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編者按：本論文主要從產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)利潤(rùn)；多元化經(jīng)營(yíng)與企業(yè)利潤(rùn)等進(jìn)行講述，包括了受鐵路里程、運(yùn)輸調(diào)度等多方面影響，在國(guó)內(nèi)每年需求增長(zhǎng)空間有限、貨車(chē)造修企業(yè)必須縮小與現(xiàn)代企業(yè)的差距，應(yīng)刻不容緩全面推行精益生產(chǎn)、貨車(chē)企業(yè)應(yīng)高度重視質(zhì)量成本，尤其是不一致成本，加強(qiáng)質(zhì)量體系建設(shè)等，具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

[論文摘要]我國(guó)鐵路貨車(chē)造修行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)，鐵路貨車(chē)企業(yè)產(chǎn)品深受?chē)?guó)家鐵路戰(zhàn)略發(fā)展影響，在國(guó)內(nèi)有其特殊的市場(chǎng)需求規(guī)律，受宏觀環(huán)境影響較大。因此，針對(duì)鐵路貨車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)我們應(yīng)重點(diǎn)做好企業(yè)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，認(rèn)真推行精益生產(chǎn)，高度重視質(zhì)量成本，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。

[論文關(guān)鍵詞]鐵路貨車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力多元化經(jīng)營(yíng)精益生產(chǎn)質(zhì)量成本企業(yè)利潤(rùn)

我國(guó)鐵路貨車(chē)造修行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境敏感度較高，隨宏觀環(huán)境的波動(dòng)而起浮。鐵路貨車(chē)企業(yè)處于這樣一個(gè)特殊的行業(yè)系統(tǒng)，其產(chǎn)品深受?chē)?guó)家鐵路戰(zhàn)略發(fā)展影響，與國(guó)家鐵路建設(shè)、煤電、石油、化工、礦石等息息相關(guān)，在國(guó)內(nèi)有其特殊的市場(chǎng)需求規(guī)律。比如，2008年國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體保持平衡較快發(fā)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)9％，國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)總量創(chuàng)歷史新高，鐵路貨車(chē)采購(gòu)總量達(dá)到了4萬(wàn)多輛，而進(jìn)入2009年，作為新世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年，鐵路貨運(yùn)總量大幅下滑，全年國(guó)內(nèi)貨車(chē)采購(gòu)總量?jī)H為3萬(wàn)多輛，鐵路貨車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)都嚴(yán)重下滑。因此，我們有必要從多方面多角度地分析如何才能提高鐵路貨車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。結(jié)合目前貨車(chē)系統(tǒng)特殊行業(yè)現(xiàn)狀我主要做以下幾個(gè)方面提出自己的觀點(diǎn)。

一、產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)利潤(rùn)

核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念是1990年美國(guó)普拉哈拉德和英國(guó)加里·哈默爾首先提出來(lái)的，他們對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的定義是：“在一個(gè)組織內(nèi)部經(jīng)過(guò)整合了的知識(shí)和技能，尤其是關(guān)于怎樣協(xié)調(diào)多種生產(chǎn)技能和整合不同技術(shù)的知識(shí)和技能。產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)利潤(rùn)正相關(guān)，核心競(jìng)爭(zhēng)力越高，產(chǎn)品附加值就越多，市場(chǎng)空間就越大，市場(chǎng)占有率就越高，企業(yè)利潤(rùn)就越多。如國(guó)內(nèi)貨車(chē)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)——齊車(chē)公司，2008年貨車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率超過(guò)了20％，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)48億元，利潤(rùn)總額3億多元，成本費(fèi)用利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

齊車(chē)公司在國(guó)內(nèi)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。與該公司產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)密不可分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，齊車(chē)公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)的貨車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)占比達(dá)38％，且主要是占國(guó)內(nèi)需求80％左右的敞車(chē)和棚車(chē)，如：C70、C70A、C80、C80B等。齊車(chē)公司正式因?yàn)槠洚a(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力使其能夠長(zhǎng)期獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且這種優(yōu)勢(shì)具有延展性，獲得穩(wěn)定超額利潤(rùn)。

近幾年，鐵路裝備能力不斷提升，裝備技術(shù)不斷創(chuàng)新，2009年載重70t級(jí)通用貨車(chē)、80t級(jí)運(yùn)煤專(zhuān)用貨車(chē)分別占貨車(chē)總保有量的15.95％和3.86％，未來(lái)技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)重載、高速上，集中100t專(zhuān)用貨車(chē)、80t級(jí)通用貨車(chē)以及30t軸重新型輪軸、各式集裝箱車(chē)等貨車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及基礎(chǔ)研究。我們貨車(chē)企業(yè)要增加企業(yè)效益。實(shí)現(xiàn)EVA既定目標(biāo)，產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力是基礎(chǔ)、是龍頭，我們必須對(duì)鐵路貨車(chē)未來(lái)發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)劃深入分析，吸收借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，組織優(yōu)勢(shì)資源提高貨車(chē)產(chǎn)品研發(fā)能力，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，增加企業(yè)收入，提高企業(yè)利潤(rùn)。

二、多元化經(jīng)營(yíng)與企業(yè)利潤(rùn)

目前，國(guó)內(nèi)貨車(chē)造修企業(yè)已發(fā)展到十幾家，改制后貨車(chē)配件企業(yè)已多達(dá)幾十家，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。而正如前面所述，鐵路貨車(chē)行業(yè)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境敏感系數(shù)較大，貨車(chē)企業(yè)受?chē)?guó)內(nèi)宏觀環(huán)境的波動(dòng)而波動(dòng)，且鐵路貨車(chē)作為既有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，受鐵路里程、運(yùn)輸調(diào)度等多方面影響，在國(guó)內(nèi)每年需求增長(zhǎng)空間有限，一般不可能像城軌、動(dòng)車(chē)等其它軌道裝備發(fā)展迅速。

從每年鐵路貨車(chē)采購(gòu)總量比來(lái)看，路外企業(yè)采購(gòu)貨車(chē)總量一般都在5000輛左右，占國(guó)內(nèi)貨車(chē)采購(gòu)總量比約15～20％，鐵路貨車(chē)主要用戶在國(guó)內(nèi)比較集中。如果鐵路貨車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍只局限于鐵路貨車(chē)行業(yè)，那么它的利潤(rùn)也就局限于該行業(yè)；如果鐵路貨車(chē)企業(yè)能夠進(jìn)入多個(gè)行業(yè)，所取得的利潤(rùn)就來(lái)自多個(gè)行業(yè)。多元化經(jīng)營(yíng)具有分散風(fēng)險(xiǎn)、增加利潤(rùn)等優(yōu)勢(shì)，可以豐富企業(yè)的產(chǎn)品線，將不同生命周期的產(chǎn)品組合在一起銷(xiāo)售，避免由于單一產(chǎn)品過(guò)時(shí)或替代品的出現(xiàn)而引起的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

另外，多元化投資可以產(chǎn)生內(nèi)部化效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，企業(yè)能夠更廣泛地整合自身的研究能力、生產(chǎn)能力、經(jīng)營(yíng)能力以及信譽(yù)等要素，有效地利用資源，實(shí)現(xiàn)資源的共享和互補(bǔ)．最大限度地開(kāi)拓市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我們貨車(chē)企業(yè)有必要在能力許可的條件下，積極開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)。當(dāng)前貨車(chē)企業(yè)在焊接、鑄鍛等方面具有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具備涉入工程機(jī)械、鋼結(jié)構(gòu)、專(zhuān)用汽車(chē)、復(fù)合膜等其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)的條件。

2009年部分貨車(chē)企業(yè)面對(duì)停工、半停工的經(jīng)營(yíng)困境多方探索找尋出路減虧的成功經(jīng)驗(yàn)證明，開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)是可行的。比如，南方匯通公司2009年通過(guò)開(kāi)展棕床墊、鋰電芯、復(fù)合反滲透膜等多元化經(jīng)營(yíng)收入占比與貨車(chē)業(yè)務(wù)收入相當(dāng)，增加毛利約幾千萬(wàn)元，彌補(bǔ)了貨車(chē)業(yè)務(wù)部分經(jīng)營(yíng)虧損。為減少貨車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)波動(dòng)，縮小貨車(chē)企業(yè)與公司發(fā)展目標(biāo)差異，貨車(chē)企業(yè)有必要利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，拓展相關(guān)領(lǐng)域市場(chǎng)，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)彈性。實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。

三、精益生產(chǎn)與企業(yè)利潤(rùn)

精益生產(chǎn)(LeanProduction)又稱精良生產(chǎn)，其中“精”表示精良、精確、精美；“益”表示利益、效益等。精益生產(chǎn)就是及時(shí)制造，消滅故障，消除一切浪費(fèi)，向零缺陷、零庫(kù)存進(jìn)軍。美國(guó)麻省理工學(xué)院在一項(xiàng)名為“國(guó)際汽車(chē)計(jì)劃”的研究項(xiàng)目中提出日本豐田汽車(chē)公司的生產(chǎn)方式是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織管理方式，稱之為精益生產(chǎn)。精益生產(chǎn)綜合了大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)方式的優(yōu)點(diǎn)，力求在大量生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)多品種和高質(zhì)量產(chǎn)品的低成本生產(chǎn)，其核心是消除一切無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，通過(guò)不斷地降低成本、提高質(zhì)量、增強(qiáng)生產(chǎn)靈活性、實(shí)現(xiàn)無(wú)廢品和零庫(kù)存等手段，確保企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代企業(yè)以利潤(rùn)為中心，對(duì)于在鐵路貨車(chē)造修這個(gè)特殊行業(yè)中獨(dú)立的貨車(chē)企業(yè)個(gè)體來(lái)說(shuō)價(jià)格已經(jīng)不是企業(yè)生存的決定因素，充分的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使其穩(wěn)定在一個(gè)較小的空間里，價(jià)格背后是成本，企業(yè)的盈利能力就是成本的控制能力。而國(guó)內(nèi)貨車(chē)造修企業(yè)基本都屬于歷史悠久的國(guó)有企業(yè)，無(wú)論是人員、設(shè)備，還是企業(yè)文化、管理理念都比較復(fù)雜，生產(chǎn)線上常出現(xiàn)產(chǎn)品種類(lèi)的切換、工序間不平衡、機(jī)器設(shè)備故障造成的等待等，缺料、生產(chǎn)計(jì)劃安排不均衡、設(shè)備閑置、生產(chǎn)能力浪費(fèi)、設(shè)備的空轉(zhuǎn)等，這與充對(duì)當(dāng)今現(xiàn)代制造業(yè)精益生產(chǎn)的要求有較大差距。

貨車(chē)造修企業(yè)必須縮小與現(xiàn)代企業(yè)的差距，應(yīng)刻不容緩全面推行精益生產(chǎn)，制定精益生產(chǎn)實(shí)施規(guī)劃，積極開(kāi)展精益生產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)、學(xué)習(xí)典型案例，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，充分利用存量資產(chǎn)，避免重復(fù)投資，認(rèn)真開(kāi)展行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品物耗成本、實(shí)動(dòng)工時(shí)等對(duì)標(biāo)工作，不斷尋找差距，完善每個(gè)細(xì)節(jié)，從人、財(cái)、物各個(gè)環(huán)節(jié)做好成本過(guò)程控制，將成本控制到最優(yōu)。

案例分析：南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司精益制造。

2001年4月客車(chē)轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目開(kāi)~1J2006年建立物料配送的物流系統(tǒng)，南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司開(kāi)展精益制造歷時(shí)5年。在實(shí)施精益制造過(guò)程中，首先樹(shù)立“零缺陷”理念，然后選擇試點(diǎn)，實(shí)施“一個(gè)流”生產(chǎn)，工序在制品減少，產(chǎn)品質(zhì)量提高4倍以上，質(zhì)量問(wèn)題能得到及時(shí)解決，生產(chǎn)周期縮短，生產(chǎn)能力提高50％以上；最后在轉(zhuǎn)向架分廠、總裝分廠和在大規(guī)模技術(shù)改造中全面推廣，按照流程布局的轉(zhuǎn)向架焊接流水線、按照流程布局的鋁合金車(chē)體下料加工成型流水線，按照配送制建立物流系統(tǒng)，實(shí)行物流信息化管理，所有工序建立了工序物料明細(xì)，采用電子看板，實(shí)現(xiàn)物流配送。通過(guò)全面推廣精益制造，2004年1～3月保質(zhì)保量完成包括265輛25T客車(chē)在內(nèi)的377輛三種客車(chē)和包括398輛220K在內(nèi)的468輛轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，確保了兄弟企業(yè)轉(zhuǎn)向架供貨，成為唯一完工交出的企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量用戶評(píng)價(jià)最好，改變了市場(chǎng)對(duì)南車(chē)四方生產(chǎn)能力不足的認(rèn)識(shí)；在動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目中，交貨最多，已全部交出60列時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組，交出5N時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組；市場(chǎng)占有率最高達(dá)到80％；質(zhì)量最優(yōu)，為鐵路第六次大提速和鐵道部跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施做出重要貢獻(xiàn)；通過(guò)實(shí)施精益制造，南車(chē)四方股份的銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，2007年分別達(dá)N445億和1．6{L元，并為后續(xù)實(shí)施ERP打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、質(zhì)量成本與企業(yè)利潤(rùn)

質(zhì)量成本的概念是由美國(guó)質(zhì)量專(zhuān)家AV．菲根堡姆在20世紀(jì)50年代提出來(lái)的，是指企業(yè)為了保證和提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及因未達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足用戶和消費(fèi)者需要而產(chǎn)生的一切損失。質(zhì)量成本一般包括：為確保于要求一致而作的所有工作叫做一致成本，以及由于不符合要求而引起的全部工作口做不一致成本。本文討論的主要是不一致成本。

近年來(lái)，鐵路部對(duì)貨車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量管理措施臼漸完善，一方面委托中鐵認(rèn)證中心對(duì)貨車(chē)制動(dòng)配件、搖枕側(cè)架、車(chē)輪及輪坯、車(chē)軸及軸坯、軸承及軸承鋼、保持架生產(chǎn)單位進(jìn)行認(rèn)證和復(fù)查，對(duì)認(rèn)證復(fù)查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的產(chǎn)品責(zé)令停產(chǎn)整頓直至取消生產(chǎn)資質(zhì)。2009年根據(jù)認(rèn)證復(fù)查結(jié)果，取消了238個(gè)制動(dòng)配件生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)資質(zhì)，責(zé)令50個(gè)制動(dòng)配件生產(chǎn)廠家進(jìn)行停產(chǎn)整頓。另一方面下發(fā)相關(guān)管理制度，如《關(guān)于印發(fā)(鐵路貨車(chē)造修企業(yè)質(zhì)量信用評(píng)價(jià)管理辦法(暫行))的通知》(運(yùn)裝貨車(chē)[2010]2號(hào))，對(duì)貨車(chē)新造、檢修及配件新造、檢修四個(gè)系統(tǒng)分別進(jìn)行質(zhì)量信用評(píng)價(jià)，該評(píng)價(jià)機(jī)制直接影響企業(yè)貨車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率，影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)；運(yùn)裝管驗(yàn)【2010】3號(hào)文件《關(guān)于加強(qiáng)貨車(chē)造修零部件質(zhì)量索賠工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，該文件對(duì)貨車(chē)造修零部件質(zhì)量索賠做了詳細(xì)規(guī)定，貨車(chē)造修企業(yè)由于質(zhì)量問(wèn)題將支付相應(yīng)的賠償損失。

目前在鐵路貨車(chē)產(chǎn)品招標(biāo)中，質(zhì)量評(píng)分占比一直都較大，修理招標(biāo)質(zhì)量評(píng)分比重占45％，新造招標(biāo)質(zhì)量評(píng)分比重占35％。質(zhì)量評(píng)分排名在招標(biāo)中直接影響貨車(chē)產(chǎn)品中標(biāo)數(shù)量，排名靠后的質(zhì)量調(diào)減數(shù)量較高。另外，近幾年貨車(chē)企業(yè)因外部重大質(zhì)量問(wèn)題停產(chǎn)、賠償、取消資質(zhì)的案例屢見(jiàn)不鮮，這種影響最大，因?yàn)檫@種問(wèn)題不僅會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量賠償，而且為客戶帶來(lái)了額外的支出負(fù)擔(dān)，影響到客戶未來(lái)的購(gòu)買(mǎi)行為，潛在的未來(lái)客戶同樣會(huì)受到影響，給企業(yè)帶來(lái)了的損失是巨大的。

案例分析：馬鞍山鋼鐵公司貨車(chē)車(chē)輪輻板裂紋故障。

從2009年8月開(kāi)始，鐵道部對(duì)馬鋼新制車(chē)輪輻板裂紋故障，下發(fā)通報(bào)責(zé)令停產(chǎn)整頓，馬鞍山鋼鐵公司承擔(dān)全部責(zé)任，各造修工廠立即停止裝用馬鋼輪，有問(wèn)題批次的車(chē)輪全部召回，未出廠的車(chē)輪、輪對(duì)或輪軸就地封存，未完成合同供應(yīng)的車(chē)輪停止供應(yīng)，直到2010年年初才恢復(fù)生產(chǎn)。除此以外，馬鞍山鋼鐵公司還要承擔(dān)由于換輪造成車(chē)輛停止使用所產(chǎn)生的車(chē)輛占用費(fèi)用(每天每輛81元)，在用戶中形成的負(fù)面影響難以消除。馬鞍山鋼鐵公司貨車(chē)車(chē)輪輻板裂紋故障停產(chǎn)整頓近半年，質(zhì)量索賠額高，支付的質(zhì)量成本是巨大的，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)影響是深遠(yuǎn)的。

貨車(chē)企業(yè)應(yīng)高度重視質(zhì)量成本，尤其是不一致成本，加強(qiáng)質(zhì)量體系建設(shè)，抓好產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量，建立質(zhì)量成本臺(tái)帳和質(zhì)量成本預(yù)警，嚴(yán)格考核，將質(zhì)量成本控制到合理預(yù)期內(nèi)。