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眾所周知,地鐵是一個相對成熟的行業(yè),有些專業(yè)之間技術(shù)相通,完全有條件可以打破專業(yè)壁壘,實(shí)現(xiàn)專業(yè)融合。即:可以從按照專業(yè)施行條狀的職能管理,轉(zhuǎn)變?yōu)榘凑站€路施行塊狀的地域管理。在運(yùn)營環(huán)節(jié)上,按照線路設(shè)立綜合維護(hù)中心,對于過長的線路,可設(shè)置若干工區(qū),按照工區(qū)設(shè)置綜合維護(hù)中心。已有地鐵運(yùn)營線路的城市,隨著線路的不斷增多,運(yùn)營維護(hù)隊(duì)伍日益龐大,迫切需要改進(jìn)管理體制,而按照專業(yè)融合進(jìn)行管理是一個較好的解決方案;籌建地鐵建設(shè)的城市,沒有既有的按照專業(yè)進(jìn)行管理劃分的部門利益制約,易于按照專業(yè)融合的管理體制進(jìn)行管理,以避免今后線路增多造成的運(yùn)營維護(hù)隊(duì)伍日益龐大的問題。對地鐵如此繁多的專業(yè)如何進(jìn)行統(tǒng)籌管理,出現(xiàn)問題如何及時告警和應(yīng)對,這就需要一個綜合信息平臺,能及時對問題進(jìn)行反饋、匯總和指導(dǎo)。之所以是一個綜合信息平臺,而不是若干個專業(yè)信息平臺,是因?yàn)榫C合維護(hù)中心需要把各個專業(yè)平等看待,發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行查詢和處理,沒有必要再安排各個專業(yè)維護(hù)人員,去分別面對各自專業(yè)的信息平臺。這也能達(dá)到減員增效的效果。這樣一個綜合信息平臺,事實(shí)上已經(jīng)存在于地鐵領(lǐng)域,這就是ISCS平臺。當(dāng)然,如果將通信集中告警平臺、BAS、PSCADA(電力監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集)、MIS(管理信息系統(tǒng))、IMS(集成管理系統(tǒng))等進(jìn)行功能擴(kuò)展也應(yīng)該能作為這樣的平臺。
二專業(yè)融合的優(yōu)勢
在運(yùn)營上,由于一條線路的所有專業(yè)統(tǒng)歸于此線路維護(hù)中心管理,所以使維護(hù)中心有意愿、有能力打破專業(yè)壁壘,在ISCS完全實(shí)現(xiàn)各個專業(yè)的功能,向大綜合方向發(fā)展。這不僅能促進(jìn)各個專業(yè)之間相互借鑒和學(xué)習(xí),而且能促進(jìn)先進(jìn)控制手段的應(yīng)用(例如,開關(guān)站聯(lián)動,CCTV與PBX的聯(lián)動,ATS(列車自動監(jiān)控)與PSD、PIS、PA的聯(lián)動等),更能促進(jìn)專業(yè)融合(例如,PA專業(yè),其音源的預(yù)錄制和編輯、優(yōu)先級的設(shè)置、廣播的插播等,都可以借助ISCS來實(shí)現(xiàn))。比如,通常通信大專業(yè)有一個通信集中告警系統(tǒng),用于收集此大專業(yè)中各個專業(yè)的報警和事件信息,再轉(zhuǎn)發(fā)給ISCS,事實(shí)上,ISCS也直接監(jiān)控通信大專業(yè)中各個專業(yè)(如PA、CCTV、PBX、CLK等),這樣就存在重復(fù)和浪費(fèi);如果進(jìn)行專業(yè)融合,可以取消通信集中告警系統(tǒng)。這種專業(yè)之間的聯(lián)動和融合能降低成本、改善功能、提高效率,可促進(jìn)維護(hù)中心把各個專業(yè)任何設(shè)備的故障,都在ISCS平臺上得到實(shí)時展現(xiàn),并借助自定義的故障指導(dǎo)界面來指導(dǎo)維護(hù)人員排除故障,把維護(hù)人員從大量的巡檢和查閱手冊中解放出來。專業(yè)的融合避免了在現(xiàn)有的按照專業(yè)進(jìn)行管理的體系下,綜合監(jiān)控受限于既有的行業(yè)劃分,有些專業(yè)只能提供一個具有一定功能的操作界面供操作人員使用,但一些更為深入的功能還有大部分的維護(hù)工作往往還是要在這些專業(yè)的平臺上去實(shí)現(xiàn),沒有發(fā)揮出綜合監(jiān)控的效力,甚至淪為擺設(shè)。由于整個一條線的所有專業(yè)都統(tǒng)一歸一個維護(hù)中心負(fù)責(zé),避免了推諉扯皮,提高了安全性,達(dá)到了減員增效的目的。如果按照每條線設(shè)置一個維護(hù)中心,每個中心平均60人,以1個城市有10條地鐵線路計(jì)算,僅僅需要約600名運(yùn)行維護(hù)人員,人員數(shù)量與按照專業(yè)進(jìn)行管理相比大為減少。由于線路維護(hù)中心負(fù)責(zé)的專業(yè)多,所以既避免了平時可能出現(xiàn)的無維護(hù)工作可干的問題,又由于維護(hù)人員增多,使得應(yīng)對突發(fā)事故的響應(yīng)能力顯著增強(qiáng)。中心維護(hù)人員由于只負(fù)責(zé)一條線,所以對環(huán)境和設(shè)備非常熟悉,提高了工作效率和安全性。在這種專業(yè)融合的管理體制下,維護(hù)中心人員做到一專多能,能處理簡單的問題,在不能確保線路維護(hù)中心大多數(shù)員工完全掌握相關(guān)專業(yè)的處理技能的情況下,可合理排班,使得在崗人員搭配后,能處理所有問題。維護(hù)人員在某個站對所有專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行全面巡視和檢修,避免了按照專業(yè)設(shè)置工班時,可能發(fā)生的多個專業(yè)工班同時去一個車站作業(yè)的人員浪費(fèi)。
由于整條線路的所有專業(yè)采用同一個監(jiān)控平臺,采用同一類UPS(不間斷電源)、服務(wù)器、終端、通信控制器和交換機(jī)等設(shè)備,人機(jī)界面和操作方式的統(tǒng)一使得使用方便易學(xué),因而降低了培訓(xùn)的工作量和對運(yùn)營人員技術(shù)水平的要求。由于ISCS實(shí)現(xiàn)了各個專業(yè)的互聯(lián)互通,加上線路維護(hù)中心施行跨專業(yè)管理,使得節(jié)能環(huán)保措施易于實(shí)現(xiàn)(例如,使隧道測溫與隧道風(fēng)機(jī)的聯(lián)動),也易于推動各個專業(yè)向統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的通信方式(例如61850通信協(xié)議)轉(zhuǎn)變,降低了ISCS接口調(diào)試的難度,給設(shè)備的接入和維護(hù)帶來便利,提高了ISCS的可靠性。由于ISCS匯集了各個專業(yè)設(shè)備的故障信息,加上其強(qiáng)大的信息匯總、數(shù)據(jù)挖掘、智能分析和故障自診斷能力,以及可向用戶開放的二次開發(fā)能力,使得設(shè)備維修實(shí)現(xiàn)從故障維修和計(jì)劃維修到預(yù)知性維修的轉(zhuǎn)變,提升了維修管理水平,提高了設(shè)備使用壽命,減少了設(shè)備故障引起的故障和停運(yùn)事故,從而提高了地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。例如,通過對斷路器合閘、分閘(分為空載分閘、帶負(fù)荷分閘、故障分閘),以及對分合閘時的電流值進(jìn)行統(tǒng)計(jì),借助ISCS中用戶根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和斷路器廠家提供的數(shù)據(jù)自定義的專家系統(tǒng),科學(xué)指導(dǎo)在最佳時機(jī)對斷路器進(jìn)行檢修,這就能顯著減少斷路器的維修次數(shù)和工作量,保障了斷路器的正常運(yùn)行。ISCS的向用戶開放的二次開發(fā)能力可分為兩類:一類是面向運(yùn)營調(diào)度人員的,主要是以點(diǎn)擊選擇對話框?yàn)橹?,以保證簡捷安全;另一類是面向集成商或者運(yùn)營維護(hù)人員的,采用腳本方式,以便能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能。由于事關(guān)安全,如果有增減或者變動,要有日志記錄,以便于追溯??梢岳肐SCS聯(lián)通各個專業(yè)和各個車站的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)一些傳統(tǒng)的單個專業(yè)實(shí)現(xiàn)很困難的工作。例如,用ISCS實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化備用電源自投,又比如,利用ISCS實(shí)現(xiàn)跨站實(shí)時控制功能,即當(dāng)供電系統(tǒng)發(fā)生故障,而采取保護(hù)動作后,需要把故障區(qū)域內(nèi)的所有開關(guān)都跳開,以實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)跳功能。傳統(tǒng)上采用拉硬線的方式,這不僅僅存在硬線拉得很長,工作繁重,降低了可靠性等問題,而且做單個開關(guān)試驗(yàn)時,由于有硬線的邏輯閉鎖的影響,使得試驗(yàn)有時不能成功;如果區(qū)域聯(lián)跳功能由ISCS來實(shí)施,則不要增加任何硬件投資,簡單易行。隨著ISCS接入的專業(yè)增多,接入信息的實(shí)時性和完整性增強(qiáng),信息積聚效應(yīng)凸顯,便于不同專業(yè)之間交換信息和共享數(shù)據(jù),據(jù)此進(jìn)行決策。例如,得到AFC的實(shí)時動態(tài)乘客進(jìn)出站信息,可以動態(tài)聯(lián)動調(diào)節(jié)車站的新風(fēng)量,還可以動態(tài)自動調(diào)整列車運(yùn)行的密度,甚至可以通過聯(lián)動車站入口處設(shè)置的電動?xùn)艡?,控制入站客流,提高車站的安全性,?shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的客流管理。這種專業(yè)融合,強(qiáng)化線路控制中心級的管理和調(diào)度指揮,弱化車站級管理,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理、維修管理、業(yè)務(wù)協(xié)同等綜合信息集成,而維修管理人員在控制中心監(jiān)控和待命,為車站少人、無人值守創(chuàng)造條件。
ISCS平臺由于與各個專業(yè)互聯(lián)互通,不僅僅用于監(jiān)視各專業(yè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、對故障進(jìn)行報警和提示,而且能對各專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行遙控,極大地提升了地鐵的自動化和信息化水平。由于ISCS監(jiān)視的運(yùn)行告警信息和各種圖表(例如供電狀態(tài)圖、溫濕度圖、客流圖、供電報表、客流報表等)可通過網(wǎng)絡(luò)連接到管理層,管理層可通過網(wǎng)頁瀏覽方式來直觀地了解各專業(yè)、各條線路的狀況,這又極大地提升了地鐵的管理水平和響應(yīng)速度。在建設(shè)環(huán)節(jié),由于ISCS簡化了接口,有效地解決了各個專業(yè)的互聯(lián)互通,減少了設(shè)備安裝環(huán)節(jié)和工作量,減少了重復(fù)敷設(shè)的電纜,減少了重復(fù)設(shè)置的UPS、通信控制器、服務(wù)器、終端和交換機(jī)等設(shè)備,節(jié)約了控制中心和車站控制室的空間,把眾多的各專業(yè)后臺監(jiān)控設(shè)備歸并到一個后臺監(jiān)控設(shè)備,提高了性價比,減少了重復(fù)投資和后期維護(hù)成本。例如,各個子專業(yè)取消各自的顯示器,統(tǒng)一在ISCS平臺上顯示,減少了重復(fù)投資和控制臺的空間占用。專業(yè)融合后整個項(xiàng)目的造價,將遠(yuǎn)低于原來按照各個專業(yè)分別建設(shè)的造價之和。通過抓ISCS,推動各專業(yè)的工作開展,實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量的掌控。由于ISCS具有易擴(kuò)展的特點(diǎn),便于線路的延伸和設(shè)備的增加,為接入到更高一級網(wǎng)絡(luò)打下基礎(chǔ)。
三結(jié)語
依托ISCS,促進(jìn)地鐵機(jī)電通信等專業(yè)融合,從按照專業(yè)進(jìn)行的條狀的職能管理,轉(zhuǎn)變?yōu)榘凑站€路進(jìn)行的塊狀的地域管理。這種基于ISCS的專業(yè)融合,在建設(shè)環(huán)節(jié)上,能降低造價,推動各專業(yè)工作的開展,也便于ISCS擴(kuò)展;在運(yùn)營環(huán)節(jié)上,能有效地打破專業(yè)壁壘,降低工作難度和勞動強(qiáng)度,減員增效,避免了推諉扯皮,也降低了培訓(xùn)的工作量,降低了對人員技術(shù)水平的要求,提高了工作效率和安全性,易于實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、預(yù)知性維修、跨站實(shí)時控制、聯(lián)動等,為車站少人、無人值守創(chuàng)造條件,進(jìn)而提升了地鐵的自動化、信息化、管理水平和響應(yīng)速度。
作者:李鋼單位:國電南瑞科技股份有限公司
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