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地鐵工程施工技術(shù)1

【摘要】部分隧道工程施工現(xiàn)場存在富水砂層和軟弱破碎層，地質(zhì)條件和水文條件均特殊，對(duì)掌子面加固、止水提出較高的要求，必須注重技術(shù)的合理化應(yīng)用。鑒于此，論文以某地鐵暗挖隧道工程為例，闡述深孔注漿施工技術(shù)的作業(yè)原理，結(jié)合工程重難點(diǎn)，圍繞深孔注漿施工技術(shù)展開探討，闡述關(guān)鍵的工藝流程及其要點(diǎn)。結(jié)果表明，在合理應(yīng)用深孔注漿施工技術(shù)后，可有效保證施工安全，高效開展各項(xiàng)建設(shè)工作。

【關(guān)鍵詞】地鐵暗挖隧道；水文條件；深孔注漿

1引言

地下水的治理是地鐵建設(shè)中的重難點(diǎn)內(nèi)容，在地鐵暗挖隧道工程中，常采用深孔注漿施工技術(shù)，其特點(diǎn)在于可有效止水，減小現(xiàn)場地下水對(duì)施工的影響，營造安全的暗挖隧道施工環(huán)境。實(shí)踐表明，深孔注漿施工技術(shù)在改善施工條件、保證施工質(zhì)量等方面均有突出的優(yōu)勢，是地鐵暗挖隧道工程中的重要技術(shù)形式，有必要加強(qiáng)技術(shù)探討，把握應(yīng)用要點(diǎn)，以便充分發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢。2TGRM深孔注漿的原理與應(yīng)用優(yōu)勢TGRM是基于特殊注漿材料進(jìn)行注漿的工藝形式，被廣泛應(yīng)用于地下注漿施工中，例如，城市隧道下穿道路、管線等工程。隧道開挖具有一定的破壞性，加上城市已建設(shè)的設(shè)施類型豐富、數(shù)量多，開挖可能對(duì)道路和管線造成影響，需采取控制措施，以免既有設(shè)施異常下沉，在此施工要求下，可采用TGRM水泥基特種灌漿料，用于維持地表的穩(wěn)定性，規(guī)避異常狀況。TGRM水泥基特種灌漿料兼具以下多項(xiàng)優(yōu)勢：1）耐久性：以無機(jī)的硫鋁酸鹽水泥為主要成分，按比例摻入多類特種外加劑，拌制后的漿液可取得突出的加固效果，通常可滿足工程10年的使用壽命要求。2）早強(qiáng)性：按照1∶1的水灰比制備漿液后，2h的強(qiáng)度可提升至2MPa，24h超10MPa，注漿后可在短時(shí)間內(nèi)顯現(xiàn)出效果，得益于材料的早強(qiáng)特性，中途無須等待過長的時(shí)間即可安排開挖作業(yè)，提高了施工效率。3）微膨脹性：以注入地層固化施工為例，漿液產(chǎn)生的漿塊有1%～2%的膨脹率，通過此類漿液的應(yīng)用，可填補(bǔ)因土體擾均有突出的優(yōu)勢，是地鐵暗挖隧道工程中的重要技術(shù)形式，有必要加強(qiáng)技術(shù)探討，把握應(yīng)用要點(diǎn)，以便充分發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢。

2TGRM深孔注漿的原理與應(yīng)用優(yōu)勢

TGRM是基于特殊注漿材料進(jìn)行注漿的工藝形式，被廣泛應(yīng)用于地下注漿施工中，例如，城市隧道下穿道路、管線等工程。隧道開挖具有一定的破壞性，加上城市已建設(shè)的設(shè)施類型豐富、數(shù)量多，開挖可能對(duì)道路和管線造成影響，需采取控制措施，以免既有設(shè)施異常下沉，在此施工要求下，可采用TGRM水泥基特種灌漿料，用于維持地表的穩(wěn)定性，規(guī)避異常狀況。TGRM水泥基特種灌漿料兼具以下多項(xiàng)優(yōu)勢：1）耐久性：以無機(jī)的硫鋁酸鹽水泥為主要成分，按比例摻入多類特種外加劑，拌制后的漿液可取得突出的加固效果，通?？蓾M足工程10年的使用壽命要求。2）早強(qiáng)性：按照1∶1的水灰比制備漿液后，2h的強(qiáng)度可提升至2MPa，24h超10MPa，注漿后可在短時(shí)間內(nèi)顯現(xiàn)出效果，得益于材料的早強(qiáng)特性，中途無須等待過長的時(shí)間即可安排開挖作業(yè)，提高了施工效率。3）微膨脹性：以注入地層固化施工為例，漿液產(chǎn)生的漿塊有1%～2%的膨脹率，通過此類漿液的應(yīng)用，可填補(bǔ)因土體擾地鐵暗挖隧道工程中的深孔注漿施工技術(shù)ConstructionTechnologyofDeepHoleGroutinginSubwayUndergroundTunnelEngineering趙宏達(dá)（中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司，北京102600）ZHAOHong-da(ChinaRailway23rdBureauGroup2thEngineeringCo.Ltd.,Beijing102600,China)動(dòng)而引起的地表下沉，有利于維持地表穩(wěn)定性。4）抗分散性：漿液制備時(shí)摻入適量的絮凝劑，使?jié){液具有抗分散性，優(yōu)勢在于抵御地下水對(duì)漿液的沖擊，以免漿液被沖散。由于漿液具有抗分散性，可有效控制注漿范圍，減少不必要的漿液浪費(fèi)量，并且在地下水流動(dòng)較強(qiáng)的區(qū)域具有更突出的應(yīng)用效果[1]。

3項(xiàng)目概述

某軌道交通工程，雙線全長1338m，其中，某區(qū)段為上軟下硬地層，拱頂穿越富水砂礫層和中砂層；掌子面以富水砂層居多，區(qū)間多次近距離穿越所在城市的重要建（構(gòu)）筑物，施工的擾動(dòng)性較強(qiáng)，可能會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成干擾，因此，加強(qiáng)防控至關(guān)重要。中砂層、砂礫層以石英質(zhì)為主，級(jí)配良好，分選性差，在動(dòng)水作用下可能發(fā)生軟化，缺乏足夠的自穩(wěn)能力，嚴(yán)重時(shí)有坍塌的可能。

4工程施工的重難點(diǎn)

1）現(xiàn)場勘察結(jié)果顯示，在左線拱頂周邊有雨水箱涵，此設(shè)施建設(shè)年代久遠(yuǎn)，由于雨水的沖刷作用，導(dǎo)致底部的砂墊層受損，顯現(xiàn)出大量的水囊、空洞。此外，箱涵常年水量較多，是隧道水源的重要補(bǔ)給形式，在高水量的狀態(tài)下，極易威脅隧道的施工安全。2）隧道周邊分布居民區(qū)，且以高密度的高層建筑居多，此條件下難以開展地面降水工作，為滿足工程對(duì)水處理的要求，需采取超前注漿止水、洞內(nèi)引排的方法。3）隧道斜穿越φ500mm次高壓燃?xì)夤?，為保證該燃?xì)夤艿恼Ｊ褂茫仨毤訌?qiáng)控制，最大限度地減小沉降量。

5深孔注漿施工技術(shù)的應(yīng)用

5.1注漿準(zhǔn)備1）梳理施工條件。加強(qiáng)現(xiàn)場勘察，確定施工范圍內(nèi)的地質(zhì)條件和水文條件，同時(shí)關(guān)注周邊的建設(shè)狀況，例如，已建設(shè)的建（構(gòu)）筑物和管線，把握好隧道施工與周邊設(shè)施的位置關(guān)系；關(guān)注工程在工期和造價(jià)兩方面的要求，以便合理規(guī)劃注漿作業(yè)。2）漿液注入方法的選擇。根據(jù)現(xiàn)場地層條件采取合適的漿液注入方法：中粗砂層以滲透擴(kuò)散的方法為宜，材料選用超細(xì)水泥-水玻璃雙液漿；動(dòng)水粉細(xì)砂層溶洞以劈裂擴(kuò)散的方法為宜，漿液選用6種共混材料；斷層破碎帶以裂隙填充的方法為宜，材料選用普通水泥-水玻璃雙液漿；粉細(xì)砂層局部空洞的處理則以擠壓填充的方法為宜，材料選用普通水泥單液漿。

5.2深孔注漿設(shè)計(jì)5.2.1基礎(chǔ)參數(shù)1）凝膠時(shí)間：根據(jù)材料的類型而定，單液漿不超過8h，雙液漿30s～3min。2）單孔單段注漿量：結(jié)合工程參數(shù)，借助相關(guān)公式計(jì)算而得。3）分段長度：以前進(jìn)式分段注漿的方法為例，每段不超過5m。4）注漿終壓：水壓穩(wěn)定在0.2～0.4MPa。5）注漿速度：根據(jù)地質(zhì)條件動(dòng)態(tài)控制，砂層、粉質(zhì)黏性土20～40L/min；斷層破碎帶60～120L/min；砂礫石40～60L/min。各項(xiàng)注漿參數(shù)的合理設(shè)定是取得良好注漿效果的重要前提，需要以現(xiàn)場試驗(yàn)的方法確定，并結(jié)合施工條件靈活優(yōu)化，保證注漿參數(shù)的可行性。在本工程中，主要考慮的是現(xiàn)場砂層和粉質(zhì)黏土層，確定適宜的注漿參數(shù)。5.2.2深孔注漿工藝以前進(jìn)式分段的方式注漿，基本流程為：在指定點(diǎn)位用水平地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，然后將配套的孔口管安裝至孔內(nèi)，以分段的方法有序向前鉆注施工，最終完成整個(gè)深孔注漿作業(yè)。單個(gè)循環(huán)進(jìn)尺為2～3m，鉆孔到位后先將鉆桿退出，再完成法蘭盤和注漿管的安裝作業(yè)，注漿后，加強(qiáng)對(duì)漿液狀態(tài)的觀察，若其凝固則拆除法蘭盤，再按照前述提及的流程鉆孔，重復(fù)作業(yè)，直至鉆進(jìn)深度達(dá)到要求為止。5.2.3注漿設(shè)備ZDK-5水平工程地質(zhì)分體式液壓鉆機(jī)，此設(shè)備的靈活性較強(qiáng)，可根據(jù)現(xiàn)場施工條件適當(dāng)傾斜和偏移角度，以便高效注漿。

5.3施工方法

5.3.1注漿范圍的設(shè)定每循環(huán)施作長度12m，開挖量10m，剩余2m暫不做開挖處理，作為下一循環(huán)的止?jié){巖盤。

5.3.2鉆孔、注漿鉆孔前，以噴射混凝土的方法封閉掌子面，形成穩(wěn)定的止?jié){墻，避免注漿期間出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。鉆孔和注漿的作業(yè)要點(diǎn)如下。1）鉆進(jìn)成孔：以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)，確定孔口的具體位置，做好標(biāo)記。孔位偏差≤20mm，鉆孔角度偏差≤1°。鉆孔前做好技術(shù)交底，使司鉆人員掌握作業(yè)要求和具體方法，以便后續(xù)順利鉆孔。嚴(yán)格控制鉆桿深度，以慢速的狀態(tài)鉆進(jìn)，保證鉆進(jìn)深度的合理性[2]。鉆孔期間加強(qiáng)觀察，若有大量溢水的現(xiàn)象，暫停鉆進(jìn)，查明原因，制定可行的處理方法，待現(xiàn)場異常狀況得到處理后，方可恢復(fù)鉆進(jìn)。2）提升鉆桿：以勻速的狀態(tài)提升鉆桿，每次回退量≤20cm；鉆桿在鉆進(jìn)期間附著一定量的渣土，因此，回退出孔后及時(shí)清理鉆桿，以便后續(xù)繼續(xù)投入使用。3）漿液配制：以試驗(yàn)確定的配合比為準(zhǔn)，精準(zhǔn)稱量各類質(zhì)量達(dá)標(biāo)的原材料，充分拌和，得到滿足注漿要求的漿液。為充分發(fā)揮出漿液的性能優(yōu)勢，盡可能隨拌隨用。4）正式注漿：注漿壓力0.15～0.75MPa，具體根據(jù)現(xiàn)場情況靈活調(diào)節(jié)，同時(shí)注漿作業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)每孔注漿量、注漿壓力等參數(shù)的控制。若注漿時(shí)出現(xiàn)注漿壓力異常波動(dòng)（升高或降低）的情況，暫停注漿，分析原因，采取調(diào)節(jié)注漿參數(shù)、移位等相關(guān)處理方法，待現(xiàn)場恢復(fù)正常施工狀態(tài)后，方可繼續(xù)注漿。

5.4注漿期間可能出現(xiàn)的異常狀況及其處理措施

5.4.1冒漿注漿時(shí)，現(xiàn)場作業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)地表和相鄰管線的觀察，判斷隨著注漿進(jìn)程的推進(jìn)地層是否存在異常變化。例如，遇局部冒漿現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)對(duì)該處做堵塞處理，以免漿液繼續(xù)冒出，必要時(shí)調(diào)整為間歇注漿的方法，使?jié){液被有效注入地層內(nèi)。

5.4.2注漿壓力異常波動(dòng)注漿壓力是注漿過程中的重點(diǎn)控制指標(biāo)，若該值異常偏高或偏低均會(huì)影響注漿效果。注漿壓力偏高時(shí)，可能是管路堵塞所致，需及時(shí)檢查管路，若有堵塞則予以疏通；注漿壓力偏低時(shí)，可能是管路漏漿所致，需要及時(shí)修復(fù)，使管路恢復(fù)嚴(yán)密狀態(tài)。注漿期間動(dòng)態(tài)控制注漿壓力，注漿接近尾聲時(shí)，終壓不可超過設(shè)定值。

5.4.3凝膠時(shí)間變化凝膠時(shí)間主要以現(xiàn)場加固土體的特性為參考合理調(diào)整。地層含水量偏高時(shí)，由于水的干擾，注入的漿液可能被稀釋，因此，需縮短凝膠時(shí)間；地層含水量偏低時(shí)，可適當(dāng)延長凝膠時(shí)間，以保證漿液有足夠的擴(kuò)散范圍，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定區(qū)域的加固處理。凝膠時(shí)間的調(diào)節(jié)主要以原材料比例優(yōu)化的途徑實(shí)現(xiàn)，根據(jù)規(guī)律，在水泥漿比例較高時(shí)漿液的凝膠時(shí)間相對(duì)較短。

5.4.4注漿量調(diào)整為控制地層的注漿量，宜采取隔孔注入的方法，避免相鄰注漿孔彼此造成影響，且后注孔的漿液還能在一定程度上補(bǔ)充先注孔，使各孔的漿液均具有飽滿性，進(jìn)而全面加固土體。

5.5深孔注漿效果分析深孔注漿結(jié)束后，以鉆芯取樣的方法測定抗壓強(qiáng)度，只有在實(shí)測強(qiáng)度達(dá)到1.5MPa后方可安排隧道開挖作業(yè)，否則需補(bǔ)注漿并再次檢驗(yàn)，直至檢測結(jié)果滿足要求為止。在本工程的施工中，對(duì)注漿后的施工情況做了全面的檢查，掌子面未見滲漏水現(xiàn)象，現(xiàn)場土體經(jīng)過加固后其強(qiáng)度大幅提高，可避免原始狀態(tài)下軟弱、承載力不足的問題。在TGRM注漿的方式下，順利通過填石層、富水砂層，也安全通過水塔、次高壓燃?xì)夤艿燃扔性O(shè)施，現(xiàn)場施工狀態(tài)良好，無安全事故，保證了既有設(shè)施的正常使用，總體來看，施工安全性較好、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度滿足要求，具有突出的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

6結(jié)語

綜上所述，地下水的治理是地鐵安全隧道工程中的重點(diǎn)內(nèi)容，在此方面，深孔注漿施工技術(shù)具有代表性，通過該項(xiàng)技術(shù)的合理應(yīng)用，可有效加固土體，減小地下水對(duì)現(xiàn)場施工的不良影響。經(jīng)過本文有關(guān)于工程實(shí)例的分析，提出深孔注漿施工技術(shù)的具體應(yīng)用要點(diǎn)。現(xiàn)場檢驗(yàn)結(jié)果表明該項(xiàng)施工技術(shù)具有良好的應(yīng)用效果。

作者:趙宏達(dá) 單位:中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司

地鐵工程施工技術(shù)2

０前言

隨著城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量的不斷增加，加強(qiáng)城市地鐵項(xiàng)目施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制，對(duì)于保證項(xiàng)目順利有序完成、保障居民生命財(cái)產(chǎn)安全都具有積極的意義。如何建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制體系，幫助施工企業(yè)有效預(yù)防、規(guī)避和控制風(fēng)險(xiǎn)，避免發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)問題或降低風(fēng)險(xiǎn)問題帶來的影響，已經(jīng)成為城市地鐵項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)亟需深思和解決的問題。

１城市地鐵工程特點(diǎn)以及施工安全風(fēng)險(xiǎn)源分布

和普通建設(shè)項(xiàng)目相比，城市地鐵工程具有隱蔽性強(qiáng)、作業(yè)空間有限、施工環(huán)境復(fù)雜、地下管線多、緊鄰建筑物等特點(diǎn)，因此，這類工程施工對(duì)于施工變形控制的要求極高；另外，城市地鐵工程所在區(qū)域水文地質(zhì)情況較為復(fù)雜，施工過程會(huì)面臨諸多不確定性因素。由于涉及城市地鐵軌道、車站等的建設(shè)，所以施工結(jié)構(gòu)形式也較多，施工難度較大。以上特點(diǎn)都決定了城市地鐵項(xiàng)目施工過程具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性。城市地鐵的建設(shè)往往需要穿越城市繁華區(qū)域，這些區(qū)域居民居住密度較大，商務(wù)活動(dòng)繁多。這些區(qū)域施工限制因素較多，地下工況復(fù)雜，選擇施工方法時(shí)，須綜合考慮。而對(duì)于以上工況，盾構(gòu)法和淺埋暗挖法較為適用。但應(yīng)用這兩種施工方法進(jìn)行施工時(shí)，須克服環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)。城市地鐵施工中的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源主要存在于地下工程施工建設(shè)過程中，比如，有些工程結(jié)構(gòu)施工需要穿越軟土區(qū)、斷裂區(qū)、巖溶區(qū)、硬巖區(qū)等特殊水文地質(zhì)條件區(qū)域，地下既有布設(shè)復(fù)雜的管道，施工中還可能會(huì)遇到橋樁、暗河、人防工程等，另外，城市地鐵項(xiàng)目部分結(jié)構(gòu)的建設(shè)一般緊鄰民房、古城墻、商業(yè)建筑、機(jī)關(guān)等建筑物。以上風(fēng)險(xiǎn)源決定了地鐵工程具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。城市地鐵項(xiàng)目施工中，一些新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，因?yàn)閼?yīng)用經(jīng)驗(yàn)有限，也會(huì)給城市地鐵施工帶來一定風(fēng)險(xiǎn)?？偟膩碚f，城市地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)源分布具有突發(fā)性、不確定性、難控制性和多邊性等特點(diǎn)。施工中，一旦觸碰這些風(fēng)險(xiǎn)源，引發(fā)安全事故，就會(huì)給人們的生產(chǎn)生活帶來極其嚴(yán)重的負(fù)面影響。

２城市地鐵工程特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理必要性分析

為保證城市地鐵工程項(xiàng)目在工期范圍內(nèi)安全順利完成，必須建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估控制系統(tǒng)，最大限度規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，為城市地鐵工程建設(shè)提供安全保障。城市地鐵工程的特殊性，決定了城市地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理具有以下特點(diǎn)。１）城市地鐵工程施工過程是動(dòng)態(tài)的，時(shí)刻都在發(fā)生變化。這就決定了施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作也會(huì)隨著施工的進(jìn)行發(fā)生變化。為此，為了實(shí)現(xiàn)高效率的安全管理，必須及時(shí)調(diào)整施工現(xiàn)場安全管理計(jì)劃。２）施工作業(yè)中，施工空間的變化會(huì)增加施工現(xiàn)場的不確定性因素。施工隊(duì)伍必須根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，采取有效的安全管理方法，調(diào)整安全防護(hù)措施。３）城市地鐵建設(shè)，往往涉及較多工程結(jié)構(gòu)的施工，所以會(huì)應(yīng)用很多復(fù)雜的施工技術(shù)，導(dǎo)致施工現(xiàn)場存在諸多危險(xiǎn)因素，安全管理難度較大?？偟膩碚f，地鐵工程施工現(xiàn)場，施工人員、施工機(jī)械設(shè)備、施工物料較多，如果不能妥善處理好這些物料之間的關(guān)系，就可能會(huì)發(fā)生一系列安全事故。比如，高處墜落、火災(zāi)、觸電、物體打擊等，這些安全事故的發(fā)生往往也會(huì)帶來一定的人員傷亡，影響項(xiàng)目效益。為此，在城市地鐵工程建設(shè)施工中，應(yīng)該根據(jù)施工部位的特點(diǎn)，加強(qiáng)環(huán)境不安全因素的監(jiān)測，靈活采取安全防控措施，消除控制人的主觀隨意性的影響，確保城市地鐵工程項(xiàng)目可以順利有序完成。

３城市地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分析

３.１選擇有資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位隨著城市地鐵工程項(xiàng)目數(shù)量的不斷增加，這類工程項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的重要性愈發(fā)凸顯。在諸多城市地鐵項(xiàng)目施工實(shí)踐中，城市地鐵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度和風(fēng)險(xiǎn)控制體系也越來越完善。在這樣的背景下，城市地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估控制工作的實(shí)施模式開始轉(zhuǎn)變，具體來說，就是過去一直依靠施工企業(yè)內(nèi)部評(píng)估，現(xiàn)在施工企業(yè)開始邀請更加專業(yè)的第三方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施模式的轉(zhuǎn)變，持續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制工作向著更加專業(yè)、更加高效、更加深入的方向發(fā)展。同時(shí)也明確了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估控制工作中各方的權(quán)責(zé)。選擇優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位是提高城市地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理水平的有效保障。但是國內(nèi)有資質(zhì)的城市地鐵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位較少，國家和地方政府應(yīng)該加強(qiáng)引導(dǎo)，合理規(guī)劃，做好地方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位的評(píng)級(jí)，鼓勵(lì)城市地鐵項(xiàng)目和這些優(yōu)質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估部門之間建立合作，進(jìn)而將優(yōu)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位的作用充分發(fā)揮出來。

３.２評(píng)估與分析環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)城市地鐵項(xiàng)目工程進(jìn)行可行性分析的過程中，必須將工程安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估工作作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作開展。在工程投資概算工作中，必須將針對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)控制的費(fèi)用納入進(jìn)來。城市地鐵工程施工過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)問題的發(fā)生都有一定的規(guī)律可循，在項(xiàng)目可行性研究階段，深入分析項(xiàng)目工程的環(huán)境以及實(shí)際工況。以此為基礎(chǔ)正確識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)因素。目前，用于安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和分析的方法有很多，比如，反分析法、數(shù)值模擬分析法等。因?yàn)槭┕すぷ鞯牟粩嗤七M(jìn)，施工現(xiàn)場的工況也會(huì)發(fā)生一定變化。為了提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和分析的準(zhǔn)確性，需要采取靈活的評(píng)估分析方法。根據(jù)評(píng)估分析結(jié)果制定有效的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，提高風(fēng)險(xiǎn)控制工作的科學(xué)化水平，為城市地鐵工程順利有序完成提供最大的安全保障。

４城市地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制

４.１加強(qiáng)環(huán)境變形監(jiān)測

４.１.１合理布置監(jiān)測點(diǎn)為了提高監(jiān)測點(diǎn)布置的合理性，必須做好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的調(diào)研，了解每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中容易發(fā)生變形的點(diǎn)。比如，地鐵工程施工中，地面可能會(huì)發(fā)生變形，所以需要設(shè)置路面沉降點(diǎn)。城市地鐵項(xiàng)目施工中，可能會(huì)對(duì)周圍既有建筑物帶來影響，導(dǎo)致它們發(fā)生一定程度的傾斜或者沉降，所以需要設(shè)置清晰監(jiān)測點(diǎn)以及既有建筑物基礎(chǔ)沉降點(diǎn)。另外，施工區(qū)域內(nèi)，還需要設(shè)置地下水位監(jiān)測點(diǎn)，避免地下水位過高，影響項(xiàng)目施工正常進(jìn)行。

４.１.２應(yīng)用新技術(shù)監(jiān)控測量環(huán)境變形用于地鐵工程中環(huán)境變形檢測的技術(shù)有很多。近年來，隨著城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量的不斷增加，對(duì)于環(huán)境變形監(jiān)測，也出現(xiàn)了一些新技術(shù)和新設(shè)備。積極應(yīng)用這些新技術(shù)和新設(shè)備，有利于提高城市地鐵工程施工中環(huán)境變形監(jiān)測的準(zhǔn)確率。１）電水平尺。城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)中，經(jīng)常涉及封閉線路的連續(xù)沉降問題、隧道斷面收斂變形問題、隧道周圍地質(zhì)變形問題、風(fēng)險(xiǎn)源結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性問題等。電水平尺作為一項(xiàng)新興的環(huán)境變形監(jiān)測設(shè)備，可以很好地監(jiān)測這些變形情況。２）巴賽特收斂系統(tǒng)。這也是一種全新的環(huán)境變形監(jiān)測系統(tǒng)，其可以記錄地鐵工程施工全過程隧道輪廓所發(fā)生的變化，同時(shí)監(jiān)測當(dāng)前項(xiàng)目對(duì)既有隧道開挖施工的影響。３）固定式測斜儀。該儀器主要優(yōu)點(diǎn)是可以自動(dòng)測量，并通過通信設(shè)備及時(shí)上傳和分享監(jiān)測數(shù)據(jù)。該設(shè)備對(duì)于車站、城市地鐵區(qū)間以及隧道穿越橋梁等具有較好的監(jiān)測效果。在城市地鐵項(xiàng)目施工過程中，用于環(huán)境變形監(jiān)測的技術(shù)還有裂縫探測儀和激光隧道圍巖位移實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)。這兩種監(jiān)測技術(shù)因具有監(jiān)測過程自動(dòng)化，可以隨時(shí)獲得監(jiān)測數(shù)據(jù)而被廣泛應(yīng)用。

４.２加強(qiáng)爆破振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控城市地鐵工程施工經(jīng)常涉及爆破施工，在控制爆破振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的過程中，必須嚴(yán)格遵守地鐵施工系統(tǒng)整體性和相關(guān)性原則，采取事前預(yù)防、事中控制和事后分析的方式。其中，事前預(yù)防控制的重點(diǎn)工作是合理設(shè)計(jì)爆破參數(shù)。在整個(gè)爆破風(fēng)險(xiǎn)控制工作中，事中控制最為靈活，可以隨時(shí)調(diào)整。事后分析就是確定活動(dòng)可能發(fā)生的危害和后果，從而采取有效的防范手段和控制措施防止該活動(dòng)下一次的發(fā)生概率。針對(duì)地鐵工程施工過程，容易發(fā)生爆破的位置和環(huán)節(jié)，采取連續(xù)不間斷的監(jiān)測方法，做好振動(dòng)峰值數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析。以此為基礎(chǔ)，制定更加科學(xué)的爆破設(shè)計(jì)方案，將市場施工監(jiān)管工作和振動(dòng)監(jiān)測工作結(jié)合起來，保證整個(gè)施工過程中振動(dòng)峰值不會(huì)超標(biāo)。

４.３加強(qiáng)安全文明施工教育培訓(xùn)在繁華的街區(qū)進(jìn)行施工，強(qiáng)化安全文明施工教育培訓(xùn)，有助于增強(qiáng)施工人員安全防護(hù)意識(shí)，讓他們可以嚴(yán)格按施工要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，從而從根源上降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。加強(qiáng)安全文明施工教育培訓(xùn)，具體是指對(duì)參與項(xiàng)目建設(shè)的全體人員進(jìn)行普及型教育和培訓(xùn)，讓整個(gè)項(xiàng)目部形成良好的安全施工氛圍，規(guī)范施工人員操作，強(qiáng)化其安全施工意識(shí)，讓每一個(gè)員工懂安全，落實(shí)安全工作［１］。同時(shí)在容易發(fā)生安全事故的位置，張貼顯眼的標(biāo)志，警鐘長鳴，防患于未然。

４.４加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員培訓(xùn)通過分析城市地鐵施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致安全事故的主要原因是施工人員態(tài)度消極，對(duì)于安全施工未引起足夠重視；項(xiàng)目設(shè)計(jì)存在失誤，施工中擅自變更設(shè)計(jì)方案；項(xiàng)目施工中，監(jiān)理人員未按相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，直接導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。在一個(gè)城市地鐵項(xiàng)目實(shí)施過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理人員主要包括設(shè)計(jì)人員、施工人員、監(jiān)理人員等。為了降低這些安全風(fēng)險(xiǎn)問題的發(fā)生概率，必須加強(qiáng)對(duì)這些人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)，提高他們預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)和處理風(fēng)險(xiǎn)的能力。比如，可以利用項(xiàng)目部會(huì)議，向工作人員介紹風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，用發(fā)生的安全事故警醒他們。使得他們正確認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重要性。定期舉辦培訓(xùn)班，邀請專家講授最新的風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，指導(dǎo)工作人員更好實(shí)踐，促使他們嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行施工。另外，在實(shí)際施工中，還要加強(qiáng)施工人員思想教育，在整個(gè)項(xiàng)目部，建立嚴(yán)謹(jǐn)、和諧的工作作風(fēng)，要求所有施工人員必須嚴(yán)格按施工計(jì)劃進(jìn)行施工，消除一切主觀因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

４.５加強(qiáng)施工安全檢查城市地鐵項(xiàng)目施工過程中的安全檢查工作不僅是保證安全生產(chǎn)的重要措施，更是避免安全事故發(fā)生，減小事故造成損失的有效手段［３－４］。因此在實(shí)際施工中，必須加強(qiáng)施工過程中的安全檢查，消除一些可能會(huì)引發(fā)事故的安全因素，為項(xiàng)目順利實(shí)施打好堅(jiān)實(shí)保障。城市地鐵施工過程中風(fēng)險(xiǎn)控制流程如圖１所示。１城市地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)控制流程

４.６制定有效的緊急預(yù)案措施所有事故的發(fā)生都不是必然的。施工過程中，即使管理制度再完善，規(guī)章制度再嚴(yán)格，工作人員再小心，事故也有可能會(huì)發(fā)生。事故的發(fā)生往往會(huì)帶來重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，為此，必須根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，制定有效的緊急預(yù)案措施，將安全風(fēng)險(xiǎn)帶來的影響降到最低［４］。

４.７做好風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移對(duì)于城市地鐵施工過程中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，主要應(yīng)對(duì)措施有風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以及風(fēng)險(xiǎn)化解。其中，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避指切斷風(fēng)險(xiǎn)源頭，遏制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移指引入保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，分散風(fēng)險(xiǎn)造成的損失；風(fēng)險(xiǎn)化解指采取有效方法，遏制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展態(tài)勢，減輕風(fēng)險(xiǎn)。

５結(jié)語

加強(qiáng)城市地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制，是保證城市地鐵項(xiàng)目順利、安全、有序完成的重要手段。地鐵工程實(shí)施中，項(xiàng)目部必須制定完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，優(yōu)化管理措施，建立健全緊急預(yù)案措施，做好風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，提高整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)對(duì)水平。

作者:王瓊 單位:誠合保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司

地鐵工程施工技術(shù)3

電梯是地鐵車站必不可少的無障礙設(shè)施。地鐵車站安裝的電梯通常分為站內(nèi)電梯和出入口電梯。根據(jù)GB50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，車站應(yīng)選用無機(jī)房電梯。為了增加站廳、站臺(tái)的通透性及裝飾美觀，站內(nèi)電梯一般選用觀光電梯，即井道采用鋼結(jié)構(gòu)型式外掛玻璃幕墻。普通電梯在火災(zāi)發(fā)生時(shí)不能使用，但地鐵車站安裝的電梯都應(yīng)具備消防迫降功能。

1地鐵車站無機(jī)房電梯主要部件及安裝工作

地鐵車站無機(jī)房電梯由曳引機(jī)、控制柜、轎廂、對(duì)重、導(dǎo)軌、鋼絲繩(鋼帶)、門機(jī)系統(tǒng)、層門、外呼按鈕、限速器、安全鉗及緩沖器等部件組成。目前無機(jī)房電梯曳引機(jī)主要有兩種類型，一種是餅狀曳引機(jī)，一種是條狀曳引機(jī)。通常選用以交流永磁同步電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的無齒輪曳引機(jī)，采用變頻調(diào)速。曳引機(jī)安裝在擱機(jī)梁上或直接安裝在井道頂部的導(dǎo)軌上，餅狀曳引機(jī)安裝在導(dǎo)軌背面，條狀曳引機(jī)安裝在導(dǎo)軌上方。因無機(jī)房電梯主機(jī)集成化程度較高，無需額外增加井道頂部安裝空間。電梯控制柜安裝在井道內(nèi)，也有部分電梯廠家將控制柜整合后安裝在層門側(cè)邊的井道壁上以方便檢修。地鐵車站無機(jī)房電梯的安裝大致按照如下順序：樣板架制作放線定位、導(dǎo)軌安裝、曳引機(jī)安裝、轎廂及對(duì)重安裝、鋼絲繩懸掛、層門系統(tǒng)安裝、電氣部件安裝、安全裝置安裝等。機(jī)械及電氣部件安裝完成后進(jìn)行送電調(diào)試，單機(jī)調(diào)試完畢進(jìn)行五方對(duì)講、視頻監(jiān)控、消防迫降等聯(lián)調(diào)工作。電梯作為特種設(shè)備，安裝調(diào)試完成后需要通過當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢驗(yàn)，取得監(jiān)督檢驗(yàn)報(bào)告和特種設(shè)備使用標(biāo)志才能投入運(yùn)行。

2電梯安裝工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及其進(jìn)度控制可采取的措施

2.1電梯安裝工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)電梯安裝工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)指的是項(xiàng)目開工、調(diào)試、驗(yàn)收、專家評(píng)審等具有里程碑意義的節(jié)點(diǎn)，是參與各方重點(diǎn)關(guān)注的節(jié)點(diǎn)。針對(duì)地鐵車站安裝的電梯，以地鐵線路消防驗(yàn)收以及初期運(yùn)營前專家評(píng)審作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來控制其安裝工程進(jìn)度。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度控制可采取的措施有以下幾類。

2.2電梯安裝工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可采取的控制措施

2.2.1組織措施進(jìn)度控制的組織措施包含：(1)建立完善的項(xiàng)目管理組織體系，確定專人負(fù)責(zé)進(jìn)度控制工作。(2)分析和論證進(jìn)度目標(biāo)，編制好進(jìn)度計(jì)劃；定期跟蹤計(jì)劃執(zhí)行情況，采取糾偏措施，如有必要調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。(3)加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)工作，重視協(xié)調(diào)參與各方之間關(guān)系，優(yōu)化協(xié)調(diào)各承包商之間的施工流程；同時(shí)加強(qiáng)與特種設(shè)備檢驗(yàn)單位的溝通。在設(shè)計(jì)穩(wěn)定后，盡快完成電梯設(shè)備排產(chǎn)圖紙的繪制和確認(rèn)，提前準(zhǔn)備好材料。定期關(guān)注電梯井道土建的施工進(jìn)展，根據(jù)土建施工計(jì)劃結(jié)合電梯廠家的設(shè)備生產(chǎn)周期，安排好電梯的生產(chǎn)、到貨計(jì)劃，確保土建和設(shè)備安裝之間工序合理銜接。在整個(gè)電梯安裝過程中有鋼結(jié)構(gòu)施工隊(duì)伍、電梯設(shè)備安裝施工隊(duì)伍、電梯設(shè)備調(diào)試隊(duì)伍等，需要提前組織協(xié)調(diào)好這些參與各方之間的關(guān)系，做好工序之間的銜接。項(xiàng)目實(shí)施過程中可以讓后續(xù)施工工序的承包商對(duì)前面工序的施工提出要求，同時(shí)在前面的施工工序結(jié)束之后要及時(shí)檢查施工質(zhì)量，如果有問題要盡快提出來，要求整改到位從而不影響后續(xù)作業(yè)。

2.2.2技術(shù)措施進(jìn)度控制的技術(shù)措施包含：(1)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審制度。(2)嚴(yán)格管控材料進(jìn)場，杜絕出現(xiàn)材料不合格現(xiàn)象造成返工，確保材料、設(shè)備保質(zhì)保量按計(jì)劃到位，提高工作效率。設(shè)計(jì)漏項(xiàng)或現(xiàn)場結(jié)構(gòu)干涉，都會(huì)影響現(xiàn)場施工，因此在施工之前要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審制度，把問題提前暴露出來，將設(shè)計(jì)變更手續(xù)完善好再施工，避免耽誤工期。比如部分地鐵車站出入口電梯設(shè)計(jì)單位為了地面景觀協(xié)調(diào)美觀，需要將地面的混凝土電梯井道改為鋼結(jié)構(gòu)型式，那么對(duì)應(yīng)電梯就要考慮將轎廂改為透明轎廂；同時(shí)室外鋼結(jié)構(gòu)井道還需要考慮井道散熱問題，避免后期出現(xiàn)高溫影響電梯運(yùn)行的情況。針對(duì)材料管控，要求監(jiān)理按照合同的要求檢查，提前制定好檢查表，設(shè)備開箱時(shí)按合同條款對(duì)部件的型號(hào)、產(chǎn)地等要求進(jìn)行核對(duì)，嚴(yán)格把控進(jìn)場材料、部件的質(zhì)量。

2.2.3管理措施進(jìn)度控制的管理措施包含：(1)確定安裝工程的關(guān)鍵線路，對(duì)進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整控制。(2)優(yōu)化進(jìn)度信息傳遞流程，提高信息處理效率、透明度，進(jìn)而促進(jìn)信息交流，達(dá)到項(xiàng)目參與各方協(xié)同工作的目標(biāo)。(3)特定情況下壓縮管理層級(jí)，將管理直接延伸至末端。在項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵時(shí)刻，壓縮管理層級(jí)是比較有效的措施，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目管理人員進(jìn)行一線指揮，一線協(xié)調(diào)，直接到現(xiàn)場去落實(shí)執(zhí)行任務(wù)。通過制定詳細(xì)的進(jìn)度控制目標(biāo)，對(duì)總進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行必要的分解，確保進(jìn)度控制責(zé)任落實(shí)到參與各方的相關(guān)責(zé)任人。

2.2.4其他措施進(jìn)度控制的其他措施主要包括合同措施和經(jīng)濟(jì)措施。合同是項(xiàng)目管理的依據(jù)和重要抓手，合同措施主要包括：(1)加強(qiáng)合同管理，保證合同中進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。(2)嚴(yán)格控制合同變更，對(duì)參與各方提出的工程變更，應(yīng)嚴(yán)格審查、完善變更手續(xù)才能同意實(shí)施。同時(shí)，在項(xiàng)目實(shí)施過程中要利用好經(jīng)濟(jì)措施這個(gè)工具來調(diào)動(dòng)施工單位對(duì)進(jìn)度控制的積極性。經(jīng)濟(jì)措施主要包括：(1)達(dá)到合同約定的付款條件時(shí)要及時(shí)辦理工程款支付手續(xù)。(2)對(duì)因施工單位原因造成的延誤工期行為進(jìn)行處罰。

3電梯消防驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度控制方法

在地鐵車站消防驗(yàn)收前電梯要完成跟火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)的聯(lián)合調(diào)試，實(shí)現(xiàn)電梯的消防迫降和切非功能。電梯消防迫降流程如下：電梯接收FAS指令，同時(shí)取消轎廂里登記的指令，電梯自動(dòng)行駛到疏散層。地鐵車站站內(nèi)的電梯，站廳是疏散層；出入口電梯，地面層是疏散層。電梯行駛到疏散層，電梯自動(dòng)開門，把乘客放出來。開門之后電梯還要反饋信號(hào)給FAS系統(tǒng)，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收到信號(hào)，進(jìn)行切非操作，因?yàn)殡娞輰儆诜窍镭?fù)荷，火災(zāi)情況下要切除電梯電源。切非完成后，電梯繼續(xù)保持開門狀態(tài)。例如，某條地鐵線路里程較長，設(shè)站多座，每站有2～4臺(tái)電梯。為了完成消防驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度控制，綜合運(yùn)用組織措施、技術(shù)措施、管理措施：(1)組織措施。對(duì)施工單位人員進(jìn)行分組，每個(gè)小組安排一名項(xiàng)目管理人員、一名調(diào)試人員和一名安裝人員。健全組織措施，每個(gè)小組負(fù)責(zé)對(duì)3個(gè)車站進(jìn)行進(jìn)度控制，項(xiàng)目管理人員負(fù)責(zé)進(jìn)度控制和協(xié)調(diào)工作，安裝人員負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)需要對(duì)接相關(guān)專業(yè)安裝的設(shè)備，調(diào)試人員負(fù)責(zé)調(diào)試。(2)技術(shù)措施。要求總部項(xiàng)目部提供全面有效的技術(shù)支持，包括派遣技術(shù)全面的調(diào)試人員，配備性能良好的調(diào)試裝備等。(3)管理措施。要求監(jiān)理逐站驗(yàn)收，在每個(gè)站調(diào)試完成之后，安排監(jiān)理逐站測試效果。通過綜合運(yùn)用這3種措施，最終順利地完成了垂直電梯在線路消防驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之前的所有安裝和調(diào)試工作。

4電梯驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度控制方法

在地鐵線路專家評(píng)審前要通過特種設(shè)備檢驗(yàn)，取得特種設(shè)備使用標(biāo)志。地鐵車站電梯設(shè)備驗(yàn)收的特點(diǎn)是設(shè)備數(shù)量比較多，一條地鐵線路，線路短的有一兩百臺(tái)自動(dòng)扶梯及電梯，線路長的有三四百臺(tái)甚至更多，檢驗(yàn)工作量非常大。這就需要提前制定好驗(yàn)收計(jì)劃，積極地與特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測部門溝通，爭取支持，確保特種設(shè)備在專家評(píng)審之前完成檢驗(yàn)取證工作。因此在特種設(shè)備驗(yàn)收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度控制方面，主要采取的是組織措施，通過與相關(guān)部門單位做好協(xié)調(diào)溝通工作，達(dá)到進(jìn)度控制目標(biāo)。

5結(jié)語

在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，進(jìn)度控制的重要性不言而喻。在本文中，筆者介紹了地鐵車站電梯安裝工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的定義、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度可采取的控制措施，針對(duì)地鐵車站電梯安裝工程的兩個(gè)進(jìn)度控制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，結(jié)合案例提出了精準(zhǔn)、有效的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度控制方法，對(duì)類似地鐵車站電梯安裝工程項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度控制有一定的參考價(jià)值。

作者:凌志軍 單位:武漢地鐵集團(tuán)有限公司