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本文作者：崔瑩作者單位：

積極培育高速公路及公路網(wǎng)的“點”域

1以高速公路為主干線軸的公路網(wǎng)的“點”，在形式上是兩條或多條主干線公路構(gòu)成的節(jié)點，其中具有重要的交通樞紐地位并能方便利用高速公路的關(guān)聯(lián)區(qū)域，是構(gòu)成區(qū)域發(fā)展極的較理想?yún)^(qū)位，如高速公路互通式立體交叉周邊區(qū)域。

2根據(jù)區(qū)域社會經(jīng)濟特點和發(fā)展需要，建設(shè)不同類型的增長極：以中心城市為依托的大中小型點式增長極；以交通干線為軸心的線型、條帶型增長極；城市密集分布型的城市圈增長極；各類區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢行業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)增長極，以及工業(yè)型、高新技術(shù)園區(qū)型、知識中心型、旅游特區(qū)型、生態(tài)經(jīng)濟型等特色經(jīng)濟增長極。

3高速公路建設(shè)的外部效益尤其是社會效益，在很大程度上取決于影響區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的綜合效應(yīng)。高速公路立體交叉周邊區(qū)域有無創(chuàng)新企業(yè)，有無發(fā)展?jié)摿Φ捻椖浚瑢τ诟咚俟飞系摹包c”的功能發(fā)揮有舉足輕重的影響。高速公路所涉及的“點”應(yīng)是區(qū)域發(fā)展極的主體所在地，軸是區(qū)域發(fā)展所依托的基礎(chǔ)設(shè)施體系。只有后者而無前者的區(qū)域是不會產(chǎn)生高速公路點-軸效應(yīng)的。轄區(qū)或更高級的政府部門應(yīng)當重視依托高速公路的區(qū)域成長中心地的培育。

積極構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的高速公路經(jīng)濟帶增長極網(wǎng)絡(luò)

1促進增長極形成合理的等級結(jié)構(gòu)。點-軸型系統(tǒng)吸引與擴散范圍是高速公路對所涉及的中心城市、城鎮(zhèn)、立體交叉出入口周邊地區(qū)形成的次一級中心地。只有高速公路主干線，缺少接近高速交通的配套公路形成公路網(wǎng)，即未成網(wǎng)的區(qū)域也是不會產(chǎn)生點-軸效應(yīng)的。在不同時間區(qū)段、受高速公路影響的不同類型區(qū)域所能聚集產(chǎn)業(yè)要素的能級也是不同的，即同一高速公路沿線的不同類型區(qū)域會產(chǎn)生不同的效果。加深對此的認識，是有效利用高速公路促進區(qū)域發(fā)展的重要前提。

2增強增長極之間的并列關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)，提高公路網(wǎng)的可靠性。相鄰的城市和城市圈之間、彼此靠近或交錯的交通經(jīng)濟帶之間，往往存在大片的邊緣地區(qū)或輻射空白地區(qū)，造成增長極彼此間的孤立性。對此，應(yīng)當通過區(qū)域高速公路增加經(jīng)濟技術(shù)往來，建立、發(fā)展溝通不同增長極的產(chǎn)業(yè)鏈、貿(mào)易鏈，消除不同增長極之間的阻隔因素，使點狀、帶狀的增長極彼此形成相互交匯、相互融合、功能疊加的并列關(guān)聯(lián)關(guān)系。

3高度重視綜合運輸通道中的高速公路建設(shè)。