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作者：姚麗紅楊陽單位：蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院

模型建立

建?；舅枷??？紤]到所研究問題影響因素的多樣性和復(fù)雜性，為了研究問題的條理化、清晰化，將所研究的各個(gè)因素層析化處理。層次分析法正是處理遞階層次結(jié)構(gòu)的有效方法，通過運(yùn)用此方法，確定各個(gè)影響因素的權(quán)重。影響軌道交通環(huán)境的因素，嚴(yán)格上來說具有不同程度的模糊性，有些影響因素的指標(biāo)很難給出確定的數(shù)值，呈現(xiàn)不同程度的不確定性。運(yùn)用模糊集合和隸屬度，對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。單因素模糊評(píng)判僅僅反映了一個(gè)因素對(duì)評(píng)判對(duì)象的影響程度，模糊綜合評(píng)判的目的就是在綜合考慮所有影響因素的基礎(chǔ)上，從評(píng)價(jià)集中得出最佳的評(píng)判結(jié)果。多個(gè)層次的模糊綜合評(píng)判基本思想是先按照最低層次的各個(gè)因素進(jìn)行綜合評(píng)判，然后再按上一層次的各因素進(jìn)行綜合評(píng)判，一直評(píng)判到最高層次，得出總的評(píng)判結(jié)果。建模的基本步驟。確立評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層構(gòu)成。目標(biāo)層是此次研究的最終目的，只有一個(gè)，準(zhǔn)則層由二級(jí)因素組成，分別為U＝｛U1，U2，U3，…，Un｝，二級(jí)因素又包含若干子因素，如U1＝｛U11，U12，U13，…｝，U2＝｛U21，U22，U23，…｝，…，Un＝｛Un1，Un2，Un3，…｝等。確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重1）對(duì)于同一層次的各因素關(guān)于上一層次中的某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣［aij］。2）對(duì)判斷矩陣進(jìn)行歸一化處理，aij＝aij∑nk＝1akj，i，j＝1，2，…，n，得歸一化矩陣A＝［aij］。3）將歸一化矩陣中的行元素相加，wi＝∑nj＝1aij，j＝1，2，…，n。4）得到一組列向量W＝［w1，w2，…］T，對(duì)這一組列向量進(jìn)行處理wi＝wi∑njwj，i＝1，2，…，n，W＝［w1，w2，…］即特征向量。5）計(jì)算矩陣的最大特征值λmax＝∑ni＝1（AW）inWi，其中（AW）i表示向量AW的第i個(gè)分量。6）判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)。引入一致性指標(biāo)CI，CI＝λ1－nn－1。如CI＝0，則此矩陣是一致性矩陣。為了使用CI值來說明判斷矩陣A是否具有滿意的一致性，繼續(xù)引入Satty提出的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI＝λ′1－nn－1。一致性比率CR＝CIRI，當(dāng)CR＜0．1時(shí)，判斷矩陣具有滿意的一致性［3］，否則轉(zhuǎn)步驟。建立模糊綜合評(píng)判1）建立評(píng)價(jià)集，表示成V＝｛V1，V2，…｝，其中Vk表示第k個(gè)可能評(píng)價(jià)結(jié)果。2）一級(jí)模糊綜合評(píng)判。從最低一層的因素開始進(jìn)行綜合評(píng)判，Uij的評(píng)判結(jié)果是Vk的隸屬度為rijk，i＝1，2，…，n；j＝1，2，…，m；k＝1，2，…，p，其結(jié)果可以表示成模糊集合，將多個(gè)單因素評(píng)判集的隸屬度為行組成一級(jí)模糊綜合判斷矩陣單因素評(píng)判集從另一個(gè)方面體現(xiàn)影響因素與評(píng)判對(duì)象之間存在著一種關(guān)系，實(shí)際上也是因素集U和評(píng)價(jià)集V之間的一種模糊關(guān)系。則一級(jí)模糊綜合評(píng)判集［5］Bi＝Wi•Ri＝（bi1，bi2，…，bip），i＝1，2，…，n．3）二級(jí)模糊綜合評(píng)判。一級(jí)模糊綜合評(píng)判對(duì)最低層的因素進(jìn)行綜合考慮，可以看作是上一層次的單因素評(píng)判，將最低層的所有因素進(jìn)行綜合，即二級(jí)模糊綜合評(píng)判的單因素評(píng)判矩陣，就是一級(jí)模糊綜合評(píng)判矩陣

蘭州市軌道交通1號(hào)線應(yīng)用舉例

項(xiàng)目概況根據(jù)《蘭州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，蘭州軌道交通線路鋪設(shè)方案初步考慮為：城市中心區(qū)為地下線路，其他有條件的地段盡量為高架線。蘭州軌道交通網(wǎng)有兩個(gè)層次：中心城區(qū)線網(wǎng)和市域線網(wǎng)。其中，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)由1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線3條線路組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)約82km。1號(hào)線是從西向東通過城市蜂腰地段的一條主干軌道交通線路，東西橫貫中心城區(qū)，所經(jīng)地區(qū)大多數(shù)為主城核心地帶，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和客流聚集地密布，整條線路共設(shè)車站21座，高架站3座，地下站18座。實(shí)例分析與應(yīng)用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立以大量的事實(shí)調(diào)查資料為基礎(chǔ)，并吸收有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，綜合考慮交通與城市環(huán)境的關(guān)系，根據(jù)綜合性和系統(tǒng)系型原則、以人為本原則和可持續(xù)發(fā)展原則，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的具體規(guī)模，對(duì)軌道交通施工期間的影響因素建立評(píng)價(jià)體系。根據(jù)上述選取指標(biāo)的原則并參考相關(guān)文獻(xiàn)，將軌道交通環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)體系指標(biāo)分為：大氣環(huán)境、聲環(huán)境、水土環(huán)境和城市景觀環(huán)境，具體見表1。由表1可以看出，軌道交通環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)體系構(gòu)建二級(jí)因素集U＝｛U1，U2，U3，U4｝，這4個(gè)因素又有若干子因素，分別建立因素集有U1＝｛U11，U12，U13｝，U2＝｛U21，U22，U23｝等。第1層中各影響因素兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣如表2所示。根據(jù)2．2．2中的計(jì)算過程，得到各個(gè)影響因素的權(quán)重W＝［0．2575，0．5115，0．0800，0．1511］，其他各項(xiàng)指標(biāo)λmax＝4．0810；CI＝0．027；RI＝0．9；CR＝0．03＜0．10。同理可得，W1＝［0．3202，0．1226，0．557］，λmax＝3．0180，CI1＝0．0090，RI＝0．9，CR1＝0．0155＜0．10；W2＝［0．2518，0．5889，0．1593］，λmax＝3．0539，CI2＝0．02695，RI＝0．9，CR2＝0．0465＜0．10；W3＝［0．4289，0．1420，0．4291］，λmax＝3．000，CI3＝0．0090，RI＝0．9，CR3＝0＜0．10；W4＝［0．5714，0．1428，0．2857］，λmax＝3．0000，CI4＝0．0090，RI＝0．9，CR4＝0＜0．10。判斷矩陣都具有滿意的一致性。根據(jù)蘭州市軌道交通1號(hào)線的建設(shè)情況以及各項(xiàng)影響因素對(duì)綜合環(huán)境的影響程度，建立評(píng)價(jià)級(jí)V＝｛影響大，影響較大，影響一般，影響小，無影響｝。這樣，12個(gè)影響因素構(gòu)建4個(gè)單因素模糊矩陣得一級(jí)模糊綜合評(píng)判集為B1＝W1•R1＝［0．3648，0．2840，0．2454，0．1099，0．0279］；B2＝W2•R2＝［0．4887，0．2874，0．2080，0．0159，0］；B3＝W3•R3＝［0．1929，0．2715，0．3286，0．1785，0．0285］；B4＝W4•R4＝［0．4214，0．2714，0．1785，0．0857，0．0428］。在軌道交通綜合環(huán)境評(píng)價(jià)體系中，考慮到大氣環(huán)境、聲環(huán)境、水土環(huán)境和城市景觀環(huán)境對(duì)綜合環(huán)境的影響程度不同，根據(jù)以上計(jì)算得到各個(gè)影響因素的權(quán)重A＝［0．2575，0．5115，0．0800，0．1511］，得到蘭州市軌道交通1號(hào)線綜合環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系的二級(jí)模糊綜合評(píng)判集B＝A•R＝［0．4230，0．2829，0．2228，0．0637，0．0159］。將上述評(píng)判結(jié)果進(jìn)行歸一化后得B＝［0．4195，0．2806，0．2210，0．0632，0．01577］。通過以上計(jì)算分析，可以看出軌道交通的建設(shè)對(duì)城市的綜合環(huán)境影響非常大（0．4195），不論是在噪聲、大氣，還是水土和城市景觀方面，在建設(shè)的過程中要非常注意軌道建設(shè)施工期間對(duì)城市整體環(huán)境的影響。蘭州市正在建設(shè)的軌道交通1號(hào)線存在空氣污染、噪聲嚴(yán)重影響城市居民的生活和工作，再加上對(duì)城市交通的影響和城市景觀的破壞，軌道交通在施工期間問題突出，驗(yàn)證了以上所得出的結(jié)論。

結(jié)束語

為最大限度地降低城市軌道建設(shè)所帶來的交通環(huán)境問題，減小對(duì)居民生活的影響，現(xiàn)提出以下幾點(diǎn)建議：1）在施工期間，由于部分路段開挖建設(shè)，占用路權(quán)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致出行受阻，在這種情況下，更應(yīng)該大力實(shí)施公交優(yōu)先措施，推行這種大容量的交通方式，充分利用道路的使用率。2）做好道路施工期間的使用安排。部分路段施工，應(yīng)提前通知，建議大家使用具有替代性的路段，對(duì)施工路段的車流進(jìn)行有效分流。3）加強(qiáng)道路交通的現(xiàn)場(chǎng)管理。由于道路施工建設(shè)，難免會(huì)造成交通擁堵、行駛不暢等問題。在交通擁堵嚴(yán)重的地段，交通管理部門應(yīng)提前做好規(guī)劃，在現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)安排交警，引導(dǎo)車流，減少因車輛無序行駛對(duì)交通造成更大的影響。4）對(duì)施工單位的管理。施工單位在工作過程中，要盡量減少對(duì)道路資源的占用，降低對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境的影響，降低噪音、污染等，做到文明施工，安全施工。城市軌道交通是為了解決城市的交通壓力，滿足人們出行的需要，在其建設(shè)的過程中，也應(yīng)該盡量減少對(duì)交通和出行的影響，采取切實(shí)有效的措施，維護(hù)好建設(shè)期間的交通次序，最大限度地減少對(duì)交通環(huán)境的影響。