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第一篇：二級(jí)公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制探析

【摘要】在公路施工的過程中，路基的施工技術(shù)是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)。尤其是對(duì)于受諸多因素影響的二級(jí)公路的施工來說，路基施工至關(guān)重要。本文首先分析了二級(jí)公路在路基施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，然后對(duì)其質(zhì)量的控制策略進(jìn)行了詳細(xì)的分析，以期提高我國二級(jí)公路的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)二級(jí)公路的使用壽命。

【關(guān)鍵詞】二級(jí)公路；路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；策略

在我國，二級(jí)公路承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其占有量達(dá)到了我國公路網(wǎng)的2/5。因此，二級(jí)公路的施工質(zhì)量相對(duì)來說顯得也重要的多。公路的施工質(zhì)量中最為關(guān)鍵的便是路基的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制策略。下面筆者將結(jié)合個(gè)人經(jīng)驗(yàn)對(duì)二級(jí)公路的路基施工這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1二級(jí)公路路基施工技術(shù)

根據(jù)公路的功能和滿足的交通量，一般將公路劃分為五個(gè)等級(jí)：高速公路和一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。二級(jí)公路指的是設(shè)計(jì)時(shí)速在60-80公里之間的，無中央分隔帶的，雙車道的，雙向行駛的公路。二級(jí)公路的路基在施工過程中受公路土質(zhì)、路面的承受負(fù)荷壓的能力以及自然環(huán)境等多方面的影響。因此，在具體的施工過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的實(shí)際情況，選擇合適的施工技術(shù)。二級(jí)公路路基的施工技術(shù)主要包含路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基的路面排水、路基防護(hù)以及填料壓實(shí)等方面。首先，二級(jí)公路路基的開挖技術(shù)。路基開挖技術(shù)的種類比較多，因此，在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的特點(diǎn)選擇針對(duì)性較強(qiáng)的開挖技術(shù)。

具體來說，針對(duì)路程較短的公路路塹，在進(jìn)行開挖時(shí)一般采用橫挖的方式；針對(duì)深度不大的路塹，可以采用一次性深挖至圖紙所設(shè)計(jì)高度的方式進(jìn)行開挖；針對(duì)路塹深度大的施工路段，則一般按階段進(jìn)行縱向開挖；針對(duì)路程超長(zhǎng)的路塹，可以采用分層次、縱向開挖的方式。值得注意的是，進(jìn)入多雨季節(jié)時(shí)，在路基開挖的過程中，應(yīng)當(dāng)建設(shè)橫向和縱向的排水系統(tǒng)，以杜絕路塹積水的情況發(fā)生，同時(shí)及時(shí)修正防護(hù)路塹的邊坡和邊溝，以確保排水系統(tǒng)的穩(wěn)定性。其次，二級(jí)公路路基的排水技術(shù)。路基排水系統(tǒng)一般包括排水溝和邊溝兩個(gè)方面。在進(jìn)行開挖的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路的土質(zhì)選擇合適的開挖方式。一般來說，路基排水溝和邊溝在開挖的過程中，主要有機(jī)器開挖、人工開挖以及混合開挖這三種方式。當(dāng)前我國大多采用混合開挖的方式，即先進(jìn)行機(jī)械開挖，基本形成排水溝和邊溝的形狀，然后再通過人工開挖，加固、整形排水溝和邊溝，使排水溝和邊溝更加穩(wěn)固。

基坑在開挖過后，需要對(duì)溝底的高程進(jìn)行測(cè)量。值得注意的是，在進(jìn)行路基坑的開挖土方的過程中，應(yīng)當(dāng)把路塹邊坡上多余的土運(yùn)出施工場(chǎng)地或者進(jìn)行夯實(shí)處理，以免影響排水溝及邊溝的排水效果和外側(cè)美觀。再次，二級(jí)公路路基的填筑技術(shù)。路基填筑技術(shù)在路基施工的過程中具有非常重要的作用。因此，在進(jìn)行路基填筑的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)注意的關(guān)鍵點(diǎn)比較多。一方面，在進(jìn)行填筑前，應(yīng)當(dāng)先將路基上的雜物、雜草以及垃圾等物品全部清理干凈，然后對(duì)路基底部的泥土質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的分析，及時(shí)挖除腐殖土，更換成優(yōu)質(zhì)路基土，然后整平壓實(shí)路基土，其厚度可根據(jù)具體的修建情況來確定。另一方面，針對(duì)公路穿過農(nóng)田的情況，在進(jìn)行路堤填筑的過程中，應(yīng)當(dāng)先填平壓實(shí)底部。此外，針對(duì)土中雜質(zhì)或有機(jī)質(zhì)含量過多的情況，在進(jìn)行填筑的時(shí)候，常常出現(xiàn)碾壓彈性過大的情況，造成在壓實(shí)過程中很難達(dá)到合格的程度。因此，在路基施工的過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保路基的穩(wěn)固性。

2二級(jí)公路路基施工質(zhì)量的控制策略

二級(jí)公路在路基施工過程中具有難度大，工作量大，以及情況多變等特點(diǎn)。因此，在公路路基的施工過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，具體來說其控制策略主要有以下幾個(gè)方面：首先，在進(jìn)行質(zhì)量控制的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程來施工。公路路基的施工流程主要是：測(cè)量放樣、基底處理、素土集料、摻灰、拌和、碾壓、養(yǎng)生、邊坡放樣以及邊坡整形。因此，在具體的路基施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的按照施工流程以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。只有這樣，才能夠確保路基的穩(wěn)固性，延長(zhǎng)公路的壽命。比如在進(jìn)行路基碾壓時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)采取先慢后快、先輕后重的方式。針對(duì)路基碾壓時(shí)存在的翻漿、松散和起皮等問題，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)高度重視，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行控制。

其次，在進(jìn)行質(zhì)量控制的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格監(jiān)督和管理路基施工進(jìn)程，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。具體來說，在進(jìn)行監(jiān)督和管理時(shí)，主要包括現(xiàn)場(chǎng)巡視、抽驗(yàn)、核查以及測(cè)量等方式?，F(xiàn)場(chǎng)巡視指的是監(jiān)理人員在施工的過程中，在較短的時(shí)間內(nèi)，巡查和檢驗(yàn)公路路基施工的總體情況?，F(xiàn)場(chǎng)巡視可以發(fā)現(xiàn)在施工過程中容易忽略的隱患，通過給予及時(shí)的警示來發(fā)現(xiàn)問題，達(dá)到杜絕隱患的目的。抽驗(yàn)是監(jiān)理人員通過對(duì)施工物料和施工部位的品質(zhì)檢驗(yàn)的一項(xiàng)關(guān)鍵手段，主要包括現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和內(nèi)試驗(yàn)這兩種情況。核查是從本質(zhì)上確保路基施工的質(zhì)量的關(guān)鍵策略。核查指的是監(jiān)理人員在項(xiàng)目期內(nèi)，對(duì)項(xiàng)目的承包方提供的關(guān)于質(zhì)量的信息和報(bào)表進(jìn)行核查、核實(shí)。其核查的內(nèi)容主要包括施工物料的質(zhì)量，物料配比的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，人力情況以及施工機(jī)器的設(shè)施情況等。測(cè)量指的是監(jiān)理人員或相關(guān)工作人員在路基施工過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)施工地的平面度、高程等進(jìn)行測(cè)量。

3結(jié)語

綜上所述，本文主要從路基的施工技術(shù)以及路基施工質(zhì)量的控制策略這兩個(gè)方面，對(duì)當(dāng)前我國二級(jí)公路的路基施工問題進(jìn)行了分析。工程技術(shù)人員在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)高度重視路基施工這一環(huán)節(jié)，既要加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝的管理，嚴(yán)格按照施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程來施工，又要嚴(yán)格監(jiān)管路基施工工序，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，積極解決問題，杜絕任何影響施工質(zhì)量的隱患。

參考文獻(xiàn)

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作者：吳世海1，南學(xué)峰2 單位：1.延安公路管理局，2.延長(zhǎng)公路管理段

第二篇：公路橋涵工程施工質(zhì)量控制探討

摘要：受到構(gòu)造物增多等方面因素的影響，使得橋涵工程存在一定的問題，如何有效加強(qiáng)公路橋涵工程質(zhì)量控制，是每一個(gè)施工單位必須思考的問題，針對(duì)目前公路橋涵工程施工過程中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，簡(jiǎn)要闡述其產(chǎn)生的問題，并結(jié)合其工程實(shí)際情況，采取加強(qiáng)施工質(zhì)量控制策略等方面的措施，以期合理解決其中存在的問題，保障橋涵工程的建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋涵；施工質(zhì)量；施工技術(shù)；控制策略

0引言

公路橋涵工程是構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，施工質(zhì)量直接影響著公路橋涵工程竣工后的通行能力，如果出現(xiàn)道路不平整、抗害性弱、地面破損程度大等方面的質(zhì)量問題，不僅會(huì)給人民日常生活帶來不便，會(huì)對(duì)部分經(jīng)濟(jì)活動(dòng)造成不良影響，同時(shí)也增加了路橋公司和政府相關(guān)部門的維護(hù)費(fèi)用。因此，在施工過程中，必須提升施工人員質(zhì)量意識(shí)，為保障公路橋涵工程質(zhì)量提供良好基礎(chǔ)，加大對(duì)公路橋涵本身使用價(jià)值的重視，適應(yīng)時(shí)展潮流。

1公路橋涵工程施工質(zhì)量存在的問題

公路橋涵工程的施工質(zhì)量存在的問題主要有以下三部分，從公路橋涵工程建筑材料的角度來說，出現(xiàn)了部分不合格的材料，很多建筑公司為了爭(zhēng)取更大的經(jīng)濟(jì)效益，購進(jìn)了一些價(jià)格較低但質(zhì)量較差的原材料，嚴(yán)重威脅到工程質(zhì)量和運(yùn)行能力。從施工團(tuán)隊(duì)的角度來說，施工人員素質(zhì)參差不齊，如果施工人員對(duì)設(shè)備的操作程序不熟練，會(huì)增加施工的難度，延長(zhǎng)工期，使得工程不能按時(shí)完成，同時(shí)，也為施工質(zhì)量埋下了安全隱患。從施工設(shè)備和技術(shù)的角度分析，這兩個(gè)方面是影響工程質(zhì)量的重要因素，經(jīng)研究統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前出現(xiàn)的很多公路質(zhì)量問題，都是由于施工技術(shù)較落后或施工設(shè)備不完善，如公路地基不穩(wěn)的問題，就是因?yàn)樵诮ㄔ斓缆窐痘鶗r(shí)，沒有全面掌握工程地質(zhì)條件，使得探測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

2提高公路橋涵工程施工質(zhì)量的控制策略

提高公路橋涵工程的施工質(zhì)量，必須施工單位和團(tuán)隊(duì)共同努力，完善施工質(zhì)量監(jiān)督措施，針對(duì)工程中存在的問題，采取針對(duì)性控制策略。

2.1引進(jìn)先進(jìn)的公路橋涵施工設(shè)備

先進(jìn)的公路橋涵施工設(shè)備，不僅能有效提高施工效率，也能在保障工程質(zhì)量的前提下，節(jié)省工程時(shí)間，降低工程安全風(fēng)險(xiǎn)。施工單位必須加強(qiáng)對(duì)科學(xué)化施工設(shè)備的重視程度，規(guī)避機(jī)械因素引發(fā)的質(zhì)量問題，選擇施工設(shè)備時(shí)，應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的原則，綜合考慮公路橋涵工程區(qū)域的實(shí)際情況，多選取自動(dòng)化程度高、操作程序簡(jiǎn)單的機(jī)械設(shè)備，減少人工工作量，提升施工過程的智能化和安全程度。同時(shí)在引進(jìn)設(shè)備后，也應(yīng)注意設(shè)備管理，設(shè)計(jì)相應(yīng)的使用方案，延長(zhǎng)機(jī)械的使用年限，保障工程施工進(jìn)度，為提高施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。建筑原材料是施工質(zhì)量的核心影響因素，直接關(guān)系著公路橋涵工程的穩(wěn)固性，如何選擇高質(zhì)量原材料，是建筑單位和施工人員必須思考的問題。首先，制定標(biāo)準(zhǔn)的原材料購進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)原材料的檢查力度，施工前，企業(yè)應(yīng)組織專業(yè)采購人員，結(jié)合工程所需材料類型，選擇最恰當(dāng)?shù)墓?yīng)商，實(shí)地檢測(cè)材料型號(hào)、材質(zhì)，從基礎(chǔ)開始，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。其次，建立健全公路橋涵工程質(zhì)量管理體系，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施全面動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，在施工過程中，仔細(xì)完成每一項(xiàng)程序并做好相關(guān)質(zhì)量檢查工作。最后，安排專業(yè)人員全程負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)管，落實(shí)材料采購、保存等方面的事宜。

2.2加強(qiáng)公路橋涵施工過程管理

加強(qiáng)公路橋涵工程施工過程管理，細(xì)化工程各項(xiàng)管理程序，改善目前施工過程中存在的原材料浪費(fèi)、機(jī)械操作不當(dāng)?shù)葐栴}，切實(shí)保障工程質(zhì)量，完善相關(guān)工程質(zhì)量體系。目前，構(gòu)成施工過程管理的要素主要有項(xiàng)目經(jīng)理、質(zhì)檢員等，詳細(xì)情況如表1所示。根據(jù)表1可知，每個(gè)構(gòu)成要素承擔(dān)的責(zé)任、身處位置都有所不同，其中，最重要的項(xiàng)目經(jīng)理，必須選取高素質(zhì)施工人才擔(dān)任，應(yīng)具備最基本的職業(yè)素養(yǎng)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，能憑借自身魅力管理好整個(gè)工程，為施工質(zhì)量提供人才基礎(chǔ)。同時(shí)質(zhì)檢員、材料主管的人選，必須膽大心細(xì)，能夠敏銳發(fā)現(xiàn)施工過程變化并及時(shí)預(yù)警工程質(zhì)量問題，將施工質(zhì)量貫徹于工作過程。

2.3提升公路橋涵施工人員素質(zhì)培

養(yǎng)一支高素質(zhì)的公路橋涵工程施工隊(duì)伍，是提升施工質(zhì)量的保障。施工企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到人才的重要性，在日常施工中，加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理，培養(yǎng)施工人員服從意識(shí)，通過開展講座培訓(xùn)等方式，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)員工先進(jìn)設(shè)備的操作程序，提高施工人員操作水平和職業(yè)道德水平，改善員工工作態(tài)度，在施工過程中貫徹工程質(zhì)量意識(shí)，增加員工責(zé)任感。企業(yè)可以建立有效的獎(jiǎng)懲制度和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，立足于施工質(zhì)量的角度，制定有效的施工人員評(píng)價(jià)方式，落實(shí)施工過程責(zé)任，在發(fā)生安全事故時(shí)，能夠快速找到責(zé)任人，規(guī)范工程管理。

2.4創(chuàng)新公路橋涵施工技術(shù)工藝

創(chuàng)新公路橋涵施工技術(shù)和工藝，結(jié)合施工區(qū)域地質(zhì)條件、氣候條件，推進(jìn)高科技產(chǎn)品的應(yīng)用范圍，能夠提升工程整體的使用價(jià)值和安全價(jià)值，對(duì)減少維護(hù)次數(shù)有重要意義。對(duì)于一些地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)要求高的公路橋涵工程，應(yīng)結(jié)合當(dāng)前施工技術(shù)，選擇最恰當(dāng)?shù)墓に嚪绞健?/p>

3提高公路橋涵工程施工質(zhì)量的技術(shù)要點(diǎn)

提高工程施工質(zhì)量，應(yīng)從路基、填料和碾壓等過程改進(jìn)，其主要的技術(shù)要點(diǎn)有以下兩部分：

3.1提高公路橋涵基礎(chǔ)穩(wěn)定性

路基基礎(chǔ)是公路橋涵工程穩(wěn)定性的決定因素，其中，應(yīng)特別注意路基混凝土灌注樁的質(zhì)量，在選擇樁基方式后，應(yīng)計(jì)算鋼筋籠重量，降低鋼筋籠出現(xiàn)問題的幾率，確定樁基材料所需材料量，科學(xué)控制工程成本，其公式如下。鋼筋籠重量=箍筋重量+加強(qiáng)箍重量+主筋重量其中：加強(qiáng)箍重量=（搭接長(zhǎng)度+圓箍中心周長(zhǎng)）×單位重量×根數(shù)=［5d+π×（D-2C-2d1-d）］×單位重量×根數(shù)主筋重量=直立鋼筋長(zhǎng)（加彎鉤）×單位重量×根數(shù)式中：D表示樁直徑d1表示主筋直徑d表示箍筋直徑C表示樁混凝土保護(hù)層厚度

3.2注重工程填料、碾壓過程保障

公路橋涵的填料和碾壓過程，細(xì)化各項(xiàng)工程處理措施，加大對(duì)施工的監(jiān)督力度，不能有效管理工程項(xiàng)目，也能提高工程的耐用性和美觀性。在處理工程特殊地基的過程中，可以改善填料、碾壓等環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。如果工程的填料與規(guī)定不相符，必須及時(shí)停止工程，并采取相關(guān)解決措施，如砂石存在大面積粉碎現(xiàn)象，應(yīng)馬上更換材料。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)每一環(huán)節(jié)的監(jiān)督力度，做到環(huán)環(huán)相扣，建造更好的公路橋涵工程。

4結(jié)語

綜上所述，公路橋涵工程的施工質(zhì)量與人們生活息息相關(guān)，交通的便利性、發(fā)達(dá)性關(guān)系著經(jīng)濟(jì)水平的提升，政府相關(guān)部門和路橋公司必須提高對(duì)施工質(zhì)量的重視程度，通過借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新施工技術(shù)和工藝，促進(jìn)施工過程的智能化和自動(dòng)化，減少對(duì)勞動(dòng)力的使用量，保護(hù)施工人員安全。在實(shí)際施工過程中，針對(duì)不同階段施工質(zhì)量問題，采取相應(yīng)的解決措施，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量管理，控制好公路橋涵的原材料，細(xì)化各項(xiàng)施工管理程序。同時(shí)，培養(yǎng)高素質(zhì)的施工人員，注重施工人員的操作水平，定期考核施工人員設(shè)備操作情況，貫徹安全、高效的施工理念，充分發(fā)掘員工潛能，優(yōu)化施工過程人員安排、資源配置，建立有效的施工質(zhì)量評(píng)價(jià)制度，保障施工質(zhì)量和效率。

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作者：曾劍鋒 單位：岳陽市公路橋梁基建總公司

第三篇：高速公路路基軟基施工技術(shù)及質(zhì)量控制對(duì)策探析

【摘要】我國很多地區(qū)的高速公路建設(shè)經(jīng)常遇到軟土路基，這種路基土層穩(wěn)定性和承載力不足，需要進(jìn)行特殊的處理，根據(jù)高速公路路基施工要求，要采用成熟的路基軟基施工技術(shù)，采用科學(xué)有效的措施，加強(qiáng)路基軟基施工質(zhì)量控制，改善軟土路基狀態(tài)，保障高速公路安全、正常的通行。本文分析了軟土路基現(xiàn)狀，闡述了高速公路路基軟基施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基軟基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；措施

我國幅員遼闊，各地區(qū)河流、湖泊、海灘等周圍分布著廣泛的軟土層，軟土層抗剪強(qiáng)度低、壓縮性強(qiáng)、空隙大、含水率高，若施工處理不當(dāng)經(jīng)常導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)和剪切破壞。路基作為高速公路中的重要組成結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)關(guān)系著整個(gè)高速公路的運(yùn)行狀態(tài)和使用壽命，所以結(jié)合軟土層實(shí)際性能，有針對(duì)性地進(jìn)行處理，改進(jìn)路基軟基施工工藝，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，提高高速公路的安全性和穩(wěn)定性。

1軟土路基現(xiàn)狀

高速公路施工過程中遇到軟土路基必須堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境、保障質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)合理、安全實(shí)用的原則，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的地質(zhì)環(huán)境和氣候條件，仔細(xì)分析軟土路基情況，科學(xué)合理地處理軟土路基，然而軟土路基的應(yīng)用常常面臨著很多問題：

1.1發(fā)生明顯的位移和沉降

高速公路在動(dòng)力荷載、靜力荷載的共同影響下，軟土路基經(jīng)常發(fā)生位移和不均勻沉降，當(dāng)沉降超出高速公路路基施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，軟土路基會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的形變，很容易損壞整個(gè)高速公路，直接影響高速公路的安全、正常運(yùn)行。

1.2穩(wěn)定性和承載力差

由于軟土路基土質(zhì)顆粒比較松軟，若施工過程中軟土路基處理不當(dāng)，在后期高速公路應(yīng)用過程中受到各種因素的影響，軟土路基承載力達(dá)不到高速公路設(shè)計(jì)負(fù)荷要求，使得軟土路基局部區(qū)域或者整體發(fā)生剪切破壞，使得高速公路平整度不斷下降，容易引發(fā)各種安全事故，縮短高速公路的使用壽命。

2高速公路路基軟基施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施

2.1軟基施工技術(shù)

（1）碾壓夯實(shí)法

軟土路基土層很容易發(fā)生不均勻沉降，所以高速公路路基施工應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，采取有效的處理方法，對(duì)軟土路基進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，在大功率狀態(tài)下碾壓高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的非黏性土、礦渣、松散土等垃圾填土，提高軟土路基的強(qiáng)度和承載能力。在實(shí)際施工處理過程中，為了保障軟土路基處理質(zhì)量和施工效果，相關(guān)施工單位要合理把握振動(dòng)時(shí)間，若施工現(xiàn)場(chǎng)包含一些施工垃圾，振動(dòng)時(shí)間不能小于1分鐘，若施工現(xiàn)場(chǎng)軟土層顆粒比較細(xì)，振動(dòng)時(shí)間5~6min，對(duì)軟土路基使用重錘進(jìn)行夯實(shí)。對(duì)高速公路軟土路基采用強(qiáng)夯法，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理控制重錘夯實(shí)時(shí)間、次數(shù)、穩(wěn)定性和速率，提高高速公路路基的密實(shí)性和平整性。高速公路軟土路基經(jīng)過重錘夯擊處理以后，可以有效提升路基的承載強(qiáng)度和密實(shí)度，有效降低路基壓縮性，提高施工質(zhì)量，延長(zhǎng)使用年限。

（2）袋裝砂井法

若高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)軟土路基無法承受路堤荷載或者土層厚度超過5m，可以采用帶裝飾砂井法，提高和控制軟土路基施工質(zhì)量。在施工現(xiàn)場(chǎng)通過螺鉆、振動(dòng)、夯擊等方式設(shè)置砂井，將砂袋灌注到砂井中，在砂井表面覆蓋砂墊層，相關(guān)施工單位要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍實(shí)際環(huán)境做好勘察，嚴(yán)格控制砂井布設(shè)位置、設(shè)置間距、砂井直徑等，根據(jù)高速公路施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。同時(shí)，加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制，砂袋抗拉強(qiáng)度和滲透系數(shù)必須滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，盡量選擇中砂或者粗砂進(jìn)行填充，砂石含量應(yīng)占整個(gè)砂袋重量55%以上，含泥量控制在4%以下。軟土路基施工過程中將砂袋通過樁架緩慢、垂直地放入砂井中，防止砂袋發(fā)生磨損、斷裂或者而縮頸。另外，根據(jù)高速公路路基施工要求，將砂井入土深度標(biāo)記在套管上，施工過程中嚴(yán)格控制偏差，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和控制，保障施工質(zhì)量。

2.2質(zhì)量控制措施

（1）選擇合適填料和壓實(shí)控制

為了提高高速公路軟土路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須選擇合適的填料，做好路基壓實(shí)控制。相關(guān)施工人員應(yīng)根據(jù)《高速公路土工試驗(yàn)要求》，認(rèn)真抽取填方材料，詳細(xì)分析其顆粒情況，做好含水率、密實(shí)度、承載比等方面的夯實(shí)試驗(yàn)，材料質(zhì)量和各方面性能必須滿足高速公路路基施工要求。同時(shí)，高速公路路基施工過程中應(yīng)選擇透水性較強(qiáng)的砂礫材料，砂礫最大粒徑不能超過5cm，含泥量小于4%，土工織物和合成材料的握持強(qiáng)度、刺破強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度等應(yīng)滿足《高速公路土工合成材料應(yīng)用規(guī)范》，加強(qiáng)施工材料的管理和儲(chǔ)存，嚴(yán)禁暴曬在陽光下，避免發(fā)生損壞，影響其使用性能。另外，高速公路軟土路基壓實(shí)施工處理之前，選擇100m以上鋪筑路段進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，選擇合適的壓實(shí)設(shè)備，控制松鋪材料含水率和厚度、碾壓速度和工序等，并且路基壓實(shí)過程中要采用科學(xué)合理的堆載預(yù)壓方法正確處理預(yù)壓路段，保障高速公路軟土路基施工質(zhì)量。

（2）排水處理

由于軟土路基的含水率較高，所以高速公路軟土路基要做好排水處理，加快軟土層的排水速度，高速公路軟土路基施工之前，提前在施工現(xiàn)場(chǎng)存放塑料排水板，塑料排水板上要覆蓋遮蓋物，避免其長(zhǎng)時(shí)間暴曬在陽光下發(fā)生氧化。高速公路軟土路基施工時(shí)，在整個(gè)砂墊層和塑料排水板預(yù)留孔口貫穿起來，采用有效保護(hù)措施，避免施工過程中受到車輛或者設(shè)備的影響發(fā)生損壞。同時(shí)，施工中應(yīng)注意塑料排水板插入軟土地基土層過程中避免發(fā)生扭曲，保持透水膜無污染和完整性，對(duì)排水板底板進(jìn)行有效錨固，保護(hù)套管抽取過程中不能帶出排水板，排水板插好以后，切斷砂墊層以外的部分，確保其發(fā)揮良好的排水效果。

3結(jié)束語

高速公路軟土路基施工應(yīng)從軟土路基土層的實(shí)際特點(diǎn)出發(fā)，根據(jù)相關(guān)施工設(shè)計(jì)要求，采用科學(xué)合理的軟土路基施工技術(shù)，采取有效措施，做好壓實(shí)施工和排水處理，提高軟土路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，推動(dòng)高速公路快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[5]侯禹明.分析公路路基施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施[J].黑龍江科技信息，2015，10：180

作者：吳煥勇，江良 單位：浙江大洋建設(shè)集團(tuán)有限公司

第四篇：混凝土路面施工質(zhì)量控制途徑

摘要:由于混凝土具有施工方便、抗壓強(qiáng)度高、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于土木工程建筑中。本文主要闡述對(duì)混凝土路面的施工質(zhì)量控制的一些看法。

關(guān)鍵詞:水凝混凝土路面；質(zhì)量控制；施工控制

1混凝土材料質(zhì)量控制

材料質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，原材料質(zhì)量好，工程質(zhì)量才會(huì)有保證。在混凝土路面施工中，都比較注重碎石堯砂堯水等原材料的質(zhì)量。在實(shí)際情況中，所使用的筑路材料都是當(dāng)?shù)毓╀N商采購的，采購的材料來自于不同的砂場(chǎng)，所以材料規(guī)格都有一定的差別。這些情況造成對(duì)原材料的質(zhì)量不好控制。因此，試驗(yàn)室嚴(yán)格按配合比設(shè)計(jì)中的材料對(duì)外購的水泥堯砂石等原材料進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用，對(duì)檢驗(yàn)不符合產(chǎn)地堯不符合規(guī)格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)的要堅(jiān)決清退，徹底消除來自原材料的質(zhì)量隱患。

2混凝土路面施工

2.1混凝土板厚的控制

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，所以不能因?yàn)榛鶎虞^厚，強(qiáng)度較高，就隨意減薄面層。實(shí)際上，提高基層的強(qiáng)度和剛度對(duì)于降低面層的應(yīng)力或者減少面層的厚度影響很小。路面的使用年限與混凝土面層厚度的5次方成正比。面層厚度的微小變化，對(duì)路面的使用壽命有明顯影響，如20cm厚面層，減薄1cm，使用壽命將縮短23%。減薄2cm，縮短41%。因此，要加強(qiáng)對(duì)板厚的控制。

2.2混凝土板強(qiáng)度的控制

混凝土強(qiáng)度指標(biāo)是用抗彎拉強(qiáng)度來保證的。主要應(yīng)控制好以下方面。淤集料(砂堯石)級(jí)配及技術(shù)要求:集料(砂堯石)應(yīng)選擇含泥量堯有機(jī)質(zhì)含量在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)的材料。于水泥質(zhì)量:水泥是混凝土的膠結(jié)材料,混凝土的性能很大程度上取決于水泥的質(zhì)量。盂配合比:配合比是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵,只有配合比做好了,工程質(zhì)量才會(huì)有保障。根據(jù)近幾年路面施工經(jīng)驗(yàn)，建議混凝土的粗集料的配合比為含砂率28%耀34%,水泥用量305耀350kg/m3,水灰質(zhì)量比采用0.4耀0.55。2.3基層控制

2.3.1基層壓實(shí)度

在施工過程中，如果碾壓機(jī)具或碾壓工藝不當(dāng)，必然影響基層的壓實(shí)效果。在碾壓過程中，每層的壓實(shí)度不應(yīng)超過15耀18cm,一搬碾壓6耀8遍,使表面無明顯輪跡。路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2耀3遍，達(dá)到規(guī)范規(guī)定要求的壓實(shí)度為止。

2.3.2基層表面平整度

基層表面平整度直接影響到面層厚度，也是預(yù)防混凝土路面面板斷裂的一個(gè)重要因素?；鶎颖砻姘纪共黄剑粌H會(huì)使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就容易形成斷板。

3路面施工質(zhì)量控制

3.1混凝土路面的質(zhì)量檢驗(yàn)

施工單位應(yīng)隨時(shí)對(duì)混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行自檢。當(dāng)施工監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)加大檢測(cè)頻率，找出原因，及時(shí)處理。每臺(tái)攪拌樓所生產(chǎn)的拌合物,除應(yīng)滿足所用施工機(jī)械的可攤鋪性外，還應(yīng)著重控制拌合物的勻質(zhì)性和各質(zhì)量參數(shù)的穩(wěn)定性。

3.2施工過程的質(zhì)量控制

3.2.1攤鋪

人工攤鋪應(yīng)用扣鏟(即反扣)，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪表面應(yīng)高出模板2耀3cm，作為振實(shí)和吸水的沉落量。

3.2.2振搗

使用插入式振搗堯平板式振搗和振動(dòng)梁振搗三級(jí)進(jìn)行。插入式振搗的間距為30~40cm，平板式振搗來回運(yùn)行要重疊四分之一寬度，振動(dòng)梁振搗往返拖1耀3遍，使表面原漿平整，然后再用提漿筒對(duì)表面滾壓提漿，以表面不露面為度。

3.2.3真空吸水

按吸水面積及厚度計(jì)算出吸水量，以桶劃線控制，不能過吸，避免表面形成硬殼。一旦過吸，通過灑水補(bǔ)救時(shí)，通車后容易脫皮堯露石。

3.2.4抹光

做面吸水后即可進(jìn)行機(jī)械抹光,先粗抹一遍后，再細(xì)抹一遍，至漿厚1cm左右即可。抹光后人工進(jìn)行補(bǔ)充手工抹面，補(bǔ)漿時(shí)應(yīng)用原混凝土漿，嚴(yán)禁另配制砂漿或使用干水泥進(jìn)行補(bǔ)漿，否則通車時(shí)會(huì)出現(xiàn)脫皮堯露石等方面病害。抹光做面后經(jīng)過1h左右(視氣溫而定)，便町壓紋，12耀18h后，便可切縫(視氣溫而定)。

3.2.5養(yǎng)生

目前，被大家接受的養(yǎng)生方法是噴灑養(yǎng)生劑同時(shí)覆蓋薄膜，這一工藝是基于混凝土中的水分可實(shí)現(xiàn)充分自養(yǎng)的機(jī)理。但在實(shí)際施工過程中，時(shí)有發(fā)生養(yǎng)護(hù)施工疏忽造成自養(yǎng)水分不足的問題。養(yǎng)生問題規(guī)范并未規(guī)定一種強(qiáng)制的方式，具體做法由施工單位自定。路面混凝土施工養(yǎng)生的總原則是:要求前7d內(nèi)養(yǎng)生的混凝土表面不得有干燥堯發(fā)白現(xiàn)象。

4混凝土路面問題分析

混凝土路面斷裂分為縱向堯橫向和表層斷裂?？v向和橫向斷裂成因大體相同，也存有差異，混凝土的技術(shù)性能堯環(huán)境溫度堯行駛車輛的作用是共同原因。路基變形是造成縱向斷裂的主要原因。表層斷裂是由于混凝土的收縮變形造成的。

5總結(jié)

從施工實(shí)踐來看，加強(qiáng)對(duì)原材料和施工過程的技術(shù)管理控制,細(xì)化混凝土的設(shè)計(jì)配合比，對(duì)提高混凝土的抗裂性能是很有效的。應(yīng)對(duì)已有經(jīng)驗(yàn)不斷總結(jié)來提高混凝土施工技術(shù)水平。

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[3]JTGF30-2003,水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S]

作者：楊帆

第五篇：瀝青路面施工質(zhì)量控制途徑

【摘要】隨著我國高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面質(zhì)量要求越來越高。本文首先對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量控制的必要性進(jìn)行闡述，并針對(duì)瀝青路面施工中存在的問題，探討了瀝青路面施工質(zhì)量的控制措施，旨在提高瀝青路面施工質(zhì)量，以供相關(guān)人員參考。

【關(guān)鍵詞】瀝青；路面施工；質(zhì)量控制

瀝青路面施工質(zhì)量控制水平直接影響瀝青路面的使用性能及使用壽命。目前，就我國路面施工現(xiàn)狀而言，在瀝青路面施工質(zhì)量控制方面依然存在諸多問題和不足，影響路面的施工質(zhì)量，并出現(xiàn)車轍、開裂、損壞等嚴(yán)重病害，縮短了公路的使用壽命，并造成了金錢和人力的浪費(fèi)。因此，這就需要加強(qiáng)瀝青路面的施工質(zhì)量控制，確保瀝青路面施工的質(zhì)量，增加公路的安全系數(shù)，增加公路的服務(wù)年限。

1瀝青路面施工質(zhì)量控制的必要性

1.1瀝青路面施工質(zhì)量控制可以發(fā)揮公路的基本功能

瀝青路面在我國的公路施工中，具有及其廣泛的應(yīng)用。瀝青路面具有美觀、耐用、耐壓的特點(diǎn)，而且瀝青路面能夠適應(yīng)各種情況。瀝青路面與車輛直接接觸具有良好摩擦力，為車輛提供良好的摩擦力，促進(jìn)車輛的安全形勢(shì)，還能很好的承受車輛帶來的壓力，降低車輛對(duì)公路路基的損壞。

1.2瀝青路面施工質(zhì)量控制可以提高公共服務(wù)水平

公路是我國重要的基礎(chǔ)工程設(shè)施，是聯(lián)系城市與城市之間的重要紐帶，是促進(jìn)地區(qū)發(fā)展的重要途徑。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，運(yùn)輸行業(yè)也獲得了極大的發(fā)展。隨著公路運(yùn)輸?shù)闹饾u增加，運(yùn)輸業(yè)對(duì)公路的服務(wù)質(zhì)量要求逐漸增高，加強(qiáng)公路質(zhì)量控制就顯得十分重要。通過質(zhì)量控制的增加能夠有效的提高公路的服務(wù)水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2瀝青路面施工中存在的問題

2.1瀝青原料的質(zhì)量不符合要求

瀝青路面施工質(zhì)量的好壞很大程度上取決對(duì)于瀝青原料選取的優(yōu)劣，對(duì)于整個(gè)瀝青路面施工工程有著重要的影響。一般采購人員由于業(yè)務(wù)水平不高，缺乏對(duì)于瀝青材料的充分了解，沒有按照軟化點(diǎn)、延度、針入度這三個(gè)指標(biāo)來選取，值得瀝青原料的質(zhì)量不符合要求。

2.2瀝青混合料的配比不規(guī)范

由于瀝青混合料一般都是由于批量混合形成的，施工人員工作的任務(wù)量很大，為了提高工作效率，很多操作人員忽視了瀝青的配比，使瀝青路面的質(zhì)量不過關(guān)。

2.3操作流程不規(guī)范

瀝青路面的施工一般有三個(gè)流程，分別是瀝青混合料的運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料路面的壓實(shí)。一般由于公路施工的工程量比較大每個(gè)流程的人員相對(duì)不足，在操作中為了提高工作效率往往會(huì)忽視每個(gè)操作流程的具體規(guī)范，直接影響到瀝青路面的施工質(zhì)量。

3瀝青路面施工質(zhì)量的控制措施

3.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

3.1.1材料的來源確定與控制

一般情況下，在進(jìn)行公路工程的施工前應(yīng)當(dāng)做好施工前的準(zhǔn)備工作。首先要認(rèn)真的檢查相關(guān)的材料，特別是瀝青、石屑以及砂和石料材料，要保證材料源頭上的質(zhì)量可靠。對(duì)于材料的選擇應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性的原則，從質(zhì)量合格的大型廠家或石料廠選購。

3.1.2機(jī)械設(shè)備的檢查

在公路工程施工前，要做好機(jī)械設(shè)備調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，全面檢查相關(guān)機(jī)械設(shè)備，特別是要仔細(xì)檢查公路工程施工中所需的拌和、運(yùn)輸設(shè)備、灑布車、礦料撒布車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備的性能，保證公路工程施工機(jī)械設(shè)備配件齊全并可以穩(wěn)定運(yùn)行，避免在公路工程施工過程中發(fā)生故障，影響公路工程施工質(zhì)量，降低公路工程施工建設(shè)效率。

3.1.3建立質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)

建立質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)，可以通過采用控制圖的方式，即將參照值的高限值，低限值，和預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍進(jìn)行比較，總的來說，需要把握以下方面：第一，參照值低限比預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)還大，最終標(biāo)準(zhǔn)的選擇是檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)范圍；第二，參照值的范圍和預(yù)備數(shù)據(jù)的范圍，有相互交集，則最終標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)取二者的相交的區(qū)域；第三是參照值高限值反而還小于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍，必須將施工參數(shù)重新調(diào)整，杜絕出現(xiàn)這種情況。

3.2施工階段的質(zhì)量控制

3.2.1瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級(jí)配。油石比的控制主要利用電子稱量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱量。而級(jí)配的控制方法是兩級(jí)控制，先是從各個(gè)冷料倉的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩，由振動(dòng)篩重新篩分，振動(dòng)篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。

3.2.2運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂刷防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，以防止混合料粘到底板上，但不得有多余殘液積留在車廂底部；裝料時(shí)汽車應(yīng)按照前、后、中的順序來回移動(dòng)，避免混合料離析；運(yùn)料車卸料時(shí)，設(shè)專人進(jìn)行指揮，運(yùn)料車輛嚴(yán)禁沖撞攤鋪機(jī)。為防止溫度降低過快，運(yùn)輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴(yán)密，并綁扎牢固。在混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，不得揭開篷布，直接升斗卸料。

3.2.3攤鋪

為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪宜采用非接觸式平衡梁自動(dòng)找平裝置，采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪過程中隨時(shí)檢測(cè)調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在0mm-3mm以內(nèi)?，F(xiàn)場(chǎng)用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程和橫坡檢測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)調(diào)整。

3.2.4碾壓

在進(jìn)行瀝青路面的碾壓工序時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的碾壓原則進(jìn)行，主要包括三個(gè)環(huán)節(jié)：初壓、復(fù)壓、終壓。其中，在開展瀝青路面的初壓與復(fù)壓環(huán)節(jié)之中，應(yīng)當(dāng)采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓環(huán)節(jié)與復(fù)壓環(huán)節(jié)的碾壓。

3.2.5接縫處理

（1）采用整幅攤鋪時(shí)基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時(shí)按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時(shí)，其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。

（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

4結(jié)束語

總之，瀝青路面的施工質(zhì)量在公路橋梁工程施工中占有重要的地位，當(dāng)前我國交通事故頻發(fā)的一個(gè)重要的原因就是由于瀝青路面施工質(zhì)量存在問題所造成的。因此，在實(shí)際的瀝青路面施工中，施工單位需要從施工人員做起，不斷提高自身的施工能力，同時(shí)要做好施工中施工機(jī)械的檢修和維護(hù)工作。只有這樣，瀝青路面施工質(zhì)量才能得以維護(hù)。

作者：陳聯(lián)珠 單位：廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司

第六篇：路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制應(yīng)對(duì)措施

【摘要】隨著我國不斷加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加速，各城鎮(zhèn)的市政建設(shè)也越來越完善配套，這其中路橋工程建設(shè)是其重要部分，其工程質(zhì)量直接關(guān)系到城市交通運(yùn)行的質(zhì)效。所以，新時(shí)期研究路橋工程具有鮮明的時(shí)代意義和實(shí)際意義。本文著重從路橋工程施工特點(diǎn)、重要性和質(zhì)量控制舉措三個(gè)方面加強(qiáng)研究和探討，希冀給讀者以參考。

【關(guān)鍵詞】路橋施工；質(zhì)量控制；措施

1路橋工程施工特點(diǎn)

路橋作為城鎮(zhèn)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施是不可或缺的，其雖然占的比例不大，但對(duì)城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和居民的正常生活的作用不可替代，所以，路橋工程也一直是國家和政府十分關(guān)注的重要方面。這其中最重要的就是路橋工程構(gòu)筑和工程建設(shè)的質(zhì)量控制和管理，這對(duì)于路橋工程的安全、造價(jià)和進(jìn)度都有十分重要的影響。與此同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)路橋工程的質(zhì)量管理，不僅僅有利于提高交通服務(wù)質(zhì)量，而且對(duì)提高車輛通過安全性、延長(zhǎng)路橋工程壽命具有十分重要的意義，具有社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

2影響市政路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制因素

一是人的因素。不管什么工程，不管采取什么舉措，最后都要靠人來落實(shí)，所以最關(guān)鍵的是建筑工作人員的基本素質(zhì)，所以必須加強(qiáng)對(duì)人員的教育和培訓(xùn)，對(duì)人員進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)管，這對(duì)工程質(zhì)量起決定性作用，要通過樹立企業(yè)文化、技術(shù)傳幫帶等舉措，幫助人員建立安全意識(shí)，確保工程質(zhì)量。

二是材料方面的因素。材料是基礎(chǔ)，材料質(zhì)量對(duì)路橋的施工起支撐性作用，路橋作為技術(shù)含量較高的設(shè)施，其質(zhì)量更為關(guān)鍵，如果材料的質(zhì)量不能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，工程質(zhì)量就會(huì)打折扣，加上路橋用的材料較少，所以只要稍稍出現(xiàn)問題，工程的質(zhì)量就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重問題，所以提高原材料的質(zhì)量至關(guān)重要。

三是機(jī)械設(shè)備方面的因素。目前，隨著工程機(jī)械化程度越來越高，其所起的作用越來越重要，在實(shí)際路橋工程建設(shè)中，更要本著可行、合理、經(jīng)濟(jì)的原則選擇符合技術(shù)條件的機(jī)械設(shè)備，也要在實(shí)際建設(shè)中抓好工程機(jī)械的調(diào)度。另外還要對(duì)機(jī)械設(shè)備定期進(jìn)行檢修和維護(hù)，保持裝備的完好率，滿足對(duì)機(jī)械設(shè)備的要求。

3路橋工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制重點(diǎn)

一要做好施工前得技術(shù)管理。實(shí)際工作實(shí)踐中，影響施工質(zhì)量的因素很多，最為顯著的就是氣溫、氣候帶來的影響，其施工質(zhì)量管理必須緊密結(jié)合自身實(shí)際和特點(diǎn)抓好，這其中除了客觀因素外，最重要的就是做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備關(guān)鍵在人，所以要抓好以下幾個(gè)方面：

一是抓好培訓(xùn)，特別是針對(duì)一些前沿的新技術(shù)、新工藝要組織專門的培訓(xùn)，要采取集中學(xué)習(xí)與分散學(xué)習(xí)、專門學(xué)習(xí)與以工帶學(xué)相結(jié)合的方式組織培訓(xùn)，提高培訓(xùn)的質(zhì)量效益。二是抓好技術(shù)人員的施工管理，要專門組織技術(shù)管理人、負(fù)責(zé)人、工人對(duì)圖紙和技術(shù)方案進(jìn)行了解熟悉；這其中不僅僅包括對(duì)施工技術(shù)的指導(dǎo)、監(jiān)督、修正和檢查，只有通過有效的技術(shù)管理，才能保證每個(gè)環(huán)節(jié)不會(huì)出現(xiàn)問題，也才能夠保證新工藝、新材料、新技術(shù)更好的應(yīng)用到工程中去；三是做到明確分工，就是什么人做什么事，責(zé)任清晰，獎(jiǎng)懲分明。

二要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備、施工材料質(zhì)量控制。就是在制度層面，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，要明晰施工質(zhì)量責(zé)任體制，完善施工質(zhì)量的監(jiān)管體制，一旦發(fā)生問題就能找到明確的責(zé)任人；在材料的使用方面，一定要把住材料的“三關(guān)”，就是采購關(guān)、進(jìn)場(chǎng)關(guān)和使用關(guān)，保證所有的路橋施工全部符合要求；在機(jī)械設(shè)備的使用方面，一定要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和管理，使用前后必須進(jìn)行認(rèn)真的試驗(yàn)，避免出現(xiàn)故障而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。

三是對(duì)路橋施工加強(qiáng)檢測(cè)。最終的檢測(cè)是檢驗(yàn)的重要手段，也是最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)路橋質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定一般可以分為自檢和抽檢，所謂自檢就是項(xiàng)目工程部進(jìn)行檢測(cè)，這個(gè)重要性通常最容易被忽視，也是工程質(zhì)量出現(xiàn)問題的主因，所以作為施工單位不僅僅要自檢，更要全方位，多維進(jìn)行自檢。對(duì)于不合格的工程，要首先立足自身先期整改，積極找出原因，分析補(bǔ)救措施，保證工程質(zhì)量。所謂抽檢還可以分為：一是監(jiān)理工程師的抽檢；二是監(jiān)理部門的抽檢等等。

四要做好預(yù)處理階段管理控制工作。路橋工程建設(shè)是一個(gè)十分龐雜的系統(tǒng)工程，所屬的技術(shù)含量很高，需要綜合運(yùn)用到許許多多的工藝和技術(shù)，其特點(diǎn)也非常鮮明，就是周期長(zhǎng)、任務(wù)重和比較瑣碎，客觀上對(duì)于路橋工程施工產(chǎn)生了一些不可控的因素，增加了路橋工程建設(shè)的施工難度，對(duì)建設(shè)工程人員提出新的更高的要求。首先要提高建筑施工的各層次人員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)技術(shù)和質(zhì)量管理的宣傳力度，要把所有人員都要納入到工程建設(shè)的動(dòng)態(tài)建設(shè)管理中來，盡最大可能使技術(shù)和質(zhì)量管理的理念深烙到每個(gè)人的腦海中，偏于在實(shí)際行動(dòng)中貫穿落實(shí)。其次，要加強(qiáng)對(duì)管理層的教育，提高管理層的綜合素養(yǎng)，首先在這個(gè)層次確立相適應(yīng)的技術(shù)和質(zhì)量管理理念，在認(rèn)識(shí)上認(rèn)同技術(shù)和質(zhì)量管理的重要價(jià)值，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)技術(shù)和質(zhì)量管理的重視，把這兩個(gè)方面的地位作用在項(xiàng)目管理中凸顯出來，提升整個(gè)路橋工程建設(shè)施工的質(zhì)量。

五要做好全過程技術(shù)管控。一是作為相關(guān)單位，路橋工程建設(shè)必須通力合作，加強(qiáng)信息之間的交流、技術(shù)上的合作，一定要完善建立各項(xiàng)制度規(guī)定，保證各項(xiàng)工作有章可循，管理有法可依。二是一定要秉承精細(xì)化的原則，采取主動(dòng)查、相互看以及專項(xiàng)檢等形式，善于發(fā)現(xiàn)細(xì)小問題，把問題解決在萌芽之中，善于見微知著，以小見大，把路橋工程建設(shè)推向高質(zhì)量的發(fā)展方向。

4結(jié)束語

總之，路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制不僅僅是工程建設(shè)管理的關(guān)鍵，還是對(duì)施工質(zhì)量事故進(jìn)行預(yù)防的重難點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)制度措施，不僅僅能減少事故，還能大大減少后續(xù)的公路維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。不僅僅能提高公路通行的舒適性和安全性，還能保證公路工程的整體效益，也能保證施工企業(yè)的利潤。路橋技術(shù)和質(zhì)量控制還必須緊跟新技術(shù)、新形勢(shì)，把一些前沿的科學(xué)技術(shù)引入其中，保障路橋工程建設(shè)的健康可持續(xù)發(fā)展，為路橋建設(shè)做出更大更好的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉志偉.加強(qiáng)市政路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施探討[J].基層建設(shè)，2015，34

[2]何建修.路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施探討[J].基層建設(shè)，2015，31

[3]唐昌雄.市政路橋施工特點(diǎn)及施工技術(shù)控制策略探究[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016，02

作者：李宏偉 單位：科達(dá)集團(tuán)股份有限公司

第七篇：公路工程路基施工質(zhì)量控制策略研究

【摘要】隨著公路工程在我國的大力推廣，公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)問題不斷的在公路工程路基施工中出現(xiàn)，而在這其中，新形勢(shì)下公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)是直接關(guān)系到整個(gè)公路工程路基施工最后效果的關(guān)鍵因素之一。因此，本文主要就公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；質(zhì)量

隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國公路工程施工發(fā)展建設(shè)迅猛，路基施工質(zhì)量控制技術(shù)也隨之得到較為全面的實(shí)施與實(shí)踐，公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)在質(zhì)量上不斷發(fā)展，持續(xù)增高，取得了豐碩的成果。筆者在文中結(jié)合路基施工質(zhì)量控制技術(shù)推廣實(shí)際，從其中的缺陷入手，對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)發(fā)展的問題展開分析，并提出相應(yīng)的解決策略。

1質(zhì)量管理的意義與要求

公路線形的主體就是路基，路基是貫穿整個(gè)公路全線路的，路面的基礎(chǔ)設(shè)施就是其路基，路基與其地面共同承擔(dān)來自路面上的荷載力，路面全靠下面的路基對(duì)其進(jìn)行整體的支撐，公路使用的年限長(zhǎng)短與其路基的質(zhì)量相關(guān)，所以我們進(jìn)行公路工程施工時(shí)必須注意其路基的施工質(zhì)量。公路施工是一個(gè)復(fù)雜的施工過程，不同的公路有不同的施工等級(jí)，根據(jù)其不同的路面結(jié)構(gòu)與其不同的質(zhì)量進(jìn)行不同的路基要求，最近幾年我國的公路病害發(fā)生頻繁，糾其原因多是因?yàn)槠渎坊脑虍a(chǎn)生的，其中路基的強(qiáng)度問題與其病害發(fā)生的關(guān)聯(lián)性最多，一個(gè)公路的質(zhì)量好壞與路基的強(qiáng)度息息相關(guān)，我們只在路基施工時(shí)對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量的嚴(yán)格控制，才能保證路基的使用中不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，對(duì)于路基的質(zhì)量控制主要有以下幾方面：

（1）具有足夠的穩(wěn)定性。路基必須具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基施工時(shí)必須保證路基的日后的使用過程中不會(huì)因其路面的荷載力與自然的因素對(duì)其產(chǎn)生作用力而發(fā)生其整體失去穩(wěn)定性，并且其不會(huì)在后期的使用中發(fā)生破壞與其路基的變形，所以我們的對(duì)公路路基進(jìn)行施工時(shí)必須保證其具有穩(wěn)定性。

（2）具有足夠的強(qiáng)度。在外力的作用下，路基不會(huì)產(chǎn)生超過其設(shè)計(jì)時(shí)的變形，其整個(gè)變形范轉(zhuǎn)不能超出設(shè)計(jì)的規(guī)定，并且其整體的強(qiáng)度應(yīng)該是較高的，不能低于設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。水會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生影響，其主要是其地面水與其地下水，在水的浸泡下地基會(huì)產(chǎn)生變形，并且其地基的整體強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生變化，在一些具有季節(jié)性特色的地區(qū)，如冰凍地區(qū)等，路基會(huì)在水的作用力下產(chǎn)生一些季節(jié)性的凍融產(chǎn)生。形成凍脹或是翻漿，使之整體的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，導(dǎo)致其強(qiáng)度不足。對(duì)于路基施工時(shí)我們要保證其不會(huì)在低水溫的情況下產(chǎn)生這種強(qiáng)度降低的情況，這就需要路基具有一定的季節(jié)性水溫穩(wěn)定性要求。

2質(zhì)量問題及原因

路基是公路的基礎(chǔ)建設(shè)，其要承受來自自然的各種自然侵習(xí)，還要對(duì)其來自地面的荷載力進(jìn)行支撐，所以路基必須是具有以下幾個(gè)重要特點(diǎn)：防水、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、耐磨等，公路是使用較久的公共建設(shè)項(xiàng)目，所以我們對(duì)于公路路基施工時(shí)必須保證其使用的長(zhǎng)久性，但是實(shí)際情況是，我們?cè)谑┕み^程中總有很多的問題會(huì)對(duì)其公路路基的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，其主要有以下幾個(gè)常見問題：

2.1地基不均勻沉降

（1）由于填方路基的壓實(shí)不足而引起的下沉。

（2）橋涵通道等構(gòu)造物與地基銜接處因?yàn)椴牧系氖褂貌划?dāng)或者路基碾壓比較困難使路基沒有得到充分的壓實(shí)，從而造成路基的逐漸下沉。（3）軟土地基未經(jīng)處理或者是處理方法不當(dāng)引起的地基沉降。

（4）公路路基施工時(shí)，土壤中的含水量比較大，填土無法達(dá)到規(guī)范中要求達(dá)到的壓實(shí)度，從而留下隱患造成路基下沉。

2.2邊坡滑坡

新建公路工程的填方邊坡會(huì)有溜塌現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)出現(xiàn)暴雨時(shí)填方邊坡沖刷嚴(yán)重，出現(xiàn)溜塌現(xiàn)象的主要原因有：

（1）高填方路段邊坡的土質(zhì)較差且沒有作護(hù)坡防護(hù)處理。

（2）公路工程的排水設(shè)施不是很完善，急流槽位置不合理或數(shù)量太少，截水溝疏通不及時(shí)。

2.3縱橫向裂縫出現(xiàn)縱橫向裂縫的主要原因有：

（1）公路路基施工過程中起始填筑寬度不足，同時(shí)在后期對(duì)路基進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊的過程中，又沒有按照規(guī)范的要求由下而上的分層填筑碾壓或者挖臺(tái)階，從而使公路工程竣工后鑲邊下沉產(chǎn)生裂縫。

（2）路基清淤不徹底，在軟地基清挖時(shí)，當(dāng)邊部清理不徹底到或者清理的淤泥還留在路邊時(shí)，就進(jìn)行填土施工，使得路基邊緣下沉產(chǎn)生裂縫。

（3）半填半挖路段的路基施工中在填挖交界處未按照規(guī)范的要求挖臺(tái)階或分層填筑壓實(shí)，就容易產(chǎn)生裂縫。

（4）公路路基的壓實(shí)度不夠，也容易產(chǎn)生裂縫。

3質(zhì)量問題的解決措施

3.1合理控制填料粒徑

在路基施工時(shí)我們進(jìn)行填料過程中，對(duì)填料的整體粒徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制，必須保證其符合路基填料的使用規(guī)定，所以我們要在其進(jìn)行采買的過程中就對(duì)其進(jìn)行粒徑的控制，對(duì)于超標(biāo)的填料進(jìn)行破碎處理，同時(shí)保證其在使用時(shí)沒有超徑現(xiàn)象，為了有效的進(jìn)行控制我們可以在其填料運(yùn)輸車上進(jìn)行擱柵安裝。

3.2合理控制路基填料的含水量

我們進(jìn)行公路施工時(shí)，其施工的地域與其施工的季節(jié)不同，其地基的土質(zhì)與其含水量也不盡相同，所以我們對(duì)其不同的含水量應(yīng)該進(jìn)行不同的控制方法，首先是路基施工過程中做也其含水量的測(cè)試工作，路基的含水量超標(biāo)，會(huì)造成路基的整體強(qiáng)度下降，在一些天氣的影響下，其產(chǎn)生高溫水，這時(shí)路基在受到來自路面的荷載力，那么會(huì)對(duì)于形成碎廠的剝落形成坑澗，會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。所以我們?cè)谑┕み^程中會(huì)對(duì)其表面做防水的處理，使之其路面上的積水不會(huì)漏到下面，保證其路基的穩(wěn)定性。

3.3提高裂縫的防治工作

整體道床，在公路的建設(shè)過程中使用較廣的一種方法，它主生裂縫主要有以下幾個(gè)原因，第一，由于路基的開裂產(chǎn)生的反射所以在基路面也有開裂產(chǎn)生，還有就是路基在溫度的影響下產(chǎn)生的裂縫。第二，路面的行駛車輛，在其行駛作用力下會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生裂縫，這時(shí)我們就在是其公路的施工過程中進(jìn)行質(zhì)量的控制。綜上所述，我們?cè)诠仿坊氖┕み^程中，我們?cè)趯?duì)整個(gè)道床進(jìn)行裂縫的控制，為了保證其后期使用時(shí)的質(zhì)量，我們應(yīng)該先擇一些收縮性小的水泥，或是一些具有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的材料，對(duì)其裂縫產(chǎn)生時(shí)的機(jī)理反應(yīng)進(jìn)行預(yù)先的考慮，保證其質(zhì)量，除此之外，瀝青路基表面產(chǎn)生的非荷載裂縫主要是在低溫和疲勞裂縫雙重作用下產(chǎn)生的。所以，我們對(duì)此應(yīng)該使用其地溫度的敏感性與針入度等進(jìn)行質(zhì)量的控制。

4結(jié)束語

根據(jù)上文中所提到的公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)控制的研究工作，希望可以對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的發(fā)展提供參考價(jià)值。隨著公路工程施工的不斷開展，對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究工作也將成為保障公路工程路基施工質(zhì)量的重要工作。

參考文獻(xiàn)

[1]宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國科技信息，2014，06：101-102

作者：牛興黎，陶斌 單位：萊州市交通運(yùn)輸局

第八篇：水泥砼路面板底脫空治理方法及質(zhì)量控制研究

摘要：針對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中水泥路面板底脫空檢測(cè)、治理難等問題，介紹廣西謀高速公路一些運(yùn)用底板灌漿技術(shù)處理水泥路面板脫空成功經(jīng)驗(yàn)。論述底板脫空的原因以及檢測(cè)方式和底板灌漿的施工工藝檢測(cè)方法及效果評(píng)價(jià)情況，此技術(shù)對(duì)我區(qū)（內(nèi)蒙古地區(qū)）路面施工有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：水泥路面；底板脫空；處理；方法；效果我區(qū)（內(nèi)蒙古地區(qū)）砼路面大多數(shù)是20世紀(jì)90年代修建的，5～7年大約是其使用年限。相比之瀝青混凝土路面，水泥砼路面有很多優(yōu)勢(shì)，如造價(jià)低、強(qiáng)度高、初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不高、使用壽命長(zhǎng)。這也是十年來在我區(qū)（內(nèi)蒙古地區(qū)）發(fā)展迅速的原因。但是，我區(qū)（去掉）水泥路面也有一些不足，如面板偏薄，基層強(qiáng)度不足，抗沖刷能力差，路面結(jié)構(gòu)及排水系統(tǒng)不完善，所以在使用4～6年后，路面一般都出現(xiàn)較多錯(cuò)臺(tái)、脫空、斷裂和破碎板等病害。然而，在砼路面眾多病害中大多數(shù)是因?yàn)榈装迕摽赵斐傻?，因此水泥路面板的難點(diǎn)和要點(diǎn)也就是如何治理底板脫空的問題。在這里筆者結(jié)合從事多年水泥路面養(yǎng)護(hù)實(shí)踐談一些水泥路面板底脫空治理的心得與方法，以供同行參考。

一、底板脫空原因

1）路基下沉引起的沉降

2）排水不良造成

二、脫空后果

第一，錯(cuò)臺(tái)往往由脫空引起，有錯(cuò)臺(tái)路段行車對(duì)路面的沖擊力也就大大增加了；第二，水泥砼板抗壓能力不強(qiáng)，因此脫空很容易就造成斷板。

三、脫空檢測(cè)

當(dāng)今，在國內(nèi)主要有兩種對(duì)砼路面板脫空的檢測(cè)儀器，分別是貝克曼梁和落錘式彎沉儀。但是存在檢測(cè)費(fèi)用昂貴、影響行車、檢測(cè)效率低無相關(guān)檢測(cè)規(guī)范和判定標(biāo)準(zhǔn)等缺點(diǎn)，現(xiàn)今已不便大量推廣。在實(shí)際工作中主要根據(jù)以下的表現(xiàn)特征來加以判斷：1）板塊間存在明顯的錯(cuò)臺(tái)（一般5mm以上）；2）淤泥嚴(yán)重3）當(dāng)重車通過時(shí)，路面有類似空鼓的聲音。我們?cè)诹醺咚俾芬欢芜M(jìn)行人工觀測(cè)以及用落錘式沉彎儀檢測(cè)（截距≥50um定為脫空），經(jīng)過對(duì)比檢測(cè)結(jié)果表明：人工判斷為脫空的板塊，沉彎儀檢測(cè)全部定為脫空。由此說明，人工檢測(cè)脫空基本能滿足實(shí)際工作需求。

四、脫空處理--底板灌漿

（以24cm砼路面+20cm二灰基層+18cm級(jí)配碎石底基層的結(jié)構(gòu)為例）主要是為了利用漿體填充石板底空隙，通過灌漿對(duì)錯(cuò)臺(tái)板下陷部位進(jìn)行提升，從而達(dá)到消除脫空，提高面板抗荷能力的目的；減少錯(cuò)臺(tái)從而減輕沖擊力，提高基層頂面抗沖刷能力。1.灌漿深度底板脫空因?yàn)槌梢虿煌蚨摽盏牟课灰膊煌?。主要存在兩個(gè)界面：基層底部與底基頂面間和砼板底基層頂面間。這兩種有單獨(dú)存在的也有并存的，而且都具有明顯的脫空表觀特征（上文已提及。）因而，底板灌漿深度必須穿透二灰基層，才能確保灌入可能存在基層脫空的界面。

2.灌漿材料、配比及壓力控制

1）主要材料：水、水泥、減水劑、旱強(qiáng)劑、膨脹劑。

2）漿液配比：水泥：水：減水劑：旱強(qiáng)劑：膨脹劑=1（0.45～0.55）∶0.02∶0.03∶0.02。具體配比應(yīng)根據(jù)病害嚴(yán)重程度、灌漿機(jī)械、開放交通時(shí)間要求等現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)馗淖儯珣?yīng)該嚴(yán)格控制水灰比以達(dá)到提高固結(jié)率的目的。

3）壓力控制：灌漿的壓力應(yīng)根據(jù)灌漿機(jī)械、路面狀況等情況來控制，一般以2～4MPa為最佳；抬板時(shí)要根據(jù)難易情況增壓1～2MPa。

3.灌漿機(jī)械

1）φ45薄壁鉆頭取芯機(jī)。不宜使用風(fēng)鉆，因?yàn)闈{液通道會(huì)被風(fēng)鉆產(chǎn)生的粉塵堵塞。

2）灌漿泵。要求最大壓力不小于6MPa，并且有回漿卸圧裝置。

3）制漿機(jī)發(fā)電機(jī)組等配套設(shè)備。

4.施工工序

對(duì)脫空板塊進(jìn)行標(biāo)號(hào)，記錄灌漿前板塊的現(xiàn)狀。布孔-造孔-制漿-灌漿-堵孔、堵縫-灌漿-保圧（如需要）-封孔養(yǎng)護(hù)-清理現(xiàn)場(chǎng)。

5.關(guān)鍵工序

1）對(duì)脫空板塊進(jìn)行編號(hào)并記錄現(xiàn)狀。因?yàn)榻还を?yàn)收及工后評(píng)價(jià)的主要依據(jù)是記錄，所以要求甲乙雙方現(xiàn)場(chǎng)逐檢測(cè)記錄，并簽字。

2）堵孔、堵縫、保圧灌漿。將第一次灌漿時(shí)冒漿的孔、縫堵住后繼續(xù)灌漿，直到壓力保持在3MPa左右5min以上，確定已經(jīng)灌滿為止。因?yàn)闈{液的流動(dòng)是沿著大空隙的通道的，如果不進(jìn)行堵孔、堵縫、保圧灌漿，將很難保證底板較小的空隙灌滿。

3）抬板。目的是消除錯(cuò)臺(tái)或減少錯(cuò)臺(tái)量，這也是保證灌滿的重要措施。如果不灌滿將很難將其抬起。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，是否抬板，其工料機(jī)費(fèi)用相差30%以上。普遍要求工后錯(cuò)臺(tái)≤5mm。

6.技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量要求

1）灌漿范圍：二灰基層與底板脫空的硂路面板之間的空隙和級(jí)配碎石底基層，鉆孔深度達(dá)55cm，并且穿透二灰穩(wěn)定碎石基層。

2）漿液：其他旱強(qiáng)劑或膨脹劑加上純水泥漿；一般要求漿液24小時(shí)的抗壓強(qiáng)度達(dá)到8MPa以上。

3）錯(cuò)臺(tái)：灌漿后相鄰錯(cuò)臺(tái)板≤5mm。

4）裂縫：灌漿過程中不可以出現(xiàn)新的裂縫。

5）平整度：灌漿之后路面板不可以出現(xiàn)拱起、變形、翹曲等現(xiàn)象。

6）砼面板與基層間和基層與底基層之間應(yīng)密實(shí)、無縫隙、路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，車輛行駛過程中路面沒有空鼓聲。

7）保質(zhì)期：1年內(nèi)不脫空，不出現(xiàn)新錯(cuò)臺(tái)，沒有新增的裂，縫破碎現(xiàn)象和唧泥。

7.質(zhì)量檢測(cè)

因?yàn)榈装骞酀{是隱蔽性的工程，工程線長(zhǎng)點(diǎn)多因而現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理很難保證質(zhì)量要求。因此，質(zhì)量保證應(yīng)該重在工后的實(shí)際監(jiān)測(cè)，并對(duì)不合格的項(xiàng)目加以重罰，讓乙方不敢鋌而走險(xiǎn)偷工減料，具體如下。

1）每完成一處施工段，甲方都應(yīng)組織一次中期驗(yàn)收，檢測(cè)內(nèi)容包括鉆芯取樣、裂縫、錯(cuò)臺(tái)、雨后唧泥和平整度等情況，并做好記錄。鉆芯取樣的塊數(shù)要求不少于完工板塊數(shù)量的10%。每次都應(yīng)抽取兩個(gè)芯樣，其中一個(gè)鉆深30cm，要求在往孔中的注水實(shí)驗(yàn)不滲水；另一個(gè)要求鉆深50cm左右，要求芯樣的級(jí)配碎石底基層應(yīng)有水泥漿體。由監(jiān)理指定取樣部位，各種記錄須經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收確認(rèn)。

2）對(duì)于檢測(cè)出的不合格項(xiàng)目，在合同中應(yīng)該設(shè)置更嚴(yán)格且可操作性強(qiáng)的處罰條款。在內(nèi)蒙古烏蘭察布市公路管理局實(shí)施的底板灌漿工程中，因有嚴(yán)格的檢測(cè)要求和嚴(yán)厲的處罰措施，乙方都主動(dòng)想辦法以提高工程質(zhì)量，很少有偷工減料的行為。

8.效果評(píng)價(jià)

從2001年起內(nèi)蒙古烏蘭察布市公路管理局已累計(jì)實(shí)施55萬平方米的底板灌漿，除2001年7月在桂柳路進(jìn)行2萬平方米實(shí)驗(yàn)外加上大約8000平方米的已經(jīng)進(jìn)行臨時(shí)處理的壞板也只有2.8萬平方米，相比之去年減少接近4萬平方米。

9.存在問題

1）尚無科學(xué)簡(jiǎn)便的方法來確定底板脫空。2）灌漿過程中壓力的控制指標(biāo)還無法找出準(zhǔn)確規(guī)律，時(shí)常有發(fā)生在小壓力情況下的面板斷裂。

3）漿液的分布規(guī)律尚未摸清。

4）質(zhì)量檢測(cè)手段原始，費(fèi)用高。

5）由于工程分散造成工程造價(jià)較高

五、結(jié)語

在我國有許多水泥路面尚未達(dá)到設(shè)計(jì)年限就已經(jīng)大面積損壞，再加上水泥路面病害難以修復(fù)、造價(jià)高。因而，全國養(yǎng)護(hù)單位的難題就是如何進(jìn)行水泥路面養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)水泥路面壽命。根據(jù)以上實(shí)施，我們可以知道水泥路面養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵是加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而底板灌漿就是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效手段。如果能采取有效的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，那么水泥路面的病害將會(huì)大大減少，其壽命也會(huì)延長(zhǎng)許多。

作者：王永平 單位：內(nèi)蒙古烏蘭察布市公路管理局

第九篇：公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制思考

摘要:介紹了公路橋梁鉆孔灌注樁施工前的準(zhǔn)備工作，闡述了公路橋梁成樁質(zhì)量的控制措施及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)了混凝土灌注施工的技術(shù)要點(diǎn)，旨在避免公路橋梁質(zhì)量通病的發(fā)生。

關(guān)鍵詞:公路；橋梁；鉆孔灌注樁；質(zhì)量控制

在公路橋梁的施工建筑中，在整個(gè)建筑工程的基礎(chǔ)建筑中，鉆孔灌注樁可以進(jìn)行復(fù)雜土質(zhì)的穿越，這種技術(shù)的使用可以有效地保證公路橋梁整體的承載力量，并使得建筑工程整體具備適應(yīng)范圍廣的特點(diǎn)。鉆孔灌注樁在施工操作的過程中，使用的施工機(jī)具比較簡(jiǎn)單，在施工中產(chǎn)生的噪聲也比較小，施工操作的安全性能比較高，因而在現(xiàn)有的公路橋梁建筑工程中，這種技術(shù)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。但是，這種技術(shù)在施工的過程中，也存在著隱蔽性的特點(diǎn)，影響工程質(zhì)量的因素也有很多。因此為了保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，就應(yīng)該對(duì)相關(guān)的質(zhì)量要求進(jìn)行嚴(yán)格的控制，防止建筑安全事故的發(fā)生。

1公路橋梁施工前期的準(zhǔn)備

公路橋梁施工前期工程的完善是整個(gè)工程順利施工的保證，為了工程施工能夠高質(zhì)量地進(jìn)行，就應(yīng)該對(duì)施工前期的準(zhǔn)備進(jìn)行細(xì)致性的審驗(yàn)。

1．1鉆孔灌注樁的施工審核標(biāo)準(zhǔn)

在公路橋梁施工前期準(zhǔn)備的過程中，應(yīng)該對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行細(xì)致的分析和審核，按照現(xiàn)有施工場(chǎng)地的地質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)建筑項(xiàng)目設(shè)計(jì)的圖紙要求進(jìn)行相應(yīng)的變更。建筑工程項(xiàng)目監(jiān)理方對(duì)施工方提供的施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審核，按照施工的編制要求進(jìn)行實(shí)際工藝流程以及實(shí)際施工狀況的確認(rèn)，同時(shí)，在施工前期，還應(yīng)該準(zhǔn)備能夠保障公路橋梁施工順利進(jìn)行的應(yīng)急方案，在應(yīng)急方案的設(shè)置方面進(jìn)行詳細(xì)步驟的展現(xiàn)。在整個(gè)公路施工計(jì)劃中，應(yīng)該具有預(yù)見性的計(jì)劃，能夠在施工前提出可能出現(xiàn)的問題，避免在實(shí)際施工的過程中，出現(xiàn)被動(dòng)處置問題的局面。

1．2鉆孔灌注樁的施工前期實(shí)際勘察

在鉆孔灌注樁施工的準(zhǔn)備階段還應(yīng)該按照施工單位出示的施工方案進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)察，檢查鉆孔灌注樁使用水源的狀況，泥漿循環(huán)系統(tǒng)的狀況以及泥漿導(dǎo)管的情況等。只有將準(zhǔn)備的工作進(jìn)行細(xì)致的部署，才能保證鉆孔灌注樁施工過程順利進(jìn)行。

2公路橋梁成樁質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)要求

2．1成樁樁身的質(zhì)量保證

1)成樁前期的實(shí)驗(yàn)。在成樁的前期應(yīng)該進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，首先應(yīng)該在實(shí)際的施工地點(diǎn)進(jìn)行鉆孔實(shí)驗(yàn)。在鉆孔實(shí)驗(yàn)的過程中，通過最終的鉆孔結(jié)果對(duì)孔徑、垂直度、孔壁穩(wěn)定性以及孔底沉淤泥的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，依據(jù)上述的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)施工機(jī)械設(shè)備的選擇，在施工的工藝方面也應(yīng)該進(jìn)行考量和比對(duì)。在一些重要的公路橋梁工程中，還可以按照實(shí)際的施工狀況增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以保證最后監(jiān)測(cè)數(shù)值的準(zhǔn)確性;然后，在鉆孔監(jiān)測(cè)之后還應(yīng)該進(jìn)行護(hù)壁的測(cè)試，護(hù)壁使用的泥漿應(yīng)該按照相關(guān)的施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行泥漿材料的選擇。假如護(hù)壁的泥漿膠體率低、砂率大，這樣的護(hù)壁不僅僅會(huì)出現(xiàn)施工性能差的狀況，還會(huì)導(dǎo)致護(hù)壁沉淀速度過快等問題出現(xiàn)。在一般的護(hù)壁泥漿配置中，應(yīng)該控制泥漿的配置密度，所以，在護(hù)壁的施工過程中，應(yīng)該定期地測(cè)定泥漿的自身密度，以保證護(hù)壁的正常使用狀態(tài)。

2)成樁施工過程的質(zhì)量檢驗(yàn)。在成樁施工過程中，對(duì)于護(hù)壁的質(zhì)量要求就是對(duì)其穩(wěn)定性的檢驗(yàn)。在混凝土灌注前期，應(yīng)該使用相關(guān)的監(jiān)測(cè)手法對(duì)護(hù)壁穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)，使護(hù)壁的施工狀態(tài)不出現(xiàn)縮頸或者孔壁塌陷等現(xiàn)象，保證公路橋梁整體施工孔底沉渣厚度達(dá)到相關(guān)的規(guī)范要求，假如質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)到相關(guān)的要求，就會(huì)在今后的施工過程中，影響鉆孔灌注樁的承載能力，并且，在鉆孔持力層施工工程實(shí)施的過程中，還會(huì)出現(xiàn)降低循環(huán)密度的工程問題，這樣就降低了整個(gè)工程的施工效率。

3)成孔施工的清洗。在鉆孔灌注樁工序成孔完成之后，應(yīng)該進(jìn)行成孔后的清洗。一般采用沖洗液進(jìn)行清洗，沖孔的時(shí)間設(shè)置應(yīng)該按照孔內(nèi)的沉渣物質(zhì)進(jìn)行具體的設(shè)定，并且，在沖洗完成后，應(yīng)該立刻進(jìn)行混凝土的澆筑，避免孔底沉渣再次出現(xiàn)。

2．2混凝土灌注施工的技術(shù)要點(diǎn)

1)工序時(shí)間的控制。在鉆孔灌注樁施工的過程中，從鉆孔到混凝土澆灌的施工過程中，應(yīng)該保持時(shí)間盡可能地縮短，不能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行施工作業(yè)，并且，在混凝土漿體的配置過程中，應(yīng)該保證混凝土漿體濃度符合相關(guān)的規(guī)范，澆灌量也不能低于設(shè)計(jì)數(shù)量，假如澆灌的程度達(dá)不到相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，那么就會(huì)降低混凝土自身的性質(zhì)狀態(tài)，從而影響工程的整體質(zhì)量。

2)導(dǎo)管口的質(zhì)量控制。在導(dǎo)管口施工操作的過程中，應(yīng)該將導(dǎo)管口與鉆孔的底部保持相對(duì)的距離。在導(dǎo)管口旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)該保證相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算的精確程度，反復(fù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的校對(duì)，只有這樣的數(shù)據(jù)控制，才能保證底層混凝土質(zhì)量的整體要求。

3)工程進(jìn)度的控制。在鉆孔灌注樁的施工操作過程中，應(yīng)該嚴(yán)格地進(jìn)行施工進(jìn)度以及時(shí)間的控制，在施工階段經(jīng)常性地提升導(dǎo)管，將混凝土進(jìn)行均勻的灌注。并且，在每次導(dǎo)管的提升過程中，應(yīng)該將混凝土面以及導(dǎo)管的沉入深度進(jìn)行測(cè)量和校驗(yàn)，以保證整個(gè)公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

4)導(dǎo)管堵塞狀況的控制。假如在鉆孔灌注樁的施工操作過程中，出現(xiàn)了導(dǎo)管堵塞的情況，有可能是因?yàn)椴牧系倪x擇規(guī)格以及配合比的數(shù)值不夠恰當(dāng)，或者是因?yàn)樵谑┕げ僮鬟^程中，導(dǎo)管漏漿會(huì)導(dǎo)致混凝土與管壁之間的摩擦程度過大，混凝土自身流動(dòng)性降低。針對(duì)在鉆孔灌注樁施工過程中導(dǎo)管堵塞的情況，應(yīng)該按照實(shí)際施工的狀況進(jìn)行導(dǎo)管堵塞的處理，不能使用提升導(dǎo)管的高度的方式進(jìn)行消除導(dǎo)管堵塞的問題。

3結(jié)語

隨著建筑行業(yè)技術(shù)的不斷更新和完善，針對(duì)鉆孔灌注樁的施工步驟也在進(jìn)行細(xì)化。對(duì)于每一項(xiàng)施工工序來說，都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的制定，將施工前期的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工技術(shù)的落實(shí)，提升施工整體質(zhì)量的管理，嚴(yán)抓施工過程中的每一處質(zhì)量控制要求。只有這樣，才能保證整體公路橋梁工程的質(zhì)量，避免質(zhì)量隱患問題的發(fā)生。

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作者：田晉兵 單位：山西晉城路橋建設(shè)有限公司