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本文作者：魏慶豐段春江張培作者單位：河北鋼鐵股份有限公司唐山分公司計控管理部

1、引言

隨著信息技術在企業(yè)生產各環(huán)節(jié)中的廣泛應用，鐵路物流也發(fā)生了較大的變化，從傳統(tǒng)的物質資料運動向綜合性物流發(fā)展。企業(yè)迫切需要借助信息技術手段，構筑現(xiàn)代化全程電子物流網絡，使信息更加透明，實現(xiàn)物流管理的專業(yè)化、規(guī)?；_到提高工作效率，降低物流成本的目標。

2、系統(tǒng)簡介

唐鋼鐵路運輸管理信息系統(tǒng)是為實現(xiàn)公司整體信息化建設的管理要求，根據企業(yè)自身業(yè)務特點，在原有微機聯(lián)鎖系統(tǒng)基礎之上，綜合運用現(xiàn)代計算機技術、網絡技術、通信技術、多媒體技術及數(shù)據庫技術，并將上述技術與鐵路信號技術的特點相互融合，形成完善的物流跟蹤和運輸調度綜合信息管理平臺。該系統(tǒng)與唐鋼其它三級系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據共享，對火車原料采購，鐵水、半成品廠內運轉和成品外售的鐵路物流全過程跟蹤，實現(xiàn)鐵路運輸作業(yè)計劃制定和調度管理的現(xiàn)代化、信息化，為企業(yè)ERP系統(tǒng)提供數(shù)據支撐。

3、系統(tǒng)體系結構

系統(tǒng)采用B/S（Browse/Server）和C/S（Client/Server）相結合的開發(fā)模式。調度作業(yè)計劃和監(jiān)控軟件采用C/S模式，其特點是響應速度快，系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性高，能夠保證圖像顯示精度，滿足鐵路運輸調度作業(yè)時效性高的要求。鐵路物流跟蹤管理軟件采用B/S模式，使用Jsp+JavaBean+Servlet三層體系結構，大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護與升級的成本和工作量。系統(tǒng)軟件部署圖如圖1：

4、系統(tǒng)功能設計

4.1調度集中

調度集中是以鐵路運輸?shù)牟空{度為生產指揮監(jiān)控中心、各個站為區(qū)域控制中心的一站多場式計算機綜合調度作業(yè)模式。它由控制中心子系統(tǒng)和各個車站子系統(tǒng)組成，并經由網絡傳輸通道把各子系統(tǒng)連接成一個控制網絡，通過與微機連鎖系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)站場信息數(shù)據的自動采集，電子作業(yè)計劃單的編制與下達，智能選路與進路自動開放和計劃自動清勾的功能。

4.2調度監(jiān)督

調度監(jiān)督是通過檢測采集到的行車信息數(shù)據，組成實時動態(tài)站場圖，利用通信網絡將這些站場圖形統(tǒng)一送至調監(jiān)服務器，經處理后建立調度監(jiān)督界面和數(shù)據庫，為各調度中心人員提供直觀、準確、實時、全面地企業(yè)內部行車狀況，有利于提高車輛調度指揮效率。調度中心大屏監(jiān)督利用先進的現(xiàn)場總線技術及計算機軟件技術，實現(xiàn)了對各站場的實時監(jiān)督，為合理的進行生產運行調度提供有力依據。

4.3車號識別

車號識別采用微波射頻技術、計算機技術和網絡技術,對經過各車號識別裝置的路（廠）車的車號、車種、換長、車序、載重量等基礎數(shù)據進行采集，并將這些數(shù)據通過車號識別接口傳遞到鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，大大減輕車號員的工作負擔，避免人工輸入車號數(shù)據時出現(xiàn)錯誤，同時為車輛進出場管理和列車編組預確報的自動處理提供數(shù)據基礎。

4.4物流跟蹤管理

物流跟蹤管理是在車號識別基礎上，以調車作業(yè)和列車作業(yè)為依據的信息綜合管理平臺。具有列車管理、裝卸作業(yè)管理、統(tǒng)計管理、信息查詢及相關報表打印等功能。能夠對站場內機車、車輛的位置、狀態(tài)及物料等信息實現(xiàn)動態(tài)顯示、并對車輛的待作業(yè)任務和路車停留時間自動進行提醒。

4.5局接口實現(xiàn)

與路局接口數(shù)據交換平臺采用兩臺服務器，一臺主用、另一臺備用，兩臺服務器均連接防火墻DMZ端口，同時防火墻與唐鋼運輸網及路局運輸網連通，運輸網和路局網均能訪問數(shù)據服務器，但運輸網與路局網之間不能互訪，確保數(shù)據交互平臺的安全。鐵路運輸管理信息系統(tǒng)接收唐山站TMIS系統(tǒng)中的發(fā)車預、確報信息，包括：車列信息、發(fā)站名、發(fā)站時間、收貨人、供應商、車號和品名等信息，并提交給調度查詢，作為其制定調車作業(yè)計劃的依據。同時，唐山站TMIS系統(tǒng)接收唐鋼鐵路運輸管理信息系統(tǒng)中的出廠車輛信息，實現(xiàn)唐鋼與路局間數(shù)據共享。網絡部署圖如圖2：

4.6系統(tǒng)安全

系統(tǒng)和數(shù)據的安全性是設計的一個重點，考慮系統(tǒng)各個方面的功能和配置，采用服務器雙機熱備。兩臺數(shù)據服務器通過磁盤陣列連接成為互為備份的雙機系統(tǒng)，當一臺服務器發(fā)生故障時，其上所運行的進程及服務可以自動地由另一臺服務器接管，保證網絡用戶的工作不受影響。采用雙機容錯的集群結構，系統(tǒng)具有極高的可靠性。兩臺服務器可以作為一個整體對網絡提供服務，且相互間互為監(jiān)控。集群具有一定的負載平衡功能，可以將一個任務的多個進程分攤到兩臺服務上運行，提高系統(tǒng)的整體性能。

5、應用效果

唐鋼鐵路運輸管理信息系統(tǒng)通過對鐵路物流、信息流的有效管理和監(jiān)控，統(tǒng)一規(guī)劃企業(yè)內部物流及操作流程，整合公司內部資源，在減少人為因素影響的前提下，大大提高了人工勞動效率，為合理安排運量、降低運輸成本提供了重要的、準確的數(shù)據保障，為公司提升核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。

5.1優(yōu)化業(yè)務流程、實現(xiàn)鐵路物流無縫銜接

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)通過與其它信息系統(tǒng)數(shù)據接口，實現(xiàn)了全廠車流和貨流信息資源互訪和共享，使鐵路運輸與生產、供應、銷售各環(huán)節(jié)實現(xiàn)了物流業(yè)務無縫銜接，打破了企業(yè)鐵路運輸信息傳遞不暢的瓶頸。為企業(yè)ERP系統(tǒng)提供基礎數(shù)據支持，充分滿足了冶金運輸工藝流程和生產的要求。

5.2鐵水物流狀態(tài)全過程實時可視跟蹤，實現(xiàn)鐵水物流管理智能化

將鐵水魚雷罐車作為特種車輛統(tǒng)一管理，建立了以鐵路運輸管理信息系統(tǒng)為平臺，公司總調為業(yè)務主導的智能化鐵水調度指揮模式。業(yè)務覆蓋了煉鐵廠高爐中控，煉鋼倒罐站、鐵水檢化驗、鐵廠調度室、鑄鐵車間等鐵水相關作業(yè)崗位，打通了鐵水預裝、高爐出鐵、重罐分流、重罐折空、空罐分流多個操作環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了對魚雷罐的科學調度，順利銜接鐵后鋼前的重要工序。實現(xiàn)對全廠范圍內魚雷罐位置、狀態(tài)實時跟蹤的功能，突破傳統(tǒng)的魚雷罐調度指揮作業(yè)效率低的瓶頸，對調度員合理編排計劃提供準確、直觀依據，為唐鋼整體生產作業(yè)率的提高起到不可替代的作用。

5.3電子計劃單和數(shù)據報表，實現(xiàn)無紙化辦公

取消傳統(tǒng)的靠電話傳遞指令信息和手工記錄行車計劃方式，調度人員在計算機上編制作業(yè)計劃并下達給信號員，從而實現(xiàn)無紙化的計劃傳送，有效的減少工作中的人為失誤，提高作業(yè)效率。開發(fā)了多種系統(tǒng)化業(yè)務數(shù)據查詢報表，為領導者合理決策提供依據，使員工從大量繁瑣的紙面記錄中解脫出來。

5.4實現(xiàn)與路局接口，提高作業(yè)效率

通過與國鐵路局網的信息交互，實現(xiàn)企業(yè)與外界信息共享，打破企業(yè)信息孤島的障礙。對調度員合理安排全廠車輛的周轉，壓縮局車停留時間發(fā)揮巨大作用，使得運輸作業(yè)效率大大增加。

6、結語

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)的成功運行，實現(xiàn)了指揮操作自動化、管理網絡化、決策智能化目標，有利于企業(yè)不斷提升整體的管理水平和運營效率，為企業(yè)帶來可觀的經濟效益與社會效益。