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摘要:城市道路與已開通運(yùn)營的高速鐵路立交工程越來越多，一般采用上跨高速鐵路的立交形式。結(jié)合高速鐵路和城市道路相關(guān)規(guī)范進(jìn)行交通安全設(shè)施、鐵路防護(hù)等附屬設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞:城市道路;高速鐵路;立交橋;附屬工程;鐵路防護(hù)

0引言

我國高速鐵路快速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與高速鐵路相交的城市道路立交建設(shè)工程越來越多，其中城市道路與已開通運(yùn)營的高速鐵路相交的立交工程尚存在諸多技術(shù)難點(diǎn)。此類橋梁附屬工程設(shè)計(jì)還需要分別結(jié)合鐵路、市政相關(guān)規(guī)范研究確定，各設(shè)計(jì)者對規(guī)范的執(zhí)行和理解往往不一致。本文結(jié)合某城市道路與高速鐵路立交工程的附屬工程方案研究，希望對此類型項(xiàng)目的設(shè)計(jì)有參考作用。

1工程概況

新建道路在鐵路站場附近與南昆客專、南崇客專、湘桂鐵路、站場站線相交。交叉處鐵路平面線性均為直線，交叉角度約為60°。橋下鐵路共有8股道，分別為Ⅱ道和Ⅰ道為南昆客專正線，3道和4道為湘桂鐵路到發(fā)線，5道為站內(nèi)調(diào)車線，在既有5道左側(cè)預(yù)留調(diào)車線(6道)、在Ⅱ道右側(cè)新建南崇客專2股道。以上各既有鐵路股道均為電氣化鐵路，其中Ⅱ道右側(cè)采用單支柱進(jìn)行懸掛，Ⅰ道利用3道和5道間硬橫跨支柱單挑腕臂進(jìn)行懸掛，3道和5道間采用硬橫跨進(jìn)行懸掛，3道右側(cè)和5道左側(cè)設(shè)置接觸網(wǎng)硬橫跨支柱。建設(shè)此立交橋時(shí)橋下南昆客專已正式通車運(yùn)營，南崇客專尚在設(shè)計(jì)中。

2附屬工程方案研究

2．1交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

本立交橋跨越南昆客專和南崇客專，按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621－2014)要求，立交橋上跨鐵路用地范圍以內(nèi)的橋梁段車行道外側(cè)按兩級(jí)防護(hù)，將人行道和非機(jī)動(dòng)車道作為防撞緩沖帶，并在每幅橋外側(cè)設(shè)置0．75m檢修通道與0．25m豎直監(jiān)測電網(wǎng)的基礎(chǔ)。機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)置SX級(jí)鋼筋砼防撞護(hù)欄，人行道外側(cè)SS級(jí)鋼筋砼防撞護(hù)欄。主橋交通安全設(shè)施設(shè)置如圖1所示.人行道外側(cè)和機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄頂面設(shè)置安全防拋網(wǎng)，防拋網(wǎng)頂面高出人行道或機(jī)動(dòng)車道面不小于2．5m，網(wǎng)眼≤0．25cm2，防拋網(wǎng)設(shè)置范圍為鐵路寬度外延長10m。

2．2異物侵限系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為確保高速鐵路行車安全，根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621－2014)以及南寧鐵路局總工程師室審查意見，需在立交橋上安裝異物侵限監(jiān)控裝置，監(jiān)控橋上物體因故越過護(hù)欄(防撞墻)、防護(hù)網(wǎng)(防拋網(wǎng))而侵入鐵路限界并控制列車運(yùn)行。該監(jiān)控裝置由豎直監(jiān)測電網(wǎng)、0．75m檢修道以及安全監(jiān)控系統(tǒng)組成。豎直監(jiān)測電網(wǎng)高度2m，每單元寬度為1m，雙電網(wǎng)傳感器內(nèi)置于豎直監(jiān)測網(wǎng)，柵格大小為12cm×12cm。橋上檢修道兩側(cè)需設(shè)置帶鎖鐵門，由鐵路相關(guān)部門管理。該系統(tǒng)施工須按中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(Q/CR9745－2014)的相關(guān)規(guī)定辦理。

2．3防、排水工程設(shè)計(jì)

本橋橋面防水等級(jí)為Ⅰ級(jí)，橋面瀝青混凝土鋪裝層底面與箱梁頂面之間設(shè)置柔性防水涂料，選用聚合物改性瀝青防水涂料PB(Ⅰ)，在防水層中間設(shè)胎體增強(qiáng)材料，采用聚酯無紡布，材料用量不小于220g/m2。熱熔型防水涂料，其厚度不小于3mm，水性防水涂料不小于2mm。其中，胎體下面的涂料厚度不小于0．5mm、且不大于1mm。本橋橋面細(xì)部構(gòu)造防水處理選用瀝青類密封材料，護(hù)欄、路緣石等構(gòu)件以下與箱梁頂面的隱蔽部位須采用防水涂料涂刷。伸縮縫處必須滿足防水要求，橋梁伸縮縫旁邊且位于橋梁縱坡高點(diǎn)一側(cè)、沿橋梁橫坡的坡底處設(shè)置滲水漏管。主橋根據(jù)鐵路部門要求，梁部外側(cè)不懸掛排水管。主橋橋面機(jī)動(dòng)車道雨水通過防撞墻下泄水孔進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道，再匯入人行道路緣石內(nèi)Φ150mm鑄鐵水管進(jìn)入人行道板下縱向排水槽，在主橋梁端處匯入豎向Φ150mm鑄鐵水管，最后通過邊墩或橋臺(tái)附近豎向排水管進(jìn)入地面排水暗溝排水系統(tǒng)。

2．4鐵路安全防護(hù)設(shè)計(jì)

1)根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求在橋面設(shè)置異物侵限系統(tǒng)、兩級(jí)防撞護(hù)欄以及防拋網(wǎng)。2)轉(zhuǎn)體前跨既有鐵路范圍約40m范圍的橋面兩側(cè)防撞墻、防拋網(wǎng)先行完成施工，避免轉(zhuǎn)體就位后在南昆客專等鐵路上方作業(yè)。3)正式轉(zhuǎn)體前撐腳與滑道間設(shè)鋼砂箱鎖定，以免遇到臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣造成梁體不穩(wěn)。4)主橋梁部澆筑施工過程中靠鐵路側(cè)設(shè)防護(hù)隔離墻，將施工區(qū)域與鐵路隔離。隔離墻立柱采用660mm×13mm鋼管，立柱之間設(shè)［18槽鋼。5)主墩靠鐵路側(cè)基坑開挖設(shè)鉆孔樁防護(hù)，并對施工影響范圍內(nèi)的鐵路路基進(jìn)行沉降觀測。6)主橋主體工程實(shí)施引起的鐵路權(quán)屬設(shè)備有通信、信號(hào)以及電力設(shè)施。7)主橋橋墩承臺(tái)基坑開挖采用排樁支護(hù)。排樁樁徑1．5m，樁間距2．0m。樁間采用植筋掛網(wǎng)噴混凝土防護(hù)。主墩承臺(tái)基坑側(cè)壁設(shè)截水帷幕，帷幕頂部低于支護(hù)樁頂1．5m，底部至基坑底以下2．4m。

3結(jié)語

目前本工程所在區(qū)域乃至全國，城市道路上跨高速鐵路的立交工程相對較少，城市市政相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范尚無這方面明確的規(guī)定，希望本文對類似工程具有參考借鑒意義。

參考文獻(xiàn):

［1］楊敏捷．新建公路上跨高速鐵路立交橋安全防護(hù)措施研究［J］．鐵道建筑，2012(8):35－38．

［2］吳小策．鐵路隧道淺埋段下穿城市道路設(shè)計(jì)與施工［J］．中國高新技術(shù)企業(yè)，2011(33):52－54．

作者:李紅洲 單位:中鐵四院集團(tuán)