前言：本站為你精心整理了廣州市軌道交通四號(hào)線列車故障分析范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：針對(duì)廣州市軌道交通四號(hào)線列車多次出現(xiàn)的因司控器狀態(tài)不良而引起的運(yùn)營(yíng)故障，對(duì)司控器故障原因進(jìn)行分析，提出司控器控制電路改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;司控器;故障;電路;改進(jìn)

引言

司機(jī)控制器（簡(jiǎn)稱司控器）是用來(lái)操縱地鐵車輛運(yùn)行的主令控制器，是通過(guò)控制電路的低壓電器間接控制主電路的設(shè)備。廣州市軌道交通四號(hào)線列車在運(yùn)行過(guò)程中，曾多次出現(xiàn)司控器控制手柄稍微偏離0位，而處于臨界狀態(tài)，導(dǎo)致列車可以實(shí)現(xiàn)ATO牽引，但無(wú)法響應(yīng)ATO制動(dòng)，造成列車停車制動(dòng)距離過(guò)大，存在較大的運(yùn)營(yíng)安全隱患。

1司控器結(jié)構(gòu)原理及其臨界狀態(tài)分析

廣州市軌道交通四號(hào)線列車采用S355F司控器，司控器的面板上有控制手柄、換向手柄兩種可操作機(jī)構(gòu)，如圖1所示?？刂剖直袪恳齾^(qū)、0位、制動(dòng)區(qū)、快速制動(dòng)位；換向手柄有“向前”“0”“向后”三個(gè)檔位。司控器的控制手柄0位、牽引最大位、制動(dòng)最大位、快速制動(dòng)位均有定位，這些檔位之間為無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)同軸的驅(qū)動(dòng)電位器來(lái)調(diào)節(jié)輸入到電子柜的電壓指令，從而達(dá)到調(diào)節(jié)牽引力和制動(dòng)力的目的。換向手柄每個(gè)檔位均有定位，可穩(wěn)定在相應(yīng)的檔位中。控制手柄、換向手柄和機(jī)械鎖之間相互機(jī)械聯(lián)鎖，即控制手柄在0位時(shí)，換向手柄方可操作；換向手柄在非0位時(shí)，控制手柄方可操作；換向手柄只有在0位時(shí)，機(jī)械鎖方可鎖閉司控器。列車ATO模式駕駛時(shí)，司控器控制手柄應(yīng)處于0位，如圖2所示。如果此時(shí)將控制手柄往前推一點(diǎn)點(diǎn)，司控器處于牽引位與0位的臨界位置，但又未觸發(fā)牽引，司控器控制手柄將處于一個(gè)特殊的狀態(tài)，即臨界狀態(tài)，如圖3所示。司控器控制手柄出現(xiàn)臨界狀態(tài)的原因?yàn)樗究仄骺刂剖直粗糜谕耆怪蔽恢?，造成了司控器行程開關(guān)動(dòng)作的不一致。行程開關(guān)動(dòng)作不一致則是因?yàn)樾谐涕_關(guān)的伸縮臂、滾輪及安裝存在微小的尺寸誤差，而這一輕微誤差目前仍無(wú)法避免。

2故障原因分析

廣州市軌道交通四號(hào)線列車牽引制動(dòng)控制回路如圖4所示。正常情況下，司控器控制手柄位于0位時(shí)，行程開關(guān)S21、S24均保持閉合狀態(tài)，列車316線得電，惰行位繼電器NPR得電。ATO模式運(yùn)行時(shí)，司控器行程開關(guān)S21、S24閉合，列車316線和339線均得電，車輛顯示屏和信號(hào)顯示屏均顯示ATO駕駛模式。

3改進(jìn)方案

針對(duì)上述分析，采用自動(dòng)列車運(yùn)行模式（ATOMR）繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)對(duì)司控器S21行程開關(guān)進(jìn)行并聯(lián)改進(jìn)（見圖4）。司控器S21行程開關(guān)導(dǎo)通時(shí)，列車通過(guò)316線檢測(cè)ATO駕駛模式，同時(shí)接收ATO制動(dòng)指令。ATO模式下ATOMR繼電器得電，其常開觸點(diǎn)閉合，如果司控器控制手柄處于臨界狀態(tài)，S21行程開關(guān)異常斷開，可通過(guò)ATOMR繼電器的觸點(diǎn)自動(dòng)短接S21行程開關(guān)，保證316線得電，確保409線正常得電，列車可以接收并執(zhí)行ATO制動(dòng)指令。利用ATOMR繼電器的常開觸點(diǎn)進(jìn)行并聯(lián)改造，可以保證ATO模式下列車的正常功能；相比直接采用硬線進(jìn)行并聯(lián)的方案，更加可靠；且改造不需要增加新的繼電器，改造成本較低。列車ATO牽引和ATO制動(dòng)正常。當(dāng)司控器控制手柄處于臨界狀態(tài)時(shí)，司控器行程開關(guān)的動(dòng)作會(huì)出現(xiàn)不同步，具體表現(xiàn)為：一方面，S21行程開關(guān)跳開，列車316線失電，制動(dòng)指令線409線無(wú)法得電，列車無(wú)法響應(yīng)ATO制動(dòng)，且車輛顯示屏顯示人工駕駛模式；另一方面，S24行程開關(guān)保持閉合，列車339線得電，NPR繼電器得電給OBCU（車載控制單元）ATO允許信號(hào)，OBCU輸出信號(hào)激活A(yù)TO模式，信號(hào)屏顯示ATO駕駛模式。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)司控器電路的改進(jìn)，有效地解決了司控器控制手柄處于臨界狀態(tài)時(shí)列車無(wú)法響應(yīng)ATO制動(dòng)的安全隱患，對(duì)保證列車安全運(yùn)行具有重要的意義。目前廣州市軌道交通四號(hào)線列車已經(jīng)完成了相應(yīng)的改造，列車運(yùn)行中未再出現(xiàn)臨界狀態(tài)故障。同時(shí)在四號(hào)線延長(zhǎng)線新車電路設(shè)計(jì)中對(duì)控制電路進(jìn)行了相應(yīng)優(yōu)化，消除了該故障隱患。

參考文獻(xiàn)：

[1]廣州市軌道交通四、五號(hào)線直線電機(jī)車輛說(shuō)明書[G].青島：南車四方機(jī)車車輛股份有限公司，2008.

[2]彭寶林，林平.新型軌道交通司機(jī)控制器研究[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2014（2）：58-61.

[3]馬林森.軌道交通列車司控器概述[J].城市軌道交通研究，2008（8）：73-76.

作者:凌煒 李少帥 單位:廣州地鐵集團(tuán)有限公司