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【摘要】高速鐵路在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，一般是1～2年就需要進(jìn)行一次鋼軌打磨。運(yùn)營(yíng)后的鋼軌打磨分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。二者的區(qū)別是預(yù)防性打磨并未產(chǎn)生病害，是周期性的打磨；修理性打磨是對(duì)已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨。通過(guò)鋼軌打磨，可以極大地改善鋼軌與輪對(duì)的接觸關(guān)系，修復(fù)軌頭廓形，對(duì)寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善。

【關(guān)鍵詞】軌頭廓形；鋼軌打磨；改善

1鋼軌病害成因及可能產(chǎn)生的影響

1.1病害成因

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)調(diào)查，鋼軌病害的產(chǎn)生可能有以下幾種原因：①輪軌關(guān)系匹配不良。有些區(qū)段的鋼軌，光帶過(guò)寬，靠近工作邊一側(cè)異常發(fā)亮，這是鋼軌與輪對(duì)匹配不好，造成列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間碾壓該區(qū)域，從而產(chǎn)生鋼軌病害。②列車(chē)在運(yùn)行中造成的擦傷。在鋼軌狀態(tài)檢查中發(fā)現(xiàn)，列車(chē)在長(zhǎng)大坡道、控速地段及在雪后運(yùn)行時(shí)，由于列車(chē)的制動(dòng)，可能對(duì)鋼軌產(chǎn)生擦傷。③開(kāi)通前預(yù)打磨不到位。高速鐵路在開(kāi)通之前，都會(huì)進(jìn)行預(yù)打磨。預(yù)打磨沒(méi)有做好，造成鋼軌在生產(chǎn)、運(yùn)送、施工等一系列過(guò)程中產(chǎn)生的缺陷一直存在。

1.2可能產(chǎn)生的影響

在使用狀態(tài)下的鋼軌，如果存在由以上所述原因產(chǎn)生的病害時(shí)，直接影響列車(chē)的平穩(wěn)性。在列車(chē)通過(guò)病害區(qū)段時(shí)，最直接的感覺(jué)是列車(chē)抖動(dòng)明顯，舒適度顯著下降。長(zhǎng)此以往，會(huì)造成鋼軌的進(jìn)一步損傷，縮短鋼軌的在線(xiàn)使用壽命。

2鋼軌打磨作業(yè)的組織

鑒于鋼軌病害產(chǎn)生的原因及造成的影響，開(kāi)展鋼軌打磨是非常有必要的。在鋼軌打磨前，要始終堅(jiān)持高速鐵路“精檢慎修”的理念，在經(jīng)過(guò)精確測(cè)量、數(shù)據(jù)分析、方案制定的基礎(chǔ)上，進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)。

2.1打磨前工作量調(diào)查

在鋼軌打磨前，要做好工作量的調(diào)查，要以精準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)為依據(jù)。正線(xiàn)鋼軌一般以每3km使用廓形儀測(cè)量鋼軌廓形1處；道岔區(qū)段從岔前至岔尾設(shè)10個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)量廓形。

2.2打磨方案的制定

①根據(jù)前期鋼軌狀態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)，選取光帶、列車(chē)平順性良好的區(qū)段進(jìn)行綜合分析，確定最佳的打磨目標(biāo)廓形。②通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)和目標(biāo)廓形的比對(duì)，根據(jù)磨削量最小原則，確定打磨方案。③對(duì)重點(diǎn)區(qū)段，比如道岔打磨受限區(qū)域以及道岔和正線(xiàn)過(guò)渡段進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，確保打磨后廓形連續(xù)貫通。④打磨過(guò)程中要安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)采集分析鋼軌的狀態(tài)數(shù)據(jù)。⑤打磨作業(yè)結(jié)束后要對(duì)作業(yè)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和驗(yàn)收，確保打磨后鋼軌廓形和目標(biāo)廓形一致，光帶位置合適。

2.3打磨作業(yè)組織

2.3.1作業(yè)人員

在大機(jī)打磨時(shí)通常打磨一個(gè)區(qū)間的某一個(gè)行別，一般需要10人，1人為作業(yè)負(fù)責(zé)人，2人為打磨車(chē)跟車(chē)人員，2人為駐站聯(lián)絡(luò)員（兩端站各1人），5人為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員（1人為跟車(chē)防護(hù)員，4人為現(xiàn)場(chǎng)檢查防護(hù)員）。在使用小型機(jī)械人工打磨時(shí)，一般需要6人，1人為作業(yè)負(fù)責(zé)人，1人為駐站聯(lián)絡(luò)員，1人為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員,3人為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員。

2.3.2作業(yè)工機(jī)具及檢測(cè)設(shè)備

大機(jī)打磨時(shí)需要的工機(jī)具有應(yīng)急備品、清掃工具、防護(hù)備品、照明工具等；小機(jī)打磨時(shí)需要的工機(jī)具有精磨機(jī)、道岔打磨機(jī)、平直尺、道尺、直尺、護(hù)目鏡、石筆、清掃工具、照明工具、防護(hù)備品等；檢測(cè)設(shè)備有廓形尺、鋼軌廓形儀、波磨小車(chē)、磨削量測(cè)量?jī)x、粗糙度檢測(cè)儀、里氏硬度計(jì)。

2.3.3現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程

①打磨前檢查工機(jī)具的狀態(tài)，確保狀態(tài)良好，對(duì)工機(jī)具在醒目位置粘貼反光標(biāo)識(shí)并認(rèn)真填寫(xiě)作業(yè)派工單。②施工調(diào)度命令下達(dá)后，施工負(fù)責(zé)人核對(duì)調(diào)度命令，確認(rèn)正確后，盯控現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置到位后，方可下達(dá)開(kāi)始作業(yè)的命令。③打磨列車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)打磨廓形正確后按照打磨方案進(jìn)行打磨。人工打磨時(shí)，首先定好起落砂輪的位置和每次打磨量，開(kāi)始打磨。④打磨過(guò)程中檢查鋼軌質(zhì)量，測(cè)量打磨數(shù)據(jù)，同時(shí)在打磨車(chē)過(guò)后安排人員上線(xiàn)檢查道岔、絕緣設(shè)備。對(duì)未打磨、打磨遍數(shù)少和完全打磨的地段進(jìn)行廓形測(cè)量，做好比對(duì)。⑤對(duì)打磨產(chǎn)生的鐵屑進(jìn)行清掃，尤其要加強(qiáng)絕緣接頭、道岔滑床板上鐵屑的清掃，對(duì)道岔滑床板上的鐵屑要利用吹風(fēng)設(shè)備清理干凈。⑥打磨作業(yè)結(jié)束，人員工機(jī)具全部撤出護(hù)網(wǎng)，施工負(fù)責(zé)人通知駐站防護(hù)員銷(xiāo)點(diǎn)開(kāi)通線(xiàn)路。

2.3.4作業(yè)的安全卡控

①施工負(fù)責(zé)人在接到調(diào)度命令后，確認(rèn)命令無(wú)誤后下達(dá)上線(xiàn)作業(yè)命令，所有人員未接到負(fù)責(zé)人上線(xiàn)命令前，不準(zhǔn)進(jìn)入護(hù)網(wǎng)。②在上線(xiàn)前，施工負(fù)責(zé)人要確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)已設(shè)置到位。③大機(jī)打磨作業(yè)時(shí)，所有現(xiàn)場(chǎng)施工人員禁止靠近打磨列車(chē)，防止濺落的鐵屑灼傷。④人工小型機(jī)械打磨時(shí)，對(duì)起落砂輪地點(diǎn)要嚴(yán)格把關(guān)，避免起落砂輪瞬間對(duì)鋼軌造成傷害，在打磨時(shí)絕對(duì)不能讓打磨機(jī)在一點(diǎn)停留。⑤作業(yè)前，要安排專(zhuān)人對(duì)工具進(jìn)行逐一登記。作業(yè)結(jié)束后，嚴(yán)格按派工單，核對(duì)所攜帶工具是否齊全，確保全部撤出護(hù)網(wǎng)。⑥打磨列車(chē)在更換磨石過(guò)程中要嚴(yán)格把關(guān)，確保磨石安裝牢固，防止磨石在中途脫落，對(duì)更換后的磨石及時(shí)進(jìn)行回收。⑦巡視檢查人員要加強(qiáng)軌道板、應(yīng)答器、側(cè)向擋塊邊角、絕緣接頭等部位清掃工作，確保殘留鐵屑全部清理干凈。道岔部位要與電務(wù)人員共同確認(rèn)清掃質(zhì)量，確保清掃干凈后方可操動(dòng)道岔。⑧作業(yè)結(jié)束后，打磨車(chē)返回存車(chē)線(xiàn)停留時(shí)，要及時(shí)設(shè)置止輪器，做好打磨車(chē)的防溜工作。

3打磨效果的評(píng)價(jià)

打磨作業(yè)結(jié)束后，通過(guò)對(duì)打磨前后測(cè)量數(shù)據(jù)的比對(duì)分析，按照廓形、磨削量、光帶位置、表面硬度等方面入手進(jìn)行綜合分析，對(duì)打磨質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)打磨質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4思考

①高速鐵路鋼軌打磨是一項(xiàng)組織嚴(yán)密的精細(xì)工作，在作業(yè)前一定要進(jìn)行充分的工作量調(diào)查，做到有足夠的測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)支撐整個(gè)作業(yè)過(guò)程。②我們要積極引進(jìn)先進(jìn)的打磨檢測(cè)設(shè)備，做到精準(zhǔn)檢測(cè)，才能更好地進(jìn)行鋼軌預(yù)防性打磨，做到延長(zhǎng)鋼軌在線(xiàn)使用壽命的目的。③在打磨時(shí)，我們要樹(shù)立正確的打磨意識(shí)，積極探索小型機(jī)械打磨道岔肥邊、魚(yú)鱗和寬廣帶的作業(yè)方案。打磨時(shí)要堅(jiān)持“多打少磨”的原則，尤其是小型機(jī)械人工打磨時(shí)，每次打磨量控制在0.1mm左右，采用多遍打磨能更好地實(shí)現(xiàn)廓形的順接一致。④在日常檢查時(shí)，要加強(qiáng)鋼軌外觀和光帶的檢查，尤其對(duì)重點(diǎn)地段比如長(zhǎng)大坡道、列車(chē)控速地段和雪后鋼軌狀態(tài)檢查。⑤在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之前，預(yù)先介入人員要盯控做好鋼軌的預(yù)打磨工作，預(yù)打磨結(jié)束后要進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，使鋼軌在使用之前保持良好的狀態(tài)。

作者:王繼文 單位:大秦鐵路股份有限公司太原高鐵工務(wù)段