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【摘要】地鐵建設項目投資大、周期長、運營票務收益有限,已成為一個高虧損、高補貼的行業(yè)。地鐵經(jīng)營如何實現(xiàn)盈利已成為世界性難題。研究表明,投資與經(jīng)營主體的合理選擇、一體化管理方式下地鐵產(chǎn)業(yè)增值業(yè)務的開發(fā),以及基于地鐵客流的細分市場基礎上差別定價等措施,已成為解決地鐵經(jīng)營盈利的重要方法與途徑。

【關鍵詞】地鐵經(jīng)營;地鐵增值業(yè)務;地鐵收益管理

城市經(jīng)濟的快速發(fā)展,使得人們越來越關注出行的高效與便捷。地鐵由于其先天的優(yōu)勢,在城市交通建設中正處于的快速發(fā)展時期。在“十一五”規(guī)劃中,我國制訂了興建1500公里地鐵路網(wǎng)的目標,平均每年要修建300公里城市地鐵。但是,由于地鐵建設項目投資大、周期長、技術復雜、質(zhì)量要求高、運營票務收益有限等原因,地鐵幾乎已成為一個高虧損、高補貼的行業(yè),一般只能由政府用公共財政去投資建設和維持運營。在世界各國已建成運營的地鐵公司中,只有香港等少數(shù)城市的地鐵盈利,其它均有不同程度的營業(yè)性虧損。地鐵運營如何實現(xiàn)盈利問題已成為世界性難題。

城市地鐵的經(jīng)營性虧損,盡管與其服務性和公益性的基本定位有關,但投資與經(jīng)營主體的合理選擇、一體化管理方式下地鐵產(chǎn)業(yè)增值業(yè)務的開發(fā)以及基于地鐵客流的細分市場基礎上差別定價等相關措施,已成為增加公司收入,提高公司收益水平,解決地鐵經(jīng)營盈利的重要方法與途徑。

1投資與經(jīng)營主體的合理選擇

從所有權與經(jīng)營權的關系上看,目前地鐵的經(jīng)營模式大致有“國有國營”、“公私合營”、“國有民營”、“民有民營”等模式。

“國有國營”是指由政府負責地鐵投資建設,所有權歸政府所有,運營由政府部門或國有企業(yè)負責。由于地鐵項目投資大,運營成本高,票價低廉,帶有一定的社會福利性,項目盈利的可能性較小。

“公私合營”是指由政府與企業(yè)共同出資設立地鐵公司,負責地鐵的投資、建設、運營,如香港地鐵?！肮胶蠣I”能使地鐵公司完全按照市場化原則運作項目,通過公司主現(xiàn)上對利潤最大化的追求,為降低成本而提高管理水平,為增加收入而提高服務水平,客觀上保障了為公眾提供良好運輸服務的公共利益。

“國有民營”是指地鐵線路完全由政府投資建設,建成后委托企業(yè)負責運營管理,如新加坡地鐵。“國有民營”把地鐵的資產(chǎn)以及運營業(yè)務委托私人企業(yè)管理,進行市場化運作,以降低成本,提高服務管理水平。

“民有民營”是指由私人集團投資興建,并由私人集團經(jīng)營,如泰國地鐵。從泰國實際運作情況來看,泰國輕軌由于實際客流與預測客流差距較大,運營虧損嚴重,項目盈利前景黯淡,現(xiàn)處于重組階段,“民有民營”的模式尚未取得成功。

目前,我國各大城市地鐵建設的任務緊迫而艱巨,考慮到地鐵項目的投資大、經(jīng)營的成本高以及它具有一定的社會福利性質(zhì),項目投資主要由政府承擔并由政府經(jīng)營?！皣袊鵂I”模式下,地鐵運營效率較低,對財政補貼的依賴程度較高,政府負擔較重,不利于充分吸收利用社會資本快速、高效地完成城市地鐵的建設及經(jīng)營。為了拓展資金來源,提高效率,城市地鐵項目需要擺脫以往單獨依靠政府投資的單一投資方式二,逐漸向政府主導、多元化運作、多渠道籌資的方向邁進,積極地采用包括“公私合營”及“國有民營”等在內(nèi)的多種形式。

2基于地鐵客流的細分市場,實行以時間為基礎的差別定價

地鐵核心收益主要通過地鐵票務經(jīng)營獲得的收益,這也是地鐵經(jīng)營收入的主要來源。目前,地鐵經(jīng)營雖然普遍存在虧損,但縱觀各國地鐵公司收入構成情況可以看出,地鐵票務經(jīng)營收入仍然占據(jù)了相當大的比重,連地鐵資源開發(fā)相當成功的香港地鐵其票務收入也占到總收入的85%以上。因此,地鐵票價制定的科學性和合理性,對地鐵經(jīng)營的盈利就顯得尤為重要。超級秘書網(wǎng)

實踐中,地鐵票價的制定可以考慮在市場細分的基礎上實行差別定價。不同消費者之間的需求是有差別的,可以將需求相同的消費者群歸為一類,每一個消費者群就是一個細分市場。在不同的細分市場之間,消費者的需求存在比較明顯的區(qū)別。從目前地鐵市場的客流量來看,存在著顯著的時間差別。高峰客流客流量要遠在于平峰客流和峰谷客流。參考航空公司的一般做法,地鐵票價可基于客流細分,以時間為基礎實行差別定價,即分時定價。對高峰客流實行高票價,這樣一方面有利于抑制部分需求,避免地鐵資源的高負荷運轉(zhuǎn);另一方面降低了非高峰期地鐵票價,有助于吸引部分價格需求彈性較高的客流,增加地鐵客流的誘增量和轉(zhuǎn)移量,在減少高峰與非高峰期客運量差額,提高地鐵運輸?shù)纳鐣б娴耐瑫r,也實現(xiàn)了價格的“削峰平谷”作用。在地鐵運力不變的前提下,分時票價有助于實現(xiàn)客票收入最大化。3一體化管理方式下地鐵產(chǎn)業(yè)增值業(yè)務的開發(fā)地鐵的管理方式一般可分為一體化和專業(yè)化兩種。專業(yè)化的管理方式是把地鐵的投融資、建設、運營、沿線商業(yè)開發(fā)分別由專業(yè)化公司來承擔,結(jié)構清晰,有利于地鐵建設、運營主體多元化的市場良性競爭格局的形成。一體化的管理方式是集地鐵投融資、建設、運營、沿線商業(yè)開發(fā)為統(tǒng)一運作的公司制模式。地鐵建設、運營為主要業(yè)務,房地產(chǎn)、廣告等商業(yè)經(jīng)營為輔助業(yè)務。地鐵各種資源高度集中,有利于各方面資源的共享,資源配置的成本低,投融資、建設、運營作為公司內(nèi)部的幾項工作,便于協(xié)調(diào)、分工。

目前,世界上沒有一個國家、沒有一個城市的地鐵行業(yè),能夠僅僅依靠自身的運營產(chǎn)值而獨立經(jīng)營。要想實現(xiàn)地鐵項目的盈利,只有把由地鐵的投資建設所引發(fā)、創(chuàng)造的諸多增值產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來,形成一種全方位、一體化的贏利模式,在提供消費者的增值價值的同時為地鐵帶來巨大的經(jīng)濟和社會價值。

由交通網(wǎng)絡形成的經(jīng)貿(mào)、交易網(wǎng)絡,由信息集聚而形成的信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡,以及由服務網(wǎng)絡形成的滿足消費者的體驗需求,構成了地鐵產(chǎn)業(yè)價值增值的源泉。

經(jīng)營中可通過乘客信息顯示系統(tǒng),滿足大眾對地鐵綜合信息的服務要求;通過地鐵商貿(mào)立體開發(fā),實現(xiàn)營業(yè)模式與需求方式的結(jié)合;通過把文化產(chǎn)業(yè)理念注入或嫁接到地鐵網(wǎng)絡中,實現(xiàn)地鐵產(chǎn)業(yè)增值的飛躍。如新加坡陸路交通管理局為利用地鐵創(chuàng)造更多的價值,制定了發(fā)展策略,目的是使有限的土地發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。新加坡的做法是,在地鐵站的周圍先圈一大片綠地作為預留地,綠地外圍則發(fā)展高密度的住宅和購物中心以及公交換乘站等。若干年后地鐵周邊地區(qū)發(fā)展起來,那塊預留地的價值就會相當可觀,政府可以從中獲得最大的收益。此外,通了地鐵,房產(chǎn)必然升值。政府在發(fā)展新的住宅小區(qū)時要統(tǒng)籌考慮交通線路的規(guī)劃。根據(jù)新加坡建屋發(fā)展局提供的資料顯示,在即將開通東北地鐵線所在的榜鵝新鎮(zhèn),新建組屋的認購率高達80%,同期其他地方的組屋銷售率只有30%左右。

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