前言：本站為你精心整理了地鐵工程設計與施工缺陷分析范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：

隨著城市建設腳步的加快，地鐵成為了重要的城市交通工具，可以有效減少城市的交通擁堵。從現(xiàn)階段的設計和施工來看，仍然存在著一些較為嚴峻的問題，影響到地鐵的正常使用及運行安全。所以本文旨在對這些存在的問題進行分析，并探討如何解決這些缺陷。

關鍵詞：

地鐵工程；設計與施工；缺陷分析

1設計方面的常見缺陷

1.1站臺板和地鐵間的縫隙

乘客上下車處的縫隙如果過大，人員的上車和下車都存在著一定的安全隱患，很可能導致人員受傷而出現(xiàn)安全問題。針對這一情況，最好的解決方式是通過設置接口平臺的方式來縮小縫隙。

1.2通道裝修

通道裝修問題主要是指側墻的材料方面。一般情況下的出入口側墻都采用的是濕貼瓷磚的方式。但是一旦地鐵正式投入運營之后，隨著時間的影響，難免會出現(xiàn)脫落的情況。如果脫落時有行人經(jīng)過，則會有砸傷的危險?？梢詫⑵涓臑橛推釅γ妗?/p>

1.3蓋板設計

檢修口處的水泥蓋板由于本身的質量需要兩人以上合作才能將其抬起，且由于車輛的檢修溝內(nèi)的材料多采用鑄鐵材料，致使水泥蓋板很多時候會被人為損壞，影響了正常使用?？梢詫④囕v段內(nèi)的所有溝蓋板改為水泥材料，在下人檢修口處的材料改為預制鋼材料，以最大程度上減少損耗程度。

1.4樓梯設計

樓梯設計由于受到結構和尺寸的限制，通常坡度會設計得比較大，這給人員的正常上下行走帶來了一定的阻礙?？梢哉{(diào)整樓梯的角度和結構尺寸，或是將樓梯設置在相對尺寸合適的位置，并將角度控制在45°以內(nèi)，保證人們的正常行走。

1.5防火門設計

聯(lián)絡通道內(nèi)的防火門受到車輛運行的作用會產(chǎn)生沖擊和碰撞，一旦使用周期過長就會產(chǎn)生嚴重的變形和扭曲，甚至出現(xiàn)脫落。針對這一問題，可以設置好兩邊開啟的鎖閉機構，提升防火門的穩(wěn)定性。

1.6檢修維護

空調(diào)機房和冷凍站等設備處的檢修吊鉤未合理設計時，檢修人員無法對車輛和設備進行完整檢修，所以要考慮到設備的日常維修需求后，再進行相應的設計工作。

1.7排水設施

由于地鐵需要用到空調(diào)，且使用頻率非常高。尤其是在夏季，空調(diào)長時間使用之后會產(chǎn)生大量冷凝水，一旦冷凝水堆積過多后就會出現(xiàn)積水，影響車輛的正常使用。所以在最初的設計環(huán)節(jié)中應該考慮到風道內(nèi)的排水問題。

1.8專業(yè)沖突方面

地鐵建設過程中涉及的專業(yè)數(shù)量多，技術要求高，如果各專業(yè)之間沒有做好有效的溝通和交流，那么在地鐵正式投入使用時就會出現(xiàn)各種自相矛盾的情況。比如專業(yè)顯示屏對于監(jiān)控系統(tǒng)的遮擋，或是過軌電纜被混凝土結構所影響等。這些都是設計環(huán)節(jié)可以避免的問題。所以建議各專業(yè)間加強溝通交流，及時尋找可能產(chǎn)生的矛盾，并進行針對性解決。

2土建環(huán)節(jié)中的缺陷

2.1漏水

產(chǎn)生漏水是最為常見的問題之一，通過對滲漏處的分析可以總結出滲漏的具體規(guī)律，然后讓維修人員根據(jù)規(guī)律來進行防治和檢修。而滲漏本身的影響條件也有很多。在已施工的明挖段主體結構中，變形縫漏水較普遍，原因是對止水帶的埋設工藝沒有重視，致使該部混凝土疏松或與止水帶不緊貼，使止水帶成了漏水帶，根本起不到止水帶的應有作用，達不到其應有的放果。（1）自然環(huán)境。首先是自然環(huán)境，重點是地址和水文條件。如果地下水量過多，則施工難度也非常大。通常情況下在施工前需仔細地對施工地區(qū)的自然環(huán)境進行充分考察，然后對防水系統(tǒng)進行合理控制，對漏水情況進行嚴格治理。（2）施工縫。另外在車站的滲漏情況中，施工縫和變形縫處的滲漏情況會更加嚴重。原因在于施工縫處容易因為施工產(chǎn)生接茬處的處理不當，然后影響到整體質量。一般情況下這種滲漏的處理方式相對簡單，只需要加大施工縫處的質量管理工作即可。（3）地面滲漏。地面滲漏通常會出現(xiàn)在大面積降雨的時候。尤其是頂板和側墻的滲漏會更加顯著。出入口由于地形高度的原因會設計成斜坡，而混凝土的振搗難度也會因為混凝土的坡度而產(chǎn)生影響。如果混凝土振搗密實度不夠，會產(chǎn)生孔隙或裂縫而影響質量，雨水會因為裂縫等流入。另外還包括出入口的綠化帶內(nèi)雜物堵塞排水口等。針對此類問題可以定期地對雜物進行清理，然后協(xié)調(diào)好混凝土的澆筑質量。

2.2混凝土結構問題

（1）拱頂部位。拱頂部位通常會因為澆筑混凝土的質量控制不當導致厚度不符合要求，形成了開裂情況，或是二襯混凝土的厚度無法滿足實際的施工要求等。此時建可以對混凝土施工進行詳細的編制方案，并將斜坡段適當外放。（2）混凝土破損?；炷疗茡p的情況主要指的是盾構管片處的破裂。出現(xiàn)這種質量缺陷的主要原因有很多方面，人員的技術水平、地質條件、材料質量等都會成為重要的影響因素。所以在施工過程中應該采用技術水平高的人員進行施工，并根據(jù)施工計劃進行靈活調(diào)整。

3其他缺陷

3.1雜物清理

雜物清理一般是因為地鐵施工涉及到的技術非常多，并且管理難度比較大，很多施工方將大量的使用材料等進行堆積，而地鐵的運營環(huán)節(jié)中，如果要將這些堆積的材料和雜物進行清理，工程量相對龐大。因此施工前期的管理工作非常重要，作為施工方需要加大管理力度，確保工程的整體質量。

3.2維護工作

維護工作一直以來難度均較大，尤其是一些即將投入使用的設施設備，例如門窗損壞、瓷磚開裂、污染、滲水等，無論是哪一方面的問題都需要進行返工，給管理工作帶來了一定的阻礙。

4結束語

通過研究，可以看到地鐵設計和施工環(huán)節(jié)中存在著不少問題，如果不妥善進行解決，勢必會影響到地鐵運行。保證工程質量和施工安全是一項艱難細致的工作，因此在未來的工作中，設計方和施工方需要充分認識到合理設計和精準施工的重要性，并采取有效的措施進行管理和優(yōu)化，切實提升工作質量，為城市建設和發(fā)展提供重要的技術支持。

參考文獻：

[1]劉致煒,廖鴻雁.地鐵工程的設計創(chuàng)優(yōu)[J].城市軌道交通研究,2006,(7):5-8.

[2]李龍,孟雄飛,杜小川.城市地鐵巖土工程勘察應注意的問題[J].住宅與房地產(chǎn),2017,(6):252.

[5]劉勇.地鐵控制測量精度保證的探究[J].工程技術研究,2016,(7):233+240.

作者:李永明 單位:烏魯木齊市軌道交通項目建設執(zhí)行辦公室