工現(xiàn)場的壓實(shí)厚度予以關(guān)注。單位面積的用土量基于松鋪系數(shù)和填土厚度來進(jìn)行計(jì)算，用料量則基于運(yùn)土車數(shù)來進(jìn)行控制。值得注意的是，在半填半挖地段，為了防止新舊土體銜接面出現(xiàn)薄弱滑動、加強(qiáng)結(jié)合面的穩(wěn)定程度及抗剪能力，應(yīng)該在舊土體上開挖出傾斜度為2%、寬度大于1m的臺階。為了確保每層都能夠均勻壓實(shí)，應(yīng)該要選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)遍數(shù)，若碾壓遍數(shù)過多，那么經(jīng)濟(jì)性無疑較差，也會讓土體由于壓實(shí)過度而出現(xiàn)破壞。基于該公路的實(shí)際情況，a標(biāo)段采用振動壓路機(jī)光輪靜壓7~8遍、高頻碾壓2遍、低頻碾壓2遍；b標(biāo)段采用振動壓路機(jī)光輪靜壓5遍、高頻碾壓1遍、低頻碾壓1遍；c標(biāo)段采用振動壓路機(jī)光輪靜壓3遍、高頻碾壓1遍、低頻碾壓1遍。

（3）強(qiáng)夯補(bǔ)壓控制

為了能夠?qū)Ω咛罘铰返痰牟町愖冃斡枰愿玫乜刂?，本工程?xiàng)目每填高4m就會強(qiáng)夯增強(qiáng)補(bǔ)壓路基，以此來降低土體壓縮性，提高土層均勻程度和土體強(qiáng)度，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)強(qiáng)夯補(bǔ)壓控制。①設(shè)備要求。夯錘的直徑為2.5m、底面形狀為圓形、重量為20t，對稱設(shè)置多個(gè)孔徑為250mm的排氣孔（與其頂面貫通），并且選用20t履帶式起重機(jī)作為起重設(shè)備。②強(qiáng)夯施工參數(shù)。夯擊次數(shù)為“滿夯1遍、點(diǎn)夯3遍”，夯錘落距為10.0m，單點(diǎn)夯擊能為2000kN•m。此外，基于土質(zhì)的特性來合理選擇夯擊間隔時(shí)間，若土質(zhì)具有較好的透水性能，那么可以連續(xù)夯擊，若土質(zhì)的黏性較大，則夯擊間隔時(shí)間至少要在2周及以上。③夯擊點(diǎn)間距?；诿坊ㄐ蔚男螤顏聿贾煤稽c(diǎn)，為了能夠更好地加固深層土，第1遍夯點(diǎn)的間距要大，然后再中間補(bǔ)插夯點(diǎn)。本項(xiàng)目的夯擊點(diǎn)間距設(shè)定為5m。④強(qiáng)夯施工藝流程。首先，平整施工場地、開展標(biāo)高測量；其次，開始第一遍夯擊點(diǎn)放樣及施工，并且完成平整夯坑、夯坑補(bǔ)填料等工作；再次，開展標(biāo)高測量，然后再進(jìn)行第2遍夯擊點(diǎn)放樣及施工，并且完成平整夯坑、夯坑補(bǔ)填料等工作；然后，開展標(biāo)高測量，然后再進(jìn)行第3遍夯擊點(diǎn)放樣及施工，并且完成平整夯坑、夯坑補(bǔ)填料等工作；最后，開展標(biāo)高測量、平整施工場地。⑤施工操作控制要點(diǎn)。第一，務(wù)必要平整強(qiáng)夯施工場地，以便能夠讓其承受住夯擊機(jī)械荷載，所施工場地附近的障礙物務(wù)必要在施工前進(jìn)行徹底清除。第二，強(qiáng)夯機(jī)械要符合提升高度要求和夯錘起吊重量要求，為了避免起重機(jī)臂桿在夯擊時(shí)出現(xiàn)較大振動或者后傾，需要設(shè)置安全裝置。第三，務(wù)必要基于相關(guān)技術(shù)參數(shù)來合理控制強(qiáng)夯施工作業(yè)，尤其是要重點(diǎn)檢測每擊沉降量、夯點(diǎn)位置、夯擊擊數(shù)、落距、錘重，對每點(diǎn)的夯擊情況還應(yīng)該予以詳細(xì)記錄。

3.3加強(qiáng)試驗(yàn)檢測

（1）壓實(shí)檢測

高填方路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度會受到路基填筑密實(shí)程度的直接影響，因此，務(wù)必要加強(qiáng)層間壓實(shí)試驗(yàn)檢測，試驗(yàn)頻率至少要做到500平方米/點(diǎn)。與此同時(shí)，用“烘干法+酒精法”來測定填料含水量，用灌砂法來測定壓實(shí)度。

（2）強(qiáng)夯檢測

為了能夠?qū)ν馏w強(qiáng)夯后的效果進(jìn)行檢測，可采用干密度檢測或者標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)檢測。干密度檢測是指對土體夯擊前后的干密度進(jìn)行對比，以此來準(zhǔn)確判定夯后土體密實(shí)效果；標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)檢測是指對土體夯擊前后的承載力進(jìn)行對比，以此來準(zhǔn)確判定夯后土體密實(shí)效果。

結(jié)語

本工程項(xiàng)目由于重視前期工作、嚴(yán)格控制施工工序、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測，為日后的路面施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。建議務(wù)必要建立起高填方路基長期穩(wěn)定態(tài)、沉降態(tài)的觀測機(jī)制，并且對其變形情況予以動態(tài)監(jiān)測、動態(tài)跟蹤，以便能夠確保公路實(shí)現(xiàn)健康、穩(wěn)定運(yùn)營。

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作者：苗青春 單位：呼倫貝爾道路橋梁建筑有限責(zé)任公司