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1評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容

測(cè)量方法測(cè)量列車運(yùn)行振動(dòng)時(shí)，傳感器置于道床上部鋼軌外側(cè)05～1．0m范圍內(nèi)。測(cè)量量與評(píng)價(jià)量測(cè)量列車運(yùn)行振動(dòng)時(shí)，在60km／h運(yùn)行速度下，測(cè)量列車通過(guò)時(shí)段的VLz10和VLmax值。評(píng)價(jià)量與測(cè)量量相同。預(yù)測(cè)方法當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，車輛和軌道系統(tǒng)的耦合振動(dòng)，經(jīng)鋼軌通過(guò)扣件和道床傳到線路基礎(chǔ)，再由周圍的表土介質(zhì)傳遞到受振點(diǎn)，如敏感建筑物，較大的振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生環(huán)境振動(dòng)污染。影響地鐵環(huán)境振動(dòng)的因素主要包括列車類型、線路結(jié)構(gòu)、地質(zhì)條件等。地鐵振動(dòng)傳播特性復(fù)雜，預(yù)測(cè)方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的具體特點(diǎn)確定。預(yù)測(cè)方法可采用模式預(yù)測(cè)法和類比預(yù)測(cè)法。采用類比預(yù)測(cè)法時(shí)，應(yīng)注意類比對(duì)象的可類比性，并在報(bào)告書中作出必要的可比性說(shuō)明。模式預(yù)測(cè)法原則上適用所有項(xiàng)目。但選用模式時(shí)，應(yīng)特別注意模式的適用條件和參數(shù)的選取，如實(shí)際情況不能很好滿足模式的應(yīng)用條件時(shí)，要對(duì)主要模式進(jìn)行修正。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》，運(yùn)行期振動(dòng)環(huán)境影響預(yù)測(cè)模式如公式VLz為衰減至預(yù)測(cè)建筑物內(nèi)的振級(jí)，為列車振動(dòng)源強(qiáng)，列車通過(guò)時(shí)段的參考點(diǎn)Z計(jì)權(quán)振動(dòng)級(jí)，dB；n為列車通過(guò)列數(shù)，n≥5；C為振動(dòng)修正項(xiàng)，d為速度修正，dB；Cw為軸重修正，dB；Cl為軌道結(jié)構(gòu)修正，dB；CR為輪軌條件修正，dB；CH為隧道結(jié)構(gòu)修正，dB；CD為距離修正，dB；CB為建筑物類型修正，dB。預(yù)測(cè)參數(shù)的確定城市軌道交通對(duì)環(huán)境振動(dòng)的影響程度取決于線路的空間位置（線路形式）、水平布置（線路走向）以及線路埋深，地下隧道的振動(dòng)影響尤為突出。對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的振動(dòng)影響主要由于列車在隧道中的運(yùn)行而產(chǎn)生，并且受到車輛、輪軌、軌道、隧道、橋梁、土壤、建筑物結(jié)構(gòu)類型，以及敏感點(diǎn)與振源的相對(duì)位置等因素的影響。預(yù)測(cè)內(nèi)容重點(diǎn)對(duì)地下隧道兩側(cè)各敏感點(diǎn)運(yùn)營(yíng)期的振動(dòng)影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，為振動(dòng)污染防治措施的提出提供依據(jù)，并對(duì)采取振動(dòng)控制措施后的減振效果進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)范圍振動(dòng)預(yù)測(cè)范圍應(yīng)與評(píng)價(jià)工作等級(jí)所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)范圍相適應(yīng)，預(yù)測(cè)點(diǎn)與敏感點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。預(yù)測(cè)量包括軌道交通振動(dòng)級(jí)、軌道交通振動(dòng)與環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)狀疊加后的振動(dòng)級(jí)。軌道交通振動(dòng)與環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)狀疊加后的振動(dòng)級(jí)作為環(huán)境振動(dòng)的評(píng)價(jià)量。列車通過(guò)時(shí)段的VLz10和VLmax為軌道交通振動(dòng)的評(píng)價(jià)量。

2應(yīng)用實(shí)例

地下段列車運(yùn)行振動(dòng)源強(qiáng)確定本次延伸線與現(xiàn)已運(yùn)行線路聯(lián)合運(yùn)行，車輛、軌道等運(yùn)行條件相似，因此源強(qiáng)類比現(xiàn)有線路振動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，在列車運(yùn)行速度60km／h條件下，距軌道0．5m處振動(dòng)源強(qiáng)VLz10為83．7dB。列車運(yùn)行環(huán)境振動(dòng)影響分析預(yù)測(cè)條件運(yùn)行速度。本次評(píng)價(jià)將地下線段預(yù)測(cè)點(diǎn)運(yùn)行速度分為2類，位于兩站區(qū)間段，由于該工程站間距離較近，列車實(shí)際運(yùn)行速度無(wú)法達(dá)到車輛設(shè)計(jì)的最高運(yùn)行速度80km／h，根據(jù)現(xiàn)有線路調(diào)查，列車最大速度僅能達(dá)到50～60km／h，因此按70km／h進(jìn)行預(yù)測(cè)；位于車站附近，由于列車進(jìn)站速度逐漸降低，出站后速度逐漸提高，故車站附近預(yù)測(cè)點(diǎn)的速度明顯降低，一般情況下，車站附近運(yùn)行速度僅為20～30km／h，因此按40km／h進(jìn)行預(yù)測(cè)。敏感點(diǎn)處車速根據(jù)可研單位提供的列車運(yùn)行圖確定各敏感點(diǎn)處列車運(yùn)行車速。車輛。采用C型車，輛編組，車長(zhǎng)64m。運(yùn)營(yíng)車輛初期，遠(yuǎn)期30對(duì)／h。全日開行列數(shù)初期128對(duì)，中期162對(duì)，遠(yuǎn)期227對(duì)。軌道結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目以地下線路為主，采用預(yù)應(yīng)力混凝土長(zhǎng)枕整體道床。輪軌。采用50kg／m鋼軌，全線無(wú)縫線路，車輪圓整、鋼軌表面平順。隧道。隧道主要為單洞圓形隧道，埋深平均約為14～17m，本次分別預(yù)測(cè)10m、15m、20m埋深條件下振動(dòng)環(huán)境影響。

3預(yù)測(cè)結(jié)果與分析

不同振動(dòng)功能區(qū)內(nèi)達(dá)標(biāo)距離預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)結(jié)果表明：輕軌車輛運(yùn)行速度越大、埋深越淺對(duì)地表振動(dòng)影響越大。本次車型采用低板國(guó)標(biāo)C型輕軌電動(dòng)客車，車輛本身采用彈性車輪，橡膠減振措施，且車體相對(duì)較輕，振動(dòng)源強(qiáng)相對(duì)較低，運(yùn)行期對(duì)地表振動(dòng)影響相對(duì)較小。列車運(yùn)行70km／h條件下，軌道埋深10m時(shí)，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果在63．4～76．0dB，軌道埋深15m時(shí)，振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果在63．2～73．9dB，軌道埋深20m時(shí)，振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果在63．0～72．0dB；列車進(jìn)出站40km／h運(yùn)行條件下，軌道埋深10m時(shí)，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果在58．5～71．2dB，軌道埋深15m時(shí)，振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果在58．4～69．1dB，軌道埋深20m時(shí)，振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果在58．2～67．2dB。按70km／h車速，10m埋深等不利條件預(yù)測(cè)，線路兩側(cè)特殊住宅區(qū)內(nèi)晝夜達(dá)標(biāo)距離均為50m；居民文教區(qū)內(nèi)晝間達(dá)標(biāo)距離為27m，夜間達(dá)標(biāo)距離為39m；混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、工業(yè)集中區(qū)和交通干線兩側(cè)等振動(dòng)功能區(qū)內(nèi)晝間達(dá)標(biāo)距離為13m，夜間達(dá)標(biāo)距離為21m。振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果與類比監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析本次延伸線與現(xiàn)有線路相比，在工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、運(yùn)行時(shí)間及車輛等多方面都相同。因此將本次環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果與現(xiàn)有運(yùn)行線路類比監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，在掌握列車運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)影響情況及振動(dòng)影響規(guī)律的同時(shí)，驗(yàn)證本次評(píng)價(jià)環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)的可靠性。對(duì)比分析可以看出，本次預(yù)測(cè)結(jié)果比類比監(jiān)測(cè)結(jié)果稍高，主要是因?yàn)轭A(yù)測(cè)參數(shù)選取時(shí)考慮最不利因素，以便采取嚴(yán)格的減振環(huán)保措施，確保沿線敏感點(diǎn)振動(dòng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，總體看本次振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果基本符合現(xiàn)有線路運(yùn)行實(shí)際。振動(dòng)影響防治措施振動(dòng)影響防治措施遵循的原則依據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則－城市軌道交通》中振動(dòng)治理措施的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)VLzmax作為采取減振措施的評(píng)價(jià)量。采取減振措施的路段長(zhǎng)度，應(yīng)在環(huán)境敏感建筑現(xiàn)有長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上，兩側(cè)各增加至少一個(gè)車廂的長(zhǎng)度，即在線路經(jīng)過(guò)敏感建筑的兩側(cè)各增加40m。按不同減振地段采取相應(yīng)的減震措施。振動(dòng)影響防治措施與建議目前國(guó)內(nèi)降低軌道交通振動(dòng)影響防治措施較多，主要有減振器扣件、減振墊浮置板道床等。根據(jù)各敏感點(diǎn)振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合上述振動(dòng)防治措施原則和敏感點(diǎn)周邊環(huán)境現(xiàn)狀等條件，對(duì)VLzmax超標(biāo)環(huán)境敏感點(diǎn)推薦采取振動(dòng)防治措施，從而有效降低軌道交通對(duì)沿線振動(dòng)環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，使敏感點(diǎn)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，為了解輕軌運(yùn)行車輛振動(dòng)對(duì)文物建筑的影響，運(yùn)行時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)文物保護(hù)建筑的振動(dòng)監(jiān)測(cè)，若列車運(yùn)行振動(dòng)對(duì)保護(hù)建筑產(chǎn)生影響時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取應(yīng)急措施，降低軌道交通振動(dòng)對(duì)保護(hù)建筑的影響。

作者：劉德敏任建鋒單位:吉林省環(huán)境科學(xué)研究院