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【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，使得傳統(tǒng)的交通發(fā)展模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需求，地鐵作為一種新型的交通方式應(yīng)運(yùn)而生，作為現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，地鐵在緩解城市交通壓力方面承擔(dān)了重要的角色，但是城市軌道交通通信系統(tǒng)的應(yīng)用仍然存在很多問題，軟交換技術(shù)的作為科技創(chuàng)新的代表，和城市軌道交通通信系統(tǒng)的融合可以有效地緩解這些矛盾，本文以此為背景，首先對(duì)軟交換技術(shù)進(jìn)行了簡單介紹，在此基礎(chǔ)上對(duì)兩者的結(jié)合作了重點(diǎn)論述。

【關(guān)鍵詞】軟交換；軌道交通；通信系統(tǒng)

新的時(shí)代背景下，人們生活水平不斷提升，對(duì)于出行有了更多的要求，地上交通的壓力越來越大，地鐵作為一種新型的城市軌道交通方式的出現(xiàn)極大的化解了城市地上交通的壓力，同時(shí)地鐵的出現(xiàn)還可以為現(xiàn)代化城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生良好的推動(dòng)作用，和傳統(tǒng)的地上交通相比，地鐵交通模式的運(yùn)行尤其重視軌道交通通信系統(tǒng)的完善和發(fā)展，良好的城市軌道交通通信系統(tǒng)是保障地鐵安全運(yùn)行的重要因素，但是從目前國內(nèi)城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，還存在諸多問題，尤其是在技術(shù)方面還不成熟，而地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，勢必會(huì)普及擴(kuò)展看來，所以對(duì)于城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展和完善迫在眉睫，軟交換技術(shù)的出現(xiàn)可以有效的推動(dòng)城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是國內(nèi)來說，必須抓住這個(gè)契機(jī)，重視軟交換技術(shù)和城市軌道交通通信系統(tǒng)的融合，促進(jìn)現(xiàn)代化城市交通行業(yè)良性發(fā)展。

1軟交換技術(shù)概述

從概念上來說，軟交換實(shí)際上是一種功能實(shí)體，是能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)程控交換機(jī)和呼叫控制功能實(shí)體，傳統(tǒng)的交換機(jī)都是電路交換，是一種基于時(shí)隙的交換，而軟件換技術(shù)的主要思路實(shí)際上和傳統(tǒng)的交換技術(shù)相同，但是兩者的交換方式卻不同，軟件換技術(shù)交換方式是包交換，也可以稱作是IP交換，從技術(shù)應(yīng)用層面來看，軟件換指的是具體的技術(shù)設(shè)備，正如其概念所闡述的，它和一般的交換機(jī)最大的區(qū)別就在于兩者外部的接口不同，并且內(nèi)部交換方式也有很大差異。作為一個(gè)分布式的軟件系統(tǒng)，軟交換技術(shù)能夠在基于多種不同技術(shù)、協(xié)議以及設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)之間提供提供無縫互操作性，和其他技術(shù)相比最大的區(qū)別源于三個(gè)基本要素：①開放的業(yè)務(wù)生成接口；②綜合的設(shè)備接入能力；③基于策略的運(yùn)行支持系統(tǒng)，簡單來說就是在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和分組網(wǎng)絡(luò)鐘承擔(dān)交換載體，圖1顯示的是多媒體軟件換系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用框架圖，從圖中可以看出，軟交換處于服務(wù)系和核心分組網(wǎng)絡(luò)的中心部位，通過軟件換技術(shù)可以有效的實(shí)現(xiàn)多個(gè)分組網(wǎng)絡(luò)和中心服務(wù)器的銜接。和傳統(tǒng)的電路交換相比較，在統(tǒng)一的一個(gè)分組交換網(wǎng)絡(luò)中，軟件換技術(shù)系統(tǒng)可以安置在任何位置上，同時(shí)可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的容量大小進(jìn)行靈活配置，網(wǎng)絡(luò)智能可以有效集中，當(dāng)然也可以分布在任何有需求的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，但是電路交換機(jī)就必須按照模擬接入線的設(shè)置情況固定安裝，所以其技術(shù)優(yōu)越性明顯不如軟交換技術(shù)，表1對(duì)兩者的主要區(qū)別進(jìn)行了列舉。

2軟交換技術(shù)在城市軌道通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

2.1系統(tǒng)組網(wǎng)方案設(shè)置城市軌道通信系統(tǒng)控制中心方案設(shè)置：圖2基于軟件換技術(shù)的城市軌道系統(tǒng)組網(wǎng)方案（1）系統(tǒng)配置主用軟交換中心設(shè)備，設(shè)置在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的核心機(jī)房，主要功能有實(shí)現(xiàn)控制中心和各個(gè)車站用戶的呼叫控制、語音調(diào)度、視頻通話、信令處理等，系統(tǒng)核心控制設(shè)備使用1+1熱備，包括主控板、協(xié)議處理板以及電源板等，容量要根據(jù)城市交通容量來設(shè)置；（2）系統(tǒng)控制中心還要設(shè)置一套綜合接入設(shè)備，容量根據(jù)核心控制設(shè)備容量來確定，同時(shí)還包括一套中繼網(wǎng)關(guān)，主要用來連接市話網(wǎng)絡(luò)和專用無線通信系統(tǒng)；（3）設(shè)置相關(guān)的網(wǎng)關(guān)設(shè)備，主要負(fù)責(zé)向管轄路公務(wù)電話系統(tǒng)設(shè)備的集中維護(hù)工作，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)主要是對(duì)整體線網(wǎng)公務(wù)電話用戶集中計(jì)費(fèi)管理；IP話務(wù)臺(tái)和話務(wù)機(jī)不論是中心軟件換設(shè)備系統(tǒng)，還是備用控制中心和車站中心系統(tǒng)都直接和以太網(wǎng)交換機(jī)連接；（4）系統(tǒng)構(gòu)成還有備用控制中心，備用控制中心使用以太網(wǎng)交換機(jī)，一旦主控制中心出現(xiàn)系統(tǒng)故障，備用控制中心的自動(dòng)化控制設(shè)備可以及時(shí)的補(bǔ)上，所以控制中心需要設(shè)置一套綜合接入設(shè)備（IAD），IAD主要負(fù)責(zé)備用控制中心和城市交通車輛段的公務(wù)通信服務(wù)，容量設(shè)置基本上主綜合接入設(shè)備保持一致，也可以稍微小一點(diǎn)，需要在車輛段或者是備用控制中心設(shè)置一套中心軟件換設(shè)備，直接和以太網(wǎng)交換機(jī)連接，中心軟交換設(shè)備規(guī)格設(shè)置和主控制中心設(shè)備規(guī)格相同，這樣才能夠保證主設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，備用控制中心可以長時(shí)間的維持系統(tǒng)運(yùn)行，具體結(jié)構(gòu)如圖2。

2.2系統(tǒng)軟件系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理軟件使用軟交換技術(shù)來設(shè)置，設(shè)置軟件的初衷是為了更好的實(shí)現(xiàn)和公務(wù)電話的基本通話功能以及專用電話的呼叫，這里的呼叫功能包括單呼、組呼和群呼等，同時(shí)通過軟交換技術(shù)設(shè)置軟件可以滿足其他輔助功能實(shí)現(xiàn)，例如設(shè)置相關(guān)企業(yè)的通信錄、記錄系統(tǒng)通話內(nèi)容、進(jìn)行可視通信以及實(shí)現(xiàn)同步辦公等。

2.3中繼設(shè)置中繼方式設(shè)置包括網(wǎng)內(nèi)中繼設(shè)置、市話中繼設(shè)置以及和無線通信系統(tǒng)的中繼設(shè)置：（1）網(wǎng)內(nèi)中繼設(shè)置，系統(tǒng)控制中心的主用中心軟交換設(shè)備服務(wù)器包括網(wǎng)管服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、計(jì)費(fèi)服務(wù)器，其核心服務(wù)器主要是通過專用的傳輸系統(tǒng)所提供的網(wǎng)絡(luò)接口和備用控制中心的中心交換設(shè)備內(nèi)的所有車站、控制中心以及車輛段之間進(jìn)行連接，這樣有效地實(shí)現(xiàn)主用中心軟交換設(shè)備和控制中心、備用控制中心以及各個(gè)車站的公務(wù)通信功能，而其內(nèi)部的軟交換核心服務(wù)器、中繼網(wǎng)關(guān)、接入網(wǎng)關(guān)等主要是通過三層以太網(wǎng)進(jìn)行交換互通，這三層以太網(wǎng)都是由控制中心為軟交換系統(tǒng)所設(shè)置的；（2）系統(tǒng)是通過中繼媒體網(wǎng)關(guān)數(shù)字中繼和主要運(yùn)營商市話交換機(jī)進(jìn)行連接，中繼網(wǎng)關(guān)和信令網(wǎng)管實(shí)現(xiàn)和其他系統(tǒng)網(wǎng)路的連接，例如專用電話網(wǎng)絡(luò)、無線通信網(wǎng)絡(luò)以及電信部門網(wǎng)絡(luò)等，如果是較大規(guī)模的軟交換通信系統(tǒng)，那么中繼網(wǎng)管和信令網(wǎng)管都需要分開設(shè)置，如果是小規(guī)模的通信系統(tǒng)，兩者可以合設(shè)，中繼網(wǎng)管線路數(shù)量設(shè)置需要根據(jù)城市地鐵公務(wù)用戶數(shù)量以及外部網(wǎng)絡(luò)通信需求量進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置原則必須滿足兩者需求。

2.4系統(tǒng)接入設(shè)備軟交換通信系統(tǒng)加入設(shè)備主要有接入網(wǎng)關(guān)和綜合接入設(shè)備，接入網(wǎng)關(guān)不論是在設(shè)備接口類型還是數(shù)量上都要比綜合接入設(shè)備多，通常情況下，綜合接入設(shè)備只需要提供一個(gè)以太網(wǎng)接口和多個(gè)Z口，接入網(wǎng)關(guān)更適合用戶比較多且人員比較集中的區(qū)域，例如控制中心、車輛段以及停車場，而在車站系統(tǒng)中兩種設(shè)備都可以設(shè)置。

3結(jié)論

總的來說，軟交換技術(shù)運(yùn)用于城市軌道交通通信系統(tǒng)有無可比擬的優(yōu)越性，信息通信技術(shù)在不斷發(fā)展的工程中，其技術(shù)的運(yùn)用才是其根本價(jià)值所在，而軟交換技術(shù)和通信系統(tǒng)的結(jié)合，一方面能夠最大限度的保障現(xiàn)代化城市地鐵交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行，同時(shí)面對(duì)當(dāng)今日益嚴(yán)峻的交通壓力，還可以為專用通信網(wǎng)絡(luò)提供個(gè)性化的服務(wù)，從本質(zhì)上來說，能夠大幅度的降低城市軌道交通通信系統(tǒng)地維護(hù)成本和管理投入，相信這種技術(shù)的應(yīng)用和推廣勢必會(huì)推動(dòng)城市軌道電話通信系統(tǒng)地良性發(fā)展。

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作者：桂志鵬 單位：南昌軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司