一、施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理

準(zhǔn)備階段的監(jiān)理也可以被稱作事前控制，對(duì)于發(fā)現(xiàn)隧道建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量、安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)效果較好，能夠幫助工程施工減少不必要損失。在這一階段，監(jiān)理需從以下幾個(gè)方面展開：

1.技術(shù)交底

監(jiān)理部門應(yīng)組織現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍與隧道工程設(shè)計(jì)方進(jìn)行技術(shù)交底，交底工作最好選在工程建設(shè)位置進(jìn)行。交底需要將重點(diǎn)放在控制點(diǎn)的測(cè)量與水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)定方面，對(duì)相關(guān)資料二次確認(rèn)，以免施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題需要返工。

2.圖紙審核

對(duì)施工圖紙進(jìn)行技術(shù)審核，找出設(shè)計(jì)中存在的不合理之處，一般而言，隧道工程的設(shè)計(jì)需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行實(shí)地考察之后當(dāng)?shù)丨h(huán)境可能會(huì)發(fā)生小變動(dòng)，例如周邊住民建設(shè)了小型建筑或開挖溝渠等，造成現(xiàn)場(chǎng)施工受到阻礙。特長(zhǎng)隧道工程的圖紙必須嚴(yán)格審核，并將審核后的圖紙上交到總監(jiān)理處。對(duì)圖紙的審核包含許多方面，例如施工環(huán)境的審核以及施工技術(shù)是否適應(yīng)于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。

摘要：公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用，結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，大力發(fā)展公路運(yùn)輸是今后交通發(fā)展的重要領(lǐng)域。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工技術(shù)

0引言

隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴(kuò)大，兩車道隧道已遠(yuǎn)不能滿足日漸增長(zhǎng)的行車要求，三車道隧道已在實(shí)踐中得到大規(guī)模運(yùn)用。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過(guò)去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。

1施工技術(shù)簡(jiǎn)介

隧道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強(qiáng)監(jiān)管，那么重點(diǎn)就是開挖質(zhì)量，開挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量，就是說(shuō)理論上沒(méi)有了超欠挖后續(xù)的初支質(zhì)量就有了保證，因此說(shuō)隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量，首先確定鉆爆的方案預(yù)裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來(lái)分析，由于v級(jí)圍巖巖體松散、裂隙較發(fā)育無(wú)法采用或?qū)崿F(xiàn)光面爆破技術(shù)，那么必須熟練掌握預(yù)裂爆破技術(shù)及特點(diǎn)。

一、隧道施工安全管理應(yīng)用信息化監(jiān)控技術(shù)的重要性和必要性

隧道施工與傳統(tǒng)建筑有著較大區(qū)別，具有一定的特殊性，隧道施工中安全事故具有危險(xiǎn)性大、突發(fā)性強(qiáng)、容易發(fā)生傷亡事故等特點(diǎn)，是事故多發(fā)的行業(yè)。造隧道施工安全事故的原因有很多如:施工條件惡劣，施工過(guò)程中有較多手工勞動(dòng)和繁重體力勞動(dòng)。高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)下，身體易疲勞，精神也無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間集中，施工人員在這種情況下進(jìn)行作業(yè)，很有可能引起安全事故的發(fā)生。并且隧道施工中涉及到大型機(jī)械設(shè)備的使用，如不按照相關(guān)操作流程進(jìn)行操作，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，并且人工隧道易對(duì)周邊地質(zhì)造成破壞，因此施工中也可能出現(xiàn)塌方、落石、蹦塌等現(xiàn)象，十分危險(xiǎn)。另一方面，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)如設(shè)備管理不當(dāng)也會(huì)引發(fā)安全事故。因?yàn)樗淼朗┕ぶ行枰挠秒娫O(shè)備較多，布置又比較分散凌亂，并移動(dòng)頻繁，很多機(jī)械設(shè)備均為導(dǎo)體，如管理不當(dāng)易發(fā)生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險(xiǎn)，避免安全事故的發(fā)生，安全管理至關(guān)重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實(shí)處，為隧道施工創(chuàng)造有利條件。隧道施工安全管理是規(guī)避安全事故發(fā)生的重要手段，但傳統(tǒng)隧道施工安全管理監(jiān)控手段過(guò)于落后，監(jiān)控效果并不理想，安全事故發(fā)生時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)法有效發(fā)揮隧道施工安全管理職能。信息化監(jiān)控技術(shù)利用傳感器采集數(shù)據(jù)信息，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，并進(jìn)行全天候監(jiān)控，監(jiān)控過(guò)程更加直觀，實(shí)現(xiàn)了施工安全管理的智能化、科學(xué)化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強(qiáng)信息化監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用意義重大。

二、信息化監(jiān)控技術(shù)在隧道施工安全管理中的運(yùn)用

(一)隧道施工人員定位系統(tǒng)

隧道施工人員安全定位系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，監(jiān)測(cè)和監(jiān)控施工人員具體位置，確保施工人員人身安全，隧道施工人員定位系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、精準(zhǔn)的掌握各區(qū)域施工人員的情況，并將其反饋到監(jiān)控中心。安全管理工作中人員就可以隨時(shí)了解到施工人員的分布及走動(dòng)情況，以便于利用遠(yuǎn)程技術(shù)對(duì)施工人員進(jìn)行有效的管理和指示，另外，定位系統(tǒng)還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發(fā)生安全問(wèn)題時(shí)，監(jiān)控中心就可以根據(jù)定位系統(tǒng)所提供的員工分布，對(duì)施工人員采取救援，并指揮員工采取相應(yīng)措施，提供救援效率。隧道施工人員定位系統(tǒng)需要應(yīng)用到無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)、定位軟件、感應(yīng)芯片、讀卡器等等。隧道施工安全管理對(duì)施工人員定位必不可少。

(二)有害氣體監(jiān)控系統(tǒng)

1明挖隧道的混凝土施工裂縫特征與成因分析

1．1側(cè)墻豎向裂縫隧道側(cè)墻墻體裂縫寬度在0.1mm和0.4mm之間，很多裂縫都由墻中蔓延至墻的上下兩端，目前沒(méi)有出現(xiàn)滲水問(wèn)題;裂縫數(shù)量隨著澆筑段長(zhǎng)度的增加而增加，隨著澆筑施工環(huán)境溫度的提升而增加，并且溫度越高，裂縫的寬度也越大。因?yàn)樗淼纻?cè)墻是大體積混凝土結(jié)構(gòu)，因此很容易在施工過(guò)程中遭受溫度影響而出現(xiàn)裂縫。裂縫分布規(guī)律顯示，大體積混凝土澆筑過(guò)程中的溫度應(yīng)力變化會(huì)對(duì)墻體裂縫帶來(lái)一定的影響。而裂縫深度則跟干縮裂縫性質(zhì)很像，拆模過(guò)早導(dǎo)致的裂縫情況，再加上沒(méi)有及時(shí)之采取灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使得混泥土表面時(shí)干時(shí)濕，濕度變化過(guò)于明顯，引發(fā)混凝土表面干縮變形的情況出現(xiàn)。

1．2頂板45°斜裂縫隧道頂板45°斜裂縫往往會(huì)在與板邊相隔1/8的地方，裂縫寬度約為0.2mm－0.4mm，有的地方還會(huì)出現(xiàn)貫通裂縫，還有的地方會(huì)出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題。如果環(huán)境的溫度與濕度出現(xiàn)變化，鋼筋混凝土的墻、板、梁、柱等結(jié)構(gòu)組成成分都會(huì)出現(xiàn)溫度變形與收縮變形的情況，形體差異的存在導(dǎo)致了混凝土的收縮形變會(huì)隨著板的體積和表面體積比值的減小而變大，并在板內(nèi)生出拉應(yīng)力。側(cè)墻、梁以及板都具有外側(cè)約束，因此就算墻、板、梁之間的收縮不同，也不會(huì)導(dǎo)致變形應(yīng)力出現(xiàn)45°斜裂縫。

1．3頂板縱向裂縫裂縫與頂板的長(zhǎng)邊相平行，順著隧道縱向延伸，通常跟墻保持2－3m的距離，裂縫寬度不大于0.3mm，數(shù)量少，不存在貫通縫。在施工過(guò)程中，頂板施工工作完成后，如果不鋪設(shè)塑料薄膜，會(huì)使得混凝土表面因?yàn)殛?yáng)光的照射而迅速失水，此時(shí)如果不進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，或養(yǎng)護(hù)方式不對(duì)，都會(huì)使得混凝土表面干濕不均，最終出現(xiàn)干縮變形的情況。不過(guò)這些裂縫都不是很深，屬于表面裂縫。同時(shí)，進(jìn)行側(cè)墻施工的時(shí)候，不能拆除下一層的滿堂紅支撐體系，否則會(huì)導(dǎo)致集中荷載過(guò)大，引發(fā)結(jié)構(gòu)性裂縫。

1．4頂板、底板橫向裂縫裂縫與頂板、底板短邊平行，順著隧道橫向延伸，裂縫寬度在0.1mm之間0.4mm，大多數(shù)的裂縫都距離板中1/3，并兩端延伸;隨著澆筑流水段長(zhǎng)度的增加，裂縫的數(shù)量也在不斷增加;而隨著環(huán)境溫度的升高，澆筑后形成的裂縫也會(huì)越來(lái)越多，而且寬度也會(huì)增加;跟頂板上表面的裂縫數(shù)量相比，下表面的裂縫數(shù)量要少一點(diǎn)。因?yàn)樗淼纻?cè)墻是一種大體積混凝土，因此其裂縫形成情況往往由澆筑施工過(guò)程中溫度應(yīng)力的變化情況決定。在頂板、底板施工之后，由于沒(méi)有進(jìn)行塑料薄膜的鋪設(shè)，使得其表面遭受了陽(yáng)光的照射，導(dǎo)致迅速失水，而灑水養(yǎng)護(hù)并不及時(shí)也不合理，導(dǎo)致表面濕度出現(xiàn)巨大變化，再加上裂縫都是表面裂縫，不存在較大深度，因此會(huì)使得混凝土表面出現(xiàn)干縮變形的情況。

2明挖隧道的混凝土施工裂縫控制措施

一工程概況

元壩氣田17億立方米/年滾動(dòng)建產(chǎn)工程地面集輸工程隧道三標(biāo)建設(shè)地點(diǎn)位于四川省蒼溪縣境內(nèi)。第三標(biāo)段共有兩條隧道：牛包山隧道和天坪梁隧道。牛包山隧道穿越地段的微地貌特征為緩坡、陡坡、陡崖、山脊、沖溝等。區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為236°∠3°，地下水主要由南向北徑流，巖體的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域內(nèi)無(wú)大的地表水匯集區(qū)和流通區(qū)，只在隧道的進(jìn)出洞口和洞身段發(fā)育多條小沖溝，入洞口沖溝內(nèi)有地表水，水量較大，常年有水。天坪梁隧道隧址區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為240～250°∠3～6°，地下水由西南向東北徑流，其含水巖層為砂巖層，風(fēng)化裂隙及基巖裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域地表水系主要為進(jìn)洞口側(cè)有一沖溝，進(jìn)洞口側(cè)沖溝內(nèi)水流較小，由于沖溝上游有堰塘攔截，沖溝內(nèi)水流在暴雨季節(jié)，洪水水位較小。

二隧道工程

防排水施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備在進(jìn)行隧道工程防排水施工前，施工單位首先要做好施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能為施工的順利進(jìn)行提供保障，才能確保隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前，施工單位要安排測(cè)量人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)各個(gè)樁位進(jìn)行測(cè)量，確保各個(gè)樁位能滿足施工需求，同時(shí)測(cè)量人員要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)置好水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線網(wǎng)，并對(duì)隧道進(jìn)行測(cè)量、復(fù)測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后，進(jìn)行二次襯砌放樣。采購(gòu)人員需要根據(jù)隧道防排水施工設(shè)計(jì)要求，購(gòu)買合理的施工材料，采購(gòu)人員在選購(gòu)施工材料時(shí)，要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)查，選擇質(zhì)量?jī)?yōu)越、價(jià)格便宜的施工材料。施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，施工單位要安排專門的質(zhì)檢人員對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工材料質(zhì)量不合格，要及時(shí)將施工材料退回，重新選購(gòu)，嚴(yán)禁質(zhì)量不合格的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在正式施工前，施工單位還要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，從而有效地提高施工人員的技術(shù)水平和安全意識(shí)，確保施工人員能嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，只有這樣才能為隧道工程的施工質(zhì)量提供保障。在施工前，施工人員還要組織施工人員對(duì)施工使用的各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工機(jī)械設(shè)備能安全穩(wěn)定的運(yùn)行，從而為隧道工程施工的順利進(jìn)行提供保障。

三防排水施工技術(shù)的應(yīng)用

1測(cè)量放樣