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作者：陳人杰單位：青島大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院

城市道路交通空氣污染是由機(jī)動(dòng)車輛排出的尾氣引起的。車輛尾氣所含的主要污染物有：一氧化碳（CO），碳?xì)浠衔?，氮氧化物（NOx），二氧化硫（SO2）含鉛化合物，碳煙等顆粒物及惡臭物質(zhì)等。它們大部分是有害有毒物質(zhì)，有些還帶有強(qiáng)烈刺激性，甚至有致癌作用。例如CO經(jīng)呼吸道吸進(jìn)肺部被血液吸收后，能與血液中的血紅蛋白結(jié)合合成CO-COHb（血紅蛋白）。CO與COHb的親和力比氧大250倍，很易導(dǎo)致人體內(nèi)各組織缺氧，而NO與COHb的結(jié)合力比氧高30萬(wàn)倍，極易造成體內(nèi)缺氧，嚴(yán)重是可引起意識(shí)喪失，甚至死亡。而有關(guān)調(diào)查表明：城市污染物中約有90%的CO和約有50%的NOx來(lái)源于城市道路交通中機(jī)動(dòng)車輛行駛所排放的尾氣，城市道路交通已經(jīng)成為構(gòu)成城市環(huán)境污染最主要的因素。

機(jī)動(dòng)車輛在道路上行駛輻射的噪聲，主要由動(dòng)力噪聲和輪胎噪聲兩部分構(gòu)成。車輛動(dòng)力噪聲主要指動(dòng)力系統(tǒng)輻射的噪聲，其強(qiáng)度主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，與車速有直接關(guān)系，一般隨車速的增大而增強(qiáng)。輪胎噪聲是指輪胎與路面的接觸噪聲，由輪胎直接輻射的噪聲和輪胎激振車體振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲構(gòu)成。城市道路交通所引起的噪聲引起聽(tīng)力損傷，對(duì)人體的健康和正常的生活與工作都有很大的影響。據(jù)研究：在40~45dB的噪聲刺激下，睡著人的腦電波開(kāi)始出現(xiàn)醒信號(hào)，對(duì)于突發(fā)性的噪聲在60dB時(shí)，可使70%的人驚醒?？梢?jiàn)，城市道路交通噪聲污染也是困擾著城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃者和管理者的又一重要問(wèn)題。其他環(huán)境問(wèn)題城市道路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)沿線一定范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境和人文景觀也會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響和破壞。

城市道路交通環(huán)境保護(hù)的對(duì)策

城市道路交通環(huán)境的保護(hù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。解決城市道路環(huán)境污染的對(duì)策，既要從制度上加大管理力度，運(yùn)用法律的、經(jīng)濟(jì)的各種手段，又要從技術(shù)創(chuàng)新上尋找解決城市道路交通環(huán)境保護(hù)的有效途徑，做到定性分析與定量研究的有機(jī)結(jié)合。首先從管理層面看：

1建立城市道路交通環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。為了控制城市交通對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生新的污染，必須建立城市道路交通環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。城市環(huán)境空氣質(zhì)量可以采用綜合質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。綜合質(zhì)量指數(shù)的計(jì)算式為：且式中：——環(huán)境空氣綜合質(zhì)量指數(shù)：——第i種污染物的污染指數(shù)，；——第i種污染物的實(shí)測(cè)（或預(yù)測(cè)）濃度，;——第i種污染物的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值，;——第i種污染物的權(quán)重值；——參與評(píng)價(jià)的污染物數(shù)量。

2加強(qiáng)城市道路交通環(huán)境管理。城市道路交通部門(mén)環(huán)境管理以建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理為主。其主要任務(wù)是執(zhí)行國(guó)家有關(guān)的城市環(huán)境管理、環(huán)境保護(hù)的法規(guī)和制度，制定城市道路交通行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范，規(guī)定和細(xì)則，對(duì)因城市道路建設(shè)，營(yíng)運(yùn)給周圍環(huán)境造成的污染，損害和影響采取相應(yīng)的環(huán)保對(duì)策，使城市道路交通建設(shè)與環(huán)境建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3建立健全城市道路交通環(huán)境保護(hù)的經(jīng)濟(jì)手段。環(huán)境保護(hù)經(jīng)濟(jì)手段是環(huán)境管理的一種主要方式，它可以彌補(bǔ)行政法律手段的一些不足，能夠使管理系統(tǒng)以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)獲得所需要的環(huán)境效益。環(huán)境保護(hù)的經(jīng)濟(jì)手段可分為鼓勵(lì)性手段和限制性手段兩類。鼓勵(lì)性手段有利于培養(yǎng)和鞏固利于環(huán)保的行為，而限制性手段則能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境污染“內(nèi)部成本外部化”的還原。從技術(shù)層面看，從車用燃料組成部分的改善（如實(shí)現(xiàn)燃料的無(wú)鉛化和清潔化）到尋找合適的替代燃料，其核心技術(shù)已基本解決，電動(dòng)汽車，甲醇汽車已進(jìn)入了實(shí)驗(yàn)化階段。這主要是就硬件技術(shù)而言的。城市道路交通環(huán)境保護(hù)之所以是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其主要原因還在于它要描述進(jìn)而試圖影響和改變城市交通網(wǎng)絡(luò)出行者（網(wǎng)絡(luò)用戶）的行為。從城市道路交通配流技術(shù)方面看，建立合適的城市交通配流模型，實(shí)現(xiàn)城市道路交通發(fā)展城市環(huán)境污染這一矛盾的定量化研究，能有效地模擬城市道路交通污染的實(shí)際?？紤]環(huán)境因素的配流技術(shù)包括：(1)廣義用戶最優(yōu)配流模型和廣義系統(tǒng)最優(yōu)配流模型。與傳統(tǒng)的配流模型相比，該模型要求網(wǎng)絡(luò)用戶在選擇出行路徑時(shí)，既要考慮行駛阻抗，包括出行時(shí)間、安全性、舒適性等；又要考慮出行行為對(duì)環(huán)境造成的影響，包括空氣污染和噪聲污染等。其目標(biāo)函數(shù)不僅要求網(wǎng)絡(luò)用戶的出行阻抗或系統(tǒng)總的出行阻抗最小，而且要求因車輛出行所產(chǎn)生的城市交通環(huán)境污染最輕。(2)重點(diǎn)路段考慮環(huán)境污染限制的配流模型。該模型不但能實(shí)現(xiàn)對(duì)特殊路段的環(huán)境保護(hù)，而且能實(shí)現(xiàn)釋放到城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中所有街道和街道支線上的污染物盡量相同，即能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的公平目標(biāo)（EquityObjectives）。(3)環(huán)境因素下的確定車輛行駛最優(yōu)速度的雙層規(guī)劃模型。該模型既能保證網(wǎng)絡(luò)用戶的行為符合Wardrop平衡原則，又能使網(wǎng)絡(luò)管理者實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總阻抗（包括環(huán)境因素）最低。城市道路交通智能化進(jìn)程既帶來(lái)了城市交通發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境保護(hù)的挑戰(zhàn)。只有綜合運(yùn)用各種管理手段，同時(shí)推廣各種高新技術(shù)，才能有效地解決城市道路交通環(huán)境問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)城市道路交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的可持續(xù)發(fā)展。