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我國(guó)是80年代從日本引入“物流”這一概念的。雖然時(shí)間上比較晚，但它一開(kāi)始便受到了全社會(huì)的廣泛重視。學(xué)術(shù)界把物流學(xué)作為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科進(jìn)行系統(tǒng)地研究，企業(yè)界積極地運(yùn)用物流理論進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流實(shí)踐，物流所呈現(xiàn)出來(lái)的生命力是巨大的。基于眾多企業(yè)對(duì)物流是“第三利潤(rùn)源泉”的認(rèn)同，優(yōu)化整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源，降低物流成本成為企業(yè)的強(qiáng)烈愿望和需求。中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)因此得到空前的關(guān)注。雖然它在我國(guó)的發(fā)展歷程比較短，目前仍處于起步階段，但是它廣闊的發(fā)展前景和巨大的市場(chǎng)潛力仍被許多人看好。目前，我國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流的需求主要集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上。根據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)的工商企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉(cāng)儲(chǔ)保管仍是需求最多的服務(wù)之一。于是眾多物流公司將眼光投向了在這種傳統(tǒng)的常規(guī)服務(wù)上。我國(guó)企業(yè)今天所需要的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)定義，但是我國(guó)許多提供這種服務(wù)的企業(yè)仍在倉(cāng)儲(chǔ)的誤區(qū)里苦苦徘徊。就塔里木油田來(lái)說(shuō)，是典型的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，近幾年雖然開(kāi)始了物流體制的改革和試點(diǎn)，也取得了一些成功的經(jīng)驗(yàn)，但由于起步較晚，同時(shí)受觀念、地域及人才缺乏的影響，仍不可避免地存在一些從傳統(tǒng)物資企業(yè)向物流企業(yè)過(guò)渡中存在的一些問(wèn)題：

一、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求

目前，塔里木油田物資倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、完善，僅物資貿(mào)易公司有各種規(guī)格封閉式、半封閉式庫(kù)房、料場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)34萬(wàn)平方米，鐵路專(zhuān)用線兩條3.4km；各種型號(hào)吊車(chē)、叉車(chē)、抓管機(jī)、裝載機(jī)等特種車(chē)輛48臺(tái)套；庫(kù)區(qū)安裝的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可確保物資的安全；有大量經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的保管員、操作手和裝卸工人；有完善的配酸配灰設(shè)備；日平均作業(yè)可達(dá)2700噸，年貨物吞吐量可達(dá)100-120萬(wàn)噸。油田其它各生產(chǎn)單位基本都有自己的庫(kù)房的其它倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。大硬件方面，其倉(cāng)儲(chǔ)能力在新疆，甚至西北地區(qū)都是首屈一指的。調(diào)查顯示,目前油田的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，大部分都是貨架式的常溫庫(kù)房和露天料場(chǎng)，恒暖和其它特種庫(kù)房很少，假如用戶(hù)有非凡要求，很難保證。這樣就出現(xiàn)了，一方面大量庫(kù)房閑置，另一方面，庫(kù)房又不能滿足用戶(hù)需求的情況。許多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的庫(kù)房均出租作它用。但這并不代表我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求。結(jié)果是導(dǎo)致油田倉(cāng)儲(chǔ)能力相對(duì)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。這種現(xiàn)象與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查結(jié)果是一致的：

隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，雖有大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,卻不能滿足企業(yè)個(gè)性化的需求。比如我國(guó)對(duì)于冷凍倉(cāng)儲(chǔ)需求越來(lái)越大，但倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀卻不能滿足這種需求。專(zhuān)家建議，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要在專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)上作出調(diào)整，針對(duì)市場(chǎng)做技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)需求。油田的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也要在專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)上下功夫，才能更好地保障油田生產(chǎn)物資的需要。

二、追求“零庫(kù)存”

在我國(guó)，庫(kù)存成本對(duì)物流成本的影響很大，要控制總成本，就要加強(qiáng)庫(kù)存治理，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，壓縮平均庫(kù)存量。過(guò)量的庫(kù)存被認(rèn)為是資金周轉(zhuǎn)慢，產(chǎn)品積壓，供貨率不及時(shí)的“萬(wàn)惡之首”，因此許多企業(yè)盲目壓縮庫(kù)存量，試圖達(dá)到真正意義的“零庫(kù)存”。在塔里木油田，也曾一度出現(xiàn)追求“零庫(kù)存”的怪現(xiàn)象，許多物資沒(méi)有合理的儲(chǔ)備，用戶(hù)不提需求，供給部門(mén)不能進(jìn)行采購(gòu)，哪怕是保險(xiǎn)儲(chǔ)備，結(jié)果是，供給部門(mén)變成了救火隊(duì)，庫(kù)存雖然下降了，但采購(gòu)成本確上升了。“零庫(kù)存”庫(kù)存技術(shù)（zero-inventorylogistics）是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT組織物資供給，使整個(gè)過(guò)程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱(chēng)，而并非單純的從數(shù)量上使得庫(kù)存為零。

雖然對(duì)于眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓縮庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，比如庫(kù)存占用資金的減少，加快資金周轉(zhuǎn)；庫(kù)存治理成本的降低；以及規(guī)避市場(chǎng)變化而產(chǎn)生的降價(jià)、滯銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)等。但是很多人忽視了這樣一個(gè)規(guī)律：運(yùn)輸成本與儲(chǔ)存成本之間存在著二律背反的關(guān)系。當(dāng)你的庫(kù)存成本降低時(shí)運(yùn)輸成本必然隨之升高，二者不可能同時(shí)降低到最小值。但是物流對(duì)于企業(yè)的意義，并不是某一方面或者環(huán)節(jié)的成本壓縮，而是整體資源的最優(yōu)化，因此明智的做法是在運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，而非盲目的壓縮庫(kù)存。

三、倉(cāng)儲(chǔ)就是單純的儲(chǔ)存貨物

目前，油田的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，主要是單純的儲(chǔ)存貨物及搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)群?jiǎn)單服務(wù)。雖然已經(jīng)開(kāi)展了配送業(yè)務(wù)，但大多停留在被動(dòng)的配裝上面，還不是真正意義上的配送。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)手段單一，增值空間小。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，以?xún)?chǔ)存增值服務(wù)為主的第三方物流運(yùn)作的市場(chǎng)容量大，增長(zhǎng)很快。但是對(duì)于我國(guó)大多數(shù)油田物資企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們還沒(méi)有意識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)的增值服務(wù)價(jià)值所在。甚至在很多人的印象中，倉(cāng)儲(chǔ)就是單純的儲(chǔ)存貨物，這種理解顯然是片面的，但確有一定的普遍性，對(duì)油田物流的發(fā)展是非常不利的。

隨著我國(guó)加入WTO，世界經(jīng)濟(jì)全球化日益明顯，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是實(shí)力的比拼，而是對(duì)資源的把握和運(yùn)用。這種競(jìng)爭(zhēng)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上顯現(xiàn)的尤為明顯：不但希望倉(cāng)儲(chǔ)可以提供先進(jìn)的硬件設(shè)備，還要求提供完善的軟件治理，使物流與信息流充分結(jié)合。企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)功能的延伸──庫(kù)存治理也將越來(lái)越重視，對(duì)這種增值性服務(wù)的需求今后將會(huì)大大增加。因此我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)界將或遲或早的經(jīng)歷一場(chǎng)變革。

傳統(tǒng)的物流業(yè)，非凡是油田，是以生產(chǎn)導(dǎo)向作為其運(yùn)作的指導(dǎo)思想的，這是由油田生產(chǎn)的非凡性決定的。油田大多處于交通不便，信息不靈，社會(huì)商品不夠豐富的地區(qū)，可以選擇的范圍很狹窄，基本上是買(mǎi)什么，消費(fèi)什么。在這種情況下，整個(gè)油田物流行業(yè)發(fā)展的深度和廣度是相當(dāng)有限的。

從深度上看，由于把生產(chǎn)放在了首要的位置上，只重視對(duì)生產(chǎn)的保障，并不太重視物流的研究和發(fā)展，沒(méi)有深層次地去挖掘其應(yīng)有的服務(wù)功能，認(rèn)真解決好生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間間隔和空間間隔的問(wèn)題，因而傳統(tǒng)的物流業(yè)所能提供的服務(wù)是十分有限的

從廣度上看，由于長(zhǎng)期以來(lái)人們把物流僅僅作為使生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的一種手段，因而對(duì)于物流的研究和發(fā)展基本上局限于流通領(lǐng)域。其內(nèi)部各職能部門(mén)之間的橫向聯(lián)系也是有限的，相互獨(dú)立，條塊分割，沒(méi)有作為一個(gè)系統(tǒng)，形成一種合力。

因此，出于社會(huì)各界的強(qiáng)烈需要，改造傳統(tǒng)的物流業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行。

在發(fā)展現(xiàn)代物流上，油田近年也從多方面進(jìn)行了有益的嘗試和摸索，運(yùn)行一些現(xiàn)代化的方法，不斷優(yōu)化和完善機(jī)構(gòu)，完善各部門(mén)職能，使企業(yè)從傳統(tǒng)意義的物資企業(yè)逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，使得物流的效率大幅度提高，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

對(duì)于這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)真加以研究，深刻熟悉其內(nèi)涵，加以充分地利用，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流中發(fā)揮重大的作用。對(duì)于如何把握這些經(jīng)驗(yàn)的實(shí)質(zhì)，我們認(rèn)為應(yīng)注重以下幾個(gè)問(wèn)題：

一、樹(shù)立系統(tǒng)的觀念

物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是由運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息等要素組成的一個(gè)系統(tǒng)。這些要素相互影響，相互聯(lián)系，共同實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的棗以低物流成本向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。我們?nèi)缃襁M(jìn)行現(xiàn)代物流改造，必然是圍繞著物流系統(tǒng)的這個(gè)目的來(lái)開(kāi)展各項(xiàng)工作。以前我們從事的工作主要是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，在這兩方面我們有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。我們通過(guò)自己的研究和摸索，并借鑒別人的研究成果和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一整套完善的工作方法和程序。這使得我們?cè)趶氖聜}(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸這兩方面的工作中，實(shí)現(xiàn)以低物流成本向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是卓有成效的。但是，我們現(xiàn)在發(fā)展現(xiàn)代物流，從事的活動(dòng)將不再僅僅局限于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而將是一個(gè)全方位、綜合性的系統(tǒng)化服務(wù)。我們只有樹(shù)立系統(tǒng)的觀念，研究物流的總體效益。物流系統(tǒng)的各項(xiàng)要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等，都有其各自提高自身效率的機(jī)制，各自形成運(yùn)輸系統(tǒng)、保管系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。我們應(yīng)對(duì)它們進(jìn)行科學(xué)地分析，權(quán)衡利弊，使它們處于一個(gè)合理的水平，并有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，使之系統(tǒng)化，發(fā)揮出整體優(yōu)勢(shì)。避免盲目追求某一要素的最優(yōu)化，使總體效益降低?？傊孟到y(tǒng)的方法來(lái)分析物流，用系統(tǒng)的方法來(lái)操作物流，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流不應(yīng)好高騖遠(yuǎn)

現(xiàn)代物流的目的就是以低物流成本向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。我國(guó)企業(yè)普遍存在著“大而全”，“小而全”的經(jīng)營(yíng)模式，以及治理體制落后，電子信息技術(shù)應(yīng)用不廣泛的情況，使得在實(shí)踐中采用第三方物流受到了很大的限制。因此，在借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，不應(yīng)好高騖遠(yuǎn)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)性不高，條件不成熟，即使其在國(guó)外表現(xiàn)出很高的先進(jìn)性，也不應(yīng)盲目照搬。應(yīng)緊緊圍繞以低物流成本向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)這個(gè)目的，貫徹“以我為主，博采眾長(zhǎng)，融合提煉，自成一家”的方針，在可能與現(xiàn)實(shí)之間找出平衡點(diǎn)。油田物流應(yīng)圍繞保障油田生產(chǎn)、建設(shè)需要這一核心開(kāi)展，至少目前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，必需堅(jiān)持這一基本觀點(diǎn)。立足油田，以降低油田生產(chǎn)、建設(shè)綜合成本為出發(fā)點(diǎn)，開(kāi)展物流工作。只有這樣，油田物流才能發(fā)展，才能生存。只有生存下來(lái)了，才能進(jìn)一步謀發(fā)展。

三、確定一個(gè)合理的物流服務(wù)水平

物流服務(wù)的市場(chǎng)是一個(gè)十分廣闊的市場(chǎng)，并且隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，社會(huì)商品的增加，還在不斷地?cái)U(kuò)大。因此，在這個(gè)市場(chǎng)中存在著大量的機(jī)會(huì)，我們應(yīng)努力抓住這些機(jī)會(huì)，在市場(chǎng)中不斷地壯大自己。為了贏取市場(chǎng)，我們必須抓住客戶(hù)，以低物流成本向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

一般認(rèn)為，物流工作的責(zé)任就是為用戶(hù)提供滿足的服務(wù)。使物流服務(wù)達(dá)到一個(gè)高水準(zhǔn)，是物流工作者的第一使命。把“任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，任何質(zhì)量，任何數(shù)量”作為滿足用戶(hù)需求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣的物流服務(wù)水平是很高的。但是這里存在兩個(gè)問(wèn)題。首先是成本問(wèn)題，要達(dá)到如此高的服務(wù)水平，需要付出的成本是昂貴的。并且服務(wù)水平的提高與成本的上升并不是同步的。當(dāng)物流服務(wù)處于一個(gè)低水平時(shí)，追加一定的成本，可以使物流服務(wù)水平上升到一個(gè)比較高的程度。但當(dāng)物流服務(wù)處于高水平時(shí)，追加一定的成本，服務(wù)水平的上升就十分有限。成本與服務(wù)水平之間存在著收益遞減的關(guān)系。但同時(shí)物流服務(wù)的價(jià)格不可能相應(yīng)增加，這必然會(huì)影響到企業(yè)的利益。其次是企業(yè)能力問(wèn)題，高水平的物流服務(wù)需要物流企業(yè)有相應(yīng)的實(shí)力來(lái)保證。但是一個(gè)企業(yè)的人力、物力、財(cái)力是有限的，不可能什么事情都能做到，什么領(lǐng)域都能涉足。因此，我們?cè)诖_定物流服務(wù)水平時(shí)要以得到用戶(hù)滿足為前提，同時(shí)要兼顧企業(yè)的利益和能力，使它們達(dá)到協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行，任重道遠(yuǎn)?，F(xiàn)代物流是一個(gè)全新的概念，需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷摸索、完善、創(chuàng)新，走出一條適合我們發(fā)展的道路。

四、提升傳統(tǒng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)增值

物流是“第三利潤(rùn)源泉”的觀點(diǎn)得到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。對(duì)處在物流起步階段的油田物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何提升傳統(tǒng)服務(wù)，大充分利用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的前提下，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)增值，中一個(gè)現(xiàn)實(shí)而具體的問(wèn)題。個(gè)人認(rèn)為，沒(méi)有加工的物流，不是完整的物流。物流企業(yè)，利用自身的場(chǎng)地和資金優(yōu)勢(shì)，購(gòu)置一些必要的機(jī)器設(shè)備，為用戶(hù)提供一些有償?shù)募庸し?wù)，實(shí)現(xiàn)增值。如為用戶(hù)提供混凝土預(yù)制件、鋼材的簡(jiǎn)單加工、玻璃的裁剪、木材的加工等服務(wù)，既方便了用戶(hù)，增加了產(chǎn)品種類(lèi)，擴(kuò)大了服務(wù)范圍，也形成了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

物流，作為一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)和課題，有許多方面還需要廣大物流工作者去探討和實(shí)踐，才能促進(jìn)這一行業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。油田各企業(yè)只有結(jié)合自己的實(shí)際情況，采取符合自己特點(diǎn)的方式和方法，就一定能走出一條有行業(yè)特點(diǎn)的發(fā)展之路，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為我國(guó)的物流事業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。