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1U型梁同傳統(tǒng)箱梁的方案對比

同等條件下，U型梁的軌面標(biāo)高比箱梁的低（計算為1.54m），從而使U型梁上面的車輛重心降低，使列車和U型梁形成較好的整體性，組成上較合理，從而提高車輛行駛的穩(wěn)定性；U型梁的上翼緣頂部與地鐵車輛底板處于相同高度，遇到緊急情況時，可作為緊急疏散通道，為乘客提供方便；同時，因為車輛受到U型梁整體結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板的保護(hù)，無需像傳統(tǒng)高架結(jié)構(gòu)考慮防沖撞功能，安全性較其它高架結(jié)構(gòu)有了進(jìn)一步提高；南京地鐵三號線TA01標(biāo)所使用的簡支箱梁主要工程量為：C50混凝土使用方量：108m3，鋼筋使用重量：23T，鋼絞線使用重量：3.83T，總費用約278250萬元（根據(jù)相應(yīng)標(biāo)段清單計算，以下相同）；南京地鐵六號線所使用的U型梁工程量為：C55混凝土使用方量：71.9m3，鋼筋使用重量：16.2T，鋼絞線使用重量：3.4T，總費用約185981萬元，費用上節(jié)約92269萬元；另一方面，U型梁的結(jié)構(gòu)形式使得其不用另外安裝護(hù)欄和聲屏障，大大減少了高架橋聲屏障的用量（使用壽命約15年的聲屏障，在橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命100年內(nèi)，需要多次更換），從而又節(jié)約了一筆費用；因此，采用U型梁結(jié)構(gòu)形式將有效降低建設(shè)和運營成本。U型梁的結(jié)構(gòu)形式使得列車處在梁內(nèi)，兩側(cè)有1.54m高的腹板為其遮擋，地鐵在U型梁內(nèi)行駛，輪軌發(fā)生的噪聲受兩側(cè)主梁上翼緣及腹板的阻隔，在一定程度上減少了車輛噪聲對周圍環(huán)境的影響，并且可以通過在邊梁內(nèi)側(cè)噴涂吸聲材料進(jìn)一步降低噪聲。而且相對箱型梁來說，U型梁不會產(chǎn)生箱體共鳴噪聲；U型梁從現(xiàn)場安裝效果看，具有外形美觀、梁體輕盈等特點。U型梁建筑底板高度只有260mm，大約為箱型梁建筑高度的1/6，采用帶折線的外形視覺上減小了結(jié)構(gòu)的體積，受到側(cè)梁的遮擋，列車車輪、電纜、橋面軌道等都將隱藏到梁體內(nèi)部，只露出整潔、美觀的列車上部車體。再加上大量減少了聲屏障的使用，U型梁在視覺上降低了對城市景觀的影響。

2制梁臺根據(jù)制梁臺座地基土質(zhì)情況

底模底模采用鋼結(jié)構(gòu)形式，骨架采用型號140mm×8mm工字鋼，間距為30cm，面板采用10mm厚鋼板，兩側(cè)采用20mm法蘭盤。根據(jù)中線調(diào)整底板中心位置，然后調(diào)整底模水平標(biāo)高，最后與條形基礎(chǔ)預(yù)埋角鋼進(jìn)行焊接固定底模。固定牢靠后，根據(jù)底模中心線畫出兩側(cè)邊線。采用30cm（5%）石灰土+60cm（8%）石灰土進(jìn)行換填、碾壓處理，處理標(biāo)準(zhǔn)按路基壓實度95％標(biāo)準(zhǔn)施工，可承受300～350kPa/m2的承載力。以保證基底的密實度及承載力要求，并用10cm厚的C15混凝土墊層硬化。制梁臺采用條形基礎(chǔ)與底板連體式格局施工，底板為C25鋼筋混凝土，條形基礎(chǔ)為C30鋼筋混凝土，條基兩邊采用預(yù)埋L80角鋼，以便與底模進(jìn)行可靠連接。臺座周圍設(shè)排水溝，以免在施工中地基被水浸泡加大沉降量，影響梁體施工質(zhì)量。模板系統(tǒng)設(shè)計方案概況模板采用全鋼結(jié)構(gòu)、整體式設(shè)計方案，整套模板由底模、外模、內(nèi)模、內(nèi)模支撐、內(nèi)外模移動系統(tǒng)和端模五大部分組成，另外包括外模斜撐內(nèi)模斜撐及液壓系統(tǒng)等附件。內(nèi)模與外模根據(jù)U型梁內(nèi)外模的特點，此次U梁內(nèi)外模板采用液壓控制鉸接連接在支架橫梁上，支架橫梁與移模支架橫梁間通過螺桿連接，使側(cè)模、內(nèi)模支架橫梁及移模支架連成整體。脫模時，支架橫梁、側(cè)模及內(nèi)模板整體通過移模支架移至下一制梁臺。側(cè)模與底板間采用螺栓連接，中間均設(shè)置密封膠條，側(cè)模依靠螺旋千斤頂及調(diào)節(jié)螺桿支撐于地面，并設(shè)置螺旋斜撐桿。內(nèi)模通過液壓油缸支撐收縮，通過內(nèi)模板水平撐桿調(diào)至規(guī)定的尺寸。

作者：董靖單位：江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司