前言：本站為你精心整理了鐵路建設(shè)中現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工技術(shù)范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要:研究得知，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民的物質(zhì)生活水平有了明顯的提升。高速鐵路因為其載客量高、速度快、穩(wěn)定性好和能耗較低等優(yōu)點被廣泛使用。然而，高速鐵路建設(shè)中現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工技術(shù)缺是高速鐵路施工中的難點之一，為了解決這一問題，本文以某高速鐵路為例，對其現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工過程的進行了分析，深入探討了其具體施工工藝和質(zhì)量控制要點，試圖對我國的鐵路運輸事業(yè)提供行之有效的可行性建議。

關(guān)鍵詞:高速鐵路；道岔連續(xù)梁施工；質(zhì)量控制

道岔梁是因火車站和橋梁相連接，將道岔直接設(shè)置在橋梁上，從而降低成本，節(jié)省土地資源，通常被廣泛用于客運鐵路的設(shè)計中。有了道岔，能夠大大增強線路的車流量。然而，由于道岔連續(xù)梁施工過程較為復(fù)雜，需要綜合地形、外部環(huán)境等因素來考慮，在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，解決起來十分棘手，下面我們就以某高速鐵路為例，進行探討。

1工程概況

某高速鐵路中的跨河大橋全長約為3000m，橋梁占線路中長百分之十五，一共有90跨，17到19和40到44跨為雙線變?nèi)€道岔，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，長為200m，高為3m，跨度為(31.25+33.4×5+31.25)m，橋面寬12.5m，坡面局部傾斜，沿線基本是農(nóng)田。

2施工工藝

2．1地基處理該高速鐵路地基狀況比較良好，可以采用20E壓路機來實行碾壓，碾壓過后要求壓實密度達到90%以上，地基的承載能力約為0.5Pa，支架法要求支架地基高于普通地基15到20cm，在支架地基兩邊挖好排水溝，避免由于特殊原因積水浸泡支架地基從而造成破壞。基本的處理過后，建筑碳厚度約為20cm，建筑過后地基表面平整，再經(jīng)過七天的養(yǎng)護工作后進行支架的搭設(shè)工作［1］。2．2支架搭設(shè)與預(yù)壓地基按照規(guī)定的流程處理過后，就可以進行支架的搭設(shè)工作了，搭設(shè)工作由施工技術(shù)人員手工進行，啟用吊車來調(diào)動工字鋼，根據(jù)設(shè)計圖紙的要求來畫間距線，并以此為基礎(chǔ)搭設(shè)支架，保證其測量精致，橫平豎直，接頭處鎖扣鎖緊。成功搭設(shè)支架后就要對其進行預(yù)壓力處理，采用分碼擺放的方式，以每次遞增百分之二十的載荷壓力的方法，逐級進行，全部應(yīng)為百分之六十，百分之八十，百分之百，消除支架的的非彈性形變［2］。每個級別的加載最短維持三十分鐘，全部加載后保持三天左右，測得殘余形變量，以獲得混凝土重量引起的撓度反向設(shè)置支架預(yù)拱度。2．3模版安裝模版的拼接要求嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的尺寸來拼裝成整體，控制其偏差在要求的范圍之內(nèi)，根據(jù)先底座，后側(cè)模的順序嚴(yán)格進行。單塊支座板的平整度要不超過一毫米，安裝后各支座的相對高度不超過兩毫米，支座與底模的預(yù)埋鋼要做到無縫銜接，避免側(cè)漏。側(cè)面模板采用吊車安裝，各個節(jié)點之間使用螺栓連接，與底面模板交界處加墊海綿體，以確保穩(wěn)定性，并用靜電帶密封。內(nèi)部模板要在鋼筋綁扎后進行安裝，加固以支頂為主，利用絲桿支頂兩側(cè)內(nèi)模的橫肋［3］。2．4鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力穿孔鋼筋的綁扎與焊接過程要在支架上面進行，與模板的焊接同步進行:底面模板及腹部模板的鋼筋綁扎要優(yōu)先進行，內(nèi)部模板安裝完畢后再進行頂板鋼筋的綁扎。主梁的鋼筋需要設(shè)置為三十毫米的保護層，其他鋼筋的保護層約為40毫米，特別需要注意的是，鋼筋的綁扎不能深入保護層內(nèi)，防止破壞。預(yù)應(yīng)力筋采用2×8－26－2000－TG/J2500－1558。預(yù)應(yīng)力鋼絞線是由二根三根或者七根鋼絲線形成的高強度鋼纜，并且經(jīng)過穩(wěn)定性處理，以便適應(yīng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。在波紋管的安裝過程中，接頭的密封工作必須做好，這樣混凝土才不會堵塞管道，保證鋼絞線的正常穿刺，要以底面模板作為標(biāo)準(zhǔn)，測量出相應(yīng)的高度，并且標(biāo)識在鋼筋上。波紋管使用鋼筋定位網(wǎng)片來進行固定，間隔為六百毫米，鋼絲網(wǎng)應(yīng)焊接箍筋，箍筋下墊墊與實際，波紋管安裝到位，綁到鋼波紋管的頂部，來預(yù)防猶豫澆筑時因為波紋管的上下浮動而引發(fā)的嚴(yán)重質(zhì)量事故，并且影響了日后的使用。在砼薄弱部位設(shè)置防崩鋼筋，保證預(yù)應(yīng)力筋正常張拉。在安裝波紋管的過程中，施工人員要格外注意避免反復(fù)拉伸波紋管，因為波紋管是軟管，反復(fù)的拉伸容易使得管壁開裂，與此同時，也要額外注意焊接過程中電火花對其的影響［4］。波紋管安裝后，檢查波紋管的位置，形狀和尺寸是不是嚴(yán)格的按照設(shè)計圖紙，波紋管需要牢靠，確保接口處保持正常，波紋管的內(nèi)外壁是否完好無損。如果發(fā)現(xiàn)有損壞現(xiàn)象要及時的進行更換或者修補，鋼束在張拉端口要預(yù)留七十厘米，用人工和機械相結(jié)合的方法安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線。在進行穿束的過程中，前端口要綁著膠帶，將其傳入工廠特制的穿梭器材之中，并且在其前段插入五厘米的高強度鋼絞線并且用卷揚器拉伸，后端則需要技術(shù)人員手工推送，穿束時應(yīng)注意波紋管接頭，尤其要避免因為牽引過快而引發(fā)的接頭損壞。在鋼筋混凝土進行二次澆筑的過程中，要由人工在鋼絞線的兩側(cè)進行推拉運動，防止水泥漿偶爾泄漏入通道，這將會嚴(yán)重的影響張拉力，給整個施工造成影響。通過梁，鋼絞線和波紋管端梁必須緊緊用膠帶包裹，以防止雨水生銹的鋼絞線。

3質(zhì)量控制要點

3．1支架施工質(zhì)量要點在進行支架的搭設(shè)之前，首先要對支架的配件進行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量過關(guān)，去除不合格的支架配件。要在統(tǒng)一指揮下，嚴(yán)格的按照施工圖紙進行線路的設(shè)定，鋪墊和定位底座等工作。在加載荷的過程中，要注意其載荷的重量和加載的速率，在地基經(jīng)過上一級載荷的壓力并且凝固之后，再施加下一級的載荷，加載過程要逐級且均勻，需要嚴(yán)格的控制，避免由于局部大重量載荷而引起的基座大面積沉降形變［5］。3．2模板及鋼筋質(zhì)量控制底面模板和側(cè)面模板在拼裝的過程中要格外注意銜接處理，所有的模板必須都要使用特制的油橡膠條，防止混凝土漏漿。在模板接縫不平整度超過一毫米的時候進行磨光處理，使其表面光滑平整，偏差控制在允許的范圍之內(nèi)鋼筋交叉點要綁扎結(jié)實，定位要準(zhǔn)確，如果有特殊需要可以用電焊焊接。接口處用扣鎖鎖緊，沿著縱向線的方面進行交叉布置，綁扎用到的鋼筋要往里彎，不能深入保護層中。3．3混凝土施工的質(zhì)量控制混凝土的塌陷度要盡可能減少，避免鋼筋混凝土在運輸途中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在泵送混凝土的過程中，除了在出口處使用軟管，其他部位要盡可能使用鋼管，因為其通常在高壓高溫的狀態(tài)下工作，避免其軟化形變［6］。

4結(jié)論

綜上所述，道岔連續(xù)梁施工不僅工序比較多，而且十分的復(fù)雜，很多因素都會對施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，雖然我做了一些探討，但是綜合起來還不是非常的全面，還需要大家多多探討和研究，社會不斷發(fā)展，很多西方先進技術(shù)被不斷引進，我們也要多多學(xué)習(xí)，變?yōu)榧河?，希望我國的道路運輸事業(yè)可以繼續(xù)健康蓬勃發(fā)展，最終處于一個嶄新的高度。

參考文獻

［1］GB122541522高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)［S］．

［2］GB100251223高速鐵路道岔連續(xù)梁支架法施工技術(shù)要點［S］．

［3］高速鐵路施工建設(shè)［2015］2234，高速鐵路現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工技術(shù)指導(dǎo)［M］．2016:100－101．

［4］高速鐵路橋施工計算手冊［M］．大眾教育出版社，2016．

［5］高速鐵路現(xiàn)澆混凝土道岔連續(xù)梁支架施工技術(shù)［M］．成都道路建設(shè)出版社．2013．

［6］山東公路剛配橋多用途使用手冊［M］．2014:200－202．

作者:劉玉秀 單位:中鐵二十局集團第三工程有限公司