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作者：李剛劉全勇單位：大連市市政設(shè)計研究院有限責(zé)任公司

在道路上的車輛在一部分時間里是按照一個方向行駛,但在另一個時間段里只可以按照相反的方向進行行駛的,這種可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均勻性的道路上。固定單向交通。某條道路上所有的車道在全部時間里,各種機動車輛只可以沿規(guī)定方向行駛,這種單行線主要用于交通擁堵嚴(yán)重的棋盤式格局的路網(wǎng)中。(4)定車種單向交通。道路上的某一種車輛可以雙向行駛,其它車輛只允許單向行駛。例如:有的小型汽車可以雙向行駛,但是大客車、公交車只可以單向行駛等等。

單向交通的優(yōu)缺點

因為單向交通是按照一定方向行車,減少了對面行車的干擾和沖突,在改善城市路網(wǎng)交通功能中具備了以下優(yōu)點:合理的簡化了道路交叉通組織,大大提高了路口的通行能力;有效的減少了路口內(nèi)的沖突點,縮短信號控制時間,減少路口行車延誤,行車更加安全;駕駛員通過單行道路口時行車更順暢,同時也避免了行人過路時的“左顧右盼”;在路段上提高了車輛行駛速度,在交叉口處提高了通行能力;在道路網(wǎng)的區(qū)域交通管理上,便于交通信號的線控制,可以通過合理的信號配時達到車輛在路段上暢通無阻的通行,尤其在智能化交通系統(tǒng)中,針對早晚高峰不同的擁堵情況,調(diào)整信號周期,最大限度的增大通行能力;對現(xiàn)有一些窄路可以充分的利用,快速分流主干路的車輛;在一些等級相對較低的道路上,單側(cè)可施劃臨時停車位,便于周邊公建和小區(qū)的交通出行,減少亂停亂放幾率。單向交通的主要缺點是:有時從出發(fā)地到目的地需要繞行,這樣就增加了車輛行駛距離,變相增加了與其相交道路的交通量,同時出行距離的增加,加大了汽車尾氣排放量及耗油量,不夠經(jīng)濟并且加劇了環(huán)境污染;單向交通在公交線路站點布置上的缺點尤為突出,同一站點位置相距較遠,乘客上下車增加了步行距離,不熟悉周邊環(huán)境的人更容易迷路,體現(xiàn)不出人性化設(shè)計;單行線的臨時改動,也會使駕駛員不習(xí)慣,增加違章幾率;對于急救、公安、消防車輛出行是一個難題;增加了單向管制交通公用設(shè)施的建設(shè)管理成本。

單向交通實施所需要的條件

既然是要實施這一措施,那就必須做到從實際出發(fā),前期要做好認真的分析調(diào)查,決策要謹慎,本文列出了一系列條件。(1)棋盤型的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式最適合組織單向道路交通系統(tǒng),可以由相鄰兩條平行道路配對聯(lián)合組織在一起,也可以把部分道路都組織成單向的交通網(wǎng)絡(luò),但是道路網(wǎng)的密度要大一點,道路最小間距要在300m左右。(2)具有相同的起點或者是終點的還要這兩條路的寬度都差不多的兩條平行道路。他們之間的距離最好在300m以內(nèi)。(3)如果有兩條平行的道路,其中一條交通比較擁擠,另一條交通量相對較少,就把行車較少那條路改成單行路,使這條路的交通量增加,來減輕與之平行道路的交通負荷。(4)路網(wǎng)密度比較大但寬度不足的舊路可以局部改造成單行交通系統(tǒng)。例如:路的寬度小于10m但流量比要大于1.2的道路,路的寬度小于12m流量比要大于2的道路,道路的寬度不足以同時設(shè)置人行道和車道的小路等等。(5)具有很明顯的早晚車流量高峰的街道,其寬度不滿足3車道的可改造為單行路。(6)有五條或者五條以上的道路相交時,交叉口處交通組織復(fù)雜,交通信號很難控制的,局部次干路可改為單向車道。(7)城市的某一個區(qū)域的幾條街道總因為機動車的占道問題而引起擁堵的,可以將一些次干道或者支路設(shè)為單行路,路邊并輔助劃線作為臨時停車用地。(8)在單向通行實施前后,交通管理部門需進行必要的宣傳,以方便群眾能及時了解和更改以往行車路線,真正的達到便民、利民的目的。

單向交通設(shè)置的程序

(1)要對交通狀況做前期調(diào)查和分析,確定路網(wǎng)中擬實施單向交通的范圍。(2)交通調(diào)查內(nèi)容包括擬實施區(qū)域交通流向情況,對道路的長度、寬度、坡度以及道路間距均應(yīng)掌握。(3)對現(xiàn)有公交線路和站點、停車區(qū)做好設(shè)計和規(guī)劃,以滿足廣大市民的出行要求。(4)對現(xiàn)有的單向線路進行交通狀況評價,路網(wǎng)中交叉口的飽和度水平和路段通行的服務(wù)水平是評價的主要指標(biāo),便于交通管理部門分析和總結(jié)經(jīng)驗,為將來城市路網(wǎng)擴容發(fā)展提供依據(jù)。

結(jié)語

(1)事前的評價:就是按照單向行駛實施前的調(diào)查數(shù)據(jù)進行現(xiàn)狀模擬仿真,以確定改變的效果,按交通延誤的少,繞行距離的短,以及路網(wǎng)的負荷是否平衡三方面對單行路改革方案進行對比和優(yōu)選。(2)事后的評價:在單行路實施后一個月,再按著“事前調(diào)查”的內(nèi)容進行對比,以確定改革方案效果,并及時做出相關(guān)調(diào)整。城市交通系統(tǒng)中,單行路作為重要的組成部分,設(shè)計位置是否合適,組合形式是否合理,在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)里起著至關(guān)重要的作用,作為城市道路交通管理的一種有效手段,單行路系統(tǒng)將隨著路網(wǎng)格局的整體變化突出其靈活性和多樣性,為我們的城市道路交通發(fā)展增添濃重的一筆。